既有铁路路基注浆加固专项施工方案
路基安全注浆加固技术施工方案
路基安全注浆加固技术施工方案因受矿压影响，现决定对煤仓底部及两侧20米段巷道采用无机加固材料进行注浆加固补强。
为保证施工期间安全和工程质量，特编制本安全技术措施。
一、施工地点基本情况二、施工说明1、砼体及砼体壁后注浆选用自涨式封孔器封孔。
2、深孔下4分无缝钢管制作而成的注浆管，利用注浆液自凝封孔。
3、注浆用无机加固材料运至现场后选合适位置码放整齐并注意防潮。
4、扩刷及支护顶、帮时防护好的电缆待注浆施工完成后再及时恢复。
5、严格按施工设计及技术人员现场指挥进行施工。
三、注浆孔布置注浆孔总体上采用排式布孔，孔距2500mm左右，具体布孔由技术人员依据现场实际情况适当调整。
孔深6000mm。
孔径Φ32mm。
注浆锚索的布置参照注浆锚索设计。
砼体注浆需要减小孔间距。
孔距不大于1000mm。
四、注浆压力及单孔注浆量1、注浆压力：设计浅孔注浆终压2MPa，深孔注浆终压6MPa。
2、注浆量：预计浅孔单孔注浆量为200kg,深孔单孔注浆量300kg。
实际施工过程中以达到注浆终压为准。
五、浆液制作配比无机加固材料A、B组分制成浆液之后严格按照材料使用要求按1:l的比例进行注浆。
A、B料分别以质量水灰比0.5～0.8:l进行浆液制作。
六、施工方法（一）施工准备（1）打眼：7655型风钻，配用φ32一字钻头。
（2）制浆：风动搅拌桶A、B料各配用一套。
（3）注浆泵：采用ZBQ15/5型风动双液注浆泵。
（二）施工方法（1）钻孔成孔后要及时下入注浆管及封孔装置。
避免塌孔废孔。
下入注浆管后连接注浆管路进行注浆。
达到注浆压力后持续2分钟即可结束该孔注浆。
（2）隔排钻孔，间距不小于4米。
防止发生串孔废孔。
（3）注浆顺序以先下后上，先浅后深为原则。
浅部注浆完成后再施工深孔。
（4）压注：采用双液注浆系统。
根据压注设备的初始排量，压注过程中要时刻注意观察注浆孔周围情况，发现跑浆应及时处理。
同时密切注意注浆泵的工作状况，发现异常立即处理。
建筑结构既有线路基沉降注浆加固施工方案
建筑结构既有线路基沉降注浆加固施工方案1. 引言本文档旨在提供一份建筑结构既有线路基沉降注浆加固施工方案。
该方案将详细描述施工的步骤、材料、工具以及安全措施，以确保施工过程的顺利进行和结构的加固效果。
2. 施工步骤本方案的施工步骤如下：2.1 准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作：- 清理施工区域，确保周围无杂物和障碍物。
- 测量并确定注浆孔的位置。
- 配置所需的注浆材料和工具。
2.2 钻孔根据设计要求，在既有线路基的适当位置进行钻孔。
钻孔的直径和深度应符合设计要求，并确保孔的位置准确无误。
2.3 清洁孔洞使用气体或水压清洗孔洞，确保孔洞内的杂物和灰尘完全清除。
这将提供一个干净的基础，以确保注浆材料的粘附力和效果。
2.4 注浆施工使用注浆泵将预先准备好的注浆材料注入孔洞中。
注浆材料应根据设计要求具有合适的黏稠度和强度，以确保有效的注浆效果。
2.5 后处理在注浆材料固化之前，对施工区域进行适当的保护和监测。
确保区域内无人进入，并定期检查注浆效果和结构的变形情况。
3. 安全措施为确保施工过程中的安全性，应采取以下安全措施：- 工作人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋和手套。
- 确保施工区域周围设有明显的警示标志，以防止他人误入。
- 注浆材料应储存和携带正确，并且防止与其它材料混合。
4. 总结本文档提供了一份建筑结构既有线路基沉降注浆加固施工方案。
该方案概述了施工的步骤、材料和安全措施。
通过遵循该方案，可确保施工的有效性和结构的加固效果。
以上是建筑结构既有线路基沉降注浆加固施工方案的内容。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
铁路注浆加固施工方案
铁路路基注浆施工方案编制：复核：审核：广西嘉能电力建设有限公司2018年 8 月22日路基注浆施工方案一、工程概况防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017 年顶进一组（ 6 根），2018 年顶进一组电缆（ 2 根），均为裸线下穿，两组电缆相距 1-2m， 2018 年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约 1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。
塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路 2 股道，分别为进港 1 线、2 线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为 90°，顶管底埋深约 5-8m，顶管直径 0.4m，为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为 H=0.00m进行施工。
需注浆处理的路基里程段为：钦防线 K60+250路基附近二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、加固范围采用花管注浆加固 2 组电缆下穿铁路路基的范围，采用Φ10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2 组顶管电缆方向，铁路2 股道路基范围两侧，共布置注浆孔 20 个，注浆孔间距 0.57-3.58m 。
注浆深度为 -9.00m，注浆孔位需避开新顶进电缆及既有 2017 年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。
路基注浆加固施工方案
xx客运专线工程xx标路基注浆固化施工方案中xx局集团xx项目部二〇一四年一月北京一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、场地工程地质条件 (3)3、场地地下水 (3)二、施工方案的编制依据 (4)三、总体方案 (4)1、注浆固化范围 (4)2、注浆方案 (5)四、施工工艺及相关措施 (6)1、注浆施工工艺 (6)2、注浆施工技术措施 (7)3、注浆施工防止线路隆起措施 (7)4、工期安排 (9)五、主要施工机械设备及主要材料 (9)1、施工机械设备 (9)2、施工材料 (10)六、质量目标、质量保证体系及措施 (10)1、质量目标 (10)2、质量保证体系 (10)3. 质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)一、工程概况1、工程简介本工程为xx下穿西长线的2-14.92m框构中桥。
xx框构中桥位于既有xxx至xx区间内，在既有西长线K18+104.94处下穿西长双线，框构轴线与既有xx交叉角度为69.73°，桥上线路纵坡1.5‰，线路为直线。
下穿xx后正对xx特大桥A8～A9号墩孔跨（对应京广下行里程K11+004.2），边墙前端距高铁承台最小净距为2.9m。
框构主体在既有xxx侧预制，挖土顶进下穿既有线就位，顶程31.31m，其中空顶4.6m，最大顶力43679.6KN。
框构顺线路方向全长33.04m，轴向长度22.01m；底板厚1.2m，顶板厚0.95m，净空8.3m，结构总高10.45m；中墙厚1.0m，边墙厚1.1m；钢筋混凝土刃角长3.2m。
框构主体为C45耐久性、抗渗性不低于P8钢筋混凝土。
框构北侧设置混凝土翼墙，南侧采用密排式桩基托梁永久防护，外露部分挂网锚喷20cm厚C20混凝土，表面用砂浆抹平并打磨光滑。
框构施工完毕后桥下回填并铺设沥青路面，路面通车净高为4.5m。
由于xx桥A8、A9号桥墩承台位于桥下规划衙门口北街机动车道以下，为减小道路荷载对桥墩承台及桩基础的冲击，在机动车道路面以下对应桥梁承台范围设置筏板结构对承台进行防护，筏板结构顶部厚0.8m，采用C45混凝土，基础为Φ1.0m桩基础，采用C30混凝土。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案第1篇路基注浆加固施工方案一、项目概述本项目为路基注浆加固工程，旨在提高路基稳定性，消除路基不均匀沉降等问题，确保道路安全运营。
通过对路基进行注浆加固，增强路基承载能力，降低路基病害发生概率，延长道路使用寿命。
二、施工目标1. 消除路基不均匀沉降，确保路基稳定性。
2. 提高路基承载能力，满足设计要求。
3. 降低路基病害发生，延长道路使用寿命。
4. 确保施工过程中环保、安全、文明施工。
三、施工方案1. 工程范围：本项目路基注浆加固工程范围为道路K0+000-K1+000段。
2. 施工工艺：采用钻孔注浆法，分阶段、分区域进行施工。
3. 施工步骤：（1）前期调查：收集路基病害情况，分析路基稳定性，为注浆加固提供依据。
（2）施工准备：办理施工许可，搭建施工围挡，设置安全警示标志。
（3）钻孔：按照设计图纸，采用旋挖钻机进行钻孔，孔径150mm，孔距2.0m。
（4）注浆：采用水泥浆液，注浆压力0.5-1.0MPa，注浆量根据实际情况调整。
（5）养护：注浆完成后，对施工区域进行养护，确保注浆效果。
（6）验收：注浆工程完成后，进行质量验收，确保达到设计要求。
4. 施工材料：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥，要求新鲜、无结块、符合国家标准。
5. 施工设备：旋挖钻机、注浆泵、搅拌机、泵管、阀门等。
