情境3轨道线路几何尺寸检测.
轨道几何状态测量仪测试原理研究
轨道几何状态测量仪测试原理研究发表时间：2016-05-27T16:18:27.437Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：梁世川邹勇[导读] （1.广州南方测绘仪器有限公司；2.河北通昊路桥工程有限公司）随着轨道测量方式的智能化程度的提高，测量精度与操作时间及使用方便变成相互制约的因素。
（1.广州南方测绘仪器有限公司；2.河北通昊路桥工程有限公司）【摘要】轨道几何状态测量仪具有检测精度高、速度快、对环境要求低、操作简单方便等多项优点，被广泛应用于高速铁路轨道精调中。
本文主要介绍了轨道集合状态测量仪在进行中线坐标及轨面高程、轨距以及水平超高等检测中的测试原理及测试注意事项，为轨道几何状态测量仪的推广应用提供依据。
【关键字】轨道几何状态测量仪；无砟轨道；几何形状1．引言随着轨道测量方式的智能化程度的提高，测量精度与操作时间及使用方便变成相互制约的因素，实际上是效率、成本、性能的相互平衡的现实要求。
轨检仪设备中应用了惯性器件(加速度计)为基础的倾斜仪部件，在水平(超高)检测、轨向/高低等方面的检测精度已经达到很高的性能指标，同时也提出了更高的要求。
日益引起研究者的关注。
王国祥等[1]论述了钢轨精调、轨道检测控制指标及检测技术中存在的问题，论述了轨道几何状态质量的评判标准。
陈强等[2]提出了一种基于双向近景摄影测量检测轨道几何状态的方法。
该方法以严密的光束法区域网平差理论为基础，提出近景摄影测量检测轨道中线偏差和轨面高程的计算模型与精度评估方法。
刘毅[3]在南方无砟轨道几何状态测量仪的基础上，提出了一种新的测量方法，有效提高了有砟轨道几何状态的控制。
魏晖[4]分析了无砟轨道整道技术在工务施工中的要领。
付恒友，刘成龙[5]提出在轨道基准网(CPIV)点上利用强制对中装置设站、后视，配合轨检仪进行轨道几何状态静态检测的新方法。
郑健[6]。
研制出基于三维精密控制网的智能轨道检测系统。
高春雷，王发灯[7]介绍了利用激光准直技术开发的激光长弦检测仪直接测量轨道的长波不平顺的方法。
轨道线路几何尺寸检查 ppt课件
工作过程3：轨道线路几何尺寸检测
轨
道
轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离
线
路 几
水 平 -----两股钢轨顶面的高低差
何 尺 寸
方向 ----- 钢轨在直线地段的直度或在 曲线地段的圆顺度
检
高低 -----单股钢轨顶面的高低差
测
的
轨底坡 -----钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度
垂直。
NO.4：记录数据时用：读数-1435=轨距数（应 填入表格的），注意前面加上+号或-号。
N0.1：操纵活动挡块把手，将轨道尺 水平放在两股钢轨上，使左右两个轨
距挡块卡紧钢轨内侧。
N0.3：读数。注意读上面的
刻度，每格为1mm,读为整毫
米数，1mm以下四舍五入，
估读取整。
读数：1437
轨道线路几何尺寸检查
钢轨内侧 （道心方向）
轨道线路几何尺寸检查
轨距的测量工具——轨道尺
轨道尺
轨道线路几何尺寸检查
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
注意：水平在曲线上要考虑外轨超高后再计算水平值
轨道线路几何尺寸检查
水平的测量工具——轨道尺
左 股
调0 NO.3：观察气泡偏离的位置即可判断出右股钢轨比左股的 高低情况；若右股比左股高取+号，若右股比左股低取-号。
NO.2：记录完轨距并确定好左股后，开始读 水平。读水平前，先将水平读数转盘指针调 为0，即水平气泡窗口杆与轨道尺主杆架平行。
N0.1：确定钢轨左股。一般是顺着测量前 轨道线路几进区何的也尺寸方有检向将查，里左程手增钢加轨 的即方为向定左为股前。进（方有向些）工
浅谈地铁车辆轮对几何尺寸在线检测系统
浅谈地铁车辆轮对几何尺寸在线检测系统摘要：轮对几何尺寸在线检测系统是一种专门用于地铁车辆车轮磨耗检测的设备。
文章从系统的总体架构、系统工作原理、系统关键部件介绍、系统的技术特点4方面浅谈地轶轮对几何尺寸动态检测系统。
关键词：地轶车辆；轮对几何尺寸；在线检测轮对几何尺寸在线检测系统是一种专门用于地铁车辆车轮磨耗检测的设备。
近年来，随着城市轨道交通的快速发展，该设备已广泛应用于全国各个地铁车辆段，为地铁车辆检修带来了方便，大大提高了工作效率。
该系统安装在轨道两侧，能在线检测地铁车辆轮对各相关部位的尺寸，当列车通过该系统时，系统能够快速、准确的检测出车轮的轮缘厚度、轮缘高度、踏面形状、车轮直径、车轮内侧距等重要数据。
1 系统的总体架构轮对几何尺寸在线检测系统的总体架构由3部分组成：轨边设备、探测站设备、终端显示系统。
轨边设备主要由轮对尺寸测量、车号识别和车轮探测磁钢组成。
轮对尺寸测量安装在一个整体的测量平台上，系统共设4个车轮探测磁钢，完成系统检测功能的控制。
