拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理技术

近些年我国交通量快速提升，旧有道路很难满足快速发展的车辆行驶要求，急需进行道路的拓宽改造。在拓宽道路过程中，新老路基的不均匀沉降是最为重要的问题之一，在很大程度上影响着拓宽道路的质量，需要对其进行有效处理。本文主要以某公路建设为例分析新老路基不均匀沉降的原因，在此基础上提出相应的处理措施，希望能够对相关人士有所帮助。

标签：拓宽道路;新老路基;不均匀沉降;处理技术

1 案例基本概况

S228、S339衡阳县界牌至西渡公路属湖南省“十三五”国省干线公路建设规划，线路起于衡阳县界牌镇与衡山县马迹镇交界的老路X034上（对应X034 桩号K18+804），途经界牌、石市、渣江、台源、西渡等5个乡镇，终点在西渡镇三垅村接衡西快线。实际路段长42.763公里。本项目设计路基宽度15m，路基标准横断面为1.5m土路肩+2.5m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+2.5m硬路肩+1.5m土路肩。

2 新老路基不均匀沉降原因分析

2.1 新老路基条件存在较大差异

在进行拓宽道路过程中，原有道路经过一定时间的使用已经发生了相应的沉降，地基土的密实性相对较高，特别是对于软土地基来说，就算是某些区域还没有全部固结，但是地基土的强度有了非常大的提升。但是新路的地基土并没有受到外部载荷影响，所以一旦新老路基同时承受外部载荷，再加上受力位置的差异就会引发沉降之间的差异。

2.2 新老路基的特性有所差异

在进行旧有道路拓宽之后，在结合位置的路基材质以及路面结构层厚度、强度存在较大差异，新老路基在质量方面有所不同，所以新老道路结合位置的界面非常容易造成纵向开裂。老路基长时间承受载荷后已经形成了非常紧密的状态，路基相对稳定。但是对于新路基来说，就算是严格遵照设计以及施工标准进行操作，但是想要确保新路基压实也需要时间积累，新老路基在特性方面有所差异。除此之外，新老路基所用填筑材料之间的差异也是引发不均匀沉降的重要原因。

2.3 外部载荷的影响

老道路受到长时间外部载荷的影响地基大体上处于稳定状态，路堤和地基土结合性较强，刚度较高。但是在其两侧进行拓宽时，这些新拓宽的路基受到偏心载荷的影响会产生偏载，从而造成不均匀沉降问题。若是新拓宽两侧路基产生的

沉降增量通过反盆性作用在老路基中心，那么对于老路基中心的作用相对较小，两侧加宽的断面形心垂线处较大。随着对老道路的拓宽，外部载荷也会逐渐的向外延伸，这些外部载荷会作用在新拓宽路基之处，特别是外部载荷较大的情况下，绝大部分都会作用在拓宽路基上。总的來说，新拓宽道路的路基受到的载荷会超出老路基，从而引发不均匀沉降问题。

2.4 新老路基结合位置的施工问题

新老路基结合位置的质量直接影响着最终道路拓宽的质量，但是结合区域的施工难度较高，需要非常高的施工技术规范来进行，所以在此过程中也容易产生质量问题，例如密实度相对较低、老路两侧存在大量草皮或者树根等杂物、高填方路基没有开挖或者开挖不够合理、新老路基结合稳定性不足、不符合压实标准等等。除此之外，压路机错轮较困难，对于每层土的压实程度不足，一旦受到雨水影响就会造成根部密实度降低，若是排水设施不够完善就会造成较严重的渗水，影响路基的沉降。

3 拓宽道路新老路基不均匀沉降治理技术

3.1 首先要对新老路基所在区域的地质情况进行分析，一旦新老路基结合位置地质情况较差或者拓宽的道路处在相对陡峭的区域，容易造成路基强度不足，稳定性较差，从而引发变形问题。对于这些问题需要按照新老路基结合位置的具体情况选定针对性的治理技术。

第一，灌浆法。一旦路基发生较为严重、面积较大的的下沉时可以采用灌浆法进行治理。此种方法主要是按照具体情况利用不同方式（包括液压、气压、电化学等方式）对于下沉路基实施钻孔，确保其打通薄膜层。之后通过注浆管将浆液注入到地层内部，通过一定的压力使得浆液渗入到地层的填料空隙当中，从而使得相对松散的沙土更加紧密的粘结到一起而形成整体，进一步增加路基的稳定性。要按照多种因素来设定灌浆时的压力，包括：地基形态、填料的差异、路基密实度、强度、初始压力、钻孔深度、灌浆位置等等。

第二，固化剂法。对于高填方路基来说，在进行不均匀沉降治理时常常会受到路基填料方面的影响，若是所需填筑数量相对较少，那么就可以在已有填料当中掺入一定量的固化剂，能够有效控制路基病害的出现。固化剂属于较为特殊的建筑材料之一，其具有的物理性质和化学性质确保其可以应用在多种固化方式中，在应用时要按照具体情况来进行。固化剂和软土之间进行搅拌时会产生对应的物理、化学反应，能够有效提升原有地基桩体的强度以及刚度，可以大大优化桩周边土体所具有的性质。

第三，粉喷桩法。此种方法主要应用于地基下沉在10cm之内的治理，在进行软土地基处理过程中，粉喷桩方法通过专用的机械设备喷出粉体固化剂，同时在较深地基位置对其进行搅拌。采用此种方法实施路基加固处理过程中，一方面要认真查看路基的病害情况，保证粉喷桩施工设计的合理性，施工过程中一定要控制好相应参数，包括固化剂的掺入量、粉喷桩龄期、土样含水率等等，确保粉

喷桩施工严格遵照相应标准规范来进行，最大程度确保粉喷桩质量。

3.2 在拓宽道路施工过程中，对于老路进行消坡以及台阶的开挖都会造成新老路基的不均匀沉降。一般情况下台阶开挖主要包括“直接开挖”以及“先消坡再挖台阶”等方式。在进行消坡过程中一定要确保后次的坡度大于前次坡度，此种方式能够确保旧有路基的稳定性。完成消坡后要实施台阶开挖，挖台阶段在台阶上铺筑土工格栅、格石等土工材料，有效提升新老道路接触面，确保其能够稳定的衔接。

