高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术
高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命
和安全性。
在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其
施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。
1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的
路基宽度。
在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同
时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。
2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。
地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。
填充夯实是将适当的填料填入路基
中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。
加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法
来提高地基的强度和稳定性。
3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。
边坡处理主要包括边
坡削坡、边坡加固等。
边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以
确保边坡的稳定性。
边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡
的抗滑性和抗冲刷性。
4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。
排水工程主要包括排
水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。
5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。
绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。
高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技
术规范进行施工。
施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。
只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速
公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。
路基加宽工程施工
路基加宽工程施工随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，原有公路宽度已无法满足当前的交通运输需求。
为了提高道路通行能力和保障交通安全，公路路基加宽工程成为了必然的选择。
本文将介绍公路路基加宽工程施工的相关内容。
一、工程背景某高速公路位于平原地区，全线长78km，设计车道为双向四车道，设计车速100km/h，起点桩号为K2420000，终点桩号为K2498000，路基宽31m，路基平均填高4m，最大填高6m，最小填高3.2m。
根据对该路段的调查分析，原路基需要重新施工并且还要加宽处理。
二、施工目的公路路基加宽工程的目的是为了提高道路的通行能力、安全性和稳定性，以适应不断增长的交通需求。
加宽工程可以增加车道数量，提高道路的拥堵缓解能力；同时，加宽后的路基可以提高道路的承载能力和稳定性，减少路面病害，延长道路使用寿命。
三、施工技术在公路路基加宽工程施工中，施工单位需要对原路基地质进行调查分析，针对不同地质条件采取相应的处理措施。
常用的处理方法包括：1. 高压旋喷桩技术：通过对原路基进行高压旋喷，使土体与水泥浆混合，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 注浆技术：在路基内部进行注浆，填充土体空隙，提高路基的密实度和承载能力。
3. 换填技术：将原路基的软土挖除，换填砂石等具有较好承载能力的材料，再进行压实处理。
4. 加固土技术：采用物理或化学方法对原路基土进行加固，提高其承载能力和稳定性。
四、施工流程公路路基加宽工程施工流程主要包括以下几个环节：1. 前期准备：包括工程设计、施工方案制定、施工现场勘察等。
2. 拆除与清理：将原路基上的障碍物拆除，并对路基进行清理。
