大 型通用楔形管片拼装施工技术
管片拼装
管片拼装
管片拼装最重要的是点位选择。
点位选择有两种方法：
第一种方法根据盾尾间隙选择，在盾构完成推进后要进行管片拼装，在完成推进后首先要量盾尾与上一环管片的距离，因为在盾尾后有45mm厚的铁块为不影响管片安装后盾构继续掘进，盾尾可能与管片发生摩擦碰撞，要求盾尾间隙最小为60mm。
K块要求拼装在盾尾间隙最大处，用来调节盾尾间隙，这样K块后的盾尾间隙就会相应的变小了。
K块的对应块为A2，A2后的盾尾间隙就会相应的变大。
第二种方法是根据油缸里程选择，盾构推进完成后根据油缸的行驶里程选择拼装点位。
一般要求盾构掘进时，尽量要求4个油缸行程两两只差最低小于20mm，但是在实际操作过程中很难达到要求。
因此在选择点位时，K块要拼装到行驶里程最小的位置，尽量保持管片姿态和盾构姿态相一致。
点位的选择要根据以上两种方法综合选择，尽量使拼装点位满足以上两种情况的要求。
如果油缸行驶里程基本上一致，所以K块的位置就可以根据盾尾间隙选择。
如果盾尾间隙都满足要求，则K块的位置就可以根据油缸行驶里程选择。
管片拼装时要尽量小心，防止管片碰撞，以免破坏管片，将管片挤坏。
点位选择后就通过管片拼装机操作盘对管片进行拼装，拼装时通过操作盘上的粗调按钮跟微调按钮互相配合，将管片拼装到位。
大型通用楔形管片拼装施工技术
ｅｍ ｎ ｓ ｈ ｎｚ ｏｇＲ ａ ｕ ｎ ｌ ｒ ｅｔ ｉ Ｓ ａ ｇａ ａ ｌ ｅａ ｐｅ ｔ ｒｃ ｒｓｎｓ ｈ ｅｉ ｏｃｐ ｓｇ ｅ ｔ ｕ ｄｉ Ｓ ａｇｈｎ ｏｄＴ ｎ ｅ ｐｏ ｃ ｈｎ ｈ ｉ ｓａ ｘｍ ｌ ， ｅａ ｉｌ ｐｅｅ ｔ ｔｅｄ ｓ ｎｃｎ ｅ ｔ ｓｅ ｎ ｊ ｓｎ ｌ ｈ ｔｅ ｇ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ：ｔ ｎ ｌ ｎｉｅ ａ ｄｇ —ｈ ｐ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ｉ ｚ ｇ ｓ ｇ ｅ ｔｅｅ ｔｏ ａ ｔｒ ；ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｄ ｕ ｎｅ ；ｕ ｖ ｒ ｌｗｅ ｅ ｓ ａ ｅ ｅ ｓ ｍ ｎ ；ｚｇ ａ ｅ ｍ ｎ ｒ ｃｉ ｎ ｐ ｔｅ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ
戴仕敏 ， 李章林 ， 国军 何
（ 海隧道 工程股份 有 限公 司 ， 海 ２０ ８ 上 上 ００２）
摘要 ： 通用 楔形管 片作为一种 较先进 的隧道衬砌形式 ， 在盾构法施工 中能够较好地控制隧道 掘进轴线 和管 片成环质 量。 以上海 市 上中路隧道工程大型通用楔形管片的应用为例 ， 介绍了通用楔形管 片的计理 念和特点 ， 圆周错缝 拼装 的施工方 法 以及施 工 中 全 控制管片质量的方法。 关键词 ：隧道 ；通用楔形管 片；错缝拼装 ；施工技术
ｎ ｅ ｔ ｒ ｓｏ ｎ ｖ ｒ ａ ｗ ｄ ｅ ｓ ａ ｅ ｅ ａ ｄ ｆａ ｕ ｅ ｆ ｅ ｕ ｉ ｅｓ ｅ ｇ — ｈ ｐ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ，ｔ ｅｚｇ ａ ｇ ｅ ｔ ｒｃ ｉｎ ｍｅ ｏ ｎ ｅｓ ｇ ｅ ｔ ｒ ｃｉ ｎ ｑ ａｉ ｈ ｔ ｌ ｍ ｎ ｓ ｈ ｉｚ ｇ ｓ ｍ ｎ ｅ ｔ ｔ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｅ ｏ ｈ ｈ ｍ ｎ ｅ ｔ ｕ － ｅ ｏ ｌ ｙ ｃ ｎｒ ｔ ｄ ｔ ｏ ｔ ｌｍｅ ｏ ． ｏ ｈ
管片拼装施工技术交底
中国中铁隧道集团二处有限公司第四合同段监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司〒工口南昌轨道交通1号亠甘口甘口czc " c,工程名称线一期工呈土建四标父底日期| 羽2-10-24交底提要秋中区间盾构管片拼装施工技术交底交底内容：1、基本概况及参数秋水区间盾构采用深埋管片，每环由封顶块F、邻接块L1、邻接块L2、标准块B1、标准块B2、标准块B3构成，采用通用楔型管片，为双面楔，楔形量根据半径R=200m计算而得，楔型角为0.34377°，每环管片宽度最大值为1218mm最小值为1182mm衬砌管片内径为5400mm外径为6000mm厚度为300mm环宽为1200mm环间错缝拼装。
每环管片纵向共10只M24螺栓，环向共12只M27螺栓。
混凝土强度等级C50;混凝土抗渗等级P10。