3.3 在实施新老路基拼接时，要最大程度确保老路中心附加沉降和新老路基之间不会出现比较大的偏差，尽量将老路基中心附加沉降控制在30mm之内，控制路拱横坡度的增加值≤0.5%;对于软土路基来说，在进行路基拓宽过程中一定要控制好原有路基的地下水位，避免其发生严重下降。路基压实度比普通道路路基提高一个百分比，3/严格控制路基填筑材料，尽量用透水性砂性土进行回填，加宽部分路基增加一层30～50CM厚的级配碎石层缓解不均匀沉降。同时，在排水清淤过程中也要采取针对性的防渗以及隔水措施。除此之外，新老路基最好单独进行处置，若是两者之间距离较近就需要通过必要的隔离措施来处理新建路基，这样可以有效降低新建路基施工过程中对于老路基的影响，避免发生不均匀沉降问题。

4 结语

经过多年的发展，很多旧有道路在承载能力、道路质量等方面都已经无法满足现代社会发展需要，需要对旧有道路进行拓宽。拓宽道路过程中新老路基不均匀沉降是最为严重的问题之一，本文在分析其原因的基础上提出了相应的处理措施，能够对路基沉降控制提供一定参考和帮助。

参考文献：

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[2]周波. 高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因及处理对策[J]. 山西建筑，2018（12）：18-19

[3]李少腾. 山区高速公路路基不均匀沉降处治措施[J]. 华东公路，2019（04）：88-91

新老路基不均匀沉降问题及处理方法

新老路基不均匀沉降问题及处理方法摘要：随着交通事业的迅速发展，改扩建项目越来越多。为降低加宽路基不均匀沉降，增强路基强度和稳定性，需采取合理、有效的措施加固路基。铺设土工格栅等材料，可大幅提升新旧路基的衔接能力，减小路基不均匀沉降。该文结合具体案例，采取铺设土工格栅的方法来有效控制路基不均匀沉降，并结合铺设层数和位置建模分析，以期为提高路基质量提供可靠的依据。关键词：加宽路基；不均匀沉降；土工格栅 1工程概况在公路地基处理过程中，可以将其分为低路堤处理和高路堤处理两部分内容。前者在应用过程中，如果遇到了地基质地较硬，那么并不需要对其进行特殊处理，这是因为在低路堤路段，地基填土厚度相对较小，在路面的保护作用下，可以降低地基受到的外界应力，维持地基结构的稳固性。通常情况下，低路堤的素土填充高度在1.5m以下，在回填中可以适当添加石渣、砂砾等材料，以提升地基结构的稳固性。后者在应用中的复杂程度相对较高，这也是地基沉降高发的区域。在对其进行处理时，如果遇到地质强度较差的土层，可以借助碎石桩、砂桩等工艺来提高地基结构硬度，降低不均匀沉降问题的发生概率。某改扩建公路工程地处丘陵地带，地形复杂，沿线具有丰富的水资源，河流较多。全年降雨量最多月份为8月，最少为2月，汛期为6月~9月，为全年径流量的主要提供对象。根据该次路基加宽情况，决定采用双侧加宽方法。然而，在加宽施工中，时常会遇到新旧路基不均匀沉降等问题，基于多种因素考虑，认为可采用土工格栅加筋的方法控制路基不均匀沉降。 2土工格栅的概述和应用优势 2.1土工格栅的概述

作为一种常用的土工合成材料，土工格栅相比其他材料，类型较多，有塑料类型、钢塑类型和玻璃纤维类型等，是一种利用高分子聚合物如聚丙烯等，通过热塑、模压等一系列工序构成的网格屏栅，在土木工程施工中多称之为土工格栅。土工格栅力学性能良好，具有良好的拉伸强度，可用于加筋土结构施工。 2.2土工格栅的应用优势在公路工程施工中，多采用土工格栅加筋的方法控制路基沉降问题，其应用优势主要包括以下5点。1）摩擦后，往往不会出现静电现象。2）具有良好的阻燃性能。3）抗老化及腐蚀能力优异。4）在施工与运输过程中较为方便，尤其是塑料土工格栅，比重轻，可以大大提升便捷性。5）无论是纵向还是横向，土工格栅均具有较强承载能力。 3土工格栅控制效果分析待原路台阶开挖后，便可顺着台阶走向进行土工格栅的铺设，从而增强新旧路基之间的衔接能力，避免加宽路基产生不均匀沉降。该工程采用的格栅型号为EGA2×2（50×50），40Gpa为土工格栅弹性模量，1.5×10-4m2为横截面面积。 3.1建立模型为了解土工格栅铺设情况，该文决定建模分析，即二维有限元模型。选取一维线弹性单元模拟土工格栅，基于路基为两侧对称结构，在模拟时采取路基横截面的一半即可。13m为原路基宽度，8m为新建路基宽度，6m为路基填高。在台阶开挖过程中，仅第一层台阶略高，为1.33m，其他台阶高度一致，均为0.67m。所有台阶的宽度均为1m。根据施工要求，可顺着新建路基宽度方向将土工格栅铺满。 3.2不均匀沉降控制效果据相关研究表明，在路基铺设土工格栅时，仅可起到改善路基横向位移的作用，在竖向沉降方面作用不大。因此，该文仅对路基横向位移改善效果进行分析。据试验结果分析可知，当土工格栅只铺设一层时，越靠上铺设，则路基表面的水平向变形值将随之减小，此时，地基顶面水平位移越大。也就是说，越靠上铺设

拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理技术

拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理技术近些年我国交通量快速提升，旧有道路很难满足快速发展的车辆行驶要求，急需进行道路的拓宽改造。在拓宽道路过程中，新老路基的不均匀沉降是最为重要的问题之一，在很大程度上影响着拓宽道路的质量，需要对其进行有效处理。本文主要以某公路建设为例分析新老路基不均匀沉降的原因，在此基础上提出相应的处理措施，希望能够对相关人士有所帮助。标签：拓宽道路;新老路基;不均匀沉降;处理技术 1 案例基本概况 S228、S339衡阳县界牌至西渡公路属湖南省“十三五”国省干线公路建设规划，线路起于衡阳县界牌镇与衡山县马迹镇交界的老路X034上（对应X034 桩号K18+804），途经界牌、石市、渣江、台源、西渡等5个乡镇，终点在西渡镇三垅村接衡西快线。实际路段长42.763公里。本项目设计路基宽度15m，路基标准横断面为1.5m土路肩+2.5m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+2.5m硬路肩+1.5m土路肩。 2 新老路基不均匀沉降原因分析 2.1 新老路基条件存在较大差异在进行拓宽道路过程中，原有道路经过一定时间的使用已经发生了相应的沉降，地基土的密实性相对较高，特别是对于软土地基来说，就算是某些区域还没有全部固结，但是地基土的强度有了非常大的提升。但是新路的地基土并没有受到外部载荷影响，所以一旦新老路基同时承受外部载荷，再加上受力位置的差异就会引发沉降之间的差异。 2.2 新老路基的特性有所差异在进行旧有道路拓宽之后，在结合位置的路基材质以及路面结构层厚度、强度存在较大差异，新老路基在质量方面有所不同，所以新老道路结合位置的界面非常容易造成纵向开裂。老路基长时间承受载荷后已经形成了非常紧密的状态，路基相对稳定。但是对于新路基来说，就算是严格遵照设计以及施工标准进行操作，但是想要确保新路基压实也需要时间积累，新老路基在特性方面有所差异。除此之外，新老路基所用填筑材料之间的差异也是引发不均匀沉降的重要原因。 2.3 外部载荷的影响老道路受到长时间外部载荷的影响地基大体上处于稳定状态，路堤和地基土结合性较强，刚度较高。但是在其两侧进行拓宽时，这些新拓宽的路基受到偏心载荷的影响会产生偏载，从而造成不均匀沉降问题。若是新拓宽两侧路基产生的

