连续梁支架预压方案
连续梁支架预压专项施工方案
连续梁支架预压专项施工方案在桥梁工程中，连续梁支架预压是一项关键的工程程序，对于确保桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。
本文将对连续梁支架预压专项施工方案进行详细阐述，包括方案的设计思路、施工步骤、质量控制等方面。
设计思路在连续梁支架预压的专项施工方案设计中，首先需要对工程现场的实际情况进行全面了解和评估，包括地形地貌、气候条件、交通状况等因素。
基于实际情况，合理规划施工方案，确保施工过程安全高效。
在设计思路上，应考虑预压过程中可能出现的各种风险情况，制定相应的防范措施和应急预案，以确保施工过程的顺利进行。
施工步骤1. 资料准备阶段在施工开始前，需准备好设计图纸、施工方案、材料清单等相关资料，并组织施工人员进行专项培训，确保每位参与施工的人员都了解预压过程中的各项操作规程。
2. 基础准备工作在进行连续梁支架预压前，需要对支架基础进行检测和加固，确保支架的稳定性和承载能力。
同时，对支架上的预应力钢束进行检查和调整，确保其符合设计要求。
3. 预应力施工在支架基础准备工作完成后，可以进行预应力施工。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行预应力杆的张拉和锚固，确保预应力力量的正确传递和分布。
4. 质量检验在预应力施工完成后，需要对整个支架及预应力钢束进行质量检验，确保预压过程符合设计要求，预应力力量的传递和分布均匀合理。
质量控制在连续梁支架预压专项施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
为确保施工质量，应建立健全的质量管理体系，明确各项工作的责任人员和工作流程。
同时，要进行严格的质量检查和验收，确保每个施工环节都符合设计要求和标准。
在施工过程中，应加强对施工人员的技术培训和管理，确保每个人对施工流程和操作规程都有清晰的认识。
只有通过严格的质量控制，才能确保连续梁支架预压施工的质量和安全。
结论连续梁支架预压专项施工方案对桥梁工程的安全和稳定具有重要作用。
通过细致的设计和严格的施工管理，可以有效提高施工质量，保障桥梁结构的安全性和可靠性。
高铁连续梁支架预压具体施工方案
连续梁支架预压具体施工方案一、编制依据1、根据GDK263+050.89朝阳河2-5号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。
2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》以及上级技术部门所提出的技术要求等。
3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。
二、工程简介朝阳河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径7000m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。
中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。
三、.连续梁施工预压方法1、连续梁支架预压施工流程支架验收→标高测量→砂袋就位→加载50%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整预压顺序：先5#墩—4#墩，再4#墩—3#墩，最后3#墩—2#墩。
2、连续梁支架预压目的（1）检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全；（2）消除整个支架及地基的沉降变形，有利于桥面的线形控制；（3）测量测支架的弹性变形，根据测量结果对满堂支架进行预拱度调整。
为检验连续梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得连续梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
连续梁支架预压方案
连续梁支架预压方案一、工程概况本工程现浇连续梁共计25联，84跨。
根据梁的高度分为1.6m和2m两种。
全部采用碗扣式满堂支架。
支架搭设完成后，对支架进行相当于箱梁重量的1.2倍进行预压。
预压材料采用沙袋，分四次进行预压。
待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。
卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始箱梁施工。