2、作业流程3、管片质量检查编号：AI-11--5 点：L1-B1-B2-B3-L2-F7 点：L2-B3-B2-B1-L1-F8 点：L2-B3-B2-B1-L1-F9 点：B3-L2-B2-B1-L1-F10 点：B2-B3-B1-L2-L1-F11 点：B2-B3-B1-L2-L1-F拼装点位选择一般根据PPS系统测量盾尾间隙后计算的显示的拼装点位进行，也可人工测量输入。
现场应严格按照值班技术人员指令进行操作。
图1管片1点拼装图4^1)63fcueiaiB图4管片4点拼装图图5管片5点拼装图图6管片7点拼装图图8管片8点拼装图blF 斡*LIR?B2*闵2】364亍1,2管片9点拼装图图9ir：C. tU，也L2E"圮IdB3管片10点拼装图图10/吟图11管片11点拼装图9、负环管片拼装盾构始发井内为直组段，负环拼装按3点和9点时针交替进行。
10、拼装程序管片安装司机、螺栓安装人员就位后，按照顺序应首先安装最下方一块管片，由下到上左右对称安装剩余管片，最后安装K型管片。
管片安装时先收回最下方管片分块区域内的推进油缸；管片安装司机操作液压机械手抓起管片缓缓就位，在就位过程中随时按安装指挥人员的指示进行调整；管片就位后螺栓安装人员及时连接纵向螺栓并紧固，推进油缸伸长顶紧刚刚拼装就位的最下方一块管片后方可进行下一块管片的拼装；接下来按照拼装第一块管片的程序及要求由下到上左右对称拼装剩余管片；K型管片安装时，先径向搭接2/3，再径向插入，边调整位置边缓慢纵向顶推；整环管片全部安装完后，用风动搬手紧固所有螺栓；上紧所有注浆孔封堵塞。
2017.11通用管片施工技术培训
1点
二、通用管片施工——排版与纠偏
二、通用管片施工——排版与纠偏
2、管片选型
（3）管片拼装要点
1）管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满 足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。 2）管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶 块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。 3）安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要 测量两邻接块前后两端的距离（分别大于K块的宽度，且误差小于+10mm）， 并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。 4）封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先搭接700mm径向 推上，调整位置后缓慢纵向顶推插入。 5）管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶 推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。 6）管片安装完在推进下一环过程中管片脱离盾尾前采用2600 KN/m风动 扳手一次性紧固，防止因管片脱出盾尾后自身上浮，造成管片环与环之间出 现错动，造成管片出现破损现象发生。 7）管片拼装前对吊装孔进行检查，确保吊装孔螺旋管连接牢固，防止在 拼装过程中螺旋管脱出，管片掉落，造成安全隐患。
3、在不同设计轴线上，封顶块位置选择的基本组合 （4）平、竖曲线结合段
在结合段范围内，坡度变大且曲线向左转为右下超， 选用【K5、K13、K15、K13、K5】组合（下超18.6mm，右超 18.6mm）；坡度变大且曲线向右转为左下超，选用【K13、 K5、K3、K5、K13】组合（下超18.6mm，左超18.6mm）；坡 度变小且曲线向左转为右上超，选用【K5、K13、K11、K13、 K5】组合（上超18.6mm，右超18.6mm）；坡度变小且曲线向 右转为左上超，选用【K13、K5、K7、K5、K13】组合（上超 18.6mm，左超18.6mm）。在选择上述拼装组合时，要兼顾到 各方超前量的平衡，如右下超做的过程中，右超已经做到位 了，就要单独再做一点下超，中间加入适量的【K5、K13】 组合（上/下超0mm，左/右超0mm）作为过渡，防止纠偏过急 过大。如此经过几个组合即可满足轴线要求。
大直径通用楔形管片拼装技术
大直径通用楔形管片拼装技术摘要：武汉长江隧道是我公司第一个大直径泥水盾构过江隧道工程。
盾构隧道管片外径11000mm，内径10000mm，管片环宽2000mm，采用双面楔形的通用管片，楔形量为55mm，采用9块等分“大楔型封顶”分块形式。
管片拼装的质量直接影响到盾构掘进工程的安全、进度和隧道整体的防水质量。
