谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要本文我国公路已开始出现交通十分拥堵的现象,由于拓宽后,新旧路基的不协调变形,使得路基、路面在新旧路基交界处产生纵向裂缝,雨水渗入路面后加剧了路基、路面的破坏,介绍了公路改扩建过程中路基的几种加宽方法,针对不同的公路等级,分别介绍了不同的加宽方法与一般处理对策。
关键词公路改扩建工程;加宽方法;处理对策中图分类号u41文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0046-020引言20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。
其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。
根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。
由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。
道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。
1公路改扩建路基拓宽设计在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。
在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。
路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。
旧路路基加宽处理技术探析
ｂ 边坡 较 陡时 ，为 了使路基 ） 稳 定性 得 到保证 ，必须 针对 陡坡 路段 的岩石 性质 、水 文条 件 、缓 陡程 度 、填 方 高度 等 具 体 情 况 ，
题 、发现 问题 、分 析 问题 ，并 及 时根据 有 关程 序提 出修 改 意见 报 请变 更设 计 。
１ 整 理收 集 资料 ． ２
损 坏等 病 害情况 ，分 析病 害 的种
类 、规 模 、状 态 、原 因等 ，并在 施 工前 或施 工期 间 ，对路 基 不 同 类 型 的病 害进行 彻底 的处 理 。同 时 ．结 合 实际情 况 ，对基 底 原状 土 和路 基边 坡土 进行 取样 ，确定 每 段基 底 和边坡 土 的最 大干 密度 和最佳 含水 率 ，为路 基施 工 检测
公路 工 程 的 质 量 。而路 基 加 宽施 工技 术 直接 影 响 着路 基 Ｘ程 质 量 。 －
关键 词 ：路 基 ；加 宽 ；施 工
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ８５
文 献标 识码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ７ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ １２ — ０ ９ ０
０ 引 言
基 的病 害 进行 处理 。调 查 内容包 括 旧路 路基 的填 筑 材料 、使 用 和
水 侵蚀 ，土 质 相 当软 弱 。所 以 ，
对 旧路 基 两侧基段 时 间后 ，公路 路
基沉 降基 本稳 定 ，而加 宽 段路 基
由于 自重或施 工 不 当等原 因 ，必
用 水稳 性 较好 的砂 砾 、碎石 等填
料。
２ 基 底 处 理
采 取有 效 的防护措 施进行 处 理 。 施 工 时必须 严格按 设计 要求 进 行 ，保证基 底 承载力 ，减 少新 老 路基 剪切 变形 ．防止 纵 向裂缝
旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法(2)
旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法一、前言旧路改造工程是城市建设中重要的一部分，旨在提高交通道路的安全性和流量能力。
泡沫轻质土是一种经济实用、可持续发展的材料，广泛应用于路基工程中。
本文将介绍一种基于泡沫轻质土的施工工法，即泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法，旨在为读者提供一种实际可行的施工方案，以指导旧路改造工程的实际施工。
二、工法特点泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法具有以下几个特点：1. 采用泡沫轻质土作为路基材料，具有轻质、保温、隔热等性能，能够减少施工工期和成本；2. 采用台阶式施工工法，有效提高施工效率和质量，减少路基填筑的压实次数；3. 具有较高的稳定性和承载能力，能够满足不同类型道路的需要；4. 施工过程简单易行，操作方便，对施工人员的技术要求不高。
