船舶建造质量检验-第七章 柴油主机和辅机的安装检验
船舶轮机设备安装通用检验规程
船舶轮机设备安装通用检验规程1目的为了更好地规范轮机安装作业需求，使现场施工有标准可依，检验有依据可查，特制订本检验规程。
2范围本规程规定了船舶主机、轴系、舵系、辅机、甲板机械、侧推装置等设备的安装和验收要求。
3参考标准相关造船质量标准及规范。
4检验规程4.1轴系4.1.1照光或拉线确定轴系中心线利用给定的船体艏艉基准点，采用轴系照光或拉线的方法来确定轴系中心线。
4.1.1.1轴系照光或拉线的条件（1）要求在不受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，一般在晚间或阴天，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性。
（2）要求机舱前隔壁以后，上至舵机平台以下的船体分段装配、焊接、火工矫正等船体工事基本结束，主甲板分段就位，机舱前舱壁向船首的一条环形焊缝全部焊接结束。
（3）发电机组及其它主要设备进舱结束或用同等重量的物体压载。
（4）机舱前隔壁以后的船体垫墩、支柱要合理牢固，不许任意移动。
（5）轴系艏、艉基点的设置必须牢固可靠。
基点的支座应使用宽度为320mm的槽钢，侧向及纵向用适当的角钢拉紧。
要求焊接牢固、稳定可靠并确认无误。
同时舵系的上下基点也应确认无误。
（6）停止振动及有严重噪音干扰的工作。
4.1.1.2用照光或拉线的方法确定轴系中心（1）照光确定轴系中心线：将照光仪（准直望远镜）置于船的艏（艉）基点位置上，使照光仪的光束重合于艏艉两基准点的中心。
在艉轴管的前、后端各设一个光靶，调整光靶中心，使其与光束重合。
（2）拉线确定轴系中心线：通过艏、艉基准点拉钢丝线。
4.1.1.3照光或拉线需检查的项目（1）舵系中心线与轴系中心线偏差值，允许偏差按公式（2）计算。
（2）主机基座面板上平面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（3）主机基座面板内边每侧距轴系中心线距离，允许偏差为±5mm。
（4）中间轴承或齿轮箱等基座面板顶面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（5）中间轴承或齿轮箱等基座面板宽度中心与轴系中心线的偏差，允差为±10mm。
船舶主、副机(柴油机)系统检查维护
主、副机（柴油机）系统检查维护1 机座、机架及其螺栓1.1 机座、机架和底座要检查有无裂纹、变形、损伤和腐蚀等缺陷。
I.2 检查机座与底座、底座与船体基座，以及机架与机座和气缸的连接情况。
锤击检查其连接螺栓有无松动或断裂，底座垫片和螺栓安装是否牢固，必要时也可对连接螺栓进行抽查和校核贯穿螺栓的预紧度。
2 气缸盖及其阀件2.l 检查气缸盖及其阀孔周围、各连接凸缘有无裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷。
2.2 检查冷却水腔的积垢及腐蚀情况。
2.3气缸盖经修理后，或必要时应对冷却水腔进行水压试验。
2.4 检查各阀件的阀壳、阀芯及弹簧有无裂纹，阀与阀座的工作面是否正常。
对于阀杆，必要时进行探伤检验。
2.5 安全阀的校验应在厂修时进行。
开启压力为1.4倍最大燃烧压力。
3 气缸套3.1检查气缸的磨损，工作表面是否正常、光滑。
缸套上下磨损部位有无呈凸肩现象。
缸套的磨损不应超过规定极限值。
缸套的磨损允许用镀铬、镀铁或在保证强度的前提下进行光车修理。
3.2检查缸套有无裂纹、擦伤、砂眼、疏松，个别不影响强度的砂眼在使用中未发生拉缸或其它缺陷时，允许继续使用，但工作表面有较大缺陷或消除缺陷后影响强度时，应予以换新。
3.3缸套吊出时。
应检查缸套、机体内冷却水腔壁中有无水垢，气蚀。
气蚀严重时应予修理或换新。
3.4查阅缸套及活塞的磨损测量记录，最大允许间隙不得超过规定的极限值。
3.5检查气缸油供应情况，供应量是否适当，油管是否畅通，其接合密封处是否漏水。
4 活塞和连杆4.1 检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、裙部等处有无烧损、裂纹，顶部烧损凹陷严重时应予修理或换新。
4.2检查活塞环、活塞环槽的磨损情况, 耐磨环有无裂纹、松脱、过度磨损。
检查活塞销、销孔、销轴承是否有裂纹、擦伤及过度磨损，必要时活塞销应进行探伤检验。
活塞的锥度及椭圆度一般不应超出有关技术标准的极值。
4.3活塞组件在必要时应解体，以检查冷却腔内部的积垢、腐蚀，装复后应按说明书进行液压试验。
船舶辅机的检验
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背景知识
• (5)电源及线路敷设: • ①由1台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置至少应
由主配电板设两路独立馈电线直接供电，但其中的1路可以由应急配 电板供电。符合5. 1. 4要求的电动或电动液压主操舵装置中的每一动 力设备应由主配电板设1路独立馈电线直接供电，上述馈电线中的1路 可以由应急配电板供电。与电动或电动液压主操舵装置联用的电动或 电动液压辅助操舵装置，可与供电给此主操舵装置电力的电路之一连 接。电动或电动液压操舵装置的供电电路应有足够的容量，使之能同 时向与它连接且可能需要同时工作的所有电动机供电。