浅析公路路基沉降原因与处理措施

浅析公路路基沉降原因与处理措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害, 尤其出现最多的路段是湿陷性黄土路基，沉陷不均匀的现象尤为突出。这严重影响到公路行车舒适和人生安全，同时也消耗了大量国家建设资金，损害了公路的社会形象。因此，处理好路基沉降病害对保证公路建设质量显得尤为重要，必须引起足够的重视。本文对路基沉降成因和处理方法、控制要点进行探讨。 1.路基沉降的原因分析 1.1 填土速度过快,对路基填土的临界高度认识不足,在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测,导致软土地基强度接近临界状态,稍不注意,路基出现承载力不足,导致基层失稳,出现沉陷或纵向开裂。 1.2 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严,仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制,因此,实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据,导致施工结束后仍然有很大沉降速度和沉降量。 1.3 地质资料不够完善,对存在暗沟或暗地等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚,导致路基施工中出现沉陷等问题。 1.4 路基填土压实控制不严,导致路基施工完成以后,路基填土部分出现变形,尤其是填土高度较大的路基,由于塑性、粘弹性变形不断增加,导致路面出现外观沉陷,同样影响道路的行车舒适性。 2.易发生路基沉降的部位及其预防方法在路基施工中，容易发生沉降现象的部位主要是： 2.1高填方路段。一般来说，水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，都可称为高填方。由于填筑高度大，又分层填筑，压实路不易控制，自身自然沉降量大，极易导致路基沉降。 2.2桥背、涵背和墙背处。这些部位压路机无法进行有效压实，导致压实度不足，容易产生路基沉降。 2.3地下水丰富的路段。如果没有足够的排水措施，地下水侵蚀路基，破坏路基的稳定性，从而造成路基沉降。针对上述路基沉降现象，在施工过程中易采取以下措施：针对路基填料不符合要求的情况，对路基填料进行换填，然后重新压实。对于水塘、沼泽等路段要

对新老路路基拓宽及处理措施浅析

对新老路路基拓宽及处理措施浅析改扩建加宽方式对新老路基变形有着影响，要对此进行分析，并研究新老路路基拓宽的处理措施，严格控制施工质量，就能减少新旧路基结合部病害的发生。标签：新老路路基;拓宽;处理措施前言：城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的。一、改扩建加宽方式对新老路基变形的影响目前，高速公路拓展工程主要是以单侧加宽和两侧加宽两种加宽方式，为了有效分析不同加宽方式对新老路基变形影响程度，分别对单侧加宽和两侧加宽等方式进行分析。在相同的加宽宽度的情况下，无论是在新路基绝对沉降还是在新老路基差异沉降，两侧加宽较单侧加宽具有明显优势，而且路基顶面最大沉降点都是出现在新路基的路肩位置，这样不会造成路面断裂，从力学上来讲，两侧均匀承重比单侧承重对老路基的负面作用更小，老路的受力和变形比较均匀。因此，从力学和变形情况来看，在有利的条件下，采取两侧拓宽更有利于路基的的牢固。但是，两侧拓宽也存在一些问题，首先在高速路施工期间不利于交通通畅，难免要临时中断交通，然后设计建设的难度较大，工程质量难以得到保证，施工过程中出现临时情况的因素多，工期相对要长，再有就是施工时，由于工作面小不利于大型机械开展工作。从施工角度来看，单侧加宽比双侧加宽更方便快捷。二、处治技术分类与选择新老路基的不协调变形是路基拓宽工程质量的不达标的根源。所以，路基拓宽的主要目的有两点：第一，要确保拓宽路基的整体稳定;第二，在保证第一点的前提下控制路基的不协调变形。导致新老路基不协条变形的原因有新老路基结合部产生蠕滑或滑移，新老路基的差异性地基沉降以及新路基压缩变形。在施工现场的拓宽条件不同，致使路基发生不协调变形的主导因素也不尽相同，因此，新老路基结合部的治理措施应结合工程的实际条件和各项措施，遵循下文所述的技术思想，因地制宜的进行选择。稳定是前提，不协调变形控制是关键，以实现“变形协调与控制”为处治技术的核心。统筹考量路基路面相互作用、相互影响，路面、排水等个方面，突出“综合处治”的思想。路基拓宽应综合考虑地域、地质和环境的因素，还要结合经济合理性、施工便利性的原则。

路基不均匀沉降防治措施

第一节路基不均匀沉降防治措施一、基本概述１、路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不均等原因引起。２、对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、比值向挖交界路段。高填方路段等敏感路段的填筑，必须摸情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺措施，报经监理审查批准后，认真实施。３、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范化求。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒石块运到工地后再用人工解小，料源（借土场或利用方）确实后，应进填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。４、对合同段内不同类段的路基填筑，必须先修筑试验路段，承包人应在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验包括材料粒径、含水量、铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数。为保证路堤达到要求的密度，承包人必须在人力、机具和工艺上来确达到足够的压实度是试验路段的最主要的任务二、施工要点

