道路交叉口设计相关规范基本原则

平面交叉口一条进口车道的宽度宜为 m，困难情下最小宽度可取3 .0 m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进

口车道的最小宽度可取。

进口道左转专用车道设置可采用下列方法：

1 展宽进口道，以便新增左转专用车道。

2 压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ，对改建交叉口至少应为1．5 m ，其端部宜为半圆形

3 道路中线偏移，以便新增左转专用车道

4 在原直行车道中分出左转专用车道。

进口道右转专用车道设置可采用下列方法：

1 展宽进口道，新增右转专用车道。

2 在原直行车道中分出右转专用车道。确因需要在向右展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，并应增加站台长度。

进口道长度由展宽渐变段长度( L t) 与展宽段( L d )组成渐变段最小长度不应少于：支路20m ，次干路25 m，主干路30m ～35m 。展宽段最小长度不应小于：支路30m ～ 4 0 m ，次干路5 0 m ～ 70m ，主干路70m ～ 90m ，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。

进口道可不设路缘带

出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。展宽段最小长度不应小于3 0 m ～ 60 m ，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20 m 。

平面交叉口转角处缘石

平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5m ～ 1 0 m. 一般可取15m；

交叉口转角交通岛内侧右转专用车道

需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于

25m，且右转专用车道应设置信号控制

人行横道：

有中央分隔带的道路，人行横道应设置在分隔带端部向后1m ～ 2 m 处。

当人行横道长度大于1 6 m 时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2 m ，困难情况下不得小于

停止线

机动车车道宽：

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。路线所经区域的气象概况温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。二、区位分析是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

道路设计原则概述

5、路面结构设计 (1).设计原则 a）根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理先材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以适到技术经济合理、安全适用的目的。 b）柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。 c）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。 d）路面在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地的气候、水文、地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求，依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ），本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资的原则，遵循道路工程新技术的发展方向，开展路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。 5.1.车行道路面结构

路面类型比较沥青路面和水泥砼路面的使用性能的优缺点比较沥青路面尽管造价较高，但能满足对行车舒适性和有景观要求的道路。且各区域内已建道路采用沥青砼路面，本工程建议采用沥青路面。 7、道路横断面设计（1）.设计原则在遵循规划的基础上，根据各道路在区域道路网中的功能定位，优化断面布置，满足交通需求，实行人车分流，近、远期结合，以达到提供道路通行能力的目的。

道路工程设计说明

道路工程设计说明 1. 概述本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）；项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。

道路设计说明书模板

说明书一、概述 1.1 项目概况务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分（1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；（2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）；（3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）；（6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程（1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准（1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）；（2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）；（3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）；（4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》；（5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图

道路横断面设计原则

4.1交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务→方案比选与检验→最佳的方案。根本标准：人和物输送→高效性、安全性、可靠性等→即交通系统的服务性能好坏。服务性能指标： ?交通设施的饱和度， ?人、货、车的运送速度， ?公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间， ?乘车舒适度， ?交叉口的延误， ?交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调；3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2交通规划的总体评价评价原则： ?全面、客观、公正； ?不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。主要方面： 1）规划的整体合理性评价： ?规划目标是否明确合理， ?规划机构和组织计划是否匹配， ?规划范围是否适当，规划年限是否正确， ?规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： ?规划与区域或城市的土地利用规划相适应， ?与区域或城市总体规划相适应； ?与社会经济发展计划相适应； ?远近期的交通规划互相适应； ?专项交通规划与综合交通规划相适应； ?客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： ?交通用地的协调性； ?路网功能的协调性； ?配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价

