(完整版)柴油尾气处理液简介
昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）安全技术说明书
安全技术说明书（MSDS ）版本号：A2版 发布日期：2015年11月10日产品名称：柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32)商品名称：昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）推荐用途：用于采用SCR 尾气控制技术的重型柴油车尾气后处理服务电话：400-810-3000 400-810-3001网址：制造企业名称：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司企业地址：北京市朝阳区太阳宫金星园8号楼A 座17层传真号码：86-010-********企业应急电话：************本产品为不含任何添加剂的专用尿素与纯水的混合物，其中尿素含量为32.5%。
化学品名称CAS 编号 含量% 尿素溶液57-13-6 31.8-33.2查询GB 12268《危险货物品名表》不属于危险品。
在正常使用的情况下，本产品不存在不可预计的风险。
健康危害：对眼睛、皮肤和粘膜有刺激作用。
环境危害：对环境可能有危害，对水体可造成污染。
昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）吞服时：大量吞服者，应立即送医院诊治，在医师的指导下采取催吐或其它的救护措施。
眼睛接触：用洗眼器清水冲洗 15分钟，严重者要去看眼科医生。
皮肤接触：用肥皂和清水洗净被污染的部分。
工作服在穿戴前应清洗干净，避免二次污染。
危险特性：本品不燃。
有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物。
灭火方法：消防人员必须穿全身防火防毒服，在上风向灭火。
灭火时尽可能将容器从火场移至空旷处。
然后根据着火原因选择适当灭火剂灭火。
隔离泄漏污染区。
用适当的容器收集，防止泄漏物进入下水道等管道。
避免吸入蒸汽。
操作处置注意事项：提供充分的排风。
操作人员应严格遵守操作规程，做好个人防护，工作完毕后应彻底清洗。
储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。
远离火种、热源，防止阳光直射。
包装密封。
储存区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。
最高容许浓度：中国未建立相关标准。
美国OSHA/ACGIH也未建立相关规定。
尾气处理液会计凭证
尾气处理液会计凭证摘要：1.尾气处理液的概述2.尾气处理液会计凭证的作用3.尾气处理液会计凭证的编制方法4.尾气处理液会计凭证的重要性5.尾气处理液会计凭证的注意事项正文：尾气处理液，又称汽车废气处理液，是一种用于减少汽车尾气排放的液体。
它能够有效降低汽车尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，从而减轻对环境的污染。
在汽车行业中，尾气处理液的会计处理至关重要，因为它涉及到企业的环保投入和税收政策等方面。
一、尾气处理液的概述尾气处理液主要分为两种类型：一种是尿素溶液，另一种是硫酸铵溶液。
这两种液体都能够有效地降低汽车尾气排放，但它们的成分和使用方法有所不同。
尿素溶液主要由尿素、水、添加剂等组成，而硫酸铵溶液则主要由硫酸铵、水等组成。
在实际使用过程中，汽车尾气处理液的种类和比例需要根据汽车的具体型号和排放标准来确定。
二、尾气处理液会计凭证的作用尾气处理液会计凭证是记录企业购买、使用和处理尾气处理液的会计账簿。
它能够为企业提供有关尾气处理液成本、消耗情况等信息，为企业决策提供依据。
此外，尾气处理液会计凭证还有助于企业申请环保税收优惠，降低企业的税收负担。
三、尾气处理液会计凭证的编制方法编制尾气处理液会计凭证时，应按照以下步骤进行：1.根据实际发生的尾气处理液购买、使用情况，记录会计凭证的日期、编号、摘要等信息；2.确定尾气处理液的会计科目，如“生产成本”、“制造费用”等；3.计算尾气处理液的成本，包括购买价格、运输费用等；4.根据尾气处理液的消耗情况，计算出本期应分摊的尾气处理液成本；5.在会计凭证上填写尾气处理液的会计分录，如“借：生产成本1000 元，贷：库存现金1000 元”等；6.根据会计凭证的审核程序，进行凭证的审核、审批和登记。
四、尾气处理液会计凭证的重要性尾气处理液会计凭证对于企业的环保投入、税收政策等方面具有重要意义。
首先，通过记录和核算尾气处理液的消耗情况，企业可以更加准确地掌握尾气处理液的成本和效益，为企业的环保投入决策提供依据。
柴油尾气净化液技术参数
柴油尾气净化液通常是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学溶液。
这种液体的技术参数可以因制造商和型号而异，但通常包括以下一些常见的技术参数：1. **化学成分**：柴油尾气净化液通常是由尿素和去离子水混合而成的。
其主要成分是尿素（通常以Adblue或DEF等商标名称出售）和去离子水。
精确的成分比例可能会因产品而异。
2. **尿素浓度**：尿素浓度是指柴油尾气净化液中尿素的百分比含量。
通常，这个浓度在30%到40%之间，但也可能有其他浓度的产品。
3. **注入系统**：柴油尾气净化液需要通过注入系统添加到柴油发动机中。
这包括喷嘴、泵和传感器等组件，用于确保适量的液体被喷入尾气系统中。
4. **温度要求**：柴油尾气净化液的性能可能受到温度的影响。
通常，这种液体需要在一定的温度范围内使用，以确保有效的催化反应。
5. **NOx还原效率**：柴油尾气净化液的性能通常以其对氮氧化物（NOx）的还原效率来衡量。
制造商通常会提供性能数据，以说明产品的NOx还原效率。
6. **储存和运输要求**：柴油尾气净化液需要储存在适当的温度下，以防止结冰或分解。
此外，液体的运输和存储也需要遵守特定的规定和要求。
7. **容量**：柴油尾气净化液通常以不同容量的容器出售，例如5升、10升或更大容量的桶或箱。
8. **品牌和型号**：市场上有许多不同的柴油尾气净化液品牌和型号，您可以根据您的需求和车辆要求来选择适合的产品。
请注意，柴油尾气净化液是一种用于车辆排放控制的重要技术，其性能和使用要求可能会根据不同地区和法规而有所不同。
因此，在使用柴油尾气净化液时，应仔细阅读制造商的说明书，并遵循相关的法规和要求。