１、用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10-30cm的草作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内，对路基原有的构筑物的下部结构、墙基应拆除到天然河床以下30CM，并回填夯实，路基土料必须符合要求，填前及清表后的压实度必须达到90％以上，路基填筑松铺厚不得大于30cm，每层的压实度必须达到95％以上，并且严格按照填方施工方法进行施工。 2、保证路基整体质量，本项目施工中对原地表清理特殊的要求，清表后的路基压实度必须达到90％以上‘清表以上的压实度按现行规范提高３个百分点进行控制，如达不到标准可采用CA25振动压路机进行压实，直至达到规定标准。验收合格后，开始进行填筑，每层上土厚度控制在20厘米到30厘米，层宽比设计宽60厘米，从而保证路堤两侧及边坡达到规定压实度。推土机两侧取土坑内推土或自行汽车远运借方，用平地机对上土进行调整整平；洒水车按给定量进行洒水。在最佳含水量情况下，对土层进行压实，先用振动压路机对土层进行一强二弱的辗压，最后用光轮压路机对压好的路基进行静压，保证压实层表面无明显轮迹，碾压结束后，方可进行下层填土。 3、半填半挖地段填方 1）半填部分路基的填筑，避免了回填不当，引起横断面

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施摘要：随着交通运输行业的蓬勃发展及全民物质生活水平的不断提高，各地主要高速干线设计交通量已逐渐无法满足当下通行需求。各地交通主管部门在寻求保质保量且合理的方式对高速公路承运能力进行扩容，在此背景下，高速公路的道路改扩建工程项目数量如雨后春笋般逐渐增多，各级施工单位承建的改扩建项目逐渐成为一种新的主力经营项目模式。关键词：公路；改扩建；路基拼接；关键技术引言为满足公路建设需求，保障行车安全，许多已建成的公路都需要进行改建，这就需要根据公路的实际情况和条件进行分析和设计，对施工中的各个关键问题和可能出现的矛盾点进行有效的解决。其中，软土地基的勘察设计是决定旧路改扩建工程能否顺利进行和工程质量能否保证的关键。 1新老路基拼接技术新老路基拼接是公路改扩建工程项目中的重难点，掌握其关键技术对于有效控制新老路基不均匀沉降、提高改扩建工程质量十分重要。在工程项目中，经过多年使用，路基结构十分稳定，而加宽部分尤其是新填筑的路基，沉降量大，新老路基沉降量差异明显，不均匀沉降会导致路面开裂。在项目的路基填筑扩宽施工中，先清除扩宽段地表松散土，将原路基边坡开挖成宽度1.0~2.0m的台阶，设置2%~4%的反向坡度，以防路基滑动而影响稳定性，再按相应规范要求填筑压实，以达到填筑土与地基土的紧密结合。 2公路改扩建中新老路基拼接关键技术 2.1合理选择勘察方法

勘察工作是软土地基工程正式开工前的重要环节，随着科学技术的进步，勘察工作的效率和质量得到了较大的提升。通常在勘察阶段，勘察方法的选取要根据现场实际情况而定，由有关主管部门在天气条件良好的条件下进行勘察，并在合适的温度下进行土壤颗粒间隙和含水率的测定，保证勘察数据的可靠性，然后编制勘察报告，为后续阶段的工作提供依据。 2.2旧路台阶清理对于铣刨施工完成后留下的旧路台阶，施工时应注意清理台阶遗留的剩余残渣和受到扰动后的松散结构部位，并且采用水车进行清洗，防止有剩余结构残渣与新建路面结合，影响新建路面结构层的施工质量。同时，还应对台阶铣刨清理后的线型进行复核，保证各结构层铣刨线符合结构设计要求，尤其是要防止以下情况的出现:铣刨结构线弯曲不顺直和铣刨结构线过多偏离结构设计位置。铣刨结构线弯曲不顺直会增加新建结构层摊铺施工难度和碾压难度，导致施工质量较难保证;铣刨结构线过多偏离结构设计位置则可能影响到其他结构层的稳定性，可能会产生竖向通缝从而削弱路面整体搭接质量。因此，在旧路路肩拆除和铣刨工作完成后，应当加强对成型台阶清理和检查的工作，保证台阶与设计相符并且干净整洁。 2.3主线路面拼接方式新老路面拼接位置为硬路肩内边缘，面层拼接位置为内边缘处往第二车道20cm，基层拼接位置为内边缘往外25cm。拼接施工首先从硬路肩内边缘处往第二车道20cm开始开挖，台阶共分为三阶进行开挖，位置分别在原面层中间、基层顶部以及基层中间，相应台阶宽度分别为20cm、25cm、25cm，台阶高度则为 12cm、10cm、19cm、39cm。为避免拼接处路面开裂，在中面层顶、基层顶部各铺设一层聚酯玻纤布，宽1m。为避免既有路面中面层剩余的2.5cm在第一层台阶底的夹层在路面结构中的质量隐患，在铺筑完拼宽部分下面层后，对台阶处 2.5cm×20cm的夹层进行二次铣刨，并与6cmEME-14中面层一同摊铺。 2.4土工格栅加筋技术

改扩建公路路基控制差异沉降处治技术综述

改扩建公路路基控制差异沉降处治技术综述随着国家基础设施建设的不断推进，公路的建设水平也逐渐得到了提高。然而，在公路建设中仍存在着一些难题，其中之一就是公路路基的差异沉降。差异沉降是指在路基填筑过程中，因土壤的不均匀性而导致的路基表层沉降不均。当路基表层沉降不均匀时，将会导致路面形变、裂缝产生等问题，从而影响公路的使用寿命和安全性。因此，差异沉降处治技术的研究和应用具有重要的意义。一、差异沉降的成因差异沉降是由土壤的不均匀性及填筑压实的不完整性等因素引起的。具体原因如下：（1）土层不均匀性：由于土层的不均匀性，导致在填筑过程中土壤的密实度不同，从而产生了路基表层沉降的差异。（2）填筑压实的不完整性：填筑土壤的压实是路基工程中的一个重要环节，如果填筑不完整，则会使路基表层在压实后出现较大的沉降变形。（3）水分含量的不均匀性：在填筑土壤的过程中，由于地下水位、气候等因素的影响，土壤含水量的不同会影响路基表层的沉降。二、差异沉降处治技术针对差异沉降问题，目前研究和应用较多的差异沉降处治技术主要有以下几种：（1）加强路基的厚度：这种方法是通过在原有路基的基础上填筑更多的土壤来达到加厚路基的目的。加厚路基将会增强路基的抗沉降能力，从而减轻路基表层沉降不均的问题。（2）增加边坡支护措施：可通过增加边坡支护来提高路基表层的稳定性，进而减轻路基表层沉降不均的问题。（3）采用地基加固技术：地基加固技术是通过在路基下方进行一系列的土工加固工作，如钻孔灌注桩、挖方加土、预应力锚索等，来提高路基的整体稳定性，从而减轻路基表层沉降不均的问题。（4）采用盘根技术：盘根技术是一种适用于路基表层沉降不均的治理方法。盘根技术通过在路基表层下安放多根加筋带钢，将路基表层分成若干个小块，充分发挥材料的抗拉强度，从而调整路基表层的沉降。三、结论