3. 加固处理：根据地质调查结果，采用相应的加固方法对路基进行处理。
4. 加宽施工：按照设计要求，对路基进行加宽，注意控制压实质量。
5. 路面施工：在加宽后的路基上进行路面施工，包括基层和面层。
6. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，确保工程质量达到设计要求。
公路路基加宽施工关键技术
公路路基加宽施工关键技术发布时间：2023-05-05T03:01:40.268Z 来源：《福光技术》2023年5期作者：马勤[导读] 随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
山东高速路桥国际工程有限公司山东省济南市 250014摘要：大多公路改造都与道路利用问题有关，因为旧基础已经处于基本稳定的状态，而新路基必然发生一定沉降，这就导致新旧路基的沉降不同，如果在施工中没有得到有效处理，将导致改建公路通车一段时间后路面产生纵向裂缝或错台。
因此，在施工中除了应注意延长道路的使用期限外，还应结合实际情况采取合理有效的处理技术。
关键词：公路路基；加宽施工；关键技术引言随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
1公路路基加宽的主要特点在建设项目的比较分析中，发现其施工工艺和难度高于原路网的难度。
道路广泛使用的主要特征包括以下几方面：第一，新旧道路网络存在纵向和横向差异，不易连接，导致可降落性大问题。
第二，在进行道路网络建设时，应保证车辆的正常行驶和车辆运行安全。
施工过程必须根据交通的具体情况进行，其在一定程度上影响施工进度。
第三，我国有关的法律法规体系是早年建成公路时制定，时间较晚，对范围内的上层建筑和地下建筑没有严格控制，造成了相对密集的地下管网。
在这种情况下，路网的扩展对地表结构和地下管网的扩展是复杂的，大大增加了路网建设过程中的拆除量。
一般情况下，我国早期建造的公路的扩建和扩建，对原有的道路使用质量存在较大问题，而设计工艺标准相对较低，主要由于在早期的道路建设过程中，技术水平相对较低，会对扩大道路使用的工程建设有一定的影响，这就造成了道路网络扩建工程的难度比较大。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
施 工 总 思 路 指 出填 料 的选择 时确 保 路 基 稳 定 的前 提 ，因 此 ， 公 路 扩 建 加 宽 工 程 实 施 时 首 先 要 优 选 新 填 路 基 的 填 料 。在 施 工
填 新路基 时，不考虑变形 因素 ，则容易使得新路基 出现变 形过
水 平 也 得 到 不断 的提 高 。在 我 国 的 高速 公 路 网 中 ， 有 一 批批 新 建
实际 的扩建加 宽工程中，由于新 旧路基 的沉 降存在差异， 会
横 坡 发 生变 化 ， 这样， 就 会 导 致 高 速 的项 目在竣 工， 但是原有 的项 目也是其 中的重要部分 。随着经济 使 得 路 面 产 生病 害 和 纵 坡 、
发展 ， 社会的持 续进步， 许 多原有的高速公路 已经无法满足 当代经济以及 交通量的需求。 因此 ， 高速公路 的路基扩建工程在全
国铺展 开来。高速公路的路基扩建是提 高公路等级 以及抵抗荷载 强的而在原有 高速公路基础上进行的工程项 目。为了充分
的利用好原有公路 资源， 使得扩建工程能够得到较好 的效益 ， 在公路的路基扩建加宽中要注意有关问题以及技术的应用。本 文就对 当前 高速公路路基扩建加宽工程存在的 问题进行 阐述 ， 提 出了施 工中的技术要 点以及事项 ， 为 高速公路路基的扩建
２ 路 基加 宽拼 接 时存 在 的 问题
２ ． １ 路基破 坏
在 高速 公 路 的扩 建加 宽 中 ， 必 须 要 进行 拼 接 工 序 。 但是 在 实 际 的拼 接 中 ， 往往会造成路基 的损坏， 例如 ， 新 老 路 基 存 在 差 异 出现 沉 降 、 滑移， 新 填 路 基 失稳 等 。 由于长 期 荷 载 的 作用 ， 老 路 基 往往处于稳定 ， 但 是新 填 路 基 则 不 一 样 ， 往 往 在 填 完 后 出现 较 大 的变 形 。 这种 变 形 是 会 随着 时 间 的推 移而 逐 渐 缩 小 。 但 是 如 果在
高速公路路基加宽的施工技术
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在 路基 的所有 植 被都 被 清 理 干净 后 ， 检 查 并 区 分不 同 区 域 的路 基 ， 对 于
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基加 宽工 作 可以 圆满 完成 ，承 建单 位经 过 总结 学 习 国内外 比较先 进 的方 法 ， 制定 了合 理 的施 工计 划 。
２ ． １ 施． ｒ － ￣ ｉ意 事项