柴油车尾气中NOx净化的催化剂
高
好
100
80
NOx转化率 / %
eta
20
Fe-Mordenite
Fe-Ferrierite
Fe-Y
0
Fe-4A
100
200
300
400
500
600
温度 / oC
图1. 不同分子筛催化剂上NH3-SCR反应活性
反应条件：NH3 1000 ppm, NO 1000ppm, O2 5%, He为平衡气，空速1.9×105 h-1。
金属氧化物催化剂在 NH3-SCR 反应中表现出了较好的催化活性，燃煤电站装配的 NH3-SCR 催化剂一般将 V2O5 负载于具有锐钛矿结构的 TiO2 上，并掺杂 WO3 或 MoO3 进行 改性，以 V2O5-WO3/TiO2 研究及应用较多。由于在固定源 SCR 技术中的成功应用，研究者 期待能将 V2O5-WO3/TiO2 催化剂用于柴油车尾气 NOx 净化。柴油车尾气净化中普遍采用颗 粒物捕集器（DPF）以去除碳烟颗粒物，DPF 一般采用电加热法进行再生，而再生时碳烟燃 烧会导致尾气温度达到 800℃以上。这样的高温情况下，V2O5/TiO2 催化剂的性能往往发生 一定变化，从而限制了其在柴油车尾气 NOx 净化的实际应用。比如 V2O5/TiO2 催化剂易氧 化 SO2 生成 SO3，主要活性组分矾为剧毒物质在 650℃以上时易挥发形成二次污染、550℃ 以上时催化剂载体二氧化钛晶形发生转变导致催化剂失活和选择性降低等。
NH3-SCR 催化剂是 SCR 技术应用过程中重要的组成部分，其催化性能直接影响到 SCR 系统的整体脱硝效率。NH3-SCR 催化剂的投资占据了 SCR 系统初期建设成本的 20%，运营 期催化剂的更换与还原剂的消耗是 SCR 系统运行费用的最主要来源。从目前研究和应用情 况来看，机动车尾气净化中使用的 SCR 催化剂主要包括两类催化剂：金属氧化物催化剂和 分子筛催化剂。
车用尿素是什么？有什么作用？
车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。
至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。
总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。
从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。
2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
2024年柴油发动机尾气处理液市场环境分析
2024年柴油发动机尾气处理液市场环境分析1. 引言柴油发动机尾气处理液是一种用于减少柴油发动机尾气中有害物质排放的液体添加剂。
随着环保意识的增强和相关法规的实施，柴油发动机尾气处理液市场不断扩大。
本篇文档将对柴油发动机尾气处理液市场的环境进行分析。
2. 市场规模根据市场调研数据显示，柴油发动机尾气处理液市场在近几年持续增长。
预计到2025年，全球柴油发动机尾气处理液市场规模将达到X亿美元。
主要推动市场增长的因素包括严格的排放标准、持续增长的柴油车辆销售以及政府对环保政策的支持。
3. 市场驱动因素3.1 环保法规随着全球环境问题的加剧，各国政府纷纷加强了对柴油车辆排放的监管力度。
引入严格的排放标准，要求柴油发动机使用尾气处理液来减少有害物质的排放。
这推动了柴油发动机尾气处理液市场的发展。
3.2 柴油车辆销售增长尽管电动汽车市场的快速增长，但柴油车辆仍然在许多地区保持强劲的销售势头。
柴油发动机尾气处理液作为减少柴油车辆排放的必备产品，其需求也呈现上升趋势。
3.3 政府支持环保政策为了改善空气质量和减少排放对环境的影响，政府部门鼓励和支持使用柴油发动机尾气处理液。
例如，一些国家提供税收减免或补贴政策，以促进柴油发动机尾气处理液市场的发展。
4. 市场竞争格局目前，柴油发动机尾气处理液市场主要由几家大型企业垄断。
这些企业拥有先进的技术和专利，具备较高的市场竞争力。
同时，一些新的参与者也进入市场，增加了竞争的激烈程度。
5. 市场前景与挑战5.1 市场前景柴油发动机尾气处理液市场有着广阔的前景。
随着环保法规的进一步加强和柴油车辆销售的增长，该市场有望持续扩大。
同时，技术的不断改进也将为市场创造更多机会。
5.2 市场挑战尽管柴油发动机尾气处理液市场前景广阔，但仍面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，企业需要具备持续创新的能力以保持竞争优势。
其次，柴油车辆市场增长速度放缓，可能对市场需求产生一定影响。
6. 结论柴油发动机尾气处理液市场的环境分析显示出市场规模不断扩大的趋势。
柴油车尾气处理液储运问题和对策
柴油车尾气处理液储运问题和对策摘要：本文针对柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出了相应的对策和解决方案。
在储存方面，需要注意液体的安全性问题、储存温度的要求及控制方法、储存时间的限制及处理方法。
在运输方面，需要注意运输安全性问题、运输方式的选择及优缺点分析、运输过程中的注意事项及解决方法。
在使用方面，需要注意液体使用的安全性问题、使用量及使用时间的控制方法、使用过程中的注意事项及解决方法。
最后，需要加强对DEF的管理和监控，并不断完善相应的储存、运输和使用方案，以确保柴油车的尾气排放符合相关标准。
关键词： DEF；柴油车；尾气处理；储运；注意事项引言柴油车尾气处理液作为减少柴油车尾气中氮氧化物排放的一种液体添加剂，已经被广泛使用。
然而，随着环保要求的提高，柴油车尾气处理液的储存、运输和使用也面临着一些问题。
例如，液体的安全性问题、运输安全性问题、使用过程中的安全问题等等。
这些问题不仅会影响DEF的质量和使用效果，还会对人员和环境造成不良影响。
因此，对于柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出相应的对策和解决方案，已经成为一个紧迫的需求。
本文将从储存、运输和使用三个方面，分析DEF所面临的问题，并提出相应的解决方案，以期为相关人员提供参考和借鉴。
1.介绍柴油车尾气处理液（Diesel Exhaust Fluid，简称DEF）是用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的一种液体添加剂。
DEF通常由尿素和去离子水混合而成，是一种清澈的无色液体。