四、施工组织与管理1. 施工人员：配备专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员、质量员等。
2. 施工计划：根据工程量和施工条件，编制详细的施工计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理：严格执行质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
4. 安全管理：建立健全安全管理制度，制定应急预案，定期进行安全培训，确保施工安全。
5. 环保管理：遵循环保法规，加强施工现场环境管理，降低施工对周边环境的影响。
五、质量保证措施1. 施工前进行技术交底，确保施工人员了解工程要求。
2. 对施工材料进行严格验收，确保材料合格。
京沪铁路注浆加固方案
京沪线K252+554沧州市维明路9m-16.5m-9m三孔框架地道桥路基注浆加固施工方案一、工程概况㈠设计简介维明路为沧州市东西方向规划路,起点铁西大街,终点千童大道。
本工程位于沧州火车站北端，框架桥在此处与铁路相交，相交铁路里程为京沪下行线K252+554，交角为84°48'22″。
在框架桥南墙处有既有铁路人行地道1座，孔径1-3.0m，框架桥顶进施工时，将同步对其拆除。
㈡框架桥结构形式9.0m-16.5m-9.0m三孔框架桥主体结构沿公路方向轴线长度为71.920m（垂直于铁路方向71.659m,），分为两段制作，顶进A段为25.241m (25.150m)，顶进B段为46.649m (46.480m)，前端悬臂板长度为4.00m；后端悬臂板2.00m，尾墙长度为3.00米。
框架桥投影面积为2746.804m2。
其结构各项参数如下：顶板厚1.00m、底板厚1.10m；边墙厚1.10m、中墙厚1.00m；结构总宽度38.70m；（斜长38.84m）结构总高度8.40m；结构净高6.30m。
㈢桥位既有设备现况1、既有线路本工程位于沧州火车站北端，桥位处既有铁路有8股，均为南北走向，其由西向东依次为6道、4道、京沪上行、京沪下行、3道、5道、机走线和7道。
2、既有道岔桥位处共有2组道岔，南侧一组为12号道岔，北侧一组为9号道岔。
3、既有电气化杆桥上有两组电气化接触网杆其编号分别为372＃、373＃、374＃和375＃、376＃，桥体南侧有一组电气化接触网杆，其编号为377＃、378＃、379＃。
顶前须进行改移，待桥体顶进就位后恢复。
4、既有人行通道桥体南侧有既有下穿人行通道一座，单孔3.0m ×3.0m ，里程为京沪线K252＋572，桥体顶进时将其同步拆除。
5、既有平交道口桥位处有既有平交道口，宽5.5m ，穿越6道、4道与京沪上、下行4股线路，用于站内行李车通过，桥体顶进前须将其拆除，并在车站南端头采取过渡措施，待桥体顶进就位后恢复。
i铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案-5页word资料
铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案一、工程概况根据现场观察及业主介绍表明：1、该处为回填土地基，2019年建成，未采取特殊的地基处理措施，其自身固结应未完全形成。
2、该处回填土层厚度约3m，全部为微膨胀缩性土壤。
3、因基础处理原因及机车反复碾压，导致该处整体路基北头约4m范围内出现下沉，最大沉降量达50mm，由于不均匀沉降造成轨道砼基础开裂，在运行时基础底部出现翻浆冒泥。
4、问题出现初期，业主采用了一些措施（如增加垫片等），但收效甚微。
最后在其下游采用挖沟排水的方法，因将路基的土壤一并带走了，反而加剧了基础的沉降。
为确保该处路基的安全运行，必须对该处路基进行及时有效的根治。
针对业主单位的介绍及我单位现场观察，结合现场的施工条件，拟对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，按复合地基处理进行注浆。
二、编制施工方案的依据1、业主单位的介绍及我单位现场观察。
2、《XXX施工图》（DSJG-XD-01）3、《建筑地基处理规范》（JGJ79-2019，J220-2019）4、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）5、《钻孔压浆技术操作规程》6、《锚固与注浆技术手册》三、钻孔、压浆的工程量依照工程设计要求，对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，钻孔压浆的工程量情况如下：1、钻孔布置：以轨道沉降中心点（砼、碎石轨道结合处）为中心，向西（轨道衡）18.4m、向东12m；沿轨道纵轴线布一排孔，并以此纵轴为中线向南、北再各布两排，共5排也。
布孔间距为，孔距0.8m、排距1.0m。