中， 要 控制 好石 粒直 径 的大 小 ， 一般 为０ ． ５ Ｃ Ｍ 左 右 。施 工到 表层 含有 软 土 的 区
２ ． ３案 例施 工
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首先对此高速公路的路基： ／ ｌ ￣ ４ ５ ｅ ｍ以上的土层进行清理 ， 使用机械对路基 边上的树木进行清理并手工对土层进行清理。使 用推土机挖掘 出高度为 ８ ５ ｃ ｍ 。 宽度 为 １ ５ ５ ｅ ｍ的 台阶 ， 从 原公 路路 基 的底部 向上 进 行挖 掘 。对 于 侧 面 已 经坍塌无法修复的台阶 ， 挖掘高度设计为３ ５ ｅ ｍ ， 宽度设计为５ ０ ｅ ｍ 的台阶。 同时 路 基 的填筑 作业 和 台阶 的挖 掘作 业可 以 同时 进行 ， 施 工 台 阶 的底 面应 该 稍微
一
次并密实。在外观看起来已经非常密实的时候 ， 再使用压路机对其进行缓 在公 路路 基加 宽 的工 程 中 ，为 了新 旧道 路 之间 可 以 良好 的衔 接起 来 ， 首 慢碾压 ， 直到碾压 的标高没有发生明显变化才可 以停止施工 ， 对于铺设石渣 先要解决的问题就是降低新旧道路之间的不均匀沉降。 为了保证此工程的路 的厚 度 低于 ４ ５ ｃ ｍ的低 端 ， 直 接一 次 性对 其 进行 施 工 ， 不 过 在进 行 铺设 的过 程
路基拓宽改建施工
路基拓宽改建施工公路路基拓宽改建,应根据公路沿线的地形和地质特点、既有路基现状及拓宽后的交通组成,综合比较确定既有路基利用与拓宽衔接方案。
要特别注意新旧路基间的不均匀沉降及新路基的塑性累积变形对路面结构的影响,应采取合理的工程措施,保证拓宽改建路基的强度和稳定性。
一、路基拓宽改建方案公路改建、扩建是指在现有公路的基础上,为提高技术等级、通行能力或改善技术指标而进行的公路建设工程。
1.路基拓宽改建方案路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文填挖情况选择适宜的路基断面形式。
路基拓宽改建方案有单侧加宽方案、两侧加宽方案和混合加宽方案三种。
(1)单侧加宽方案。
当原有公路的一侧受建筑物限制时,从另一侧对原有公路进行拓宽。
其优点为:能充分利用地形,拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保留使用;新旧路基差异沉降不显著;施工干扰较小,原路可继续维持交通。
缺点主要是:平面线形需要重新拟合,需要拆原有中央分隔带,原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的设施需要重建;新旧路幅横断面不能有效组合。
(2)两侧加宽方案。
从两侧对原有公路进行拓宽,原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。
其优点为:可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过;可大大减少征地和拆迁费用;中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用,新旧路标横断面能有效组合,路拱坡度可继续使用,路面排水简单。
缺点主要是:路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建;施工对公路上的交通影响较大(两侧干扰)。
(3)混合加宽方案。
混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。
这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。
2.路基拓宽方式高速公路改扩建路基加宽有以下两种方式:(1)拼接加宽。
在原高速公路的路基一侧或两侧直接拼接,新旧路基之间不设分隔带,其分为单侧拼接加宽(图3-5-1)和双侧拼接加宽(图3-5-2)。
沈大高速公路路基加宽新旧结合部施工技术
（） １ 新建路 基采用山皮 土、 碎石土 、 砂砾等材 料做为填料 ， 碎
（ ） 含 量 ３ ， 大 粒 径 ≯ １ ｃ 回 弹 模 量 ３ ＭＰ ， 度 砾 石 Ｏ 最 ５ｍ， ０ ａ密
１８ ｇ ｃ ３ Ｃ Ｒ ８ ． ５ ／ｍ ， Ｂ 。
被誉为“ 神州第一路” 的沈 大高速公路 ， 车十多年后 ， 通 根据 交通需要 ， ２０ 从 ０ ２年 ５月开始进行改扩建 ， 由原来的 ４车道扩 为 ８车道 。现 已竣工通车 一年多 ， 新建路基 稳定 ， 路基 新 旧结合部 位没有 出现开裂损坏现象 。现将有关施 工工艺介绍如下 ：
加 以解 决 的 问题 。
（ ） 平地 机对地 表刮平 ，０ 压路机静压 １ 遍 。 ３用 ２ｔ ～２ （ ）对水田区先填筑 一层厚 度为 ４ ｃ 的石渣 ， ４ ０ｍ 石渣 砾石含 量不小 于 ７ ， Ｏ 并使用不小于 ２ ｔ ５ 的振动压路机进行碾压 。
