道路交叉口设计相关规范基本原则
城市交叉口设计规范
城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。
下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。
一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。
2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。
3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。
4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。
二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。
2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。
3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。
4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。
三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。
3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。
四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。
2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。
五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。
2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。
3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。
交叉口渠化设计基本原则
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
2020年道路交叉口设计相关规范基本原则
作者：非成败作品编号：92032155GZ5702241547853215475102 时间：2020.12.13平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25 m，困难情下最小宽度可取3 .0 m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。
进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1 展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ，对改建交叉口至少应为1．5 m ，其端部宜为半圆形3 道路中线偏移，以便新增左转专用车道4 在原直行车道中分出左转专用车道。
进口道右转专用车道设置可采用下列方法：1 展宽进口道，新增右转专用车道。
2 在原直行车道中分出右转专用车道。
确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。
进口道长度由展宽渐变段长度( L t) 与展宽段( L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m ，次干路25 m，主干路30m ～35m 。
展宽段最小长度不应小于：支路30m ～ 4 0 m ，次干路5 0 m ～70m ，主干路70m ～90m ，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。
进口道可不设路缘带出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。
展宽段最小长度不应小于3 0 m ～60 m ，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。
渐变段最小长度不应小于20 m 。
平面交叉口转角处缘石平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。
当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5m ～ 1 0 m. 一般可取15m；交叉口转角交通岛内侧右转专用车道需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于25m，且右转专用车道应设置信号控制人行横道：有中央分隔带的道路，人行横道应设置在分隔带端部向后1m ～2 m 处。
国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读
70～100 50～70 50～70 — — — 50～70
20～40 20～40 — 20～30
30～40 20～30 — — —
40～60 30～40
20～30 15～30
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。 这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关， 特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到 的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向 车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽 段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信 号周期时间。
3.1.2 交叉口规划必须结合技术、经济、社 会、环境等因素，在进行多方案综合比选后确 定。
交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可 以多种多样，各有利弊，难以套用标准方案， 经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加 合理和优化。
当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交 叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体 交叉。
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（6）
交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：
展宽段长度 交叉口 主-主 主-次 主-支 次-次 次-支 主干路 80～120 次干路 — 支路 — — 展宽渐变段长度 主干路 30～50 次干路 — 支路 — — 15～30 —
第4.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、 车道宽度及展宽段长度的规定（4）
从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往 到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过 街信号的清扫时间将需要40-50 秒，再加上绿灯时间则可能 会需要80秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了 满足行人通行的需要即须要超过160秒的信号时间，加上多 相位的需要，则信号周期几乎无法控制在240秒以下。 根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违 章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱， 交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时 间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降 低；转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶 空间的阻塞导致出口不畅等等一系列问题。
交叉口渠化设计的一般原则和方法
交叉口渠化设计的一般原则和方法交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
市政道路工程交叉口设计
市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。
基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。
关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。
落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。
因此，妥善设计市政道路至关重要。
交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。
为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。
1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。
以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。
1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。
对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。
车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。
路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。
2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。
市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。
在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
道路交叉设计问答
1．交叉口设计的基本要求有哪些？答：交叉口设计的基本要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
2．交叉口设计的主要内容有哪些？答：交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
3．平面交叉口的型式有哪些？其适用范围如何？答：常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。
（1）十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。
它型式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。
（2）X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。
当相交的锐角较小时，将形成狭窄的交叉口，对交通不利(特别对左转弯车辆)，锐角街口的建筑也难处理。
所以，当两条道路相交，如不能采用十字型交叉口时，应尽量使相交的锐角大些。
（3）T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。
在特殊情况下，例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T字型交叉。
必须注意的是，不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉，致使主干道曲折，影响了主干路车辆的畅通。
（4）复合交叉口是多条道路交汇的地方，容易取得突出中心的效果，但用地大，并给交通组织带来很大困难，采用时必须慎重考虑。
其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉，其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。
由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安全、用地经济，故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。
但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用T字型交叉和十字型交叉这两种型式。
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平面交叉口一条进口车道的宽度宜为 m，困难情下最小宽度可取3 .0 m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进
口车道的最小宽度可取。
进口道左转专用车道设置可采用下列方法：
1 展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ，对改建交叉口至少应为1．5 m ，其端部宜为半圆形
3 道路中线偏移，以便新增左转专用车道
4 在原直行车道中分出左转专用车道。
进口道右转专用车道设置可采用下列方法：
1 展宽进口道，新增右转专用车道。
2 在原直行车道中分出右转专用车道。
确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。
进口道长度由展宽渐变段长度( L t) 与展宽段( L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m ，次干路25 m，主干路30m ～35m 。
展宽段最小长度不应小于：支路30m ～ 4 0 m ，次干路5 0 m ～ 70m ，主干路70m ～ 90m ，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。
进口道可不设路缘带
出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。
展宽段最小长度不应小于3 0 m ～ 60 m ，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。
渐变段最小长度不应小于20 m 。
平面交叉口转角处缘石
平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。
当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5m ～ 1 0 m. 一般可取15m；
交叉口转角交通岛内侧右转专用车道
需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于
25m，且右转专用车道应设置信号控制
人行横道：
有中央分隔带的道路，人行横道应设置在分隔带端部向后1m ～ 2 m 处。
当人行横道长度大于1 6 m 时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2 m ，困难情况下不得小于
停止线
机动车车道宽：。