当列车运行到不同的磁钢位置时，系统各功能模块进行相应的数据采集、处理、存储、判别等工作，当列车完全通过检测区时，系统完成检测工作，形成相关数据，与终端显示系统进行通信并自动存储，完成检测过程。
1.1 轨边设备车辆轮对检测过程中主要包含有五项重要的测量参数，［1］即轮缘高度、轮缘宽度、QR值、车轮直径、内侧距，这5个参数的测量由2个模块来完成，激光器和摄像机组成的结构光测量模块完成车轮踏面参数的测量，激光位移传感器测量模块则完成内侧距测量。
为了达到系统的测量要求，保证测量的精度和可靠性，将测量系统设计为一个钢结构的整体测量平台，如图1所示，它安装在轨道的下面，通过弹性扣件与轨道连接，并具有可靠的绝缘措施，能够很好的保证轨道电路的绝缘性能。
车轮踏面测量模块安装在测量平台的箱体内，系统最核心的测量部件激光器和摄像机安装在这八个测量工位的箱体内，图中L1～L4、V1～V4，它们共同完成轮缘高度、轮缘宽度、QR值、轮径的测量，箱体的箱盖内侧有电机控制的滑动挡板，即保护门装置，它们可以保护摄像机、激光器免受外界雨雪、灰尘等恶劣环境的侵害。
钢轨轮廓全断面及轨道几何参数检测系统
在 目Ｉ ｊ ｉ 『 的 Ｈ常维修榆查 中，很难做到对每条 曲线的 摄 像组件 、数 据处 理组件 、里程定 位组 件和 机械悬 挂
钢 轨 有 计 划 地 进 行 磨 耗 测 量 ， 丁务 部 门不 能 及 时 有 效 掌 装 置 组 成 ，其 架 构 组 成 见 图 ｌ 、 基 本 测 量 项 同包 括 钢 轨
装 置 组 成 ，左 右两 侧 的激 光摄 像 组 件 安 装 在 检 测 梁 ｆ ，
３ 软件设计 和数据处理
数据处 理组 件 是由 图像处理 计算 机 、数 据处理 计 算 机 、网络 打印机 、交换 机等组 成 。图像处 理计算 机
保持 ｝ 占 １ 定的Ｓ Ｎ Ｘ ｔ ， Ｊ Ｌ 何位 置。激光器 发射线形结构光 ，光 平 面 被测 钢轨 走行 方向垂直 ，结构光 照射到 钢轨 ｝ ： ，
法 钢轨轮 廓 全 断面检 测基 于激 光摄像 非接 触测 量技 术 ，主 要 由激光摄 像组 件 、数据 处理 组件 、里
程 定位 组件等 组 成。通 过检 测数据 分析 与现 场验证 ，钢轨轮 廓 全断 面和轨 道 几何 参数 检测 系统 运 用
稳 定可 靠 ，准确度 高，重复性好 ，满足现 代铁路轨 道基 础设施检 测 的需要 。
握钢轨磨损状态 ，给轨道维修养护带来诸多 难ｐ Ｉ ．
垂 直磨耗 、侧 而磨 耗和 总磨耗 ，钢 轨横 向位 移 、垂 向
钢 轨轮 廓 伞断 面及轨 道 几何参 数检测 系统 基 于激 位 移 ，钢 轨横 向位 移可计 算轨 距几 何参 数 ，垂 向位 移
光摄 像测 量技 术 ，集 成于轨 道检查 车 ．融合 轨道 几何 是计算高低 几何 参数的重要分量 。
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法
200～250km/h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法第一章总则第一条为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平，保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性，根据《南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则》、《铁路公司200～250km/h铁路线路动静态检查管理细则（试行）》（桂海铁基〔2013〕6号），特制定本细则。
第二条线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第三条本细则适用于高速铁路200～250km/h轨道线路（以下简称高速铁路；含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线）。
第二章职责分工第四条检查职责1.线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查；对线路动静态重点病害进行测量；并提供检测数据。
2.线路工区：在线路检查工区周期性检查的基础上，对管内站线、道岔设备进行加密检查；对线路动静态各类病害进行检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。
3.钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。
4.添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。
5.钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害及时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。
