8.3 汽车技术状况变化的规律
第8章汽车的技术状况及其变化规律
8教学提示:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
研究汽车技术状况的变化规律目的在于采取相应技术措施降低零件磨损速度延长其使用寿命。
教学要求:本章主要介绍汽车技术状况的变化规律、分级和评定方法。
重点内容是汽车技术状况的变化规律、原因和影响因素。
要求学生了解汽车技术状况分级与评定方法熟悉汽车技术状况的变化规律掌握延缓汽车技术状况劣化的方法。
8.1 8.1.1 汽车技术状况汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车在使用过程中其技术状况将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏致使汽车的动力性下降经济性变坏排气和噪声污染加剧及可靠性变坏直至最后达到使用极限。
因此必须研究汽车技术状况变化的规律以及引起变化的原因只有掌握其变化的客观规律才能合理地使用和组织汽车技术维护保持良好的汽车技术状况。
8.1.2 汽车运用性能的变化汽车的运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的并主要取决于原车产品的制造质量。
汽车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。
由于汽车在使用过程中随着行驶里程的增加其技术状况将逐渐变坏从而导致汽车的实际运用性能不断下?怠Ｆ 翟擞眯阅艿变化及评价指标见表8-1。
汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运输成本增加所以使用技术状况不好的汽车经济效益很差。
同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染甚至造成事故。
表8-2为载货汽车随使用时间增加生产率和维修工作量的变化情况。
由表8-2可以看出使用了12年的汽车与新车相比其生产率下降5055而维修工作量和运输成本分别增加了150200、70100。
这是汽车技术状况变坏导致汽车的实际运用性能下降的结果。
汽车各项运用性能随使用时间里程增加而下降一般按式8-1的指数规律变化:1exp1ktkAAkt8-1式中——在用车技术性能——新车初始性能——汽车连续工作时间单位年——系数随汽车工作强度运用条件而变。
(2021年整理)第六章_汽车技术状况及其变化
第六章_汽车技术状况及其变化编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（第六章_汽车技术状况及其变化）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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第六章汽车技术状况及其变化第一节汽车技术状况和运用性能汽车使用过程中,随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。
其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。
研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证.一、汽车技术状况汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。
汽车种类繁多，零件各异。
因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。
汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。
其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化,这些变化包括物理变化和化学变化。
其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。
例如,发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等,在汽车使用过程中都要发生变化.由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定.例如,有静态参数（如装载质量、轴距、车轮外倾角等）和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离） ,有过程参数（如发热、振动、机油内所含杂质等) ，有几何（结构)参数,以及位置参数（如间隙和行程)等来评价它的技术状况。
第三节汽车技术状况变化的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类
如果汽车运用合理，其主要技术状况的 变化均属第一种变化规律。
汽车运行中出现的故障是偶发性的。它 与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零 件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车 及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的 情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术 水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却 没有严格的对应关系。
e 2σ 2
σ 2π −∞
（2）威布尔分布
威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系 统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整 个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就 属于威布尔分布。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分 布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成 的链来决定的，故障分布函数可写成：
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工 作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化， 具体变化形式可能有以下几种情况。
汽车运用中逐渐变大的技术参数：1、2、3 汽车运用中稳定不变的技术参数：4 汽车运用中逐渐变小的技术参数：5、6
汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式
Fn ( x) = P( xc 〈 x) = 1 − P(x1 ≥ x, x2 ≥ x, L, xn ≥ x)
第三节 汽车技术状况变化的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况的渐发性变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程