关于城市道路设计中道路横断面设计原则的思考

关于城市道路设计中道路横断面设计原则的思考摘要横断面设计是城市道路设计中的关键内容，对城市规划建设具有至关重要的作用，有利于城市交通安全畅通。基于此，本文就城市道路设计中道路横断面设计原则进行研究，首先就城市道路设计中横断面设计的系统原则和安全原则进行分析，然后从横断面设计的类型、使用效果、适用条件三个方面阐述道路横断面设计的方法，从而提升城市道路的规划建设水平。关键词城市道路；横断；分幅 1 城市道路设计中横断面设计的原则 1.1 系统性原则城市道路设计是一项复杂的工程，在具体实施的过程会涉及城市规划、交通管理等各项内容，而横断面设计作为城市道路设计的重要内容，必须兼顾各项工作的开展情况，因此横断面设计必须遵循系统性原则。在具体设计时，道路横断面应该严格参照城市道路规划的要求，以红线宽度作为规划范围，在设置横断面的形式、组成部分、尺寸比例等项目时，必须以城市道路类型、设计年限、行车速度、车辆类型、交通组织、基础设施、绿化设计、交通安全等内容为依据，着重保证城市道路交通的安全通畅，为车辆和行人提供优质的服务[1]。 1.2 安全性原则城市道路交通设计的本质目的和核心目的是安全性，无论如何对道路进行整改，都要以安全性原则为前提。在对横断面进行设计时，必须将城市道路设计与交通管理综合考虑，充分发挥二者相互协调、相互影响的作用，从而保证交通的安全性。例如在对城市道路进行横断面改建时，不仅要对道路进行适当的拓宽，使车辆保持通行，还要综合使用相配备的交通管理措施，比如将机动车和非机动车进行分隔，避免两种类型的车辆相互影响产生安全隐患。另外，在道路较窄且相互平行的情况下，可以将双向行驶的车辆改为单向行驶，从而保证车辆的行驶速度，确保交通安全。 2 城市道路设计中横断面设计的方法 2.1 横断面设计的类型就城市道路设计中的横断面设计类型来看，主要包括以下几部分内容，一是机动车辆的交通设计，二是非机动车辆的交通设计，三是行人交通设计。为了保证交通安全通畅，一般会采用立式缘石将行车道和行人相隔离，在不同的高程和位置中，二者的安全都能够得到保障，而机动车交通与非机动车交通的分隔一般会采用单幅、双幅、三幅和四幅这四种类型来布置。

城市道路景观设计知识点

城市道路景观设计 1 前言一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 2 城市道路景观设计原则城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。 2.1 尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.2 可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 2.3 保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 2.4 连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路

道路设计规范要求

道路设计规范要求篇一：道路设计规范目录第一章绪论 1．1地区概况 1．2沿线地理特征第二章路线设计 2．1公路等级确定 2．2路线方案确定 2．3平面线形设计 2．4纵断面线形设计 2．5平、纵面线形的组合设计第三章路基、路面设计 3．1设计原则 3．2路基横断面 3．3路基设计与防护 3．4路面设计 3．5路基路面排水设计第四章涵洞与通道设计

4．1路线交叉设计 4．2涵洞和通道设计环境保护 5．1设计原则 5．2绿化设计第六章小结 6．1小结 6．2设计中的不足 6．3思考附录：主要参考资料第一章绪论该公路修建意义本公路的修建将给当地带来新的发展机遇，带动沿线旅游业的发展,对当地经济发展具有重要意义。 2沿线地理特征该地区属于公路自然区划ⅠⅤ4区，漳州位于北纬度到25度之间，属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21℃。198 5年最高日气温℃，最低℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温℃。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均风力二级。漳州每年六至九月常有台风袭来，最大风力达12级，台风常来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。但在高温季节，台风也有助于降低气温和解

除旱象。漳州气候条件优越，位处南、北纬度（回归线）附近，属于亚热带季风性湿润气候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亚的大沙漠，属于热带沙漠气候，印度、巴基斯坦和缅甸，属于热风季风气候，西半球的智利属高山气候，而漳州则是少数属于亚热带季风性湿润气候的地区之一。它整修地形依山面海，呈倾斜状和台阶状，山势走向由西北向东南，西北有武夷山脉和戴云山脉挡住寒流入侵，东南面临开阔的大海，温湿气流源源而来，构成了一个得天独厚的堠域性气候。第二篇路线设计交通量计算及公路等级确定道路等级的确定道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。交通量计算及公路等级的选用公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。路线方案设计相关指标和原则 1）：选线原则以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。

道路景观原则及设计

道路景观原则及设计 Final approval draft on November 22, 2020

1、实用性原则道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。 2、因地制宜原则设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。 3、可持续发展原则道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统。 4、可识别性原则道路在某种程度上是一个城市的标签，在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。 5、整体性原则要求将公路本身与沿途地形、地貌、生态特色等方丽进行全面设计，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 6、美学原则道路景观设计不仅要使城市满足居住、出行的功能，而且要使城市美观，美是人的高层次的需求。各类城市道路景观的设计思路不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 3.1 车行道路的景观设计市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。 3.1.1 道路形式的设计由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。 3.1.2 建筑形式的设计建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。 3.1.3 道路设施的设计快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。 3.2 人车混杂型道路景观设计城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。 3.2.1 交通性为主的道路

