天津地铁,,分析报告
天津地铁出行困难情况汇报
天津地铁出行困难情况汇报
近年来，随着天津城市的快速发展，地铁成为了人们出行的重要交通工具。
然而，天津地铁出行却存在着一些困难，给乘客出行带来了诸多不便。
首先，天津地铁的线路覆盖面相对较窄。
目前，天津地铁共有6条线路，覆盖
了城市主要区域，但是对于一些偏远地区的居民来说，地铁线路的覆盖并不充分。
这就导致了这些地区的居民出行时需要转乘其他交通工具，增加了出行的时间和成本。
其次，天津地铁的运营时间有限。
大部分地铁线路的运营时间为早上6点至晚
上10点，而一些地区的夜间生活和工作仍然比较活跃，这就导致了在夜间出行时，乘客只能选择其他交通工具，增加了出行的不便。
另外，天津地铁的车厢拥挤问题也比较严重。
特别是在早晚高峰期，乘客们挤
在拥挤的车厢里，不仅容易引发安全隐患，也给乘客的出行带来了极大的不便。
此外，天津地铁的无障碍设施建设还有待提高。
虽然地铁站和车厢内都设置了
无障碍通道和座位，但是在实际使用中，一些无障碍设施的使用效果并不理想，给一些老年人和残疾人出行带来了困难。
最后，天津地铁的服务水平也有待提高。
一些乘客反映，在地铁站和车厢内，
服务人员的态度不够友好，乘客遇到问题时得不到及时有效的帮助，这给乘客的出行带来了一定的困扰。
综上所述，天津地铁出行存在着诸多困难，需要相关部门和企业共同努力，改
善地铁出行环境，提高乘客的出行体验。
希望相关部门能够重视这些问题，加大投入，改善地铁出行环境，让天津地铁成为乘客出行的便捷工具。
天津地铁1号线客流分析与建议
通过实际客流与预测客流相比 可以发现：
天津地铁1号线的客流实际值 与预测值的偏差很大，各项特征指 标的实现率基本在15％左右；同 时从国内外城市轨道交通线路的 负荷强度比较结果来看，天津地铁1 号线的客流负荷强度略高于武汉和 长春，但与东京、首尔、上海、广 州等城市相比，其客流水平是非常 低的。
102 中国投资 2011.7
在2008年总体上已经基本实现，沿线 土地利用不应该成为天津地铁1号线 初期客流未达到预测值的主要原因， 但 沿 线 部 分小区 居民尚 未 入住也 是 导致初期客流量偏低的原因之一。
（四）网络规模对地铁客流量 的影响分析
在天津城市轨道交通网络中， 目前只开通运营天津地铁1号线和津 滨轻轨线。原规划津滨轻轨在土 城站与地铁1号线进行站外换乘， 但规划调整后津滨轻轨不再与地 铁1号线接驳换乘。由此可见，1 号线线路单一，已运营线路未形成 有效换乘一定程度上降低了1号线实 际客流水平。
一、天津地铁1号线客流概况
天津地铁1号线线路北起天津 市西北部的刘园，经北辰区、红桥 区、南开区、和平区、河西区、津 南区至天津市东南部的双林地区， 线路全长26.188km，设车站22座， 平均站间距1.2km。天津地铁1号线 工程可行性研究报告阶段提出初、 近、远期客流预测结果的主要特征 指标如表所示。
具 有 较 大 的 敏 感 性。在 轨 道 交 通各 条 线 路之 间以 及轨 道 交 通与地 面公 交之间采用一体化的票价 制度，则 可降低居民的公交出行总成本，从而 将 有助 于 提高 轨 道 交 通以及 整 个公 共交通的客流吸引能力。一般而言， 在分段票制情况下，对于短距离乘客 票价的影响要显著于长距离乘客。
天津地铁集团事故调查、分析、报告、处理制度
天津地铁集团事故调查、分析、报告、处理制度（TJDT/ZY-AQ-04）1、目的为了及时正确处理天津市地下铁道集团有限公司（以下简称“集团”）所辖范围内的各种建设项目、运营项目、资源开发项目安全生产事故（以下简称“事故”）；建立有效的事故预防处理机制，防止和减少事故发生；规范事故报告和调查处理，落实安全生产责任追究制度，防止事故扩大和减少事故损失，依据国家、天津市相关规定，结合天津地铁工程实际情况制定本制度。
2、适用范围本制度适用于天津市地下铁道集团有限公司（以下简称“集团”）负责的地铁工程建设项目、运营项目、资源开发项目的事故报告、调查和处理工作。
3、管理职责（1）集团安全质量监察室负责组织协调和监督下属单位各类事故的报告和调查处理工作，直接组织或参与事故的调查处理。
（2）各子公司、建设管理中心根据本制度，建立本单位事故报告、调查和处理制度。
（3）各子公司、建设管理中心受安委会委托组织安全事故的调查处理，调查处理结果上报集团安全质量监察室。
（4）安委会负责审核事故调查报告，对事故责任者的处理做出决定。
4、事故处理原则事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，严格按照“四不放过”的要求开展工作。
5、事故分类根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493 号），结合地铁集团实际情况，依据造成或可能造成的人员伤亡情况、财产损失、危害程度、波及范围及影响大小等情况，事故由高到低划分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故和安全事件。
事故分类表6、事故报告6.1报告程序6.1.1事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当立即向建设管理中心、监理单位报告，同时向天津市建设工程质量安全监督管理总队及集团公司报告，上报时间不得超过20分钟。
6.1.2实行总承包的建设工程，由总承包单位负责上报事故。
6.1.3特种设备发生事故的，还应当向特种设备安全监督管理部门报告。
天津轨道交通线网客流变化分析
天津轨道交通线网客流变化分析摘要：天津作为中国北方的重要城市之一，天津地铁线网在城市交通中扮演着至关重要的角色。