随着环保要求的提高，DEF的使用越来越普及，但是其储存和运输也面临着一些问题。
2.储存问题及对策2.1液体储存的安全性问题DEF的储存安全性问题主要是由其成分尿素所导致的。
建议将DEF储存在干燥、通风良好的地方，并且不能与其他化学品混存。
容器应是耐压、耐腐蚀、密封良好的材料制成，并标明明显的警示标识。
储存过程中需要定期检查容器的密封性和完整性，如有破损或泄漏现象，应及时更换或修理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机尾气处理液简介组成 (1)生产原理 (1)产品标准 (2)存储方式 (2)使用原理 (2)发展现状 (5)国内市场现状： (5)国内较大的生产厂家: (6)天津悦泰石化科技有限公司 (6)江苏的可兰素公司 (7)美丰加蓝 (7)福建溢通环保科技（莆田）有限公司 (8)辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司 (8)市场价格 (9)组成柴油机尾气处理液又名车用尿素，应用于柴油发动机中，它是一种使用在SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。
车用尿素溶液还有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，也称柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）。
车用尿素外观清澈，不含毒素，使用安全。
是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。
车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。
加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。
车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
生产原理车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水。
尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来，超纯水必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。
产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布，2013年7月1日实施。
本标准由环保部提出，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口，起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位。
本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存，并对该产品的加注接口做了推荐要求。
本标准规定，尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物质(如抗结块剂)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。
符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29 518。
避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀，在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容。
存储方式在存储方式正确的情况下，车用尿素有一年的保质期。
储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。
此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。
在不使用时应储存在密封包装里。
使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。
国内俗称欧IV标准。
发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。
通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；图为SCR系统图SCR技术只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。
SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
并且需要定期添加柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，尿素水溶液。
尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。
当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。
同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
发展现状在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。
欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。
主要代表有BP等。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。
主要代表有BlueDEF等。
2013年这个成型产品的概念开始进入中国，国家环境保护有关单位做了实际的检测之后确定，车用尿素是一种有效降低催化尾气PM2.5超标的产品，此后正式把车用尿素产品的开发研制项目列为国家环境治理重点支持项目。
2014年初，已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地。
2014年9月份，质检部门对于车用尿素的监管，并出台监管意见稿，并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准32.5%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题。