城市道路绿地规划设计原则

城市道路绿地规划设计原则绿地是道路空间的景观元素之一。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中的植物是一种软质材料，可以人为地进行修整，这种景观是任何其他材料所不能代替的。道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求创造更加优美的绿地景观。一、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次的复杂系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市，有快速道路系统、交通干道系统等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等。由于交通的目的不同，不同环境中的景观元素要求也不同，道旁建筑、绿地、小品以及道路自身的设计都必须符合不同道路的特点。交通干道、快速路的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。商业街、步行街的绿化，如果树木过于高大，种植过密，就不能反映商业街繁华的特点。又如居住区道路，与交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其绿地树种在高度、树形、种植方式上也有不同的考虑。二、道路绿地应起到应有的生态功能 (1)绿地犹如天然过滤器，可以滞尘和净化空气。据测，在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高处的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。 (2)行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，20%-25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用所消耗的热量都有助于降温。据测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3-6℃。 (3)绿地植物可以增加空气湿度。据测定草坪植物的叶面积一般为地面面积的20倍左右，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右。 (4)树木能吸收S02等有害气体，并能杀灭细菌，制造氧气。 (5)绿地可以隔音和吸收噪音。据南京市测定结果，通过18m宽的林带（两行桧柏一行雪松）噪音减少16dB，通过36m宽的林带，噪音减少30dB。 (6)低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。 (7)绿地还可以防风、防雪、防火。三、道路绿地设计要符合行人（或使用者）的行为规律与视觉特性道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间中有各种不同出行目的的人群，为了研究道路空间的视觉环境，需要对道路交通空间活动人群，根据其不同的出行目的与乘坐不同交通工具（驾驶或骑坐等）所产生的行为规律与视觉特性加以研究，并从中找出规律，作为道路景观与环境设计的一个依据。四、道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中的其他景观元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。道路绿地设计应符合美学的要求。通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植，应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。有些街道树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，从街道景观元素协调看就不适宜。道路绿地除具有特殊功能方面的要求以外，应根据道路性质、街道建筑、气候及地方特点要求等作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到良好的效果。现代的道路环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，区分不同的道路，一些道路也往往以其绿地而闻名于世。在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿地则有助于加强这种连续性，同时绿地有助于加强道路的方向性，并以纵向分隔使行进者产生距离感（见图4-9）。道路绿地不仅与街景中其他元素相互协调，与地形、沿街建筑等紧密结合，使道路在满足交通功能的前提下，与城市自然景色（地形、山峰、湖泊、绿地等）、历史文物（古建筑、古桥梁、塔、传统街巷等）以及现代建筑有机地联系在一起，把道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，创造有特色、有时代感的城市环境。

横断面设计

横断面设计横断面设计原则（1）横断面设计应根据当地的自然情况、公路等级及行车安全的相关要求，并结合考虑施工安全便捷、公路养护以及实用情况，选用先进技术设计，既要稳定耐用，又要造价经济合理。（2）选择合适的横断面形式、边坡坡度外，还应考虑设置排水系统设施、路基防护加固以及其他其他构造物，切实采用经济合理、有效的病害防治措施。（3）选线时，应尽量避绕复杂的不良地质路段，结合路线、路面进行设计，尽可能减少工程量，切实维护好路基稳定。（4）进行横断面设计时，应兼顾好当地的耕地基本建设，保护好公路周边环境，避免造成水土流失。路基宽度本次设计的路段采用的设计速度为100km/h ，双向六车道一级公路标准断面，根据查《公路路线设计规范》 JTG D20-2006第6.1.2条、第6.2.1条、第6.3.1条、第6.4.1条可知，本路段应选用的路基宽为33.5m ，路基的横断面布置为：中间带宽3.5m （中央分隔带2.0m+路缘带2x0.75m ），两侧的行车道宽各取3x3.75m ，硬路肩宽各取3.0m ，土路肩宽各取0.75m 。路拱坡度路拱的坡度应结合路面结构类型及当地自然条件进行考虑，切实考虑当地的降雨量情况、路面排水状况及行车安全与舒适。根据查《公路路线设计规范》JTGD20-2006中的第6.5.1条及6.5.5条，本次设计的行车道、路缘带及硬路肩的横坡可采用直线式，路拱横坡取为2%，土路肩横坡取为3%。土石方计算及调配土石方调配原则（1）土石方调配应按先横向平衡，再纵向调配的次序进行，以减少总运输量减少运费。（2）土石方调配应考虑桥涵所处的位置情况以及路线纵坡对施工运输的影响，一般不跨大沟以及少上坡运土。（3）根据当地的地形情况，选择适当的运输方式，确定合理的经济运距，进行合理调配。（4）不同性质土方进行分别调配，确保路基稳定及供应其他人工构造物的材料使用。（5）应妥善处理借土、弃土，综合考虑整地造田相结合，少占耕地，尽可能减少对环境及农业的影响，对于借土、弃土应事先与当地协商。（6）对于回头曲线的山坡路段，可优先考虑采用上下线竖向调运。横断面面积计算路基填挖的断面积应分填挖面积分别进行计算，本次采用积距法进行横断面面积进行计算：则横断面面积计算：1231h n i i i F b bh bh bh b h ==++++=∑