二、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。
2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。
3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。
三、预压方案1、荷载分布情况箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
由于本项目梁高有1.6米和2米，现在分别以1.6米梁高和2米梁高为例计算预压高度。
现取一下几处进行计算：○1最不利位置：在横隔梁和腹板板的位置，混凝土厚度1.6m或2米。
○2一般位置：翼缘板、没有隔板的跨中断面。
○3底板渐变段：按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。
2、预压方法1）支架预压按预压单元进行分四级加载，四级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%、100%和120%。
2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载4）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
四、预压荷载计算1、梁高1.6米预压荷载计算1）最不利位置最不利位置包括横隔梁和腹板板的位置，混凝土厚度1.6m。
40+64+40m连续梁0_块支架预压方案
目录一、预压目的 (2)二、支架情况 (2)三、荷载情况 (3)四、预压方法 (3)4.1 加载分级 (3)4.2 卸载分级 (4)4.3 测量及记录 (4)4.4 加载材料及堆码 (6)五、安全措施 (7)五陵卫河特大桥（40+64+40）m连续梁0#、1#块支架预压专项方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#、1#梁段墩顶4.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#、1#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1#块支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件现浇施工。
0＃、1#块临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，钢管桩顶部设横向双40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#、1#块模板，纵梁、横梁和活络端顶部接触部分全部满焊处理，横梁双40b 工字钢之间每隔2米设一道焊缝，施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工（详见图2-1）。
图2-1三、荷载情况由于1#块也是采用支架法浇筑砼，支架预压需要计算0#块、1#块在墩顶4.2m 范围以外的混凝土重量，单侧共227.3t ，一个墩压重为454.6t 。
四、预压方法4.1 加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#、1#梁段位置处按照支架应分摊的0#、1#梁40b工字钢16号槽钢钢板250*150*1075*50*5角钢A1A0B1跨五陵卫河连续梁19#墩临时钢管柱布置图段钢筋混凝土重量的60%，取136.4t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
60+100+60m连续梁269#墩0#节段支架预压报告
由于支架与承台相连，因此在支架预压时非弹性变形基本消除，因此在模板的安装过程中可不考虑塑性变形。仅考虑弹性变形以及梁体本身反拱度设置。
七、预压结论
在预压荷载达到设计120%时，269#处0#块支架没有产生大量沉降及倾斜，因此支架满足设计要求。通过预压消除了支架的非弹性变形，并计算出了支架的最大弹性变形量为14mm。
卸载完成后应对支架及连接件进行检查，如有松动则必须对该部位进行补焊加强。
四、试验数据的分析处理与试验结果评估
加载实验结束后，将对试压过程中的测量数据进行分析处理，首先计算支架在试压过程中产生的弹性变形和非弹性变形，并对实验结果进行评估。
根据实测，269#墩支架最大弹性变形为14mm，最大塑性变形为8mm。两处横梁变形值均满足<横梁最大变形值L/400=8700/400=16.75mm。
加载分级为：0→60%→100%→120%。