为了保证盾构安全顺利的完成隧道掘进，本人对管片拼装的技术和遇到问题的解决办法加以研究总结。
关键词：盾尾间隙点位选取管片安装管片旋转管片椭圆质量保证Abstract: The Wuhan Yangtze River Tunnel is the first company of large diameter shield muddy river tunnel project. Shield Tunnel-diameter 11000 mm, diameter of 10000 mm, the ring-width 2000 mm, using double-sided wedge of the Universal film, for the wedge of 55 mm, using nine sub-”big wedge-shaped cap” block form. The quality of the films assembled a direct impact on the security shield tunneling projects, progress and the overall water quality of the tunnel. In order to ensure the smooth completion of safety shield tunnel bo ring, I assembled the film’s technical problems and solutions to summarize.Key words: Mei space shield，Select the Point，Installation Segment，Segment Rotation，Segment Elliptic，Quality Guarantee.1. 概况本工程施工中，采用错缝拼装通用楔形管片。
管片拼装施工方法与技术措施
管片拼装施工方法与技术措施1）管片拼装施工流程管片拼装施工工艺流程详见下图。
管片止水条及衬垫粘贴管片运输组织及下井管片吊机卸车、倒运管片管片安装区清理管片安装与连接管片脱离盾尾后的二次紧固缩回安装部位油缸管片安装就位掘进1.5m 或1.2m盾构掘进管片安装施工准备推进缸顶紧就位管片管片拼装施工流程2）施工方法及要点管片拼装施工方法及要点详见下表。
管片拼装施工方法及要点序号 施工工序 施工方法及要点 示意图1 管片进台车 列车编组将管片输送至管片吊机位置。
序号施工工序施工方法及要点示意图2 管片吊装（1）管片吊机将管片输送至拼装机区域（喂片机上）。
（2）吊装阶段路径不得站人或放置设备。
3 管片清洗成环管片拼装前需清洗干净，确保拼装结合处无异物夹杂，影响拼装质量。
/4 管片拼装（1）拼装前检查止水条是否粘贴牢固并对拼装区清理。
（2）所有推进油缸行程伸出的长度都大于管片长度300mm时，进行管片拼装，相邻两环采用错缝拼装。
（3）拼装机将管片依次拼装形成整环支护。
（4）先拼装底部大块，在依次拼装腰部管片，最后拼装封顶块。
管片拼装易出现环面不平整、纵缝质量不符合要求等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
管片拼装施工质量通病及预防技术措施序号质量通病技术措施1 环面不平整（1）拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施。
（2）清除环面和盾尾内的各种杂物。
（3）控制千斤顶顶力均匀。
（4）提高纠偏楔子的粘贴质量。
（5）检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠。
（6）盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。
（7）对于已形成环面不平的管片，在下一环及时加贴楔子纠正环面，使环面平整。
2 管片环面与隧道设计轴线不垂直（1）拼装时做好清理工作，防止杂物夹杂在管片环缝间。
（2）尽量多开启千斤顶，使盾构纠偏的力变化均匀。
（3）在施工中经常测量管片环面的垂直度，并与轴线相比较，发现误差，及早安排制作楔子纠环面。
管片拼装技术
L值表示含有1环转弯环时的曲线段弧长
管片选型
之四：选型方法：人工选型和VMT选 型
在SLS—T自动导向系统中，还专设了管片选型的软件（ Ring Selection Software），完 成一环掘进后，在盾构机操作手的操作下，该软件能自动根据千斤顶行程、盾尾间隙和已 装管片的类型等基础数据预测出未来若干环的管片类型（一般情况下，预测1～3环）。