随着城市发展和人口增加，以国铁车站和机场为定点连接天津地铁各线，形成环状加放射状的交通网络体系愈发明显。
市民外出旅游、购物和探亲等诸多因素变化，使地铁客流量出现显著的变化，天津地铁线网的客流量一直呈现出不断增长的趋势。
今年上半年，地铁客流4次突破历史新高，最高达211万人次。
为了满足群众安全便捷出行，更好的提升天津地铁的运营服务。
文章通过近几年客流数据进行采集分析其变化特点并提出未来客流趋势及改进应对措施。
引言天津的地铁的历史悠久，也是全国继北京之后第二座拥有地铁的城市。
截至2023年9月，目前共运营9条线路，里程286公里，开放182座车站，换乘站23座。
客流变化由2013年的80.0万人次/d,至今年150万人次/d，历史客流量为最高单日211万人次。
相较往年的客流情况，今年天津地铁客流变化明显，为更好的应对未来发展，改善运营服务体验，下面将对天津地铁客流变化进行分析并论证采取提出相关措施。
1、天津地铁的客流量特点通过天津地铁客流数据系统采集分析，我们可以发现在周一至周四客流变化趋势平稳，基本客流相差不会超过3%左右，呈现早晚高峰的双驼峰情况，而周五则由于周末人员出行等特点，相较平日客流量则出现8%-10%增加。
节假日的客流变化通常呈现出更加明显的高峰和低谷的两种情况。
根据国内外的经验表明，绝大部分轨道交通乘客来自轨道交通站点600m 步行吸引范围以内，天津市轨道交通站点接驳调查结果表明，步行接驳总比例在60%~70%之间。
1.1平日客流高峰和低谷的一些关键特点：轨道交通每日的客流特点的包含因素有乘客出行的时间特征和空间特征等组成。
高峰期：在周末的前一天，地铁客流相较平日将出现明显增长趋势。
而在平日期间的早上和晚上，则通常会出现明显的客流高峰。
早上的高峰主要是因为市民外出、购物和参观景点的需求，而晚上的高峰则是因为他们出门用餐、参观夜景或回酒店。
天津地铁下周运营情况汇报
天津地铁下周运营情况汇报
根据最新的运营计划，天津地铁下周将有一些重要的运营调整。
首先，为了满
足乘客出行的需求，地铁运营时间将有所延长。
具体来说，工作日的运营时间将延长至晚上10点，而周末和节假日的运营时间也将相应延长。
这一调整将为乘客提
供更加便利的出行服务，特别是对于夜间出行的乘客来说，将更加方便快捷。
其次，为了进一步提升运营效率，天津地铁将加大列车运行密度，缩短列车发
车间隔时间。
这将有助于减少乘客的候车时间，提高运输能力，缓解高峰时段的客流压力。
同时，地铁公司还将加强对列车的维护保养工作，确保列车的安全运行，为乘客提供安全可靠的出行保障。
另外，为了更好地满足乘客的出行需求，天津地铁还将增加部分站点的换乘线路。
这将为乘客提供更多的出行选择，方便他们快速到达目的地。
同时，地铁公司还将加强对站点设施的改造和提升，提高站点的舒适度和便利性，为乘客营造更好的出行环境。
此外，为了进一步提升服务水平，地铁公司还将加大对乘客出行体验的改善力度。
通过优化票务系统、加强站内引导和信息发布等措施，提高乘客的出行体验，为他们营造更加舒适便利的出行环境。
总的来看，天津地铁下周的运营调整将为乘客带来更加便利、快捷、舒适的出
行体验。
地铁公司将继续努力，不断提升服务水平，满足乘客的出行需求，为城市的发展和居民的生活提供更好的支持和保障。
相信在地铁公司和乘客的共同努力下，天津地铁将会迎来更加美好的未来。
天津地铁一号线工程施工风险分析
天津地铁一号线工程施工风险分析摘要：地铁施工风险分析，是应地铁建设发展的需要而出现的。
对于天津地铁一号线来说，风险分析就显得更加重要。
天津近二十年来没有进行过如此大规模的地下工程建设，这方面的施工技术水平和经验在全国比较落后；同时由于地质条件等诸多因素的影响，给地铁施工带来了很大的困难。
本文首先对影响天津地铁一号线工程施工的主要因素进行了分析，分析风险形成的原因，造成的危害，防范及解决的方法；然后本文对天津地铁一号线施工方案进行了总体评价。
关键词：天津地铁一号线地铁工程风险分析Abstract:The subway construction risk analysis, is the need of the development of the subway construction should be there. For tianjin metro speaking, risk analysis is more important. Tianjin nearly twenty years there are such a large-scale underground engineering construction, the construction technology and experience in the national level is relatively backward; And because the geological condition, the influence of various factors, to the subway construction causes a lot of difficulties. This paper first to influence the tianjin metro engineering construction of major factors are analyzed, and the causes of the formation of risk analysis and the harm caused, prevent and solve the method; Then this paper to tianjin metro construction scheme in the overall evaluation.Keywords: tianjin metro subway engineering risk analysis天津地铁一号线施工风险分析天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都的门户。