三、适应范围泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法适用于以下情况：1. 旧路改造工程中需要对原有路基进行加宽的情况；2. 需要提高旧路路基承载力和稳定性的情况；3. 需要在旧路改造工程中使用经济实用的施工工法的情况。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法的基本原理是通过在旧路路基上逐层叠加泡沫轻质土，形成台阶状结构，增加路基的宽度和承载能力。
2. 采取的技术措施：采用挖掘机或装载机进行旧路路基的开挖和清理工作；使用发泡设备进行泡沫轻质土的制备；采用铺装机对泡沫轻质土进行均匀铺装；使用压路机对泡沫轻质土进行压实。
五、施工工艺泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法的施工过程如下：1. 开挖：使用挖掘机或装载机对旧路路基进行开挖，确保路基的平整和整齐。
2. 清理：清理开挖后的路基，清除杂物和垃圾，确保路基干净无障碍。
3. 制备泡沫轻质土：使用发泡设备将水泡沫与土壤以一定比例混合，制备成泡沫轻质土材料。
4. 泡沫轻质土的铺装：使用铺装机将泡沫轻质土均匀铺装在原有路基上，形成台阶状结构，逐层叠加，直至达到所需的加宽距离。
旧路改造工程中路基路面加宽的处治设计
１ 工 程 概 况
某 旧路 改 造 工 程 道 路 总 长 度 为 ２ ． ３ ４ ０ ｋ ｍ， 道 路 原 路 基 宽度 为 １ ２ ｍ， 为 双 向两 车 道 二 级 公 路 亚 粘 土 ， 土层 结 构
比较软弱 ， 不能够承载过大的载荷 。进行路基加宽 设 计 时 ，应 减 少 由于 新 旧路 基 之 间 的不 兼 容 造 成 路基 的开裂 问题 ， 减少新 旧路基 的不均匀沉降 。加 宽 部 分 路 基 出现 软 弱 土 时 ，根 据 软 弱 土 的 深 度 分 布情况 ， 可换填碎石或砂砾来对其基底进 行加 固 ； 也可采用复合地基处理 等措施 进行加 固 ，如采用 水泥搅拌桩 、 砂石桩等 。复合地基处理需要将其平 面布置为等边三角形 ，通过计算 确定采用合 适 的 桩 间距 ｌ １ 】 。 本 路段 进 行 路 基填 土 所 使用 的是 亚 粘 土 ， 由于 其 土 质 软 弱 ，在 对 其 进 行 碾 压 过 程 中 容 易 出 现 碾 压 不 实 的情 况 ， 采用掺杂石灰来改善 ， 在 进 行 碾压时使用重型压路机对其进行 反复碾压 ，直至 满 足路 基 压 实 度要 求 。
问题 进行 了分析 ， 针 对路基路 面加宽后 可能 出现 的问题 应采取 的相应设 计措施 进行 了探讨 。 关 键词 ：旧路 拓宽 ； 旧路改造 ； 路基路 面加宽 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ８ ． ８ 文献标 志码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７） Ｏ ６ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
摘 要 ：随着我 国经济 的不 断发展 ， 道路交通 运输量 与 日 俱增， 旧路 拓宽改 造工程 迫在 眉睫 。 旧路 拓宽改造 可 以有 效改善 道路 路 网结构 ， 提升道路 等级 ， 但 容易 出现 新 旧路 基不均 匀沉降 和加铺沥 青面层 反射裂 缝等 问题 。以实 际工程 为例 ， 对 旧路加 宽 的
探析路基加宽拼接施工措施
探析路基加宽拼接施工措施一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：1.采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同。
2.采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大。
3.采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。
新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
二、路基加宽拼接施工措施的探析1.清理路基表面路基表面的清理主要是清除路基表面生长或遗留的杂草和树根，并清理被掩埋的边沟，拆除损坏的隔离栅支墩和破旧的路堤防护，并控制表面的清理深度，使其达到20·30cm。
还应清除填料地段边沟内的腐土和淤土，然后进行回填，最后则是碾压平实，使压实度与设计要求相符，从而达到填料施工的效果。
2.开挖台阶路基加宽填筑施工时在元压实路基上实施的，应先对原压实路基的状况进行保障，若被隐埋，则应对院路基边坡内侧实施削坡。