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背景知识
• ②在小于1 600总吨的船上，按本节5.1.4 (3)中③要求为动力操作的 辅助操舵装置，如果它不是电动的或由主要用于其他用途的电动机来 驱动的，则主操舵装置可由主配电板以1路馈电线供电。
上一页下一页返回任何安全阀的直径应不大于100mm但亦应不小于25mm如锅炉所设安全阀的直径小于规范要求值则所设安全阀应通过试验确认且设计方应确保锅炉所设安全阀符合规范对安全阀的试验规烟管锅炉在蒸汽阀关闭和炉内充分燃烧的情况下锅炉压力在安全阀开启后15min内所能达到的最高值应不超过锅炉设计压力的110水管锅炉在上述同样情况下锅炉压力在安全阀开启后7min内所能达到的最高值应不超过锅炉设计压力的110上一页下一页返回安全阀经整定和铅封后应无可能予以变动或过载
• (10)对于非双套设置的液压动力舵机装置，应在液压缸体与其管路的 连接处装设隔离阀，该阀应直接装在液压缸体上。
• (11)操舵装置的液压系统，必要时，应设有放气装置。
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船舶设备安装检验指导书(2024)
船舶设备安装检验指导书引言船舶设备的安装检验是一个非常重要的环节，对于确保船舶正常运行和船员的安全至关重要。
本文将详细介绍船舶设备安装检验的流程和要点，以帮助相关人员顺利完成船舶设备的安装检验工作。
概述船舶设备安装检验是指在船舶建造或设备更新过程中，对船舶设备进行安装、调试和检验的一系列工作。
其目的是确保安装的设备符合相关规范和标准，能够正常运行，并满足船舶的操作需求。
船舶设备包括主机、发电机组、舾装设备、航行设备等。
在进行船舶设备安装检验时，需要遵守一系列具体的步骤和标准。
正文1.设备安装前准备1.1确定安装位置：根据船舶布局和设备要求，确定设备的安装位置，保证能够正常使用和维修。
1.2确定安装方式：根据设备类型和船舶结构，确定设备的安装方式，包括固定方式、支撑方式等。
1.3确定连接方式：根据设备的功能和工作要求，确定设备的连接方式，包括电气连接、气源连接、液源连接等。
2.设备安装过程2.1安装设备底座：根据设备的底座尺寸和结构要求，安装设备的底座，确保牢固可靠。
2.2安装设备本体：根据设备的安装要求，将设备安装在底座上，并进行相应的连接和调整。
2.3连接供电系统：按照设备的电气要求，连接设备到船舶的供电系统，确保设备能够正常运行。
2.4安装辅助设备：根据设备的功能需求，安装相应的辅助设备，如冷却系统、排气系统等。
2.5联调测试：在设备安装完成后，进行相应的联调测试，确保设备的各项功能正常。
3.安装检验要点3.1设备定位检查：检查设备的位置、固定方式和连接方式是否符合要求。
3.2设备安装质量检查：检查设备的底座安装质量、设备本体安装质量和辅助设备安装质量。
3.3连接线路检查：检查设备的电气连接、气源连接和液源连接是否符合要求。
3.4设备功能检查：通过相应的测试和操作，检查设备的各项功能是否正常。
3.5安全防护检查：检查设备的安全防护措施是否完善，如防护罩、防护网等。
4.安装检验流程4.1编写安装检验计划：在开始安装检验前，编写相应的安装检验计划，明确检验内容和流程。
船舶建造交验项目及检验内容
船舶建造交验项目及检验内容编制：审核：批准：前言为了使所有的管理人员及施工队更好更完善地规范自己的生产、施工、管理行为，特编写了这册《交验项目与检验内容》，希望有关人员认真地学习，认真地贯彻，不断改进与规范自己的工作，使我厂的造船水平及人员素质整体得到一个提高，为用好本《交验项目与检验内容》，特作以下几点说明：1.本《交验项目与检验内容》为厂内部使用，是各工种作业的指导书的一部分。
为规范报验手续，提高一次报检合格率，各施工队向质量检验部报检前将交验项目与检验内容分单项制成表格并填写自验结果，连同报检单交质检主管，没有此表及自检结果项目，质检主管可拒绝检验。
2．船厂质检员根据验船机构批准的《交验项目项目表》向船东代表和验船师提交相应的检验项目。
申请检验时应注意下列几点：(1)交验项目在正常工作日期间进行,申请单应在交验日前一天17:00之前送到。
(2)交验项目不在正常日进行，申请单应在交验日前一天12：00之前送到。
3．关于涂装交验项目，同于交验是否进行主要取决于天气因素，申请单可在每天上午送船东代表。
4．紧急或特殊的交难项目（拉线照光、尾轴安装和涂装订，船厂质检员应与船东代表和验船师协商，船东代表和验船师尽可能配合船厂为生产急需的项目进行有限的加班。
5．由于特殊原因，交验项目计划要取消或推迟，船厂应及时通知船东代表和验船师。
6船东代表或验师不能按时参加交验项目，说视为放弃其权利，并按受由参加交验的验船师或船东代表和船厂质检员的交验结果。
7．交验记录。
船厂质检员向船东代表或验船师提交检验报告单，并填写有关项目交验内容。
交验结束后，船东代表和验船师应在检验报告单上签字确认，如有修正意见，应附写上修正意见并返回给船厂。