2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境PM2.5超标问题”的会议上指出，国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题，不达到车用尿素产品北京标准32.5%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标，并要求省市地有关部门不定时抽查。
国内市场现状：国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。
虽然2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。
由于国IV标准尚未在全国强制推行，2015年以前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。
然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，与2014年相比，今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长，市场需求量大概在300万吨左右，保守估计也应该在250万~280万吨。
2011年国内重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年全年销售75万~76万辆。
据预测，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。
根据我国柴油车的保有量推算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。
4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。
目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。
而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。
由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力巨大。
问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在巨大落差。
要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。
车用尿素溶液最便捷的加注方法，就是在加油的同时进行，在欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素，加注机安装在加油站内，这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式，非常方便。
然而，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性。
中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。
但至今这一愿望尚未成为现实。
国内较大的生产厂家:天津悦泰石化科技有限公司天津悦泰石化科技有限公司是中国石化集团下属的全资子公司，主营“海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液、窗净宝及汽车养护化学品，公司具备产品开发、试验评定、自主生产、质量控制、产品营销和售后服务等完善体系的国家高新技术企业。
2013年牵头起草了我国柴油车尾气处理液（AdBlue）国家标准。
第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB17691-2005标准台架试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物（NOX）降低41.7%，颗粒物(PM)降低89.7%，达到国四排放标准。
2014年4月，悦泰海龙”尾气处理液通过国际权威机构瑞士SGS和英国INTERTEK两家检测机构关于“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品的检测报告认证，报告证明悦泰公司产品完全满足欧洲ISO 22241标准，品质达到世界先进水平。
作为世界公认最权威的两家第三方检测机构，瑞士SGS和英国INTERTEK向来以专业的检测和极具公信力的认证著称。
以此次检测为例，英国INTERTEK公司在未作任何事先通知的情况下，直接从悦泰公司柴油车尾气处理液产品线上随机抽取待检样品，并将样品发送至位于英国米德尔斯堡的检测中心，对17项主要产品组分进行专业检测。
检测数据表明，悦泰公司产品不仅全部金属含量均未检出，其不溶物含量检测值仅为3ppm，比一般欧美产品低200%，产品检测值和世界最大的柴油车尾气处理液生产商雅苒YARA的产品旗鼓相当。
2014年10月，悦泰海龙柴油车尾气处理液浙江嘉兴生产基地第一批产品，正式投入市场，年产能4万吨。
目前嘉兴生产基地日产量达到200吨。
悦泰海龙柴油车尾气处理液在国内已有天津、浙江两个生产基地。
目前正在拟建嘉兴生产基地的二期项目，2016年将建成投产，年产量将达到20万吨。
2015年3月15日起，中国石化为践行节能减排的社会责任，引导重型柴油车市场健康发展、助推重型柴油车国4排放标准的实施，在全国5000多座所属加油站同时开展“加国4柴油，送柴油车尾气处理液”的“蓝天行动”。
中国石化将在全国范围内免费加注总计8000吨、价值4000万元的柴油车尾气处理液,目前已赠送超过5000吨。
江苏的可兰素公司江苏的可兰素公司全国规模最大的柴油车尾气处理液企业之一。
获得德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证和美国石油学会（API）的DEF认证，成为全国首家通过API DEF认证的车用尿素溶液生产企业。
江苏可兰素汽车环保科技有限公司成立于2008年9月，位于国家级南京经济技术开发区，是一家生产符合欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油发动机SCR系统所使用的汽车环保尿素及其加注系统、运输工具以及其它汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业。