第五条分析职责1.线路数据分析班：根据周期对比分析重复病害，根据重点病害测量数据进行分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。
2.钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进行重点分析。
第三章设备检查第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。
1.动态检查包括轨道检查车、动车组综合检查车、车载式线路检查仪、便携式添乘检查仪、人工添乘检查等。
机械制图 学习情境3 尺规绘制并识读轴类零件图
在车床加工中，如车削内孔、车削螺纹时，为便于退出刀具 并将工序加工到毛坯底部，常在待加工面末端，预先制出退刀的 空槽，称为退刀槽。
倒角 退刀槽
步骤3：识读全部尺寸
知识链接三
尺寸类型
（1）径向尺寸 轴类零件上的一种非常重要的尺寸，用于表达轴的直径，其中具有配合关系的尺寸
具有比较高的尺寸精度要求，一般具有公差标注或公差带代号标注。而不重要的轴段的 直径不必标注公差尺寸。 一般光轴的尺寸数字前面有Φ符号，螺纹直径数字前面有M符 号。 （2）轴向尺寸
知识链接三
1.在圆柱表面上加工的螺纹叫外螺纹，如图所示是外螺纹视图表达和结构要素的名称。
2.螺纹的结构要素包括：牙型、直径、线数、导程和螺距、旋向
牙型
外螺纹直径
内螺纹直径
单线螺纹
双线螺纹
螺距和导程关系
左高——左旋螺纹 右高——右旋螺纹
（1）平行度指两平面或者两直线平行的程度，指一平面（边）相对于另一平面（边）平行的误
差最大允许值。 （2）平行度评价直线之间、平面之间或直线与平面之间的平行状态。其中一个直线或平面是评 价基准，而直线可以是被测样品的直线部分或直线运动轨迹，平面可以是被测样品的平面部分或 运动轨迹形成的平面。
3.表面粗糙度 机 械 加 工 零 件 表 面 粗 糙 度 一 般 分 为 Ra12.5 、 Ra6.3 、
Ra3.2、 Ra1.6、Ra0.8。按照这一表面粗糙度的数值规律，数 值越小，表面越光滑，加工越精细，成本会提高，因此，机械 加工中要按照经济粗糙度的原则规定零件的表面粗糙度，并不 是表面越光滑越好。表面粗糙度标注易发生的错误如图所示。
任务2 绘制轴类零件的零件图
1.绘图准备 （1）选择图纸幅面：分析交换齿轮架轴零件图样、视图的尺寸，选择A4型图纸幅面即可满 足绘图要求。 （2）准备主要绘图工具 2.绘图步骤 步骤1：绘制图框和标题栏，按照所给图样，属于A4幅面Y型横放绘制零件图，标题栏在图纸 的右上角，必须绘制方向符号。按照3-绘制。
新能源汽车动力蓄电池及管理技术 学习任务单习题及答案
新能源汽车动力蓄电池及管理系统技术学习任务单习题及答案项目一动力蓄电池的认知 (2)学习情境一储能电池主要性能指标 (2)任务一储能电池主要性能指标 (2)学习情境二动力蓄电池的类型 (3)任务一动力蓄电池的类型 (3)项目二动力蓄电池的装调与测试 (4)学习情境一动力蓄电池整车装调与测试 (4)任务一镇氢电池的整车装调与测试 (4)任务二磷酸铁锂电池整车装调与测试 (6)任务三三元锂蓄电池的整车装调与测试 (7)任务四氢燃料电池的整车装调与测试 (8)学习情境二动力蓄电池总成的装调与测试 (9)任务一单体蓄电池分拣分容修复 (9)任务二蓄电池模块的装调与测试 (10)任务三动力蓄电池总成装调与测试 (10)学习情境三动力蓄电池管理系统及线路测量 (12)任务一蓄电池管理系统及线路测量 (12)项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修 (13)学习情境一动力蓄电池的性能实验 (13)任务一动力蓄电池的单体试验 (13)任务二蓄电池模组试验 (14)学习情境二动力蓄电池的故障检修 (14)任务一动力蓄电池的数据采集与分析 (15)任务二动力蓄电池的故障诊断与排除 (16)项目一动力蓄电池的认知学习情境一储能电池主要性能指标任务一储能电池主要性能指标 1-1-1储能电池主要性能指标 学习任务单 班级：姓名：1 .请阐述纯电动汽车中下列术语的定义。
SOC:余电量，表示当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比 DOD:表示蓄电池放电状态的参数（D0D ）,等于实际放电容量与可用容量的百分比 能量密度：又称为比能量，是指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的能量 记忆效应：是指蓄电池经过长期浅充浅放电循环后，进行深放电时，表现出明显的容量 损失和放电电压下降，经数次全充/放电循环后，电池特性即可恢复的现象。
2 .蓄电池模块 是将一个以上单体蓄电池按照 串联、并联或串并联 方式组合，且只有一对正、负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
轨道工程试验检测方案