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告1摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为研究对象，通过对地铁周围公共服务设施、出入口 设置情况、站点的人流量和与其他交通方式的关系进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的 出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对地铁系统及其附属设施的利用情况进行评价。
从轨道系 统适应天津作为“北方经济中心”职能的角度，提出需要更新硬件设施、取消与地铁重合公交线路、 协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。
关键词:天津地铁 便捷度 公交系统 公共设施1 调研背景与工作框架1.1 天津地铁简介天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通 车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
在 20 世纪 80 年代经过扩建，才仅达到 7.4 公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津 市的发展需要。
延长地铁线路的论证、设计、 规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线 工程于 2006 年 3 月开始投入使用。
天津市新的城市地铁线网远期规划为 8 条 线路。
其中，地铁 1-3 号线为轨道交通骨干线； 地铁 4-6 号线为轨道交通填充线；7、8 号线为 轨道交通外围线(图 1)。
1.2 现状问题及探讨天津地铁 1 号线北起北辰区刘园，南至津 南区双林，总长度为 26.188 公里。
全线共设 22 座车站，其中高架站有 8 座，地下站有 13 座，地面车站有 1 座。
站间距离最小为 0.784 公里，最大为 1.624 公里，平均为 1.225 公里。
但是，在地铁一号线投入使用至今的一年 多以来，地铁的利用率并不高，经调查显示（图 2），人们出行采用的公共交通方式主要还是公 交车和出租车。
随着天津被定位为“北方经济中心”，城市 建设和公共交通建设都在飞速进行，地铁建设 也将进入到快速发展的阶段。
1.3 调研目的和意义图 1 天津地铁交通图 图 2 居民出行采用的公共交通方式调查天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告根据国内外的发展经验，大力发展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。
天津地铁可达性分析
天津地铁可达性分析城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势,并作为衡量城市现代化的一个重要标志。
国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪",并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。
伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。
而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。
为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。
其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。
城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。
同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。
其中地铁8条，轻轨1条。
1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
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3~5F商业办公定位及规划建议
形象来源于高度！4.5m甲级写字间！
甲级写字楼物业配置、共享办公物业大堂、4.5m尊贵层高
分布楼层：F3~F5 标准层面积：3395㎡（去除办公交通核） 分区设计：将3~5层每层按照2个防火单元进行 考虑，分为东区和西区 消防要求：按照商业报批，需设置独立的楼体及 办公别 墅 甲级写字楼 出入口不少于4个，同时考虑扑救距离。建议考 虑设置在北侧或采用北侧外挂设计不影响临街商 业使用 共用出入口：为提高其形象性，建议西区写字间 与办公别墅共享大堂，共享办公别墅电梯；东区 写字楼办公与甲级写字楼共享大堂，共享甲级写 字楼电梯 户型区间：150~300㎡