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施摘要：本文对路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。关键词：路基沉降原因措施路基填筑是路面施工的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,这些路面病害必然会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,降低社会经济效益甚至危及行车安全。对公路工程人员必须重视路基填筑施工质量，不断积累施工经验和防治措施。笔者作为管理人员对其产生的原因作较全面的分析、总结，现抛砖引玉。 1路基不均匀沉降原因分析造成路基不均匀沉降的原因有很多，如荷载大小、土体性质、水分分布及施工工艺等。大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。归纳起来，填方路基不均匀沉降有以下几种： 1.1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

（2）考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足。特别是在高填方高路垫路段，设计方设计路面高程时都有一个路基沉降稳定和观察阶段。但施工单位由于施工工期安排不合理，为了赶工期，经常忽视路基沉降稳定，匆忙进入下一工序施工，为路基稳定造下隐患。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:① 车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 1.2路堤填料不均匀在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。 1.3排水系统不完善由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。地

路基产生不均匀沉降的原因及预防措施

路基产生不均匀沉降的原因及预防措施摘要:随着我国近些年来道路基础建设的快速发展，我国公路总里程已在世界上已经取得了领先是地位。路基在公路建设当中也越来越重要，因此公路整体的质量与路基的好坏息息相关。因此如何解决路基不均匀降沉问题，就是我们这篇文章将要进行分析和讨论的，并相应的提出一些解决方法，为以后有关工程做参考。关键词：路基沉降、原因及防治措施、解决方法近些年来，由于我国加快了对道路的基本建设。我国各省对老路的翻新扩建的工程也越来越多，其中有一部分公路在施工完成后，由于施工过程中存在一定的缺陷从而导致路基表面出现开裂，这都是由于路基不均匀沉降的问题所导致的。严重破坏了人们出行的舒适性，同时也大大降低了行车安全，提高了对道路后期保养维修等工作。严重的会影响公共交通的运行工作。 1、路基不均匀沉降问题出现的原因 1.1、工程地质状况不好，地形复杂多变道路是一条带状的建筑物，此类建筑往往里程较长，所涉及的范围较广，在修建过程当中，往往会通过不同的地质表面进行施工。当在施工过程当中由于工程地质不良，土地表面结构相对脆弱，特别是在一些土地质量不良的地段在填筑前，如果不能很好的进行相应的换土压实等工作。建筑在建造完成后经过一定时间的使用，会出现下沉或移位的现象。 1.2、施工工期短，计划不合理由于我国近些年来在路基道路方面的发展，我国出现越来越多的承包商。有些承包商在施工过程当中为了赶工期，在完成路基后由于没有准备充足的时间进行降沉从而导致路基下降等问题的出现。在路基填方完成后一定要留一段时间进行沉降期，在降沉时由于其材料的不同所降沉的深度也会随之改变。

路基不均匀沉降的原因及防治措施

路基不均匀沉降的原因及防治措施一、问题引入路基是公路建设的重要组成部分，它对于公路的稳定与安全具有至关重要的作用。然而，在公路使用的过程中，往往会出现路基不均匀沉降的情况，这种情况不仅会影响公路的行车安全，甚至可能会导致公路的损毁。那么，路基不均匀沉降的原因是什么？如何有效地进行防治措施？本文将对此进行探讨与分析。二、路基不均匀沉降的原因 1、设计因素公路的设计因素是引起路基不均匀沉降的主要原因之一。在公路的设计中，由于设计者的经验不足、对地质条件不了解等原因，可能导致公路在建造时没有考虑到地质、环境和人为因素，从而直接影响了道路的安全。 2、地质因素地质因素是影响路基不均匀沉降的另一个主要因素。不同地区的地质条件各不相同，对路基的影响也不同。例如，地震对于路基的损伤是极大的，如果地震发生在已有小裂缝或缺陷的地层，则会导致裂缝扩大、压缩和断裂带产生，这会导致路基的沉降。 3、环境因素

环境因素是引起路基不均匀沉降的另一个主要因素。在不同的气候条件下，土壤的物理性质和化学反应会发生变化，从而进一步影响路基的均匀性和稳定性。例如，在雨季到来之前土壤内的气体会被水分冲刷，从而影响路基的稳定性。 4、施工因素施工因素通常是导致路基不均匀沉降的短期原因之一。例如，施工中使用了不合适的土壤，选择的填料不均匀、没有进行优化的压实等。这些都会导致路基在施工过程中出现不均匀沉降。三、路基不均匀沉降的防治措施 1、加强路基设计在加强公路设计的方面，应考虑到各种地质条件的变化，从而制定出更加准确的设计方案，力求达到路基稳定的目的。对于已经建成的公路，我们需要进行加固和修缮，以加强路基的力学性质，提高路面的稳定性。 2、妥善处理地质问题对于地质问题，应当进行详细的调查、监测和预测，在路基建造时需要根据地质条件进行相应的预防措施。 3、加强维护由于公路在使用过程中经受人和机器的大量使用，需要在不断检查中及时发现潜在问题，对于出现的问题及时进行维护和修缮。

路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施

路基纵向填挖交界处不均匀沉降的防治措施纵向填挖交界处不均匀沉降防治问题是存在于当前公路路基建设过程中比较常见的问题之一。该问题直接关系到公路的质量，因而，解决好纵向填挖交界处不均匀沉降问题具有重大的意义。一、纵向填挖交界处存在的质量问题在新建的公路上，经常发现填方地段与挖方地段发生错台，致使整个路段产生不均匀沉降，路面也随之发生破坏。由于填挖结合部位是填挖方的过渡段，其特点是填方的高度和挖方的深度都较小，作为行车荷载直接作用区域，随着时间的推移，由于填、挖方的沉降值不同，使路基出现纵向不均匀沉降。二、纵向填挖交界处不均匀沉降原因分析 (1)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。倾填的部分由于大石料集中、填料的空然密实状态，即使有沉降也是均匀的。 (2)高填方地段的工后沉降量大于挖方地段。 (3)填方时，填挖衔接处没有按要求采取挖台阶处理或

