发动机可靠性试验方法..
发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t〜12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值（由原来1.8%改为0.3%）；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所．GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
发动机可靠性、耐久性试验大纲
发动机可靠性、耐久性试验大纲1试验目的全面检测发动机的各项性能技术参数是否满足设计和使用要求。
2 引用标准下列标准包含的条文，在编写本文时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，在实际使用中应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 725—1991 内燃机产品名称和型号编制规则GB/T 1105—1987 内燃机台架性能试验方法GB/T 1883—1989 往复活塞式内燃机术语GB 3100—1993 国际单位制及其应用JB/T 5135.3—2001 通用小型汽油机技术条件3 标准环境状况、功率修正3.1 标准环境状况按GB/T 1105—1987的规定，标准环境状况为：大气压力：p0=100KP a(750mmHg)；相对湿度：φ0＝30％；环境温度：T0＝298K（25°C）3.2 有效功率的修正用下式修正有效功率P0=αa P …………………………………………… ( 1 )其中：αa———修正系数；P0———标准环境状况下的有效功率，Kw;P———现场环境状况下的有效功率，Kw。
修正系数的计算式αa＝（99/P s）1.2(T/298)0.6……………………………( 2 )其中：P s=P-φP swP———现场环境状况下的大气压力，KP a;P sw———现场环境状况下的饱和蒸汽压力，KP a;φ———现场环境温度下的相对湿度；T———现场环境温度，T。
式（2）仅当0.93≤αa≤1.07和288K≤T≤308K及80KP a（600mmHg）≤P s≤110KP a(825mmHg)时才适用；否则应在试验报告中详细说明试验时的现场环境状况。
4 试验条件4.1 附件试验时发动机应装上必需的全部附件，附件的名称应在相应的试验记录表或者试验报告中详细记录。
如果试验台上不能安装原排气管、消声器时，应选择与原排气管、消声器的排气阻力相当的排气管道。
4.2 冷却发动机需使用自身的冷却系统进行冷却，不得另加冷却风源或者冷却介质进行冷却。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法1概述汽车发动机可靠性试验是汽车发动机开发过程中不可或缺的重要一环，其目的是快速、准确地评估发动机的可靠性。
它可以用来检查发动机的性能，以及确定在设计、制造和使用过程中可能出现的质量问题。
通过可靠性试验，生产厂家可以提前知晓问题并采取措施，从而提高发动机的性能并减少生产成本。
2试验方法汽车发动机可靠性试验，主要由室内试验和室外试验组成，室内试验包括真空试验、压力台试验、摩擦损失试验、振动试验和动态性能试验等，室外试验包括高速试验、负载试验、燃油经济性试验和连续启动试验等。
①真空试验：真空试验是汽车发动机试验中最为重要的一项。
真空状态下试验发动机是否能够正常工作，可以评估发动机密封件、压缩比比例、凸轮轴定位精度和活塞等部件的质量等可靠性。
②压力台试验：压力台试验可以用来检测发动机的空转、滑移、负荷情况下的工作性能以及温度、噪音等参数。
通过该试验，可以得到发动机的最大功率，以便对发动机的可靠性进行评估。
③摩擦损失试验：摩擦损失试验是通过测量发动机运行时，活塞、曲轴旋转而引起的摩擦损失来评估发动机可靠性。
④振动试验：振动试验可以在发动机运行时，测量发动机的运动特性，如发动机的转速、转矩、转动惯性和摩擦损失等。
⑤动态性能试验：动态性能试验可以用来检测发动机运行时的温度变化、空气流量及其他参数，以确定发动机在不同条件下的可靠性水平。
⑥高速试验：高速试验可以用来测量发动机在高转速下的工作情况，以及它产生的噪音和振动，为发动机的寿命和质量评估提供有效参考。
3结语汽车发动机可靠性试验可以有效提高发动机的可靠性和工作性能，为生产厂家节省额外的投入，最终达到减少成本、提高产品质量的目的。
发动机启动器的可靠性设计与验证
发动机启动器的可靠性设计与验证引言：在现代交通工具中，发动机是最为重要的部件之一。
而发动机的启动器则是发动机的关键组成部分之一，它负责提供足够的转速和转矩，以便使发动机正常启动。
发动机启动器的可靠性设计与验证对于确保发动机可靠启动具有重要意义。
本文将讨论发动机启动器的可靠性设计与验证的相关内容，包括设计原则、验证方法和优化措施。
发动机启动器的可靠性设计原则：1. 强度与可靠性的平衡：发动机启动器需要具备足够的强度，以承受高强度的启动负荷，同时也需要具备稳定性和耐久性，以确保长期可靠运行。
2. 系统化设计：发动机启动器是一个复杂的系统，需要进行系统化的设计。
在设计过程中，需要考虑启动器的各个组成部分之间的相互关系，并进行全面的分析和评估。
3. 提高制造质量：制造质量对于发动机启动器的性能和可靠性具有重要影响。
因此，在设计过程中，需要注重制造质量的控制，确保每一个部件都符合设计要求。
4. 备件可替代性：发动机启动器是一个消耗性零部件，需要定期更换。
因此，在设计过程中，需要考虑备件的可替代性，以便在发生故障时能够及时更换。
