船体结构基本知识
船的知识点
船的知识点船是人类长期以来发明和使用的一种重要交通工具，它可以在水上运输人员、货物和资源。
船的种类繁多，各具特点，在不同的水域和用途中发挥着重要作用。
本文将从船的历史、结构和分类等方面，介绍一些关于船的基本知识点。
一、船的历史船作为人类最早的交通工具之一，其历史可以追溯到数千年前的古代文明。
最早的船只是人们利用树木、皮革等天然材料制作而成，用于渡河、捕鱼和贸易等活动。
随着人类社会的发展，船的制造技术也逐渐进步，从木质船只发展到金属船只，再到如今的现代船舶。
二、船的结构1.船体：船的主要结构，通常由船底、船侧和船首、船尾等部分组成。
船体的设计和制造材料决定了船只的承载能力、航行稳定性和适应性。
2.推进系统：船只的推进系统通常由发动机、推进器和传动装置等组成。
根据船的用途和航行环境的不同，推进系统可以采用螺旋桨、水喷推进器等不同形式。
3.船舱和设备：船舱是用于容纳人员、货物和设备的区域。
不同类型的船只会有不同的船舱设计，以满足其特定的功能需求。
三、船的分类根据不同的分类标准，船可以分为多种类型。
以下是一些常见的船的分类：1.商船：用于货物运输和商业贸易的船只。
包括货船、集装箱船、油轮等。
2.客船：用于运输乘客的船只。
包括客轮、游艇等。
3.军舰：用于军事目的的船只。
包括航空母舰、驱逐舰等。
4.渔船：用于捕捞和养殖的船只。
包括拖网船、渔业调查船等。
5.工程船：用于海洋工程和建设的船只。
包括挖泥船、钻井平台等。
6.救援船：用于紧急救援和人道主义援助的船只。
包括救生船、医疗船等。
船的分类还可以根据船只的尺寸、用途、动力来源等多个方面进行细分，每种类型的船都有其特定的设计和适用范围。
四、船的运行原理船的运行原理主要包括浮力、推力和阻力。
浮力是指船只所受到的浮力作用，使其能够在水中浮起和保持平衡。
推力是指船只受到的推进系统产生的力，使其能够进行前进和控制方向。
阻力是指船只在水中行驶时所受到的阻碍力，包括水阻力、波浪阻力等。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船体结构—船体结构概述
1.船体构件的连接方法
2. 对接(buttwelding)常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5— 6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口(groove)，以保证在焊接时能焊透。较薄 的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在 40’-60~之间。坡口的截面形状有V形、U形、X形、K形、双面U形及单边V 形或U形等。
2.船体结构概述
1）横骨架式船体结构 在主船体中，横向构件多， 排列密，尺寸小，而纵向 构件数目少，排列疏尺寸 大。主要是中小型船和内 河船舶（对总纵强度要求 不高）。 特点： 1. 横向强度和局部强度好 2. 结构简单, 容易建造 3. 舱容利用率高便于装卸 4. 空船重量大（加厚钢板 以保证纵强度） 5.船舶的横向刚性比纵向 刚性大
1.船体ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件的连接方法
3. 角接(filletwelding)常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要 求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一 般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。
1.船体构件的连接方法
4. 端接(edgewelding)仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见。
2.船体结构概述
横向作用力 静水中的横向压力 波浪中横摇产生的肋骨歪斜
2.船体结构概述
3、设计与建造要求 具有足够的强度、刚度、稳定性、保持可靠的水密性。 构件避免应力集中，保持机械设备的性能 合理的施工工艺，提高劳动生产率，减轻劳动强度，减低成本。 考虑船体的美观和维护方便。 4、船体结构形式 组成船体的基本结构形式是骨架和板材。 按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。
船舶基础—船体结构基本形式
船体结构的基本形式
1.横骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件尺寸小、排
列密、纵向构件尺寸大、排列疏的船体结构。
特点： （1）横向强度和局部强度好； （2）结构简单，容易建造； （3）舱容利用率高； （4）空船重量大。
1.甲板板 2.舷顶列板 5.船底板 6.中内龙骨 9.梁肘板 10.甲板纵桁 13.舷侧纵桁 14.肋板
1.船底板 2.船底纵骨 3.肋板 4.中桁材 5.旁桁材 6.舷顶列板 7.舷侧纵骨 8.强肋骨 9.撑材 10.甲板 11.甲板纵骨12.强横梁 13.舱口围板14.横舱壁 15.纵舱壁；16.内底板 17.舭龙骨
3.混合骨架式船体结构
上甲板和船底采用纵骨架式结构而在舷侧采用横骨架式结构，大 型干散货船中广泛采用。
特点： （1）总纵强度、横向强度都很好； （2）结构较简单，建造较容易； （3）舱容利用率较高，舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及
货物的装卸； （4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
3.舷侧板 7.平板龙骨 11.肋骨 15.横梁
4.舭列板8.旁内龙骨 12.强肋骨 16.横舱壁板
2.纵骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件尺寸小、排列密，
横向构件尺寸大、排列疏的船体结构，适用于大型油船和矿砂船。
特点： （1）总纵强度大； （2）船体结构复杂； （3）舱容利用率低，横向强度主要靠少数横向构件来保证。 （4）空船重量小。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
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2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
船体基本结构(1).