一、汽车技术状况变化规律的分类
汽车技术变化的规律，按变化过程，可分 为两类：
1. 渐发性变化过程。汽车技术状况的变化 与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间） 之间有严格的对应关系。
汽车技术状况变化规律与维护措施
汽车技术状况变化规律与维护措施杨宏胜摘要:通过学习汽车就是状况变化的规律，了解汽车的变化，汽车运行工况,学会其维护措施。
关键字:变化规律，维护措施，汽车技术状况第一章绪论汽车给人们带来了极大的便利，它既满足了作文物资和人员移动功能的物流运输需要,也满足了家庭在提高现代社会质量方面的需求。
随着汽车制造技术的提高和大量新技术的使用，越来越多的高性能汽车推出市场，使人们能够以更高效率从事运输事业,也使更多家庭用户享受汽车带来的乐趣。
也正因为如此，现代汽车技术使汽车比以往更加安全,更舒适和更环保。
尽管汽车的性能有了很大的提高,但汽车的使用效果也不一定相同。
汽车的性能相同，由于它的使用者素质和外界条件不同，它的使用效果也不同。
所以为了更好的了解和利用汽车的功能和性能，学习汽车技术状况规律以及其维护措施是迫在眉睫的事情。
第二章汽车技术状况及变化规律在了解汽车技术状况变化规律前，我们应该了解什么是汽车技术状况.1.汽车的技术状况汽车的技术状况是指定测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。
在汽车使用过程中,汽车内部零件之间、零件与工作介质和工作作物之间、汽车与外部环境之间均存在着相互作用，其结果是汽车零件在机械负荷、热负荷和化学腐蚀作用下，一起零件磨损，发热,服饰等一系列物理的和化学的变化，是零件尺寸、零件像话装配位置、配合间隙、表面质量等发生变化。
如发动机气缸活塞组的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动器制动蹄片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中时刻都在发生着变化。
汽车是有机构、总成组成的，热机构和总成又由零件组成,所以零件是汽车组成基本单元。
零件性能下降后,汽车的技术状况将受到影响,因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。
随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性能下降、经济型变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差,直至最后达到使用极限.其主要外观症状有：（1）汽车最高行使速度降低（2）加速时间与加速距离变长（3）制动迟缓、失灵（4）转向沉重（5）燃料与锐化有消耗量增加（6）形式中出现振科、摇摆或异常声响（7）拍黑烟或有异常气味（8）运行中因技术故障而停歇时间增多2.汽车的运用性能汽车的技术状况可用汽车的哦你工作能力或运用性能来评价.汽车的运用性能包括动力性、经济型、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量和容积等。
8.3 汽车技术状况变化的规律
n
X
X1
X2
X3 n
Xn
Xi
i 1
n
6/10
它们的标准差（均方差）
n
(Xi X)2
σ i1 n
标准差变异系数
U
σ X
7/10
标准化 用来衡量随机因素离散程度的大小； 标准差变异系数U 用来区分各种随机因素离散 程度的显著性。 当U<0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小； 当0.1<U<0.33时，表明离散程度显著性中等； 当U>0.33时，表明离散程度显著性大。
9101正态分布规律正态分布的概率密度函数可靠性概率故障概率汽车技术状况变化的两种典型规律10102威布尔分布所谓威布尔分布是指一个由若干个零件组成的系统若其中任何一个发生故障或损坏都将导致整个系统发生故障那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布
第三节 汽车技术状况变化 的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类 按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类：
1
( x x)2
e 2 2 dx
2 x
F( x)
1
x
( x x)2
e 2 2
2
9/10
（2）威布尔分布
所谓威布尔分布，是指一个由若干个零 件组成的系统，若其中任何一个发生故障或 损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该 系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布 尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列 零件所组成的链来决定的，故障分布函数可 写成下式
3/10
指数方程
y a0 a1Lb a1、b 确定汽车工作强度和技 术
状况变化程度的系数。
4/10
浅谈汽车技术状况的变化规律
图 2 汽车技术状况随机变化过程
En ， En−1 ， …， E2 ， E1 - 工 作 能 力 状 况； E0 - 故 障 状况
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关，如轮胎被扎 穿导致故障的概率不因轮胎的新旧而异等。技术状况参数的这 种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极 限值时，汽车技术状况达到极限数值的行程将是各种各样的， 如图 3（a）中的 LP1 ， LP 2 ， LP3 ，…， LP n 。而在同一行程中， 汽车技术状况也不是处在同一水平的，而是存在明显差异，如 图 3（b）所示。
三、汽车技术状况随机变化过程
汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶人的操
作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，
没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有
必然的变化规律。机件进入故障状况的行程是一个随机变量，
与故障前的状况无关。若机件承受的载荷超过规定的允许标准， 容易产生损伤或损坏，损伤量迅速超过极限值，导致进入故障
式中， y 为技术状况参数值； L 为汽车行程，km； a0 为
技术状况参数的初始值；a1 ，a2 ，… an 为表征 y 与 L 关系的数。
多项式能精确反映技术状况变化的规律性，但由于关系
系数的数目太多，确
定它们的数值又太复
杂，因此增加了应用
多项式的难度。实践
表明，当用上述多项
式计算技术状况参数
值时，仅用前四项计
参考文献 ［1］庄葳 . 奇瑞 QQ6 间隙性缺缸故障［J］. 汽车维修技师，2009
（01）. ［2］金辉 . 曲轴位置传感器故障［J］. 汽车维修，2007（12）.