商业写字间（西区）
商业写字间（东区）
主力户型：200㎡ 建设标准：甲级写字楼配套标准 层高：4.5m（为此部分办公产品卖点之一）
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
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写 字 楼 定 位 及 规 划 建 议
写字楼产品定位策略
注重大堂及公共区域的装修和气势 形象性 便利性 注重空调耗能及分户计量控制 成本性 注重新风系统等的设备标准 舒适性 注重电梯梯速、停车设计等
公共服务设施
可租售商业
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1~2F商业设备设施配套建议
商业配套
厨房位置及面积
建议
南马路底商2F所有铺位设置厨房，首层个别商铺设置厨房，厨房位置建议沿北侧设置；南城街 一侧底商不设置厨房；厨房面积暂参考厨房面积于餐厅比例1:2设置； 南马路1、2层商业按层按分区采用独立的排油烟管道至屋顶，排烟管道井建议在裙楼背面外挂， 平层每两个商铺共用一个垂直外挂烟道；一般中餐厅面积在1000平方米以上时，排烟管道管径 可按1.2m*1.2m，排烟风机的排风量在每小时50000立方米以上； 厨房上下水设在厨房沿外墙角落不影响整体布局位置，上水管径50mm≤DN≤100mm之间，下 水管径：100mm≤DN≤150mm；南马路1、2层商铺均设洗手间位，南城街2层商铺设置洗手 间位，上水管径：DN50mm，下水管径100mm≤DN≤150mm；南侧广场地下预设集中隔油 设施；
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甲级写字楼定位及规划建议 形象提升策略
案例：保利中达广场—sky lobby
项目位于天河区 珠江新城中轴线东侧， 定位为高端商业综合体。
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甲级写字楼定位及规划建议 Sky Lobby产品定位
3245.6 3036
19300 11850 11850 43000 5792.1 2723.4 12619.8 21135.3 1000 1000 1200 3200
4
根据市场分析结果我们在规划定位上应重点解决以下几个问题
问题1：商业3层如何进行销售的问题 问题2：商业进深过大且商业指标规划不足的问题 问题3：如何提升办公档次、甲级写字楼如何规划的问题
3
原规划方案分析 以商住楼为基础的办公物业、南侧大进深的商业、商业指标不足
类型 楼体 标准层面积
（㎡） （层）
层数 25 25 25 3 3 3
建筑面积
（㎡）
C
B
A
本项目办公物业指标 A座标准层约772㎡，层高3.36米 B、C座标准层约474㎡，层高3.36米 商业指标 南侧商业进深26m，北侧进深17m，层高5m
1F~28F：住宅
3~5F：商业写字间 1~2F：商业
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
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12
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
甲级写字楼
商业 商业
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注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
1~2F商业定位及规划建议
精品生活休闲广场
17 m
谨呈：天津地铁资源投资有限公司
天津地铁南马路五金城地块 定位规划报告（中期汇报）
合富辉煌（中国）北方区-2012.4 商业地产事业部&发展策略研究中心 本资料仅供合富辉煌公司指定机构使用，未经合富辉煌公司书面许可，不得在指定机构以外传阅、引用、复制或分发
汇 报 版
前言
1. 2. 3. 4. 5. 本次汇报只将整体报告中市场、定位、规划结论提出讲解，若各位领导对某部分有所疑问，可现场解答或参 考《地铁南马路五金城项目定位规划报告（中期汇报）（统稿）》（264P） 本次汇报住宅市场部分涉及到整体市场研究、周边可类比竞争项目及200份客户问卷调查 本次汇报办公市场部分涉及到天津市内六区80多个项目调研、1700多组客户需求调研、全部在售项目调研及案
整 盘 规 划
物业
2F 8F 8F 2F 8F 28F
层数 8F
面积
北侧住宅 南侧住宅 甲级写字 楼 办公别墅
28700 ㎡
28F 19F 14F 29400 ㎡（包含1~5F大堂及
交通核）
28F 2F
19413 ㎡（包含1~5F大堂及
交通核）
14F
5F
19F
1~2F商业经营用途： 5239 ㎡（去除1~2F办公大堂 南侧商业 5F
及交通核）
3~5F商业办公用途： 10184 ㎡（去除3~5F办公交
通核）
甲级写字楼 北东侧商业
办公别墅 南侧商业
住宅
北、东侧 商业
2F
8036 ㎡（包含3200㎡配建）
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
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物
业
功
能
分
布
6F~20F：办公别墅 6F~24F：甲级写字楼
3F~11F：住宅
7. 8.