者处理的宽度及高度不满足要求。三、纵向填挖交界处不均匀沉降预防措施 (1)填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方横坡保持路拱，以便雨季排水畅通。另外，对于半填半作业，这样容易形成推堆区，且满足不了压实要求。 (3)高填方路基前边坡应用较大石块，码砌高度不小于2m，厚度不小于1m；控制倾填料颗粒径，避免大石料过于集中；采用大吨位机械振动压实，避免出现过大的工后沉降。 (4)填方前，对于填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于2m，其顶做成2％～4％的内倾斜坡，压实度不得小于85％，挖好横向联结台阶，分层压实。 (5)做好挖方段地表及地下排水工作，避免水对新填路基的危害。 (6)在进行填方区压实度检测时，应将纵向填挖交界处

公路路基沉陷的处理技术

公路路基沉陷的处理技术公路路基沉陷的处理技术1．公路路基沉陷的影响因素 1.1公路所在地点的气候影响公路施工在不同的地质环境下展开，不同地点的温度、降雨量、土壤结构等不可能一致。这就使得公路建设面临了极大的困难性及不确定性。不同的气候环境下，公路对地区的要求有着非常大的差别，出现地基沉陷的几率也有很大差别。例如，在地下水系丰沛的地区进行施工时，极易出现路面变形位移，一旦遭受到较强的外力作用，就会出现路基下陷的不良后果。另外，路基对恶劣天气也有极强的敏感度，过高的温度会导致路基失水开裂，影响路基填料质量。值得一提的是，公路所在地点的气候也会对施工人员的操作以及施工设备产生影响，继而影响路基质量，导致路基出现诸如沉陷此类的质量问题。 1.2路基填料自身的影响填料质量是路基质量的保障，是防止路基出现沉陷问题的重要手段。为了避免填料影响路基质量，很多施工标准都选定了规定的土石，然而出于经济利益的考虑，很多施工单位为了缩减自身成本，偷工减料的选择废料或是生活垃圾作为路基填料，路基的强度难以符合设计要求，一旦遭遇恶劣环境影响或者是突然承受了巨大压力，就极易导致路基沉陷问题，影响公路安全。另外，由于道路施工者缺乏正确的选料意识，盲目选用大小颗粒不均匀地土石施工，进而导致路基填料分布不均问题，路基强度难以保障。当然，填料方法也是影响路基质量的重要因素，如果未能充分考虑路基实地的情况，盲目地选择施工办法，那么路基质量会受到路基地水文、地质、天气等的影响，进而导致路基质

量难以满足设计要求，更无法匹配现代人对道路性能的要求。 1.3车载负重超标的影响二十一世纪市场经济发展迅速，行业领域之间的竞争日益激烈，企业为了保证自身的稳健发展，除了要提升自身的市场竞争力以外，还要尽可能地增加自身的经济收益，实现企业物质资源的作用。为了提高企业的生产运输效率，重载汽车数量大幅度增加，而且存在很大一批重载汽车处于超载模式运营，这就使得交通流量远超预计流量，车辆载重远超道路正常承载重量，进而影响公路结构，破坏公路路基，导致路基沉陷等问题发生。另外，公路等项目施工在设计阶段就规定了使用年限，随着使用时间的加长，道路的结构、性质等都会自然而然的因“磨损”而降低，这也在某些层面上加剧了重载汽车对路基的不利影响。 1.4其他因素的影响路基沉陷的其他因素影响主要包括两个：第一，管理手段缺陷。第二，道路设计审核不严。在道路设计过程中，由于设计者没有对道路修筑地进行实地考察，只依靠以往的施工经验，盲目施工，极容易忽视道路修筑地的客观环境因素，继而导致道路缺乏安全性和耐久性，难以匹配长期使用的需求。其次，施工单位施工技术手段老旧，缺乏必要的革新手段，按部就班的“走”规章制度，也使得企业内部出现道路质量责权不明的问题，质量控制难以有效落实。最后，设计是道路路基质量的基础，而路基审核则是路基质量的保障，然而现阶段，我国路基审核过程不严，管理人员缺乏专业性，难以就设计的细节进行详细的指标体系测试，进而导致审核过程问题重重，难以为后期的建设施工铺垫。2．如何防治路基沉陷 2.1做好

道路拓宽工程路基差异沉降分析与控制技术分析

道路拓宽工程路基差异沉降分析与控制技术分析摘要：公路在拓宽路基时出现差异沉降是很普遍的现象，所以在进行道路拓宽的过程中，一定要对新老路基的沉降差异进行有效控制，在工程施工之前做好设计工作，采用科学合理的方式进行施工，这是道路拓宽工程中较为重要的一点。本文将围绕着道路拓宽的差异沉降机理、影响等进行分析，从而确定新老路基的差异沉降控制指标，并根据这些内容来探讨解决措施，希望能给道路拓宽工程带来一定的帮助。关键词：道路拓宽；工程；路基差异沉降；控制技术；分析引言随着社会经济的发展，人们的物质水平越来越高，私家车的数量也在逐年攀升，加重了道路交通的负担，还有许多公路流通量趋于饱和，给市民的出行带来了很大的不便。所以近几年来不少道路被拓宽，但是说采用的方法还是以前得老路加宽法，新老路基的沉降问题也成了公路拓宽工程的一个难点，采用了众多的控制技术都没能缓解这一问题，所以有必要研究道路拓宽工程路基差异沉降的解决措施，本文将这一问题进行全面分析。 1. 拓宽路基差异沉降的机理现阶段国内的道路拓宽工程一般是采用在公路两侧进行对称拼接的方法，但是新老路基由于施工时间的差异，老路基的沉降基本已经结束，所以地基比较稳定，新路基在建设的过程中仅仅完成初始沉降，固结沉降以及次固结沉降则需要一个漫长的过程，这样新老路基的沉降就显现出来了。此外，新路基属于附加荷载，所以地基中的附加应力不均匀，会再次引起新的差异沉降，这一问题在软土地基中表现最为明显。如果不采取有效的措施进行控制，那么新旧路基差异沉降可能会导致路面的拉裂以及拼接处开裂的问题。所以在解决新旧路基沉降差异这一问题时，应该从应力与变形方面着手，并对影响因素进行全方面的分析，找到有效控制的方法。[1] 2.影响差异沉降的因素老路基在沉降的过程中，一般表现是中间大边缘小，所以说竖向位移一般是发生在路的中心，与新建路基沉降规律大致相同，但是在进行路基拓宽之后，老路基的沉降方式就会有所改变，一般表现为由小到大，最终形成倒钟形，具体是老路基的右侧沉降变大，新路基下方达到最大值后再减少。在道路被拓宽之后，竖向应力的最大值开始上升，并且向新路基中心移动，而最大剪应力也在老路基的边坡下部出现，并不断上升，这样容易导致边坡坍塌，所以需要不断加强对边坡的稳定。道路拓宽地基差异成降的因素有许多其中主要包括道路拓展的宽度、新路基的各项指标、路基的高度以及地基弹性等，在进行道路拓建工程中，单侧拓宽的车道数量不等，路基在沉降的过程中也是由大到小的趋势进行变化，并且新路基的沉降情况远远大于老路基，根据拓宽宽度的情况来看，拓宽宽度越大，沉降的最大差异值越大，地基表面的水平位移也随之增大，因此道路拓宽的宽度对路基差异沉降有着很大的影响，一般来说，拓宽的宽度为两个车道最宜。新路基对差异沉降的影响主要是体现在土体的粘聚力以及摩擦力、重度等，对不同的新路基土体粘聚力进行研究，发现路基沉降的参数大致相同，所以土体黏聚力对路基的差异沉降基本上没有影响，对不同的摩擦角进行研究，路基沉降也没有太大的变化，所以也可以排除摩擦角对路基沉降带来的影响。在研究路基

