油品储运损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。
在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。
成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。
一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。
因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。
此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。
因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。
另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。
总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。
因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。
第三篇.油品损耗
蒸发损耗
• •
蒸发性强是成品油的主要特性 之一。 • 蒸发数量的大小与成品油密度、蒸 发面积、液面压力、大气温度和油 品温度等因素有直接关系。 • 蒸发可以引起油品数量减少、油 品质量下降、污染环境、形成火灾 危险。
蒸发损耗
• 蒸发损耗按照引起油蒸汽排出罐外的原因， 可分为自然通风损耗、小呼吸损耗、 大呼 吸损耗和空容器装油损耗等四种情况。
运输 里程 50km 50km 油品 以下 以上 汽油 每增加50公里，增 其它油 0.01 加0.01%； 不足50公里按50公 里计算。
练习题
• 甲炼厂向1200km外的乙库发汽油2车，第 一车重量43700kg，第二车重量36500kg， 到达乙库后测量：第一车A559油高 2564mm，第二车B376油高2357mm，两 车油温21.5 ℃，试验温度21.7 ℃，视密度 726.3kg/m3。量油尺在2m处修正值 +0.7mm，3m处修正值+0.2mm，温度计、 密度计修正值忽略。试判断该批次油品是 否超耗？超耗量是多少？是否索赔及索赔 量是多少？
残漏损耗
油品在储运操作过程中 （如：装卸车船、灌捅、 倒捅等），由于不可避免 的粘附、滴洒以及容器底 部余油未能卸净造成的油 品损失。
按作业环节进行分类
保管损耗 损耗
运输损耗 零售损耗
保管损耗
保管损耗分为： （1）、储存损耗； （2）、输转损耗； （3）、灌捅损耗； （4）、装卸车（船）损耗； （5）、清罐损耗
答案
• 1、查ρ20 =727.9kg/m3 VCF = 0.9981 2、V1=58394+59×28.8061=60094L=60.094m3 V2=48364+76×23.8970=50180L=50.180m3 3、m1=60.094×0.9981×（727.9-1.1）=43593kg m2=50.180×0.9981×（727.9-1.1）=36402kg 4、损耗量=（43700+36500）-（43593+36402） =205kg 5、 损耗率=205/80200 ×100=0.26% 6、∵0.26%＜0.2%（互不找补）+0.24% ∴不需要 索赔
石油成品油损耗定额标准
石油成品油损耗定额
•中华人民共和国国家标准 GB11085-89《散装液体石油产品损耗》以及中国石化销售公司现行的有关损耗率。
•计算各项损耗量时，容量、量具必须经过检定合格、计量测定必须符合有关操作方法的规定。
一、地区划分：
•A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区
•B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津、上海市
•C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、西藏自治区
二、季节的划分：
A、B类地区，每年1~3月，10~12月为冬季，4~9月为夏秋季。
C类地区，每年1~4月，11~12月为冬季，5~10月为夏秋季。
1、储存损耗率%（按月计算）（GB）
2、灌桶损耗率%（GB）
3、输转损耗率%（GB）
4、装船(车)损耗率%（GB）
5、卸车(船)损耗率%（GB）
6、清理油罐损耗率%（中石化标准）
7、整装（桶、听装）储存损耗率%（中石化标准）
8、倒桶损耗率%（中石化标准）
厚质润滑油包括汽缸油、齿轮油、15号以上汽油机油、50号以上机械油、14号以上柴油机油、19号以上压缩机油、轧钢机油和相当上述油料黏度的润滑油
9、散装运输损耗率%（GB）
10、整装运输损耗率%（中石化标准）
11、零售损耗率%（GB）。
油品储运损耗标准
散装液态石油产品损耗
GB 11085—89
注：水运在途九天以上，自超过日起，按同类油品立式金属的贮存耗率和超过的天数计算。
地区的划分：
A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区。
B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津和上海。
C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区和西藏自治区。
适用范围：
以上标准适用于市场车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用燃料。
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。
损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。
本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。
首先来看原油的损耗内控标准。
炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。
为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。
原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。
其次是成品油的损耗内控标准。
成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。
为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。
最后是化工液体产品的损耗内控标准。
化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。
为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。
总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。