另外，为保证边坡稳定，在水沟两边8m范围沿轨道纵向布两排孔注浆，孔距也为0.8m。
注浆孔按三角型（梅花型）布置，钻孔深度为4m。
具体注浆钻孔布置详见《XXX地基加固施工图》（DSJG-XD-01）。
2、钻孔直径：Φ76mm。
3、钻孔数量：190根。
3、钻孔深度：4m。
4、总钻孔深度：760m。
5、水灰比：1.0。
6、注浆压力：2.0—4.0MP。
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第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
既有石长铁路曾发生塌陷并注浆加固地基。
（三）水文地质条件：地表水赋存于谷地水塘和沟渠，水塘、沟渠一般常年有水：其他地段地表水不发育。
地下水以孔隙水为主，储藏在圆砾土和全风化花岗岩内，岗坡不发育，谷地较发育，埋深较浅，1.5m-7.5m。
本工点地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1，碳化环境等级为T2。
（四）既有线现状：路基为路堑或一般路堤，两侧边坡均为植草防护，局部边坡植被裸露。
2004年该段路基发生过因掏金洞塌陷产生的沉陷病害，位置为：K136+667-- +671段路基中心道床突然发生严重下沉，下沉量达100mm；K136+657处线路中心约80cm圆形范围内道床面突然下沉50mm；K136+410左侧侧沟底及道心、K136+734左侧路肩下;K136+734左侧路肩下，对该范围地基进行了注浆加固处理；K137+270左侧侧沟底；K137+405左侧路肩下也发生有掏金洞，洞口直径一般为80—100cm，为向下的直洞，或向路肩倾斜的斜洞，洞大于2.0m。
2004年对K137+270、+405段路基塌陷区进行了注浆加固处理。
第三章施工工程量该段掏金洞分布广泛，路基需注浆加固处理，主要加固范围如下表：第四章施工组织机构与职责4.1 施工组织管理机构见图1《施工组织管理机构》。
图1 施工组织管理机构4.2人员安排施工负责人：负责施工统一协调、指挥、安排。
项目书记：负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的联系。
技术员：负责施工中的劳力调配、具体组织安排。
防护员：等负责对施工现场及线路进行防护，防护距离不少于800m。
安全员：负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促负责施工前后及施工中现场安全。
物资供应：负责物资设备供应。
4.3各机构职责4.3.1、项目经理为本工程第一责任人，负责全段施工中安全工作的组织领导，贯彻落实国家现行及上级主管部门下发的关于安全工作的方针、政策、法令、法规，组织各项安全生产活动的开展，对工程安全生产情况进行检查，评比，并奖惩。
安全生产领导小组下设安全质量部，安全质量部配置专职安检工程师，项目部下属架子队设专职安全员，形成自上而下的安全监督、管理保障体系，对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。
建立起各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
4.3.2安全质量部是安全生产的归口管理部门，代表项目部行使安全生产监督管理和考核职能，制定安全生产管理办法；建立安全生产管理台帐;建立健全安全生产监督保证体系和安全生产监控网络;及时传达贯彻国家安全生产政策、法律、法规和上级有关安全生产的文件精神;组织全标段成员进行安全学习和培训；定期组织安全生产联合大检查，收集、分析施工现场的安全情况，指导工程项目的安全生产管理工作，并负责安全管理的考核;组织或参与调查、分析、处理安全事故。
负责消防管理工作。
4.3.3工程技术部负责组织审查设计文件中有关安全生产和运营安全的技术要求是否符合国家强制性标准的规定；负责组织编制工程施工组织设计、施工方案及安全生产措施、施工现场临时用电方案，检查其落实情况；指导各部门抓好重点工地、重点作业环节的安全生产控制工作；有关安全生产信息应以书面形式及时反馈给安全质量部。
4.3.4物资设备部负责对施工现场特种设备使用情况作详细的调查并建立台帐记录，以便在检查中实施重点控制。
应主要负责机械运转情况、物资储备场地的安全状态。
(1)物资控制：为员工提供必备劳动保护，防护用品，必须有（制造）许可证、产品合格证，对采购或租赁的设备装置进场前由机械物资部门组织检查，合格后方可投入使用。
(2)管理台帐，并对机械构件例行检查，合格后方可使用，对驾驶人员进行岗前安全培训。
安全生产保证组织体系：施工作业队配备由集团公司相关部门培训合格的安全防护员、联络员等。
形成从项目部到各作业队层层监督管理的完整体系。