发动机启动器的可靠性验证方法：1. 功能性验证：通过实际测试，验证发动机启动器的启动功能是否正常。
这可以通过模拟实际的工作条件，将发动机启动器连接到测试台上，并进行连续启动和停止测试，以确保其正常工作。
2. 耐久性验证：发动机启动器需要能够承受长期的启动负荷，因此需要进行耐久性验证。
通过进行连续启动和停止测试，以及长时间高速转动测试，评估发动机启动器的耐久性能。
3. 环境适应性验证：发动机启动器需要适应不同的环境条件，包括温度、湿度、振动等。
因此，需要进行环境适应性验证，模拟不同的环境条件，评估发动机启动器在不同环境下的性能表现。
4. 可靠性测试：通过进行可靠性测试，评估发动机启动器的故障率和失效模式。
可以使用可靠性试验台或进行可靠性试验，以模拟发动机启动器在实际使用过程中的故障情况。
发动机台架试验-可靠性试验讲解
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术_______________开课实验室：内燃机实验室2013年5月29日目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损（缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等）、疲劳磨损（挺杆、轴瓦、齿轮表面等）、微动磨蚀（轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等）、电蚀（火花塞电极等）和穴蚀（水泵叶轮等）这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析（包括故障模式影响分析和故障树分析）等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
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GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法南京汽车质量监督检验鉴定试验所GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
汽车发动机可靠性试验方法1 范围本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。
本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。
该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。
其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。
新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。
本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 17754 摩擦学术语GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法3 术语和定义GB/T17754和GB/T 18297确立的以及下列术语和定义使用于本标准。
3.1气门下沉量valve sinkage气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷入气门座的距离。
3.2最大净功率转速 speed of maximum net power不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见GB/T18297-2001第7章）所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。
3.3最大净扭矩转速 speed of maximum net torque发动机带全套车用附件（见GB/T 18297-2001第7章）所输出的最大有效扭矩时的转速，符号为nM3.4额定净功率 raled net power发动机带全套车用附件(见GB/T 18297-2001第7章），在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。
4 试验发动机试验发动机2台（A发动机及B发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。
5 试验一般要求试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按GB/T 18297--2001第4章和第5章的规定。
6 对试验一般条件的控制6.1 燃料燃料牌号按发动机制造厂的规定。
汽油温度控制在298K±5 K，柴抽温度控制在311K±5K；其他燃料温度控制按发动机制造厂的规定。
6.2 机油机油牌号按发动机制造厂的规定。
机油温度控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定。
6.3 冷却液采用软水(钙、镁含量均低于200mg/ke)或采用发动机制造厂规定的冷却液。
冷却液温度控制在361K到383K之间或按发动机制造厂规定的温度；冷热冲击试验时，水温的控制按9.4表4的规定。
6.4 异常燃烧的避免点燃机在台架可靠性试验全过程中，不应发生爆震、早燃及过高燃烧室温度，可按发动机制造厂的规定对火花塞热值、燃料辛烷值、点火提前角及混合气浓度进行适当调整，并在试验报告中注明。