在开挖台阶时，应由原路基边坡上进行自下而上的开挖，直至向下路床底面开挖即可，结合相应的要求标准对开挖台阶的宽度进行控制。
在实际操作中，雨水冲刷和植被生长对旧路产生长期影响，造成边坡坡率有变化出现，因此，在开挖台阶时，应与现场实际情况相结合，随后确定开挖施工的操作方案，由于台阶开挖对机械设备的使用不便，因此应运用人工开挖的方式，所以在开挖时，应实施严格监督，根据相应的台阶开挖要求，避免院路基结构有破坏现象发生。
市政工程拓宽改造路基加宽施工技术
市政工程拓宽改造路基加宽施工技术随着社会的发展，城市在人口数量增加的同时，汽车数量也是越来越多，因此加重了城市的交通负担，原本的道路宽度已经不足以满足如今的交通需求。
本文以“临汾市鼓楼南北街拓宽改造项目”为例，对路基加宽施工进行分析，结合个人经验提出施工观点，希望为关注市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的人群带来帮助。
标签：市政工程;路基加宽;施工方式1路基加宽施工原则与加宽技术分析市政工程中路基加宽是城市发展过程中的必然趋势，因为城市当前的交通压力越来越大，只有通过路基加宽才能够更好地缓解城市的交通负担。
通常情况下，路基加宽在施工过程中受到原有道路的影响相对较大，所以在施工时需要多考虑原有道路对施工的影响，以此来保证施工质量。
为了确保路基加宽施工能够顺利进行，在施工过程中必须遵循以下施工原则：第一，施工时需要按照路段的实际情况进行施工，保证路基加宽后不会对原有路段造成影响，在设计施工方案时，需要将路段地质情况与当地气候相结合，保证施工时的合理性。
第二，施工之前需要大量收集原工程的施工资料，以此了解原有路段的施工信息。
在施工前需要更多考虑道路的折损情况，保证施工后不会产生路基沉降问题。
第三，施工时使用更多的防护措施，通过对现有资料进行分析完成对施工方案的优化，保证施工方案的合理性。
在施工过程中若选择使用单侧拼接，则容易出现净空不足的现象，而且原路面大多属于双向横坡，因此需要在施工前对双向横坡进行处理。
若施工过程中选择使用单侧平面分离技术，则在加宽作业时，要对新加路面进行纵面调整，若对施工工艺没有太高要求，则容易导致新旧路基之间高差过大，影响中央分隔带的设置。
若选择双侧拼接技术进行路基加宽，则能够有效降低工程造价，但若车道上已有结构物时，则会导致净空降低，严重时会直接影响使用。
2路基加宽施工技术分析2.1施工准备阶段在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。
在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。
而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。
因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。
基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。
关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。
为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。
针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。
一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。
对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。
对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。
在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。
另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。
（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。
新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。
为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。
同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。
因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。