8. 本《交验项目与检验内容》执行日期2007年9月1日质量检验部2007-8-15交验项目及检验内容序 号 交验项目 检验内容检验 结果 一、查阅并核实钢材的出厂证明文件，实物钢印和船检认可标志及材质证明书。
船舶建造质量检验-第七章柴油主机和辅机的安装检验
第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装,大型船舶的柴油机，在起重能力及码头设施具备条件的情况下，也可采用整机吊装。
目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制,对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。
即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后，将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装.本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。
一、主机基座加工检验船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。
除此之外，它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中(如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。
因此，基座应具有足够的刚性和强度.中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件，并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。
（一）检验前应具备的条件1．基座使用的材料应有船检证书;2．基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。
(二）检验内容和方法1．接触检验(1)将小平板放到基座的面板上，用0.05mm的塞尺进行检验，一般不应插入，但局部允许插入,其深度不大于10mm。
用0.10mm塞尺检验,不应插入。
（2)在平板上涂上一层薄薄的色油,然后放到面板上来回拖动，平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每25×25（mm2)面积内不少于3点，接合面大于75％。
2．基座面板倾斜度检验将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度.倾斜度通常应小于1：100,且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。
3．螺栓孔质量检验(1）用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径，要求圆柱度和圆度符合图样要求。
(2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。
二、主机机座安装检验主机机座有以下几方面作用：1．在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件，能承受这些部件的重量。
2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴.机座与机架作为曲轴旋转的空间。
造船质量标准(轮机)
轮机建造质量标准目录轴系及螺旋桨制造和安装检验 (2)第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验 (2)第二节轴系安装检验 (17)第三节侧推装置安装检验 (34)柴油主机和辅机的安装检验 (35)第一节柴油主机安装检验 (35)第二节柴油发电机组和辅机安装检验 (51)轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和艉轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验（一）锥孔检验内容主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨，使船舶推进，故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配，故要求螺旋桨制造厂在锥孔处留有0.2～0.4mm的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验，检验内容如下：1. 以螺旋桨轴锥体部位为依据，用手工方法修刮螺旋桨轴的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况是否符合要求。
2 对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求1.螺旋桨锥孔检验（要求键按规定装妥后再检查色油情况）（1）在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油，套入螺旋桨锥孔内，检查螺旋桨锥孔色油接触情况，要求锥孔内色油接触均匀，在每25³25mm2面积上不少于3个接触点。