拓宽道路后不均匀沉降造成的主要病害及防治措施

拓宽道路后不均匀沉降造成的主要病害及防治措施摘要：道路拓宽后新旧路基会发生不均匀沉降，造成一系列公路病害，分析了主要存在的一些病害,结合工程实际提出预防措施，以达到在设计和施工中预防的目的。关键词：拓宽道路；不均匀沉降；公路病害；预防措施公路拓宽后，由于新旧路基的固结沉降时间不同，也有可能由于施工压实度不同、新旧路基土质土基不同等原因，致使新旧路基发生不均匀沉降，这种不均匀沉降将会在路面结构中产生附加应力，一旦这种附加应力与车辆荷载所产生的应力之和超过路面材料本身的容许强度，路面便会产生结构性破坏。并且，由于附加应力以及附加力偶的存在，还有可能使本来坚固的旧路基发生剪切破坏或结构破坏。 1 拓宽道路工后不均匀沉降引起的主要病害 1.1引起的路面病害。路面是与车辆行驶直接接触界面，路面状况的好坏直接影响交通安全以及驾驶员的驾驶心理，路面的好坏对于整个公路的质量有极大的影响。拓宽道路后不均匀沉降对路面造成的病害主要表现在：1.1.1 过大的不均匀沉降引起沥青混凝土路面的不均匀沉降、开裂、错台，在新旧路面连接处，即旧路面路肩边缘点，处于新旧路基的衔接界面上，产生的附加应力较大，极容易产生路面纵向裂缝。1.1.2 道路拓宽后，对于旧路基来说，在旧路路基边坡面增加了很大一部分外加力，由于新修的路堤发生的沉降量较大，而旧路土基固结基本形成，制约了旧路基同时下沉，这使得旧路堤的右侧产生一个顺时针的附加力偶，左侧产生一个逆时针的附加力偶。附加力偶的作用使旧路路拱变形，结构层开裂，板底脱空，并造成路面错台、坑洞、裂缝、断裂等病害。经过地表水或雨水通过裂缝不断下渗，在交通荷载反复作用下，会使路基翻浆，导致路面承载能力下降，加速路面破损，致使路面平整度差，极大缩短维修周期。 1.2引起的路基病害。道路拓宽后不均匀沉降对路基造成的病害表现在以下几个方面：1. 2.1 新旧路基接触不紧密，导致路基整体性差，容易发生剪切变形破坏。主要表现为拓宽路基沿新旧路基结合面发生滑移，严重时甚至发生整体坍塌。这种病害在山区陡坡地形、软弱地基、高填方路堤等拓宽路段较容易发生。当拓宽路基沿结合面滑移量较小时，新旧路基结合面会产生错台，导致新旧路基结合部位的路面开裂，雨水由裂缝进入，结合面强度急剧降低，给路基稳定性留下更大的隐患；当滑移量较大、甚至整体坍塌时，造成拓宽路面整体破坏，甚至使原有路基相继出现失稳，致使原有路面也发生结构损坏和路用性能的下降。1.2.2 路基底面沿横向产生盆形沉降曲线，使横坡坡度变缓或形成积水区，影响排水。 1.3对桥涵造成的危害。所谓桥头跳车，是指桥梁、涵洞等构造物与台背回填衔接处路堤出现较大的沉降差，在台背附近形成很短的陡坡或错台，导致路面纵断面线突变，使高速行驶的车辆在此区域产生跳动的现象。桥头跳车现象一直是道路工程的老、大、难问题，一直没有得到彻底的解决，而道路拓宽后更加剧了桥头跳车现象。由于路面的拓宽，在桥涵台背回填衔接处以及新旧路堤衔接处产生双向（一个纵向，一个横向）沉降差，这将使得路面更为不平整，加大了工程处理的复杂性。由于双向沉降差的存在，车辆高速通过桥堤过渡段时更为颠簸，产生的跳跃和冲击极易对桥面造成破碎，在路面平整度进一步降低时甚至会使车辆撞向桥两侧的栏杆，使得桥两侧栏杆被撞毁，并造成严重交通事故。 1.4对附属设施的危害。道路拓宽以后地下排水设施以及部分地下管线需重新布设或同时拓宽，由于新旧路堤的不均匀沉降，和线路走向垂直方向的地下排水设施或管线有可能发生扭曲变形、塌陷、错位、过水断面减小而降低排水能力，严重的还可以致使地下排水设施淤塞和失效。