作者简介：罗运鹏（1992.08—），男，汉族，重庆涪陵人， 本科，助教，研究方向：汽车与电子工程技术。
8-3汽车技术状况变化的规律
第八章 汽车技术状况的变化
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普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
一、汽车技术状况变化规律的分类
特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车 行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。
汽车技术状况变化的规 律，按变化过程不同分
① 渐发性变化过程 (第一种变化规律)
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
若已知 y=ψ(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn， 可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。
在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄 与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技 术状况y可写成下列线性方程
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普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
1、2、3-汽车运用过程 中逐渐变大的技术参数
4-汽车运用过程中稳定 不变的技术参数
5、6-汽车运用过程中 逐渐变小的技术参数
Yf，y’f-各种技术参数变
化的范围
图8-9 汽车技术状况按汽车工作 时间或行驶里程变化的几种形式
第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 4/26
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 《汽车运用工程》 人民交通出版社
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化， 大多是按照汽车工作时 间或行驶里程而逐渐平 缓的发生变化。 具体变化形式可能如图 8-9所示的几种情况。
汽车技术状况变化规律
汽车技术状况变化规律
随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
从最初的蒸汽车到现代的电动车，汽车技术一直在不断地演变。
汽车技术的状况变化规律主要包括以下几个方面：
1. 动力系统的优化
汽车的动力系统是汽车技术的核心之一。
随着科技的进步，动力系统的优化越来越重要。
例如，传统的汽油发动机逐渐被淘汰，电动发动机和混合动力系统成为新的趋势。
2. 节能环保
随着环保意识的提高，汽车技术的发展越来越注重节能环保。
电动车、混合动力车、燃料电池车等技术的应用，不仅可以减少能源消耗，还可以降低污染排放。
3. 智能化和自动化
智能化和自动化是现代汽车技术的重要发展方向。
车载系统、自动驾驶技术、辅助驾驶技术等都是汽车智能化和自动化的代表。
这些技术的应用不仅可以提高安全性，还可以提高驾驶的舒适性和便捷性。
4. 网络化和智能交通
随着网络和信息技术的发展，汽车技术也迎来了新的机遇和挑战。
智能交通系统的应用可以实现车路协同，提高交通效率和安全性。
总之，随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
未来，汽车技术将更加注重节能环保、智能化和自动化，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。
汽车技术状况变化规律(教案)
(8-3)
8-2
汽车技术状况 y 与汽车工况 l 也可用指数方程表示为
y a0 a1l b
(8-4)
式中： a1 、 b —确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。 若已知 y (l) 的函数关系和汽车技术状况参数 yn ，可用方程 l f ( y) 确定出汽车的平
函数 f (x) 、可靠性概率 R(x) 和故障频率 F (x) 可分别写成
f (x)
1
e
(
x x )2 2 2
2π
R(x) 1
e dx
(
xx )2 2 2
2π x
F(x) 1
e dx x
(
xx )2 2 2
2 π
取新的随机变量为 z x x ， x x z ，则有标准正态分布函数 (z) 为
这就是汽车应该进行维护的时机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因素。假如各种随机
因素为 x ，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用为
x
x1 x2 x3 xn n
1 n
n
xi
i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n
n i 1
(xi
x)2
(8-7)
区分各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数为
作可靠性的概率 R(x) 与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为
R(x)
n
m(x) n
1
m(x) n
式中： m(x) —汽车工作期 x 时所出现的
(8-9)
故障次数。 汽车工作过程中的故障频率 F(x) 与