１２ 选 用 优 质 填 料 和 加 强 碾 压 ．
１ 用 提 高 新 路 基 的 填 筑质 量来 减 小 沉 降 量 ’
（ ） 筑 路 基 时 ， 铺厚 度 不 得 大 于 ３ ｃ ２填 松 ０ｍ。先 用 ２ ｔ 动 碾 ５振
静压 ２ 遍再振 动碾压 ５ ～３ ～６遍 ， 检测压 实度。路基每 四层 （０ ８
￣
１０ｍ） ２ ｌ 冲击 碾进 行 全 断 面 补 强 碾 压 ， 压 从 路 基 外 缘 ０ ｃ 用 ５‘ Ｊ 碾
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总第 １１ ２ 期 ２ ０ 第 ５期 ０ ６年
西部 探矿 工 程
Ｗ ＥＳ Ｔ— ＣＨ Ｉ ＮＡ ＥＸＰ Ｌ０Ｒ Ａ ０Ｎ Ｔ１ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
ｓ ｒｅ ． ２ ｅ ｉｓ Ｎｏ １ １
高速公路改扩建工程路基加宽的分析及技术措施
必行 。本文从高速公路改扩建工程路基加宽 自身特点出发 ，对路基加宽方式的优缺点进行了比较，对路基加宽的常见的病害及产生的原因分 析，最后对路基加宽产生的差 关键词 ：高速公路 ；路基 宽；加宽方式 ；差异沉降 Ｉ １
１引言
随着 国民经 济 的快速 发 展 ， 路 交 通 量迅 速 道
增长， 早期 建 成 的一 些高速 公 路 已不能 满 足 通行
改 扩建 工程 ， 其是 对 路 基加 宽 的处 理方 法 具 有 尤 其 自身 的特 点 ， 因此研 究 高速 公路 路 基 加 宽 的技 术 经济问题 是很有必要 的。
２１ ．２双侧加宽 ．
是在 旧路 路 基 的两 侧进行 拼 接的道 路改 扩建 方式。
２ 路基加宽 方式对 比及分 析
能 力的需 求 。由于新 建 高速 公路 需要 较 大 规 模 的 投资， 占地 面积 大 ， 而且 容易产生 路 网分 布不均 匀
圈１ 侧加 宽 单
等 问题 ， 以 当前 我国 的高速 公 路 改 扩建 一般 都 所 通 过 老路加 宽的方 式 予以 解决 。 而 改 扩建 不 同 然 于 新 建 工程 ， 用新 建 高速 公路 的方 法不能适 应 使
铺 新路 面 即可 ， 留旧路 中央分 隔带 内部排 水 、 保 电
缆 通信 管 道等 ， 降低 工 程 造价 ； 单侧 加 宽时 ， 中央 分 隔 带 位 于 新 路面 的 车道 处 ， 必须 对其进 行 处 理 和 补强 ， 中央分 隔带 内为满足植 树绿化 ， 新 埋设 通 信设 施 等要求 ， 需将原路 面结构 挖除 ， 工复 杂。 施 （） ４ 双侧 加 宽 ， 对互 通 式立交改 扩建较 容 易 双 侧 加 宽一 般 为两 侧对 称加 宽 ， 样 立交 的 这 大 部分 结构 均可保 留再利 用， 整范 围较小 ； 单 调 而 侧 加 宽 ， 宽一侧 由于匝道 进 出 口需 外移 ， 加 必须 将 旧路 匝道 拆除 重建 ， 方能 符合标准 ， 加 工程 量 。 增 经 上分 析 ， 侧 加 宽 方 案 在 差 异 沉 降 、 迁 双 拆 数 量 、 工的难 易程 度 、 通立 交的改扩 建方面 具 施 互 有一定 的综 合 优势， 为合理 。 更
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
高速公路路基加宽工程特点与技术对策
新老路基结合部台阶根部的压实 有一定难度。由于压路机无法错轮而导 致压实遍数不够，雨季根部积水渗水下 沉，施工中应加大压实力度。对加宽路 面下的路基台阶，在根部可采用低剂量 稳定土进行处理，以减少该处的沉降。
高速公路改扩建路基加宽工程横 断面除以上三种特殊的部分外，对在 软土地基段的改扩建工程，不论从设 计、施工技术要求还是施工的难度上 都大得多。除了在路基施工时要保证 车辆的正常通行和安全外，由于软土 地基本身的特点，可能会使新加宽的 路基和既有高速公路的路基间差异沉 降加大，纵横向不易衔接。而上述诸 多因素给软土地基段高速公路改扩建 工程带来较大的困难。
通过地基处理，减少新加宽路基 的工后沉降量，控制新老路基的沉降 差，以解决由其所产生的纵向裂缝；
通过新老路基结合部位的处理， 加强新老路基的结合强度，减轻新老路 基因材质、施工质量及路面结构层的差 异等所引起的病害；
完善排水防渗系统，阻止雨水渗 入新老路基结合面。
高速公路路基加宽技术对策
基于不均匀沉降引起的路面纵向 裂缝作为公路加宽改造的质量通病，防 治应遵循“预防为主，及时处治”的原 则，在设计和施工过程中通过合理设 计，提高施工工艺和施工质量等方法进 行有效预防，努力减少路基的差异沉 降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的 概率和程度，对己发生的裂缝及时采取 有效措施进行处治、控制裂缝的发展、 恢复路面功能、延长路面的使用寿命。
H现代公路 IGHWAY
高速公路路基加宽工程特点与技术对