按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前，桨壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70％（有键螺旋桨为65％）。
一般来说，锥孔接触点大端较小端略硬一些为好。
对于无键连接螺旋桨，除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有100~150mm“无槽区”，因该处用以建立径向油压。
为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立，减少液压油外泄，经刮修后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显好于中间部分，即用色油检查时，色点要多余中间部位。
（2）锥孔刮修后，螺旋桨轴锥体部分在锥孔内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求。
（3）用0.03mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10mm；宽度应不超过15mm。
（4）锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录，供安装时参考。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验【电子版】【范本1：正式、严谨风格】一、引言船舶建造是一项复杂而关键的工程，质量检验是确保船舶建造质量的重要环节。
本文档旨在提供一个全面的船舶建造质量检验指南，以确保所建造的船舶达到相关标准和要求。
二、质量检验流程1. 接受质量检验的船舶1.1 船舶建造阶段在船舶建造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 客船- 货船- 渔船- 油轮1.2 船舶改造阶段在船舶改造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 船体加长或短缩- 起重机或其他设备的更换- 船舶动力系统的调整2. 质量检验内容2.1 结构检验- 船体结构检验- 船舶上下水检验2.2 器材检验- 船用设备的检验- 船舶电气设备的检验2.3 动力系统检验- 主机、辅机的检验- 船舶动力性能的检验2.4 系统验收检查- 防火系统的检验- 导航设备的检验- 救生设备的检验三、质量检验准则1. 国际公认的质量检验准则- 国际海事组织（IMO）制定的国际海事安全规则- 国际工程技术规范（ISO）制定的船舶建造和验船技术规范2. 国内质量检验准则- 中华人民共和国船舶检验规则- 中华人民共和国船舶建造质量管理规定四、质量检验机构1. 国际质量检验机构- 海事船级社（Classification Society）- 船级社（Classification Society）2. 国内质量检验机构- 中国船级社（China Classification Society）- 中华人民共和国船舶检验局本文档涉及的附件包括但不限于：- 船舶建造合同- 船舶设计图纸- 质量检验报告六、法律名词及注释1. 国际海事组织（IMO）：即International Maritime Organization，全称为国际海事组织。
其宗旨是保障全球航运安全、预防海难、保护海洋环境。
2. 国际工程技术规范（ISO）：即International Organization for Standardization，全称为国际标准化组织。
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第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装,大型船舶的柴油机,在起重能力及码头设施具备条件的情况下,也可采用整机吊装。
目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制，对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。
即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后,将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装。
本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。
一、主机基座加工检验船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。
除此之外,它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中（如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。
因此,基座应具有足够的刚性和强度。