9.
建设单位和设计单位必须在报审规划方案和建筑设计方案时，同时编制报审绿地景观方案。地上建筑物、构筑物的设计方案需要报 审日景、夜景、灯光效果、广告标识设置方案并在效果图或彩色立面图上明确标注建筑外檐材料的材质及色彩。
7
定
位
结
论
全盘定位
天津老城厢•绝版都市综合体
中国•天津联邦中心
轨道交通实力联邦 住宅+办公别墅+甲级写字楼+商业休闲中心 城市中心区商务经济联邦
东侧办公 中间办公 办公 西侧办公 合计 北侧商业（东） 北侧商业（西） 南侧商业 小计 社区配套 商业 菜市场 邮政设施 小计 商业面积合计 社区综合服 社区服务中心 配套公建 务楼
772 474 474 1930.7 907.8 4206.6 1000 1000
405.7 1012
8 3
17935.3
产品形式 单一层
户型面积 1注 （柱距以8.4m计算） 少量设置 主力户型
主力户型
单二层
单一层 单一层
一拖二
单二层
单一层 单一层
单二层
（1层只设置交通楼体）
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
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1~2F商业定位及规划建议 配 套 设 施 设 置
4.
5.
6.
地块南侧有市电力公司微波干线通道穿过（控制线宽度50米）涉及控制线内的拟建建筑必须由开发建设单位与市电力公司进行结合。 如存在矛盾，必须协商采取技术手段解决，并由市电力公司就结合成果出具认可意见 为确保尽快实现南马路沿街城市景观，该项目在实施时，公建部分与住宅部分应同步建设实施。 规划和建筑方案必须符合《天津市规划建筑导则汇编》和《天津市城市规划管理技术规定》。同时，应满足我市关于消防、绿化、 环保、人防以及城市景观等要求
进深 17 17~34 20 20
开间 8.4 8.4 8.4 8.4
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
总计
建筑面积 1,806 5,028 19,785 1,664 28,283 3,200
层高 1F:4.5m;2F:4.2m 1F:4.5m;2F:4.2m 1F:5.1m;2F:4.5m 1F:4.5m;2F:4.2m
2.
该项目南侧沿南马路布置沿街商业及写字楼，建筑外檐原则与地块东侧项目取齐。地块北侧安排住宅项目，北侧沿南城街安排商业
及公共服务设施，建筑外檐与地块西侧项目取齐。地块西北侧建设社区综合服务中心，由建设单位统一规划，整体实施，建设完成 后，无偿移交南开区住宅配套建设管理办公室统一调配使用。
3.
该项目整体空间形态为南高北低，南侧沿街写字楼建筑高度原则与南马路整体形态取齐为3幢约100米高层建筑；中部高层住宅高 度约85米，北侧南城街居住建筑原则控制高度35米，整体呈阶梯状递减 按照国家建设部《关于落实新建住房结构比例要求的若干意见》（建住房[2006]165号），该项目居住部分必须符合对居住套型的 相关要求，即套型建筑面积90平方米以下住房面积所占比重必须达到居住总规模的70%以上。 商业及办公项目应采用公共走廊，公共卫生间式布局，不得采用单元式或住宅套形式设计，不得设置阳台及露台，空调应采用户式 中央空调，采用户式中央空调应做好遮蔽处理
东侧凤丽路商业氛围不足，1-2层商业主要作为邮局、公共服务设施及菜市场使用。
1F
该区域进深约 34m，单层面 积约1200㎡。
邮局营业厅（首层 约200㎡）
2F
2F
该区域进深约 34m，单层面 积约830㎡。
公共服务设施
可租售商业
2F
1F
2F
菜市场
注：以上为我司规划意向示意，最终结果以规划设计单位为准
6. 尽可能使每一种物业都具备较强的市场卖点 7. 在消防设计、交通设计、平面布局等满足规划的基础上，尽量减小公摊的影响 8. 本次给出的规划方向只是对于规划设计的适应性探讨，最终方案以规划设计单位为准
6
参 考 标 准 规 划 条 件 通 知 书