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船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
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船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
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船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
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➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
2020/7Βιβλιοθήκη 15实用文档2. 横向强度
3. 随着水深的增加，水对船舶的压力的压强也逐渐增大， 所以船舶下部的横向强度要求更高一些。
2020/7/15
实用文档
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杨永祥、管义锋 编 国防工业出版社
本书分上、下两篇和附录三部分。 上篇介绍了船体图样表达的内容、 方法和特点，以及船体制图的有关 规定，对识读和绘制船体型线图、 总布置图、结构图、分段划分图的 方法和步骤作了详细的介绍。下篇 主要介绍了如何应用通用绘图软 件——Auto CAD进行船体图样的 绘制。
➢从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船 底之间过渡区域称为舭部。此外，船体内部用于分割舱室的水 平结构（下甲板、平台）和垂直结构（纵、横舱壁）也属于主 船体结构。
2020/7/15
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主船体结构的组成部分
2020/7/15
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上层建筑
上层建筑是指上甲板以上各种围蔽结构以及其附属结 构（如舷伸平台等）的统称。上层建筑的主要结构是 船楼和甲板室。宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为 甲板室；宽度有一舷伸至另一舷的上层建筑结构称为 船楼。位于船体首部、中部和尾部的船楼分别称为首 楼、桥楼和尾楼。
2020/7/15
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3. 局部强度
4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位 置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
纵弯曲力产生。如果船舶不是处在静水中，波浪力会使 总纵弯曲力加剧。
2020/7/15
实用文档
➢中拱弯曲：当波峰处在船中时，变形趋势使船体中部突起， 两端下垂，称为中拱弯曲。
➢中垂弯曲：当波谷处在船中时，变化趋势使船体中部下垂， 两端上翘，称为中垂弯曲。
2020/7/15
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➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
2020/7/15
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第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
2020/7/15
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船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁结构 板架结构 船底结构
甲板结构 舷侧结构
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实用文档
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船体结构节点的绘制和识读
2020/7/15
实用文档
2020/7/15
实用文档
shipconstructor
2020/7/15
实用文档
TRIBON三维船体漫游
实用文档
油船
2020/7/15
实用文档
LNG船
2020/7/15
实用文档
第二节 船体结构形式
1．船体的基本组成
船体结构型式与船舶的类型有关，通常船体大致可分为 主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾； 上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。
主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
2020/7/15
实用文档
船体板架结构的组成及名称
➢船体结构中除了首柱、尾柱及各种支柱等构件以外， 一般其结构都是由板材和型材按一定的结构要求连接 而成。 ➢用于支撑外板、甲板板、舱壁板、内底板及平台板 的一切型材统称为船体骨架，通常有人认为船体结构 是由板和骨架组成。 ➢由板和骨架组成的近似平面结构称为板架结构，船 体主要由船底板架结构、舷侧板架结构、甲板板架结 构和舱壁板架结构
2020/7/15
实用文档
船体结构组成
➢主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
➢主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的 大约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围 属中部。
2020/7/15
船体制图
船舶工程学院 于昌利
实用文档
课程概述
课程内容
• 船体结构内容 • 船体制图的有关规定 • 型线图 • 总布置图 • 船体结构节点的绘制和识读 • 中横剖面图 • 基本结构图 • 肋骨型线图和外板展开图 • 船体分段划分图 • 船体分段结构图 • 计算机绘图实训
教材
编者：杨永祥、峁文玉、翁士纲 哈尔滨工程大学出版社出版
2020/7/15
实用文档
TRIBON三维船体漫游
2020/7/15
实用文档
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
2020/7/15
实用文档
4
船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
2020/7/15
实用文档
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船舶分类
2020/7/15
实用文档
干货船
2020/7/15
LNG船
实用文档
滚装船
2020/7/15
实用文档
客船
2020/7/15
实用文档
散货船和集装箱船
2020/7/15
2020/7/15
实用文档
➢船舶停靠在码头、与其他船舶靠近时经常会发生碰撞，为 了保证船舶的结构安全，船舶的水线以上的舷侧部分的结构 强度也有较高的要求。
➢船舶外板在靠近船底的位置要求厚度要大一些，沿肋骨围 长方向逐渐向上延伸外板的厚度可以逐渐减小，但在舷侧顶 列板处在上端，易于受到局部的冲击，从总纵强度角度考虑 此处所受到的总纵弯矩也是很大的，所以此处的外板须加厚。