高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因及处理对策

高速公路新旧路基衔接处不均匀沉降产生的原因及处理对策摘要：以省内高速公路新旧衔接路基为研究对象，归纳了路基不均匀沉降的影响因素，分析了不均匀沉降控制指标，并提出了针对性的优化和控制对策，为工程施工一线提供参考。关键词：高速公路；新旧路基；不均匀沉降；沉降控制前言当前我国城市化不断推进，城市间的交流愈发频繁。在国家经济高速推进的背景下，交通运输能力提升成为当前交通管理部门关注的焦点。针对高速公路运输能力提升，有几种观点：一是在现有的公路上减少道宽，增加车道；二是增建新的高速公路、省级公路，分流交通；三是在现有的高速公路基础上，延续、扩建和改建。第一种改建成本低，但存在后期养护费用高、增加交通事故率等隐患；第二种效果显著，可以拉动GDP，但征地、施工成本较高，带给财政较大负担；第三种成本适中，线路固定，可以较好的提高高速公路运力，衔接新老高速公路，但需要着重注意公路的施工质量，防止在新旧路基衔接处不均匀沉降问题的发生。省内交通运输及物流行业的快速发展，高速公路通行量及荷载水平快速提升，建设于21世纪初期的高速公路结构的通行能力和承载能力均无法满足当前的通行和承载要求，为了实现高速公路的长期、可持续服役目的，必须对既有高速公路的路基结构进行拓宽改造施工，以提升老旧高速公路的综合技术指标。高速公路加宽施工中，新旧路基结构的衔接施工位置及衔接位置的不均匀沉降控制是工程施工中的重点和难点。 1新旧路基衔接位置不均匀沉降影响因素 1．1高速公路新老路基土的差异高速公路是一种狭长的带状交通建筑，因此在覆盖面积内，必须考虑到复杂的地形地质因素进行基础施工。比方说，在连接某山区和平原的高速公路衔接施工时，两端需要挖方施工，中间需要进行填方置换，这就要求施工单位解决倒三角形状路基衔接的不均匀沉降问题。在扩建加宽、延续施工中，不仅需要根据设计规范计算基础承受标准，还需要结合老公路的沉降现状制定针对性的路基换填施工或采用加筋施工技术，满足路基的使用要求，达到基础土方的荷载均衡。 1.2新老路基荷载差异原有的高速公路经过十几年的使用，路堤的基土固结成整体，刚性化显著。在此基础上，无论是对两侧进行加宽还是延长衔接、接入都会影响到老路基的核心偏载，重心的偏移导致高速公路老路基与新路基在衔接处的沉降增量变化加大，返盆式作用对老路基的基土影响不大，但对新路基会造成较大的影响。新老路基的荷载差异变化会逐渐影响沉降，超过沉降缝承受范围后，容易出现质量问题。从高速公路扩建工程使用效果来看，加宽、延长路段的交通质量较高，车流量较多，容易在衔接处发生荷载不均产生的下滑问题。 1.3路基拓宽方式及宽度对不均匀沉降的影响因素经施工项目现场试验分析可知，新路基的拓宽长度增长值与新旧路基的沉降增长值二者之间呈现出显著的正相关关系，但是并非简单的线性关系，相关曲线的斜率值逐步降低。对于高速公路路基单侧加宽施工而言，原有路基结构的中线位置的沉降逐步增加，但中线周围的沉降值较低，沉降变化规律为先增加后降低。若假定加宽路基的路堤高度值恒定，在拓宽长度较低时，路基顶部出现沉降的最大位置一般位于加宽后路肩结构的外围，在加宽施工过程中，沉降量最大值逐步

路基不均匀沉降防治措施

一、路基不均匀沉降的防治措施本工程路堤填筑并不高，但地基为软弱地基，并靠近河道填筑和拼宽路段，情况多样，特别是河岸高路堤填筑和填挖突变的地段，更应采取有效措施，防止和减少路基的整体下沉、不均匀沉降、纵横向开裂、路基滑动等常见病害，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节。对此应做好以下工作： 1、认真按设计文件及规范要求合理处理好地面坡度较大的路段，按规定要求挖出台阶，逐级用压路机充分碾压，当新路基填筑后能通车的，尽量开放交通，加强路基的沉降稳定。 2、为防止地基引起的不均匀沉降，施工时必须严格按设计要求施工。对于地面坡度较大的路段，填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑。 3、对于位于软弱地段的山前坡地和沿河路段，是最有可能产生路基失稳的路段。因此，对于这些路段除作常规的沉降稳定观测外，还应增加观测断面，并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须在工程竣工后才能结束。 4、对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。防止填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆动荷载作用下使路堤内部颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。因此，填料粒径必须从源头严格控制，路槽底面以下80cm范围内特别严禁控制，采用细颗粒和清宕渣填筑。对开山石料颗粒较均匀的填料，寻找细填料进行分层嵌缝，增加密实度。对不同岩性的填料采取合理的分层和分段填筑。 5、加强路基的充分碾压，配备大吨位振动压路机充分碾压，利用其强大的振动能量使土体颗粒粉碎和挤压密实，其强大的振动波可以影响原地面以下一定深度，即相当于软基处理中的强夯手段，有利于路基提前达到稳定。 6、全面熟悉施工现场地理环境条件和施工图纸，对需进行特殊处理而无设计要求的路段，及时报请监理和设计单位提出修正建议，以减少可能存在的隐患。 7、近河道或池塘地段，严格按设计要求砌筑好坡脚、护脚，特别是洪水位以下浸水部分路基，必须填筑透水性和稳定性良好的填筑材料，同时严格控制好边坡率，宜缓不宜陡。

新老路基不均匀变形沉降处理的措施

新老路基不均匀变形沉降处理的措施中国市政工程中南设计研究总院有限公司，江苏省南京市 210000 [摘要]随着国家经济快速增长，城市片区开发、城镇化建设、工业园区更新等类型项目在大力推进。原本处于城镇外围的跨区域连接公路逐步进入到新规划的城镇片区内，公路的城镇化问题凸显。日益增长的交通量导致一些早期修建的道路交通承载能力、服务水平不能满足现状的交通量需求，该类型的道路也急需进行改扩建。再则，工业园区开发前期建设道路未按照规划断面一次性实施到位，仅按照当时的交通需求量实施道路断面。 [关键词]公路城镇化；改扩建工程；新旧路基；不均匀沉降；填土高度越小，旧路基对新路基的沉降影响作用也较小[1]。但是公路设计实施时，考虑到地下水位以及防洪要求，有最小填土高度要求。而城市道路的标高要与城市土地的标高协调，兼顾城市建设土方问题，城市道路标高不会填高，无法采取最小填土高度的要求。故公路的高度一般都较周边地块及城市标高高出很多。然而，城镇化建设推进中，受到不同管理部门协调问题、投资、规划、土地等因素限制，绝大多数项目采用老路原位改扩建。道路拓宽改建过程中必然面临着新旧路基不均匀沉降的问题[2] 本文通过对自己参与的项目对道路改扩建的新老路基不均匀变形沉降原理及处理措施等进行分析，以期为类似道路改扩建项目提供理论指导。 1项目概况本项目路位于安徽省马鞍山市，道路现状为一条省道，现状老路标准断面宽为12m，道路呈南北走向，西段仍为12m宽，东段已按照规划红线城镇化改造为 45m宽。本次改造设计段落根据规划为城市主干路，经过新城核心区，红线宽 45m。途中上跨一处河道，设置一座单跨16m桥梁。