5.加载顺序
加载顺序为从支座向端部依次进行，当荷载压至设计荷载的60%、100%时都要对观测点进行沉降观测，每级持荷时间不少于1小时。当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载24h。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。
6.终止试压的标准
G5=7.5×6.7×2.0/10=10.5t
(5)振捣荷载2.0KN/m2
G6=7.5×6.7×2.0/10=10.5t
(6)荷载系数取1.2：
则总荷载:G =（G1+G2+G3+G4+G5）×1.2=671.32×1.2=805.584t。
三、加载方案
1.实验方案
根据梁体自重及验标要求加载荷载按照梁体最大施工荷载的1.2倍进行加载。加载材料选取预制块和沙袋：其中1.2*1.2*1m预制块232块，每块重3.456t，总重801.792t，剩余3.792t采用沙袋加载。
连续梁预压方案
连续梁预压方案在桥梁工程中，连续梁是一种常用的结构形式，其主要作用是支撑和传递荷载，确保桥梁的稳定性和安全性。
为了确保连续梁的正常运行，预压是非常重要的一步。
本文将介绍连续梁预压的方案及其重要性。
一、连续梁预压的定义和意义1. 定义连续梁预压是指在连续梁施工过程中，在梁体张拉之前，对梁体进行一定的压力调整，以实现梁体的预应力状态。
通过施加预压力，可以提高连续梁的承载能力和刚度，增加桥梁的整体稳定性。
2. 意义连续梁预压是桥梁施工中不可或缺的一步。
它可以确保梁体在正式服役前的初始状态，消除梁体中存在的可能的缺陷，并提高其承载能力和耐久性。
预压力的施加可以优化桥梁结构，减少挠度和变形，提高桥梁的运行安全性。
二、连续梁预压方案的制定连续梁预压方案的制定需要全面考虑多个因素，包括桥梁的设计要求、施工工艺、材料特性等。
下面是连续梁预压方案的制定要点。
1. 预压力的确定预压力是连续梁预压方案中的关键指标。
通常，预压力的确定应遵循设计要求和材料特性。
设计要求中会对预应力钢束的应力、施加的时间和数量等进行规定。
同时，根据桥梁的跨度、荷载水平和材料特性，预压力需要做相应的调整。
2. 预压路线的确定预压路线是指在施工过程中预应力钢束的布置方式和路径。
对于连续梁来说，预压路线的选择非常重要，其既要满足设计和施工要求，又需要保证结构的均匀性和一致性。
预压路线的确定应综合考虑梁体的几何形状、荷载特性以及施工工艺等因素。
3. 预压设备和施工工艺预压设备和施工工艺是连续梁预压方案中的关键环节。
合理选择设备和采用科学的施工工艺，能够提高预压效果，减少施工过程中可能产生的问题。
同时，要.ensure施工工艺符合安全规范，保障工人的人身安全。
预压设备要进行规范维护和校准，以确保预压力的准确施加。
三、连续梁预压方案的实施和监控连续梁预压方案的实施和监控是确保预压效果的重要环节。
在实施过程中，需要严格按照预压方案的要求进行施工，确保预应力钢束的正确布置、预压力的准确施加。
连续梁支架预压方案
连续梁支架预压方案一、编制依据二、工程概况三、施工方案1、支架压重的必要性1.1、凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因数影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的1.2、规定和施工施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。
预压的目的主要是：1.3、消除基础的非弹性沉降；1.4、测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料；1.5、消除支架的非弹性压缩；1.6、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。
2、施工方案简介：2.1、支架主要采用两种形式，一种是0#块现浇贝雷支墩在承台面上设刚性混凝土条形基础，在条形基础上布置贝雷支架分配梁作箱梁支架；2.2、另一种是现浇段是在软基础上经地基处理后搭设建筑钢管支架。
2.2.1、作承力支架的，首先要在软基础上将基础清理至密实状态，经碾压密实后在，再在其上浇注一层厚度10～15cm的C20混凝土。
2.3、支架压重一般采用沙袋法或水箱法施工,根据施工现场具体情况,连续梁采用沙袋法压重。
2.4、压重应考虑的因数：箱梁的自重、模板重量、各种施工荷载等。
2.5、根据结构重量和其他荷载，拟定压重所需材料数量，按照等效压重的原则，沙袋压重=（箱梁重量+模板重量+各种施工荷载）×1.2。