轨道工程试验检测方案一、概述轨道工程试验检测是轨道交通工程建设中至关重要的环节，它是指在轨道工程建设完成后，通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行试验检测，验证其质量和性能，保证轨道工程的安全和可靠运行。
本试验检测方案旨在对轨道工程的试验检测进行全面规划和组织，确保轨道工程建设达到设计要求。
二、试验检测内容1.轨道检测轨道检测是指对轨道线路进行各项质量和性能指标的检测。
其中包括轨道的几何尺寸检测、轨道比对检测、轨道几何磨耗检测、轨道变形检测等。
轨道检测主要通过线路车、静态车、轨道几何检测车等设备进行。
2.轮轨检测轮轨检测是指对铁轨、钢轨及其连接处进行各项质量和性能指标的检测。
其中包括轨踏检测、轨踏检测、轨缝检测、轨扣检测等。
轮轨检测主要借助静态车、动态车、轮轨检测车等设备进行。
3.轨枕检测轨枕检测是指对轨枕的几何尺寸和材料性能进行检测。
其中包括轨枕的水平度检测、垂直度检测、压力检测等。
轨枕检测主要通过静载、动载试验机进行。
4.其他检测除以上三项检测外，还需对其他轨道设施如道岔、信号系统、轨道电气等进行相应的试验检测，以保证轨道工程的全面安全性。
三、试验检测计划1.试验检测的时间试验检测的时间应当紧跟在轨道工程建设完成之后，保证轨道工程及时投入使用。
2.试验检测的设备和人员试验检测所需的设备应当符合国家相关标准，并经过检定合格。
试验检测的人员应当经过专业培训，持有相应的资质证书。
3.试验检测的地点试验检测应当在轨道工程所在地进行，确保检测的准确性和有效性。
四、试验检测方法1.静态检测静态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行静态观察和测量，了解其在静态状态下的几何和物理特性。
2.动态检测动态检测主要是通过对轨道、轮轨、轨枕等设施进行动态试验，了解其在动态状态下的性能和行为。
其中包括轨道线路的动态试验、轨道几何的动态试验、轨道负载的动态试验等。
3.仿真试验对于一些特殊的轨道工程设施，可以采用仿真试验的方式进行试验检测，以模拟轨道工程在实际运行中的行为和性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢轨面对列车轮对的支持力
情境3：轨道线路几何尺寸检测
轨
道
轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离
线
路 几
水 平 -----两股钢轨顶面的高低差
何 尺 寸
方向 ----- 钢轨在直线地段的直度或在 曲线地段的圆顺度
检
高低 -----单股钢轨顶面的高低差
测
的
轨底坡 -----钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度
内
容
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 轨 距
水平的测量工具——轨道尺
轨道尺
注意：一般的轨道尺都可以同时测量轨距和水平
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 方向
线路中心线
线路中Байду номын сангаас线
直线钢轨方向不良
钢轨平行线路中心线 线路直线方向良好
钢轨与线路中心线不平行 线路直线方向不良
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 方向的测量
一般用20米的弦线在钢轨内侧 套拉10m的测点
轨距的具体位置
钢轨顶面下16mm处内侧
钢轨顶面线 钢轨内侧
（道心方向）
顶面线下16mm处内侧
16mm
轨距
钢轨内侧 （道心方向）
轨距的测量工具——轨道尺
轨道尺
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
注意：水平在曲线上要考虑外轨超高后再计算水平值
20m弦线放置在测 量轨距的位置
木块
测点3
10m
测点2
10m
测点1
木块
弦线
注意：若测点钢轨凸起时， 需加垫木块进行数据测量
用折尺测方向数据
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 高低的测量
高低一般用20米的弦线在钢轨顶面顺着前进 方向套拉10m的测点进行数据测量
弦线 弦线
木块
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
若测点钢轨凸出时，需 加木块进行测量
高低数据的测量
轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 轨底坡
轨底坡是钢轨放置时轨底面上形成的斜坡，一般在预制混凝 土轨枕时直接做在承轨槽上，斜坡坡度为1：40
轨底坡是为了抵抗列车轮对锥面对钢轨产生的向外的推力，使列 车轴重对钢轨面的压力与钢轨面对轮对的支持力在一条直线上