（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。
把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题摘要：现代高速公路改扩建中，拼宽路基的主要病害有两类，分别是拼宽裂缝与新路基失稳。
而造成病害形成的影响因素，包含有路基因素和加宽路基因素与新旧结合带因素。
在设计和施工中应对这三者间的关系进行充分考量，确保三者能够做到密切统一。
本文针对高速公路改扩建中路基病害实际形成原因进行了探讨，并提出了相应措施，加强高速公路改建中路基建设。
关键词：路基；变形；稳定；高速公路高速公路改扩建主要是在原路基基础上开展技术改造，通过加宽旧路路基与提升道路等级的方式，确保在满足道路使用需求情况下，最大限度利用旧路基，减少占地面积。
不过和国际水平相比，我国旧道路改扩建方面工作起步比较晚，缺少具体施工技术规范，没有成熟完善的公路改扩建解决经验，部分改扩建工程也存在一定技术问题。
所以对高速公路的改扩建工程有关问题进行深入研究，对于道路发展有着十分关键的现实意义。
一、工程概述G60沪昆高速湖南省金鱼石（赣湘界）至醴陵段位于株洲醴陵市境内，为沪昆国家高速公路湖南省境内最东的一段，是G60湖南段的东大门，项目路线走廊总体呈东-西走向，起于金鱼石(赣湘界)，顺接沪昆高速公路江西段，沿渌水向西布线，止于沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程起点醴陵东枢纽互通。
既有道路建设标准为设计时速100km/h，路基宽度26m，双向四车道。
扩容改建后，设计时速为100km/h，路基宽度41m，双向8车道，全线均采用两侧拼宽的方式。
该项目是湖南省内第一条“四改八”的高速公路。
项目沿线地形和地质情况复杂，路线区分布采空区十余处，两侧农田、水塘、水库分布较广，软土区域面积大。
为保证项目建成后路基整体稳定性，减少路基、路面相关病害现象的发生，在设计阶段，项目组就统筹考虑，多措并举，例如：优化新老路基搭接设计、高填方段设计泡沫轻质土路基、布置挡土墙增加稳定性等。
由此可见，高速公路改扩建项目中路基质量控制的重点就是拼宽路基的整体稳定性。
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谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式
摘要：加宽形式有双边对称加宽或单边加宽。
采用双边加宽时新老路基的中
心线基本重合，这种方法的优点是道路加宽后路面能较多地利用原有道路的基层，但缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，从而形成了两个新旧路
基的衔接面，特别是对于高路堤，若加宽值不大时，很容易引起路堤的滑塌。
采
用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法由于加宽部分是新填路基，它
的强度难以保证与旧路基相同。
但后者的施工比较容易，而且能保证质量。
关键词：旧路加宽路基加宽处理方式
加宽处理的种类大致有挖台阶，粉喷桩、隔离墙、轻质路堤拓宽、加筋土工
网拓宽等形式，这些技术在工程中都得到了较广泛运用。
同时在旧路加宽改建工
程的方案设计时进行多方案的比选，必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表
面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。
因此，高等级公路改建时，首先要就改建形式进行经济分析比较来决定是新建一条平行原规模的公路还
是在原有公路基础上加宽改造。
一般挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧
和双侧加宽两种形式。
一、单侧加宽方式
此时新老路基的中心线不重合。
这种方法的缺点是一部分新路基要落在新填
土上，它的强度难以保证与老填土相同，但是在这种情况下拓宽路基的施工比较
容易，土方工程可以从路的一侧集中施工，设计时尽量能安全地使用筑路机械
(平地机、压路机等)操作，达到边坡填筑牢固和新填土坡较好地压实，确保加宽
部分的质量而且能保证质量。
在不受地形地物限制的情况下，旧路路基加宽应优
先考虑采用单侧加宽。
主要是由于单侧加宽和双侧加宽相比，有如下优点:
①单侧加宽方式路基只需一侧加宽，使得加宽的路基土方工程量集中在一侧，便于施工，而且路基土方施工时，原有旧路可以作为临时道路使用。
②单侧加宽路基加宽值压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。