2.5.1、（30+45+30）m连续梁0#块的荷载约为46.96t/m2.5.2、（30+50+30）m连续梁0#块的荷载约为50.08t/m2.5.3、（35+60+35）m连续梁0#块的荷载约为57.76t/m3、压重的范围：3.1、0#块贝雷支架支承在桩基承台上，是刚性基础，同时贝雷支架是定制的标准规格构件，在同等荷载时的变形值是相同的推论确定：可采用每种跨度连续梁的0#块选择一个支架压载试验，取得压缩变形值推广于相同条件支架使用。
3.2、采用Ø48×3钢管扣件支架，每段支架按预压荷载进行预压，测定变形值。
4、压重的位置：4.1、按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置压重区间，施工中要仔细计算箱梁的底板荷载分布，并严格按照等效原则进行控制。
连续梁支架预压方案
连续梁支架预压方案一、工程概况新建资江特大桥位于邵阳市北塔区茶元头乡。
桥址于DK172+914.2～DK173+270.9处跨越资江，河流与线路大里程夹角为91°。
设计水位+224.6m,测时水位207.42m。
航道与线路大里程夹角为91°。
通航净宽90m,净高8m，通航水位+218.39m。
资江为规划IV级航道。
资江特大桥〔72+3*130+72〕m连续梁梁体为单箱单室直腹板箱型截面。
主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，梁高9.6m，梁底曲线为抛物线。
箱梁顶宽12.5m，箱梁底宽7.0m，0#块纵桥向方向悬出主墩墩顶3.9m。
本连续梁0#块采用托架现浇施工。
施工结构由托架主桁及其横向连接系、底模横梁、调坡桁架、翼缘板下纵梁、主桁加对拉锚筋及底模、侧模、内模模板系统组成。
其中，托架主桁架由平梁和斜撑杆组成，平梁及斜杆组成，平梁及斜杆间设置直腹杆和斜腹杆。
托架顺桥向长13.2m，横桥向宽12.5m，主桁高4.7m。
主桁横桥桥向间距：2*1.2m+2.1m+2*1.2m。
平梁、竖杆采用2I32a;横梁采用2I25a、I25a，长度12.5m；翼缘板下纵梁采用2[10〔对扣〕；调坡桁架采用2[14a〔对扣〕；主桁架横向连接系采用[8，腹杆与平梁、斜杆间采用两块10mm 节点板连接；主桁对拉锚筋采用ɸ32精扎螺纹钢，长4.5m。
铁路等级：I级设计速度：200km/h；设计活载：中-活载正线数目：双线轨道类型：无缝铁路，有砟轨道桥梁主体结构设计使用年限：100年。
二、编制依据及原那么〔1〕?钢结构工程施工质量验收标准?〔GB50205-2001〕〔2〕?钢结构荷载标准?〔GB50009-2021〕〔3〕?公路桥涵施工质量验收标准?〔TB10415-2003〕〔4〕?建筑施工模板平安技术标准?〔JGJ162-2021〕〔5〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁0#块施工方案设计?〔6〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁梁体轮廓图?〔怀邵衡施〔桥〕参-74-II〕〔1〕贯彻执行国家有关法律、法规和技术准那么、技术标准；地方政府及行业有关标准、标准、规定、行业审批文件要求。
现浇梁支架预压及观测作业指导书_secret
XX城际轨道交通工程现浇连续梁支架预压及观测作业指导书编制：审核：批准：现浇梁支架预压及观测作业指导书一、支架预压目的由于两现梁均采用三七灰土换填加固地基，地基本身受压后有一定沉降量；碗扣支架搭设时，立杆与立杆、立杆与方木间存在未密贴的部分；方木及木板受压后自身存在较大的弹性变形。
为消除以上非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留拱度，保证成桥后线型，对支架进行预压。
四环由于支撑于承台且全部为型钢支架，仅按大桥局设计事务部提供的理论弹性变形值预留值留出预拱度即可。
二、预压方法采用模拟压重方法，经过比选，租用砼块压重费用较高，用碎石易对袋子及底模造成损坏，故采用大尼龙袋装砂子方法进行压重，每袋装砂后重约1.5吨。
砂子由物资部门联系，在产地由人工配合挖掘机装袋，直接运到西大望路工地进行预压，如砂厂无挖掘机也可在商砼厂装砂，然后由汽车运到现场，全部预压完成后拉回商砼厂使用。
如果现场有钢筋盘条或钢绞线也可作为一部分压重。
为防止压重时对底模的破坏，支架纵横梁及底模搭设完成后，在底模木胶板上铺设一层彩条布，将预压砂袋吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。
吊装砂袋时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。