道路设计说明

道路标志线主要设计内容：道路交通标志、标线。交通标志分为警告、禁令、指路三种，设置在道路出入口及路段附近。( 一)标志的材料规格：交通标志全部采用反光材料制造，标志反光膜采用二级，标志底板用3毫米厚LF2-M型铝合金板制做。标志面板反光性能应符合Scotchlite高亮型的要求。标志的具体规格详见设计图。m2 (二)标志的支撑方式；标志立柱分别选用单柱、悬臂两种构造形式。具体规格详见标志结构及安装图。立柱采用热轧无缝钢管，其指标应符合GB699-88中20号和YB231-70 中的要求，立柱镀钵后再涂上银色漆。所有外路铁件均应做防锈处理。各种部件连接方式除指定为用螺栓连接外，其余均采用焊接（周边焊或点焊）。 (三) 道路标线： 1、标线的种类及敷设方式：标线分为车道分界线、车道边缘线、车道导向线、导向箭头，均为热熔类1号标线。一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。 2、标线的材料及规格: 标线为热熔材料加玻璃微珠白色、黄色反光标线。 ( 四) 道路版面名称：根据当地实际道路名称确定。东九路一、概述石河子经济技术开发区位于新疆天山北坡经济带中部的石河子市，1992年经自治区人民政府批准设立。开发区交通便利，生态环境良好，基础设施一应俱全，投资环境优越，建立了精简、高效的办事机构，全面推行“封闭式管理、开放式运行”的管理模式；立足高起点规划，坚持商标准建设，形成了通畅的路、电、水、气、讯等网络，生活服务、休闲娱乐等设施配套齐全。本工程东九路位于新疆国家级开发区石河子经济技术开发区。道路起点（K0+000）交于北十二路，终点K0+526.819，全线设计长度526.819米。随着产业园的进一步开发，作为产业园区的一条重要的对外联系的东西向城市次干路，东九路的修建日益紧迫。在此背景下，受石河子经济技术开发区规划建设局委托，我公司完成了石河子开发区排水、道路初步设计及施工图设计项目——东九路机动车道新建工程施工图设计。

城市道路绿化植物的选择原则

城市道路绿化植物的选择原则道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的

道路横断面设计

Ch5 道路横断面设计【本章主要内容】 §5-1 道路横断面组成(1) §5-2 行车道宽度(1) §5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5) §5-4 路拱及超高(4) §5-5 视距的保证(0.5) §5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5) §5-7 道路横断面设计(1) §5-8 路基土石方计算及调配【本章学习要求】掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。

§5-1 道路横断面组成要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。 1公路的横断面组成 1.1 高速公路、一级公路横断面整体式断面（中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。）分离式断面（行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等） 1.2二、三、四级公路横断面公路横断面组成： 2城市道路的横断面组成城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。 2.1四种典型断面形式 1）单幅路各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。（例：国庆路、甘泉路）用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路机、非混行，上、下行不分。（例：新城西路、秋雨路）用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路机、非分开，上、下行分开。高速公路、一级公路整体式断面：分离式断面：中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等行车道、路肩及错车道等

道路交通景观设计分析

道路交通景观设计分析摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境

道路横断面设计

道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。第二节横断面设置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。各种横断面的型式得的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形较特殊的路段，亦可采用双幅路。三、三幅路适用于机动车交通量大，非机

动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路于主干路。第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的断面。当道路横断横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，宜设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/hd的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不宜设停车带。第三节机动车车道与路面宽度第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计算车速度确定第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度。采用双黄线分隔对向交

道路景观设计

道路景观设计 1、构成道路景观的要素(6部分) （1）道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物；（2）沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地；（3）远景：自然要素，人工要素；（4）人的活动：步行者，自行车，汽车；（5）地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施；（6）变动因素：季节，气候，时间； 2、道路景观的三种比例（1）Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比；（2）道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）；（3）道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）； 3、形式美的规律（1）比例比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。（2）节奏与韵律指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。节奏是客观事物运动的重要属性，是一种合规律的周期性变化的运动方式。韵律是一种协和美的格律，“韵”是一种美的音色，“律”是规律，它要求这种美的音在严格的旋律中进行。（3）和谐（多样统一）各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时，各部分所给我们的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。（4）对比指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。（5）对称对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，是平衡法则的特殊形式。 (6)尺度是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。 (7)均衡均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式上比对称有更宽的自由度。（8）调和指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。 4、常用的造景方法常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。（1）借景有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。（2）对景从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景；（3）框景园林中的建筑的门、窗、洞、或者乔木树枝抱合成的景框，往往把远处的山水美景或人文景观包含其中，这便是框景；（4）障景一步一景、移步换景。

道路工程初步设计方案

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围根据设计委托书，本工程建设范围包括：（1）道路工程；（2）管网工程；（3）照明工程； 3、工程规模道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分