汽车连续工作可靠性概率 R(x) 的含义相
汽车运用基础(第八章)
§8－2 汽车的技术状况变化原因及影响因素
一、汽车技术状况变化的自身原因
况变化的主要原因有：零件之间相互摩擦产生的自然 磨损；零件与有害物质相接触的腐蚀磨损；长期在交变载 荷作用下产生的疲劳磨损；在外载、温度、残余内应力作 用下零件发生变形，橡胶及塑料等非金属零件和电器元件 因长时间工作而老化；使用中由于偶然事故造成零件损伤 等。上述原因致使零件原有尺寸和几何形状及表面质量改 变，破坏了零件的原来配合特性和正确位臵关系，从而引 起汽车(或总成)技术状况的变坏。
车辆平均技术等级是汽车运输企业的主要技术、 经济定额指标之一。它标志着企业全部车辆的平均技术 状况，体现了企业对车辆的技术管理水平，车辆装备的 素质情况。运行车辆的技术等级评定后，其结果应归入 《车辆技术档案》中。
汽车运用基础
§8－4 汽车技术状况分级与评定
二、汽车技术状况等级的评定标准 评定车辆技术状况等级的依据是《汽车技术等级评 定标准》(JT／T 198—95)。该标准适合于总质量26t以 下(含26t)的汽车和总质量45t以下(含45t)的汽车列车(该 标准从95年7月1日执行)。 车辆技术状况等级的评定，至少每半年进行一次。 评定的内容主要是汽车的动力性、燃料经济性、制动性、 转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨 密封性、整车外观。 对上述内容评定时，按其具体评定项目的重要程度 分为“关键项”和“一般项”。
汽车大部分机构、零件的技术状况变化都有一定规 律，都随运行里程的延续而变化，即属于随行程的变化过 程。
汽车运用基础
§8－3 汽车技术状况的变化规律
这类变化过程的 特点是： 初始状况(En)随 行程依次平稳而单调 地变化至极限状况 (E0)。因此，在原则 上通过及时的维修措 施，可以防止发生故 障。同时，由于技术 状况变化的单调性， 为预测故障的发生提 供了可能。
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汽车技术状况变化的两种典型规律
（1）正态分布规律
正态分布的概率密度函数
f (x)
1
( x x)2 eBiblioteka 2 22可靠性概率
故障概率
R( x)
1
( x x)2
e 2 2 dx
2 x
F( x)
1
x
( x x)2
e 2 2
2
9/10
（2）威布尔分布
所谓威布尔分布，是指一个由若干个零 件组成的系统，若其中任何一个发生故障或 损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该 系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。
➢汽车技术状况的变化，大多按照汽 二车、工汽作车时技间术或状行况驶渐里发程性而的逐变渐化平过缓程的 发生变化，具体变化形式可能有图8-3 所示的几种情况。 ➢运用中汽车技术状况y与汽车工作情
况L之间的函数关系，可用多项式方
程或指数方程表示。
2/10
y a0L a1L a2L2 anLn a0 汽车初始技术状况参数
标准化 用来衡量随机因素离散程度的大小； 标准差变异系数U 用来区分各种随机因素离散 程度的显著性。 当U<0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小； 当0.1<U<0.33时，表明离散程度显著性中等； 当U>0.33时，表明离散程度显著性大。
汽车在运用过程中，技术状况的变化受到运 用条件的影响，而运用条件（如行驶速度）在汽 车运行中有一定的随机性，因而汽车技术状况的 变化也具有随机性。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布 尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列 零件所组成的链来决定的，故障分布函数可 写成下式
Fn ( x) P( xc x)
1 P(x1 x, x2 x, , xn x)
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在汽车运用过程中，影响汽车技术状况 发生变化的运用条件，驾驶员的技术水平及 各种汽车的本身性能，都是不尽相同的。
假如各种随即因素为X，则它们对技术
状况影响所引起的平均作用为
n
X
X1
X2
X3 n
Xn
Xi
i 1
n
6/10
它们的标准差（均方差）
n
(Xi X)2
σ i1 n
标准差变异系数
U
σ X
7/10
L 汽车工作状况参数， 即汽车工作时间或行驶 里程； a1、a2、a3 由 L 确定 y 的情况和程度的系数 。
实际使用一般取第一至第四项，其计算精 度已足够。
3/10
指数方程
y a0 a1Lb a1、b 确定汽车工作强度和技 术
状况变化程度的系数。
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三、汽车技术状况的偶发性变化过程
第三节 汽车技术状况变化 的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类 按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类：
1 渐发性变化过程。汽车技术状况的变化与
固定的变量（汽车行驶里程或使用时间）之间有严格 的对应关系。
2 偶发性变化过程。汽车技术状况的变化受
很多随即因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
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