7 试验时发动机所带附件及各系统的调整7.1 进气系统采用装车的标准进气系统.7.2 排气系统采用装车的标准排气系统或具有相等阻力(在额定功率工况下，与标准排气系统的背压相差不大于2 kPa)的试验室排气系统。
7.3 排放控制装置除特殊规定外，均应安装并处于工作状态7.4 冷却系统不装车用风扇，可用外加吹风机对发动机吹拂。
节温器置定在全开的位置。
冷却系统应密封，能建立起厂家规定的放气阀开启压力，压力超过时能自动放气，在试验中（尤其是冷热冲击试验），冷却水在水套里的流量及流向应与装车状态一致。
7.5 点火系统点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。
7.6 燃料供给系统采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置，试验室供给系统需满足发动机制造厂的要求，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。
压燃式发动机的供油提前角按发动机制造厂的规定。
7.7 发电系统应安装装车的发电机、调压器及蓄电池(在充满电状态)等，并处于工作状态。
8 工作程序本程序在2台发动机（A发动机、B发动机）上进行。
8.1 试前精密测量a) A发动机测量曲轴轴颈/轴瓦、缸筒/活塞组、凸轮/挺杆/摇臂和气门/导管摩擦副的尺寸和间隙(确定磨损用)；测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙；测量气门/气门座接触带宽和气门下沉量(试前为基准点)等；b) B发动机测量缸垫自由状态厚度及尺寸、缸体上平面及缸盖下平面的平面度、排气歧管密封面的平面度和尺寸(确定变形用)等。
8.2 磨合按发动机制造厂的规范磨合。
发动机安装到台架后，第一次起动前，检查并清除整个进气系统内的尘埃及异物。
在磨合初期及末期按10.4.1取机油油样和未使用过的机油油样一起进行分析。
8.3 性能初试净功率、负荷特性、机械损失功率、活塞漏气量及机油消耗量试验按GB/T 18297—2001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的规定进行。
机油消耗量测量仅在额定转速全负荷下运行24 h。
8.4 可靠性试验按第9章的规定进行8.5 性能复试重复8.3。
8.6 拆检拆检A发动机和B发动机：a) 检测紧固件(如螺栓、螺母等)拧紧力矩松动量。
即拧松紧固件，再准确地拧回到原来的位置(事先应做好记号)，此拧回力矩与试验前的拧紧力矩之差为松动量；b) 对主要摩擦副的表面拍摄局部清晰照片。
主要摩擦副有轴颈/轴瓦、缸筒（头环换向处）/活塞(裙部)/环、凸轮/挺杆/摇臂、气门/气门座等；c) 拍摄断口的断面及裂纹的放大照片；d) 拍摄活塞顶上、下表面、火花塞瓷体与电极、油嘴的照片；e) 拍摄在油底壳、罩盖、缸盖上表面、活塞和凸轮等表面上的沉积物、油泥及漆膜的照片；f) 拍摄密封件，如缸垫、进排气管垫、排气管及油封等窜漏的印迹。
其中d)、e)及f)所指零部件，拍照前不应清洗。
在每张照片下方均应附有说明。
8.7 试后精密澜量重复8.1。
精测后要妥善保管所有零部件，以备进一步检查和分析。
9.可靠性试验规范按发动机装车类别进行可靠性试验，试验规范及运行持续时间见表1。
表1 不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间单位为小时3500kg＜汽车最大总质- 1000 - 300 量≤12000kg汽车最大总质量＞- - 1000 500 12000kga 装乘用车及商用车的发动机均按本表分类。
9.1 交变负荷试验规范交变负荷试验规范如图1。
油门全开。
从最大净扭矩的转速(n M)均匀地升至最大净功率的转速(n p)，历时1.5min；在n p稳定运行3.5min；随后均匀地降至n M，历时1.5min；在n M稳定运行3.5min。
重复上述交变工况，运行到25min。
油门关闭，转速下降至怠速(n i)运行到29.5min；油门开大，无负荷，使转速均匀上升到105%额定转速(105%n r)或上升到发动机制造厂规定的最高转速，历时0.25min±0.1min；随即均匀地关小油门，使转速降至n M，历时O.25 min±0.1 min。
至此完成了一个循环，历时30 min。
运行800个循环，运行持续时间400h。
9.2 混合负荷试验规范混合负荷试验规范见图2及表2，不同工况间转换在1min内完成，均匀地改变转速2负荷。
每循环历时60min，共1000个循环，运行持续时间1000h。
表2 混合负荷试验规范工况序号发动机转速负荷工况时间1 怠速 n i0 52 最大净扭矩的转速n M油门全开103 最大净扭矩的转速n p油门全开404 额定转速n r油门全开 59.3 全速全负荷试验规范全速全负荷试验规范见表3。
表3 全速全负荷试验规范转速负荷运行持续时间h 额定转速n t油门全开10009.4 冷热冲击试验规范冷热冲击试验规范见图3及表4，表中工况1到2，2到3的转换在5s以内完成；工况3到4，4到1的转换在15s以内完成，均匀地改变转换及负荷。
每循环历时6min。
不同最大总质量汽车用发动机运行持续时间（h）见表1。
表4 冷热冲击试验规范工况序号转速负荷冷却水出口温度K 工况时间s1（热）最大净功率的转速n p油门全开升至378±2°或385±2btp c2 怠速n i0 自然上升153 0 0 自然上升154（冷）最大净功率的转速n pi或高怠速n h降至311-4360-t p-15-15a 散热器盖在绝对压力150kPa放气时，冷却水温升至378K±2K，或按发动机制造厂的规定。