预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分部相似，腹板上部较集中。
同一联连续梁预压分节段进行，如监理同意，仅预压一个节段，然后根据测得的经验值对其他节段支架标高进行调整。
根据设计要求，预压重量应为梁重的120%，与施工时荷载相似，考虑到支架搭设后可调整的可能性较小，根据经验提前预估沉落量。
跨中方木及木楔考虑2mm 压缩，地基沉降考虑5mm沉降，支架非弹性变形考虑3mm下沉，原则上跨中拱底宁高勿低以不影响成型后桥的受力，支架搭设时比设计标高及预留拱度高出10mm，墩位处由0向10mm预拱度过渡，过渡范围10m长。
预压加重顺序为50%—100%—120%，各阶段预压后均要静置不小于1天，通过对观测点的沉降观测，沉落基本稳定后方可进行下一次压重，加载到120%后静置时间不小于2天。
连续梁支架预压作业指导书
连续梁支架预压作业指导书单位：编制：审核：批准：连续梁支架预压施工加工作业指导书1.适用范围连续梁支架的预压施工。
2.作业准备2.1内业资料准备在开工前组织技术人员认识审核连续梁施工图纸，并组织开展技术培训，澄清有关连续梁支架预压的技术问题，依据相关规范及技术标准编制连续梁0#块预压施工技术交底书，制定0#块支架预压施工相关操作安全交底及措施，对操作人员进行交底，培训。
2.2外业技术准备完成预压沙袋的称量工作，核算不同级预压沙袋数量。
3.技术要求3.1支架预压施工前，完成对支架搭设的验收，对关键部位构件的焊接质量以及支架整体情况进行盘查。
4.施工程序工艺流程4.1施工程序支架预压的施工程序为：施工准备→装沙、称重→运输至施工区域→沙袋分级加载→支架分级变形测量→完成预压→分析预压数据→判定预压结果。
4.2施工工艺流程支架预压施工工艺流程为：施工准备→装砂、称重、运输→分级加载预压→各级变形测量→预压完成→分析预压数据→判定预压结果。
5.施工要求5.1施工准备支架预压施工前应对预压用砂袋数量及质量情况进行检查，防止数量不够及沙袋的质量不合格。
5.2施工工艺5.2.1沙袋装砂、称重将经检查质量良好的砂袋，运输至搅拌站进行集中装砂，而后称重装砂重量,装砂以控制在1.4t/袋为宜，称量误差5kg.将完成称重的砂袋，采用平板运输汽车运输至施工区域。
5.2.2 砂袋分级加载根据连续梁0#块的整体重量1.2倍控制，分50%、80%、100%、120%四级加载，加载重量及布臵形式见下表连续梁0#块单侧支架分级预压重量表图-1：预压荷载分布图5.2.3变形监测5.3.4预压观测点的布臵变形观测点的布臵如下图所示，观测点采用红色油漆进行标记，并进行编号。
0#块预压埋设点位布置图施载时先进行初始观测，然后预压同步分阶段进行，为确保预压安全，加载分四级，一级为50%荷载,墩两侧荷载均为172t ，第二次观测，测沉降量；二级为80%荷载为275.3t ，第三次观测，测沉降量；三级为100%荷载分别为344.1t ，第四次观测，测沉降量；四级为120%荷载分别为412.9t ，第四次观测，测沉降量；沉降稳定后，分4次减载，分别为50%、80%、100%、120%，减载时间间隔1小时，直至卸载完毕，测沉降量，最终形成堆载预压报告，提交监理工程师。
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珠三角佛肇城际GZZH-2标连续梁现浇支架预压施工方案编制人：审核人：技术负责人：施工单位：中铁二十三局佛肇城际GZZH-2标项目经理部2011年04月目录一、编制依据二、工程概况三、施工方案及工艺流程四、连续梁基础支架预压施工和验收五、施工注意事项及安全保证措施一、编制依据1、编制依据及总则1.1、编制依据；1.1.1、连续梁施工图；1.1.2、连续梁专项施工方案；1.1.3、0#块现浇贝雷支架计算书；1.1.4、连续梁现浇段支架计算书。
1.2、总则1.2.1、本压载方案适用于珠三角佛肇城际轨道交通项目SKZH-1标和GZZH-2标连续梁支架压载检验方案1.2.2、珠三角城际轨道交通佛肇段西南涌特大桥和塘西特大桥及南丰大道特大桥工程悬灌连续梁施工；其中现浇段采用支架方式施工；(本预压方案为连续梁专项施工方案的补充)1.2.3、施工人员应严格按照本预压施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。
二、工程概况1、连续梁按跨度分为三类：1.1、（35+60+35）m预应力混凝土连续梁：1.2、（30+50+30）m预应力混凝土连续梁：1..3、（30+45+30）m预应力混凝土连续梁1.4、支架方案：1.4.1、0#块采用落地式（承台面刚性支承）贝雷支架方案。