中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件,并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。
（一）检验前应具备的条件１．基座使用的材料应有船检证书；2.基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。
(二)检验内容和方法１．接触检验(１)将小平板放到基座的面板上,用0.０５mm的塞尺进行检验,一般不应插入,但局部允许插入,其深度不大于1０ｍｍ。
用0.10mm塞尺检验,不应插入。
(2)在平板上涂上一层薄薄的色油,然后放到面板上来回拖动,平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每2５×25(mm2）面积内不少于３点，接合面大于７5%。
2.基座面板倾斜度检验将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度。
倾斜度通常应小于1：1０0,且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。
3．螺栓孔质量检验(1)用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径,要求圆柱度和圆度符合图样要求。
(2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。
二、主机机座安装检验主机机座有以下几方面作用：1.在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件,能承受这些部件的重量。
2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴。
机座与机架作为曲轴旋转的空间。
3.机座可作油池用，收集和盛储滑油。
4．机座能承受各运动部件所产生的惯性力。
为了满足上述用途,要求机座有足够的强度、刚度。
如果机座变形,将导致上述运动件发生故障或加速磨损。
(一）检验前应具备的条件机座须有验船部门的合格证书和钢印。
(二)检验内容和方法１.机座平面平面度检验对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常,工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法。
现将几种常用的方法介绍如下:（1）拉钢丝检验法如图7-１所示,在机座平面的一定高度处,拉四根钢丝L１、L2、Ｌ３、L4。
钢丝直径一般为Φ0.3mｍ至Φ1.00mm,拉力为钢丝拉断力的70~８0％(如MAN-B&W5０－95MＣ/MCE机采用Φ0.5ｍm钢丝,拉紧力为4０ｋg的负重)。
检验机座平面平面度时,测量L１、Ｌ２、Ｌ3、L4两根钢丝至机座平面之距离,以确定机座平面的平面度。
图7-１拉钢丝检验法示意图采用拉钢丝法检验，须考虑钢丝在自重作用下的挠度,挠度的计算方法如下：Ｙ＝g·X(L－X)/0.99·2G式中Y—挠度修正值(m);g-钢丝单位重量（Ｎ/m)；X—所求的挠度的点到基准点的距离(ｍ）;L—两基准点之间的距离（m)；G—钢丝拉紧力（Ｎ）；0.99—修正系数。
（2)照光检验法机座平面的平面度检查,通常采用扫瞄光学直角仪，其内部的基准十字线可由左右两只调节器进行调整。
在测量机座上平面平面度时,首先用三个基准光靶作目标,以确定一个准确度相当高的基准平面,然后将其余的光靶放到被测量的检验点上进行测量，如图7-2所示。
图7-2 照光检验法示意图○表示扫瞄光学直角仪；▲表示基准光靶;×表示测量检验点对各个被测量点上所测得的数值与基准平面的值进行比较，即可得出机座整个平面的平面度。
（3）水准面检验法在机座平面上置两个水槽,用连通管将两边连通,配置千分尺测量平面度偏差。
如图７-3所示。
图7-３水准面检验法示图1-千分尺及测针;2-测量支架;3-水槽;4-连通管;5－机座2．机座平面平面度的检验要求（1）图样和技术文件有要求的，应按规定要求进行检验。
(2）柴油机制造厂有规定的,则应按制造厂规定的要求执行。
例如MAN-B&W5L70MＣ/MCＥ主机制造厂规定的要求为:机座平面纵向偏差不大于0.１5mm,横向不大于0.05ｍm,相邻两点偏差不大于0.03ｍm。
(3)若图纸和工艺文件无规定,制造厂也没有要求的,则可参照表７－１所列的公差要求进行检验。
在１m长度内机座全长纵向横向<8m ≥8ｍ0．05 0．04 ０.1０0.14３.检验机座平面平面度时的注意事项：(１)在测量机座平面平面度时，须考虑机座垫板厚度,钢垫板15~25mｍ,铸铁垫板不小于25ｍm。
如果出现太厚或太薄,则应重新调整整个轴系的中心线(包括柴油机轴心线)的高度位置。
（2)将机座上的螺栓孔引伸到基座上,钻孔时应注意基座下面是否有肘板或其它结构件,否则事先应采取措施，并做好修补工作。
（3)应仔细检验机座平面表面质量,并督促做好防护工作。
三、曲轴安装检验曲轴是柴油主机的最重要部件，其结构形状复杂(呈弯曲状），且有一定的长度,刚性较差。
此外，曲轴工作时的受力情况较为复杂，须承受较大的弯曲力和扭矩。
因此，工厂、验船师和船东非常关注曲轴的制造及安装质量，都要到现场参加检验。