第五章施工工程目标5.1 总体目标5.1.1工期目标9月25日至11月25日进行路基注浆加固施工。
5.1.2质量目标达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次竣工验收合格率100%，消灭质量事故，确保优质工程。
5.1.3职业健康安全目标认真贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针，确保无人身伤亡事故；无铁路行车事故；无机械及交通大事故。
防止公共卫生事件、传染病、职业病的发生。
劳动防护用品发放覆盖率100％，使用率达100％。
5.1.4文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。
5.1.5环境目标组织人员学习有关环保知识，强化环保意识。
保持工地清洁、干净、整齐，坚持执行常德市环保局的各项规定和要求。
将噪声控制在标准范围。
对工程中生产的污水排入临时沉淀池沉淀再进行处理，严禁直排。
把工地不可化解的固态垃圾集中并妥善处理。
第六章施工计划安排6.1施工准备6.1.1 技术准备6.1.1.1现场调查组织技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核本涵洞中线、高程。
组织项目部有关人员进行施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
6.1.1.2签定安全和配合协议施工前将编制的线路加固方案，报请监理站及建设单位审批，并与设备部（工务、电务）、运营部等有关配合单位、设备管理部门签定安全协议和配合协议。
6.1.1.3对施工所需的砂、水泥、水等材料组进行二次试验，以及做好砼配合比试验。
6.1.1.4做好工料分析，编制材料用量计划。
6.1.2施工现场准备6.1.2.1场地改沟及平整对原有的水沟进行改道，整平场地，对需堆放材料处的场地进行压实。
6.1.2.2施工道路施工时，利用既有国道及村内砼道路将施工材料、机械和混凝土可直接运入施工现场。
6.1.2.3施工临时用房项目部路基三队注浆加固工班管理人员就近租用房屋，施工现场搭设看守棚和架子队临时活动板房供作业人员居住。
6.1.2.4施工临时用电施工地点靠近居民区，临时用电可以协商从居民用电接出，能保证施工的用电。
6.1.2.5施工临时用水从居民区自来水网中使用φ40管就近接入，以供生产和生活用水。
6.1.2.6信号联络方式施工时驻站联络员、线上防护班人员及技术员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时防护员通知作业人员暂时停止作业，离开工作面2m避让。
6.2 总体施工方案6.2.1施工准备施工准备工作与调查工作同步进行，线路中线恢复后，一次性测出注浆孔位；钻探先行，注浆随后。
边探边钻、边注边察。
及时发现异常，及时调整工艺。
同时做好周边环境的监测，避免污染和控制浆液超出加固范围。
掏金洞钻孔注浆整治施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔，进一步探明掏金洞发育情况，以确定合理的掏金洞地基处理相关参数和施工工艺，施工过程中应注意周围是否有水利设施和地下水位情况，有异常时应及时上报。
路基成型平整场地后在增建二线路堑左路肩处做一次物探，采用孔口前进式注浆方法，调整压力，加大注浆量。
遇较大空洞和水流，灌注砂浆或添加粗骨料、加注浓浆等方式封堵。
在施工前、后均采用综合物探与注水相结合的方法进行地基处理工程的效果检测。
路基压浆工程施工程序主要为注浆孔钻探、压浆、物探验证三个程序，前期的施工准备还需对以下按此分述如下：①材料要求岩溶注浆原材料必须满足规范标准和设计要求，通过检测选用的原材料分别为：水泥为PO32.5水泥。
6.2.2注浆孔施工工艺和技术措施注浆孔为路基注浆通道，其工艺控制与地质钻孔类似。
（1）施工工艺布孔：按设计排距5米、孔间距5米，正三角形布孔。
测设孔位，标高，进行统一编号钉桩。
先钻边排孔，后钻内排孔。
安装钻机：平整场地、机台后，设置YZT10D型钻机，调平机架、机体。
开孔：开孔前先了解有无地下埋藏物，确认无误后采用φ127mm岩芯管开孔钻进，直接钻入基岩0.5米，加强观测，密切注视掏金洞坍陷的发展和新产生的掏金洞塌陷。
充分利用先导注浆钻孔，在线路两侧进行探查，根据实际情况，对注浆范围，钻孔布置、注浆工艺进行相应调整。
下套管：钻至基岩0.5米后，下入φ127mm套管，并嵌入基岩；套管出露地表0.2～0.5米。
用水泥砂浆固结套管，并将孔口套管四周捣实封闭，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果。
基岩钻进：如遇岩层破碎或构造带使钻进困难时，可采用泥浆循环，但终孔前用清水冲洗，直至返清。