1.4.2、现浇段采用Ø48×3钢管扣件钢管支架方案。
1.6、采用Ø48×3钢管扣件支架，面铺双层工14型钢纵横分配梁方案、现浇段数据表；1.6.1=0#块支架面+30cm（工字钢）+10cm钢模板+5cm调节木楔=45cm1.6.3、现浇支架面至梁底净空高度：=支架顶托+（纵、横型钢梁高度14+14cm）+10cm钢模板=38cm1.7、预压荷载计算依据：1.7、1、砼重量2.6t/m31.7.2、模板重量0.2t/m21.7.3、施工人员荷载 0.2t/m21.7.4、施工机械振捣荷载0.25t/m2组合荷载=1+2+3+4预压荷载=组合荷载×1.21.7.5、根据预压荷载换算成为均布荷载=预压荷载÷支架面积=每m2荷载重量。
三、施工方案1、支架压重的必要性1.1、凡采用支架法施工上部结构的，受地基基础的复杂因数影响，均会产生不利影响，按照施工规范和验收标准的1.2、规定和施工施工方案的要求，为确保连续梁线形必须对支架进行预压。
预压的目的主要是：1.3、消除基础的非弹性沉降；1.4、测量基础弹性沉降为确定底模标高提供参考资料；1.5、消除支架的非弹性压缩；1.6、测量支架的弹性压缩，为确定底模标高提供参考资料。
2、施工方案简介：2.1、支架主要采用两种形式，一种是0#块现浇贝雷支墩在承台面上设刚性混凝土条形基础，在条形基础上布置贝雷支架分配梁作箱梁支架；2.2、另一种是现浇段是在软基础上经地基处理后搭设建筑钢管支架。
2.2.1、作承力支架的，首先要在软基础上将基础清理至密实状态，经碾压密实后在，再在其上浇注一层厚度10～15cm的C20混凝土。
2.3、支架压重一般采用沙袋法或水箱法施工,根据施工现场具体情况,连续梁采用沙袋法压重。
2.4、压重应考虑的因数：箱梁的自重、模板重量、各种施工荷载等。
2.5、根据结构重量和其他荷载，拟定压重所需材料数量，按照等效压重的原则，沙袋压重=（箱梁重量+模板重量+各种施工荷载）×1.2。
2.5.1、（30+45+30）m连续梁0#块的荷载约为46.96t/m2.5.2、（30+50+30）m连续梁0#块的荷载约为50.08t/m2.5.3、（35+60+35）m连续梁0#块的荷载约为57.76t/m3、压重的范围：3.1、0#块贝雷支架支承在桩基承台上，是刚性基础，同时贝雷支架是定制的标准规格构件，在同等荷载时的变形值是相同的推论确定：可采用每种跨度连续梁的0#块选择一个支架压载试验，取得压缩变形值推广于相同条件支架使用。
3.2、采用Ø48×3钢管扣件支架，每段支架按预压荷载进行预压，测定变形值。
4、压重的位置：4.1、按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置压重区间，施工中要仔细计算箱梁的底板荷载分布，并严格按照等效原则进行控制。
4.2、由于均布荷载是按照等效压重原则；在支架上按线荷载方式布载预压，墩顶部位可免除。
5、压重的沉降观测：压重的主要目的就是模拟箱梁施工的实际状态，消除基础的沉降，为施工前提供准确的施工参数，因此沉降观测极为重要。
5.1、观测点的布置：要求在压重前在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好观测点，作好观测记号（可用红色油漆标记），观测点顺桥纵向分布为1m一个监测断面，每个断面在两边和中线点分三个测控点，并可采用16#铁线加铁隧悬吊垂线，从支架顶面垂引至容易监察的位置。
5.2、并对支架中线移位进行监察，采用经伟仪观测。
5.3、监测次序：压重前对支架进行一次观测，压重约一半时进行一次观测，压重完成后观测一次，然后每3小时观测一次，直至压重完成后的24 小时开始卸载时停止观测。
5.4、沉降观测记录，并进行初步分析，找出需要的基础沉降、支架的弹性压缩和非弹性压缩参数，整理报告，报送项目总工程师和监理工程师审核。
支架的弹性和非弹性压缩观测主要的底模的两侧边缘上作好记号，进行与上面同样的观测方式进行。
6、压重的工序流程：6.1、压重前支架的检查验收；6.1.2、压重的准备工作：（1）、箱梁自重和模板及各种施工荷载计算，绘出底模上压重沙袋的分布图；（2）、准备足够的砂料，将砂料装袋，严格控制沙袋为1000kg/袋，施工中可采用统一的沙袋尺寸，并进行秤重；（3）、测量准备；（4）、各种起重设备准备；（5）、其他准备；6.1.3、全面进行测量观测一次；6.1.4、利用汽车吊机，将已装在吊篮中的沙袋吊至底模上；6.1.5、底层沙袋的均匀砌码；6.1.6、上层沙袋的砌码，注意吊篮不得直接放在已经砌码好的底层沙袋上，防止结构局部超载现象；6.1.7、腹板上沙袋的砌码，注意施工中对腹板上的沙袋进行支护，防止沙袋堆倾覆造成局部超载现象；6.1.8、压重一半时进行一次观测记录；6.1.9、按照要求布置好全部压重荷载，进行一次全面观测，之后每3小时进行一次观测；6.1.10、从压重沙袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于24小时，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、观测和巡视。