(一）检验前应具备的条件1．必须有验船部门的钢印和证书；2．必须有制造厂的测量记录。
（二)检查内容和方法1.曲轴吊装前的外观检验（１）用视觉检验清洁度,曲轴表面应无垃圾、油污和拉毛起线等缺陷。
(2)油孔应清洁,并采取保护措施,以免杂物、垃圾落入。
2．主轴颈与主轴承检验(1)检验主轴承下块轴承与机座轴承座孔接触。
在机座轴承座孔内涂上一层薄薄的色油,然后将主轴承下块轴承放到孔内来回摆动，取出后检验色油接触，要求接触面积大于全部面积的７５％。
（2）用外径千分尺测量主轴承下块轴承厚度，一般测量轴承前后两点，以判断厚度的偏差。
厚度的公差要求见表7-2所示。
表薄壳轴承厚壳轴承<0.０2 ＜0.04(33片以下)，要求轴承两侧的垫片厚度一致。
如无垫片,要求轴承下块平面比机座平面高出一定的数值（一般取0.0３~0.05ｍm）。
其目的是当轴承螺栓旋紧时，下轴承被压缩,从而产生一个径向力，使轴承在机座轴承座孔内处于正确位置。
(4)主轴颈与下块轴承接触检验：检验主轴颈是否与主轴承接触。
用0.0５ｍm塞尺在轴颈左右两侧进行检验，要求在两侧沿中心线向上４5°～60°范围不应插入。
检验主轴颈与主轴承底部接触（曲轴落底检验)。
用0.05mm塞尺在轴向长度内检验,要求在全长75％以上的范围内不应插入。
3．轴颈下沉量检验用桥规和塞尺在每一道轴颈上进行测量检验。
如图7－4所示。
图7－4 轴颈下沉量检验示意图1-桥规;2-机座主轴承座孔平面；3－曲轴主轴颈每道主轴颈应测量首尾两点X值,并做好测量记录,见表7－３所示。
柴油主机运转一段时间后，测量轴颈下沉量。
将前后两次测量数值进行对比，可判断主轴承的磨损及曲轴轴颈的下沉量。
表7-３轴颈下沉量测量记录表单位：mm（１)配合间隙要求。
具体见表7－4和表７-5所示。
调整。
(2）检验方法。
检验主轴颈与主轴承配合间隙有以下几种方法：①用压青铅丝的方法进行检验。
选用Φ１mｍ左右的青铅丝,在每一主轴颈前后位置各放一根,装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母。
上述步骤完成后，旋松螺母,拆卸上盖，取出两根压扁的青铅丝,用外径千分尺测得的厚度数值即为配合间隙。
然后,与要求的配合间隙数值进行比较,作出合格与否的结论。
若间隙过小或过大,都须进行调整，直至达到要求为止。
②用塞尺进行检验。
装上主轴承上盖,按规定扭矩旋紧螺母，然后用塞尺进行检验。
③用内、外径千分尺进行检验。
主轴承孔用内径千分尺测量,主轴颈用外径千分尺测量，将所测得的数值相减，就得出各道主轴承的配合间隙。
（３)检验时应注意以下几点：①因主轴颈存在圆度和圆柱度偏差，其配合间隙应按最大直径处计算。
②轴承两侧垫片数量要相等，以免轴承盖安装后有歪斜现象。
安放垫片时，不得与轴颈接触，要留有约0.10mm左右的间隙,以免运转时轴颈被拉出线。
③主轴承间隙不准用放松或旋紧螺母的办法进行调整。
5.推力盘间隙检验(机本身的)（１)检验要求。
具体见制造厂说明书。
例如MAN-B＆Ｗ5L７0MC/MＣE机规定的推力盘间隙为0.7０mm。
(2)检验方法：①用塞尺测量推力盘两边的间隙，相加后得出总的推力盘间隙,然后与制造厂或图样规定的要求进行对照,若不符合要求，则加以调整。
②用油泵顶的方法进行检验。
在推力盘的一侧放上两只百分表，在另一侧用油泵顶，读出百分表读数，即为总的推力盘间隙。
6．曲轴臂距差检验(1）臂距差的要求①用计算法确定臂距差a.柴油主机曲轴臂距差为：△L≤1．0×S/1０0０0（ｍｍ)式中S——活塞行程(ｍm);△L——臂距差(mm)。
b.柴油机曲轴臂距差的允许极限为:△L≤1.5×S／1０000(mm)②用图表法确定臂距差。
其检验要求可作如下划分：图7-5曲轴臂距差Ｓ—活塞行程(mｍ);△Ｌ—（mｍ)ａ.Ⅰ线左面数值,表示车间平台上最佳值;b.Ⅰ与Ⅱ线之间数值，表示船上安装优良值;c.Ⅱ与Ⅲ线之间数值,表示营运中合格值；d.Ⅲ线右面数值表示最大允许极限值。
GB919２《船用低速柴油机安装技术要求》规定，曲轴安装结束后,其臂距差的公差为每米活塞行程0．０6mm。
台架安装结束后，其以差为每米活塞行程0.０8mm。
（2)检验方法。
按规定选用测量臂距差的专用百分表，将百分表安装在距连直轴颈中心（Ｓ＋ｄ)/2处,如图7-6所示。
图7-6百分表安装位置示意图S-活塞行程；d-主轴颈直径；A－表安装位置；B-表安装位置；O-连杆轴颈中心图7-７曲轴臂距差测量位置有的大型柴油机曲轴臂距差的测量点，并不选在距连杆轴颈中心线(S+ｄ)／2的A点处，而是取在距曲臂开口端更近的Ｂ点。
这样所测得的臂距差△B比在A点测得的臂距差△Ａ略大。
一般规范所规定的臂距差，都是以A点的测量数值△A为准。
所以如果测的是B点的臂距差△Ｂ，须换算成△A,其换算公式为:△A=△B·(OA／OB)。
（3）检验时曲柄所处的位置：①在活动部件（活塞连杆）未装的情况下测量。
因为没有连杆的阻碍，曲轴按其运转方向转动，可以一次测出曲柄在0°、９0°、1８0°、2７0°四个位置的臂距差数值。
②在活动部件（活塞连杆）安装在曲轴上的情况下测量。
如图7－7所示，当曲柄在下死点位置时,连杆要碰百分表。
为此可将曲拐先后转至0°、９0°、下死点前15°及下死点后15°、270°五个位置进行测量。