③单侧加宽可以减少新旧路基接触面，而且旧路改建在一侧加宽可以少占用良田，提高路线标准，减少拆迁，减小路基土石方量，降低路基基底处理难度。
二、双侧加宽方式
此方案新老路基的中心线基本重合。
此种方法适合于通过城镇地区公路的低路堤和受居民房屋、建筑物，电力电讯线所约束的路段。
如果是高路堤，而且加宽值又不大，则难于保证新老填土之间的紧密结合，需要对新填土进行严格的压实或加固，否则新填土可能滑塌和被冲刷。
无论采用哪种路基加宽方法，都要保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
如结合不好，路基的新填部分可能会在行车碾压过程中，会使路面发生不平整，甚至会在水浸和行车的动力等外界因素作用下产生滑移，以致影响公路的正常使用。
三、拓宽路基变形机理
原路己经运营了一段时间，老路部分的地基和路基变形己相对完成，沉降己经或基本稳定，而对于新拓宽部分，路基路面恒载和车辆活载作用下，地基的固结变形和新填路基的压密变形将不可忽视，因为由此会产生新老路基间的不协调变形。
新老路基的地质条件存在较大的差异，同时由于拼接荷载的影响，若处理不当将会引起新老路基间的不均匀沉降，在新老路基结合处产生拉应力，极易导致路面的开裂。
拓宽路基变形特性与新建公路存在较大的差异，其机理可以从地基条件、加宽类型、路堤质量和荷载四个方面来进行分析。
1、地基条件的差异
拼接拓宽时，原路己经运营了一段时间，在原路堤荷重的作用下，地基上已经基本或完全固结，地基的物理力学性质有极大改变，特别是软土地基，强度明显提高，即使是还未完全固结稳定的段落，地基土的性质也有了较大的改善，在
同等荷载作用下，加上荷载相对位置的影响，相对于拓宽地基，将发生一定的沉
降增量，进而引发新老路基间差异沉降的产生。
对于软弱地基而言，压缩变形过大，在新填路堤附加荷载作用下发生固结形
成年代较晚的山区洪积层孔隙率大，具有较大的压缩性，路面建成后在荷载作用
下易发生较大的压缩变形。
软弱地基通常在施工过程中才可能发现，特别在山区，软基分布和软土厚度不规则，变化幅度大，若处治措施不到位或根本没发现，则
新填部分路基土会因受到较大的附加荷载而发生固结变形，产生较大的工后沉降;或者软土层抗剪强度不够，导致新填路基发生剪切破坏。
2、路基质量
路堤质量不仅包括老路基也包括拓宽新路基的质量。
路基质量影响因素包括
路基土压实度，路基土的工程性质(包括土的液塑限、路基土的渗透性、土的承
载力等)、其它因素(包括台阶开挖参数、路基排水系统）等三个方面。
压实度对路基变形的影响。
因为压实度在公路路基质量控制中是一项十分重
要的指标，压实度控制的好坏，决定了对整体路堤的路用性能的优劣，首先因为
压实度的提高能增大土的摩擦角、增加粘性土的粘聚力，有利于路堤边坡的稳定。
其次，通过试验反应，压实度的提高也增加了土的承载力;再者压实度的提高增
大了土的密实度，所以减小孔隙率，同样也是减少土的渗透系数，也减少了土的
固结沉降量，有利于路基沉降的稳定;相反往往路基发生破坏及沉陷的原因也与
路基压实度不满足有关。
特别对于新老路基密实度差异将产生差异沉降，较低的
压实度不仅会使路基塑性累积变形大大增加，而且抗变形能力也大幅下降。
因此，压实度欠佳的新路基在工程荷载作用下极易产生较大的变形。
路基土的工程性质对路基变形的影响，国家公路施工规范就有明确规定对填
料的要求，所以土的液塑限，塑性指数以及土的渗透性等性质也直接影响着路基
土的施工性能，对于不同性质的土所采取的措施也是不同的。
所以，这些性质对
合理判断路基的变形分析也起着重要的作用。
其它因素对路基变形的影响。
拓宽路基开挖台阶参数的选择显然对路基变形
有影响。
台阶越高，竖直断面也就越高，不利于路基的稳定，容易形成拉裂;台
阶越窄，虽然理论上有利，但压实度不利保证，机械也不好施工;路基的排水包括地上水及地下水的排水系统，使水能顺畅地排出路基外使路基不至于长时间浸泡在土中，对路基有很好的保护作用，能提高路基的耐久性，保障了路面的使用性能。
以上种种因素都关系着路基质量，都影响着路基的变形。
3、荷载的影响
公路经过多年的运营，地基的固结巳基本完成，原路堤和地基土之间形成了一个整体，近似可以作为一刚体。
由于整体刚度大，若在两侧进行拼接拓宽，对原路基中心而言，新拼接拓宽的路堤自重将以偏心荷载的形式作用于老路基，引发新的附加不均匀沉降增量，其大小与偏心荷载的作用距离有关。
若两侧同时对称拓宽，产生的沉降增量的分布，对原地基中心而言，呈反盆形分布，在原路基中心最小，两侧拓宽形成的断面形心垂线处为最大，而在形心垂线位置至加宽后的新堤脚间逐渐减小。
总之，无论采用何种路基加宽方法，都要保证新旧路基能很好的结合，使新旧路基强度一致、沉降均匀。
如结合不好，路基的新填部分就有可能产生下沉或滑移，导致路面变形或开裂。
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