6.1.11、开始卸载：卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压沙袋层后卸，后压沙袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载。
荷载卸至一半时进行一次观测，全部沙袋卸完后进行最后全面的观测。
6.1.12、整理观测记录，上报观测记录。
四、连续梁基础支架压重施工和验收1、连续梁支架压重施工1.1、按照施工方案的要求对连续梁下基础和支架进行严格认真的检查验收，其有关技术参数要满足设计和相关规范的要求，支架边缘处的防护栏杆要按照建筑工程安全生产管理条例规定安装和验收。
1.2、压重的相关准备工作：1.2.1、根据连续梁的已计算待压重对应跨连续梁的结构重量，技术部门绘出压重布置图，并经项目总工签字；1.2.2、准备足够的砂料，所备的砂袋尺寸要一致，不得出现大小不一的现象，将砂料装入砂袋中，严格控制砂袋的重量，每袋重量为1000kg，并进行秤重控制。
1.2.3、备足现场的其他设施和吊篮等保持良好的使用状态；1.2.4、测量仪器的校验和标定等准备工作，观测站点位要选择在利于观测的位置。
1.2.5、现场的其他准备工作。
1.2.6、压重前进行全面的观测一次，观测记录表格可参考下列表格：附：a、右代表支架右侧（以从广州向肇庆方向为右线）；中代表桥中线处；b、表中观测数据均为沉降或中线偏位值，单位为mm；c、表中的“位置”是指压重跨间自小里程方向向大里程方向，单位为m。
1.2.7、压重：利用汽车吊机将已装好的吊篮吊至连续梁底模上方，卸至底模上，开始从跨中的向周边方向分层进行，支架应平行压载。
1.2．8、沙袋砌码时要在底模范围内均匀密布，从横向和顺桥向整齐一致，要按照压重布置图进行施工。
1.2.9、下层沙袋砌码完后才能砌上一层，再吊装时要注意吊篮不得直接压在已砌码好的沙袋上以免造成局部超载现象。
1.2.10、在腹板位置的沙袋要用支撑牢固，防止沙袋局部倾覆。
1.2.11、压重荷载达到计算荷载的一半时，测量组要及时进行一次观测并作好观测记录。
1.2.12、按照规范、施工施工方案和压重布置图要求砌码好所有的压重荷载，进行一次观测并作好记录，之后每3小时进行一次观测。
1.2.13、从压重沙袋布置完成后开始压重的稳定时间不少于24小时，安排现场各类值班人员，对压重情况进行24小时不间断观察、观测和巡视。
观察主要是查看支架的整体情况是否正常，局部有无异常情况；观测主要是测量组每3小时要要按照要求对支架进行测量；巡视主要是在压重期间要注意各种其中设备或设施不得对支架产生意外的碰撞等情况。
1.2.14、开始卸载：卸载前必须对压重情况进行一次全面观测，然后按照先压沙袋层后卸，后压沙袋层先卸的原则，同时注意分层均匀卸载。
荷载卸至一半时进行一次观测，全部沙袋卸完后进行最后全面的观测。
1.2.15、整理观测记录，上报观测记录。
2、连续梁支架压重后的检查和验收全部压重和卸载工作完成后，首先是进行一次全面的测量，并仔细检查现场支架下面的基础是否出现异常现象，检查建筑钢管支架本身有无明显的变形等异常情况，检查底模下的木楔块的压缩情况是否正常，检查要在项目部安质部的组织下进行，首先是检查测量观测记录是否正常，记录是否齐全，全部检查结束后未发现异常情况时方能做下一道工序的准备工作。
五、施工注意事项及安全保证措施1、施工注意事项1.1、连续梁压重要成立压重施工班组，专人负责，统一指挥，连续梁施工技术负责人要亲自现场指导和检查，发现问题及时纠正，作业班组要按照技术人员的技术要求施工，杜绝违章作业和违章指挥现象。
1.2、压重前要仔细检查地基基础上的建筑钢管下的支垫情况，保证钢管的均匀受力状态。
1.3、压重前要仔细检查底模下的木楔块支垫情况，保证底模的均匀受力，1.4、、压重荷载要和实际相吻合，避免偏差过大。
1.5、、测量资料要及时和准确，保证观测记录的可靠性。
2、安全保证措施2.1、压重要选择在正常天气下进行，避免在5级及5级以上的大风天气中施工。
2.2、底模两侧要按照有关要求装好栏杆，栏杆外侧要挂好安全网。
2.3、起重设备要专人指挥和专业司机操作，施工中要避免双重作业。
2.4、砌码沙袋时一定要注意不得出现局部超载压重，卸载时要注意分层是施工，不得出现局部集中卸载的情况，以免对结构造成不利影响。