建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。
同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。
只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
加油站油品损耗损耗管理办法
加油站油品交接计量及损耗管理考核办法第一章适用范围第一条为加强公司各业务环节损耗管控，扎实推进降损增效工作，结合公司实际情况，特制订本办法。
第二条本办法适用于公司所属各加油站的油品交接及油站损耗管理。
第二章指导思想第三条根据公司对各环节损耗管理的要求，加油站零售环节损耗以V t进行管理，运输环节损耗以重量进行管理。
第三章术语及定义第四条损耗：是指蒸发损耗和残漏损耗的总称，本办法所述损耗按流转环节分为运输损耗和零售损耗。
第五条零售损耗：是指加油站从油品购进验收起在保管、付油过程中发生的损耗。
第六条运输损耗：是指从油库或其他发货单位油库通过公路配送到加油站的油品发货量与实际接收量的差值。
第七条超定额损耗：是指超过公司规定的运输损耗量和零售损耗量部分的损耗。
第四章重要风险第八条油品运输和油品站管环节存在油品异常损耗风险，严格损耗管控，避免公司效益流失。
第九条损耗数据不真实或损耗指标不合理使损耗考核产生不公平性。
第五章职责第十条损耗管理岗职责负责公司损耗管理考核办法的制定；负责对公司油品损耗管理工作实施指导、监督、检查、考核；负责对公司各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导审批；负责定期统计分析公司各环节油品损溢数据，对异常情况和问题提出控制措施，推广降耗经验；负责加油站进销存日常管理，指导加油站零售损耗数据统计；负责加油站油品配、收、发、存过程管控，参与并配合由零管部部组织的月度、年度油站库存商品盘点，对相关数据的准确性进行确认。
第十一条零管部职责负责加油站油品配送的管理；负责协调油库发油数量不足、质量不合格等问题的协调和处理；负责运输环节超损耗部分索赔工作；负责组织加油站月度、年度盘点工作，与财务部共同确认各环节损耗数据，参与损耗考核及运输保证金的管理。
第十二条加油站职责对站内各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责，对本站油品损溢原因进行分析；负责配合相关部门对进、销、存过程中的数量差异原因的分析；负责按规定程序将损溢数据逐级上报。
氮封技术
轻质油氮封技术一、概述1.油品在储运过程中，不可避免的存在油品损耗。
油品储运系统中的损耗约占加工量的3‰-5‰，其中损耗大致归纳为四方面：蒸发损耗约占50%-60%，装车/装桶作业损耗占15%-20%,油罐清洗损耗占10%-15%；油罐切水及其他损耗占10%-15%。
2.轻质油品中轻组分的挥发既降低了油品质量，同时大量的油气散布在空气中，直接污染空气，还对人们的身体健康造成危害。
因此，降低油品的蒸发损耗是节能环保的一项重要课题。
二、蒸发损耗机理：油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、储存压力、储存温度、气体空间大小、外界大气温度）、作业环境、地区位置以及经营管理水平等因素有关。
油品的蒸发损耗主要分为自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗。
1.自然通风损耗主要是由于储罐的密封不严造成的。
如果罐顶有缝隙或者孔眼，它会引起自然对流而造成自然通风损耗。
2.当储罐未进行收发油时，油罐内油品液面处于静止状态，油品蒸汽充满储罐气体空间，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗称为油罐的静止储存损耗，又称为“小呼吸”损耗。
3.当油罐收油时，油罐内油品液位不断上升，气体空间内空气和油品气相的混合气体被压缩，压力不断升高。
当油罐发油时，油罐内油品液位不断下降，罐内空气和油品气相的混合气体的浓度、压力降低，这将促进油品液面的进一步蒸发。
这种油品收发作业中，由于液面高度变化而早造成的油品损耗称为动液面损耗，又称为“大呼吸”损耗。
三、降低损耗的措施1.选用合理罐型（铝型）内浮顶罐兼有固定顶罐和浮顶罐的优点，既能降低蒸发损耗，又可防止雨雪沙尘的侵入，适用于质量要求严格的挥发性油品的储存。
浮顶与液面间基本上没有气体空间存在，浮顶将液面与空气隔开，大大减少了油品液面的蒸发表面，降低油品蒸发损耗。
2.设置氮封系统氮封技术就是用氮气补充储罐内气体空间，由于氮气比油气轻，所以氮气浮在油气上面。
当呼气时，呼出储罐外的是氮气而不是油蒸汽。
油品输送损耗标准
油品输送损耗标准引言在油品输送过程中，由于各种原因，会发生一定程度的损耗。
为了规范油品输送行业的运营，并保证消费者的权益，制定油品输送损耗标准十分必要。
目的本文档的目的是确定油品输送损耗的标准，通过明确损耗的量化指标，促进油品输送行业的发展与规范。
适用范围本标准适用于各类油品输送业务，包括但不限于原油、汽油、柴油等。
定义1. 输送损耗：油品输送过程中由于蒸发、溢出、泄漏等原因造成的油品量减少。
2. 标准损耗率：油品输送损耗与输送总量的比率。
标准损耗率要求1. 原油输送：标准损耗率不得超过0.2%。
2. 汽油、柴油输送：标准损耗率不得超过0.1%。
3. 其他油品输送：标准损耗率根据具体情况确定，但不得超过0.2%。
输送损耗计算方法1. 根据输送前后油品的量差来计算输送损耗量。
2. 损耗值计算公式：输送损耗量 = 输送前油品量 - 输送后油品量。
3. 损耗率计算公式：标准损耗率 = 输送损耗量 / 输送总量。
监测与检验为了确保油品输送损耗标准的执行，需进行定期监测和检验。
具体监测与检验方法可以根据不同业务进行制定。
引导措施1. 油品输送企业应加强油品输送中的防溢、防泄漏措施，及时修复泄露设备。
2. 油品输送企业应加强管理，提高员工的技术水平和操作规范程度。
3. 油品运输中应配备合适的油品储存和装卸设备，防止油品损耗。
结论油品输送损耗标准的制定对于促进油品输送行业的健康发展和维护消费者的权益具有重要意义。
在实施过程中，需要相关企业严格执行标准，加强监测与检验，并采取引导措施，以降低油品输送损耗，提高行业运营水平。
以上是关于油品输送损耗标准的文档，旨在为油品输送行业提供参考依据。
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散装液态石油产品损耗
GB 11085—89
注：水运在途九天以上，自超过日起，按同类油品立式金属的贮存耗率和超过的天数计算。
地区的划分：
A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区。
B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津和上海。
C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区和西藏自治区。
适用范围：
以上标准适用于市场车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用燃料。