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版 转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR
σv=全部覆土重 σh=λσv
全周弹簧模型或有限元 经验法
惯用设计法 梁—弹簧模型
σv=全部覆土重或Terzaghi松弛土压公式
σv=全部覆土重 σh=λσv λ-经验值
σv=全部覆土重 σh=λσv
考虑地层和结构相互作用的Buqera法
粘着力忽略不计Terzaghi松弛土压公式
（0≤x≤L ） 全周弹簧模型MuirWood
并行施工、不均匀沉降
衬砌结构的主要力学模型
接头刚度和本体刚度一样 (如惯用法和修正惯用法)
接头抗弯刚度为零 (多铰环模型)
惯用法 修正惯用法 梁－弹簧模型法 多铰环模型法
考虑环向接头刚度和 纵向接头刚度
(如梁－弹簧模型)
衬砌结构的力学模型图示
q
kr/2 k k*/2
2k k kr k
k
k* kr
大直径通用楔形管片拼装技术
大直径通用楔形管片拼装技术张毅 1 徐贤宇 2 荣亮 3（1．中铁隧道股份有限公司，河南郑州 453000；2．中铁隧道集团科研所，河南洛阳 471009） 摘要：武汉长江隧道是我公司第一个大直径泥水盾构过江隧道工程。
盾构隧道管片外径11000mm，内径 10000mm，管片环宽 2000mm，采用双面楔形的通用管片，楔形量为 55mm，采用 9 块等分“大楔型封顶”分块形式。
管片拼装的质量直接影响到盾构掘进工程的安全、进度和隧道整 体的防水质量。
为了保证盾构安全顺利的完成隧道掘进，本人对管片拼装的技术和遇到问题的解决 办法加以研究总结。
关键词：盾尾间隙 点位选取 管片安装 管片旋转 管片椭圆 质量保证Large-diameter General Wedge Segment Assembly technologyZhang Yi1,Xu Xian yu2,Rong Liang3 （1．China Railway Tunnel Stock Co, Ltd., Xinxiang 453000, He’nan；2．China Railway TunnelGroup Scientific Research Institute, Luoyang 471009, He’nan） Abstract: The Wuhan Yangtze River Tunnel is the first company of large diameter shield muddy river tunnel project. Shield Tunnel-diameter 11000 mm, diameter of 10000 mm, the ring-width 2000 mm, using double-sided wedge of the Universal film, for the wedge of 55 mm, using nine sub-"big wedge-shaped cap" block form. The quality of the films assembled a direct impact on the security shield tunneling projects, progress and the overall water quality of the tunnel. In order to ensure the smooth completion of safety shield tunnel boring, I assembled the film's technical problems and solutions to summarize. Key words: Mei space shield，Select the Point，Installation Segment，SegmentRotation，Segment Elliptic，Quality Guarantee.1. 概况本工程施工中，采用错缝拼装通用楔形管片。
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大型通用楔形管片拼装施工技术盾构网(2008-11-25) 新闻来源：上海隧道工程股份有限公司摘要：通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式，在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量。
文章以上海市上中路隧道工程大型通用楔形管片的应用为例，介绍了通用楔形管片的设计理念和特点、全圆周错缝拼装的施工方法以及施工中控制管片质量的方法。
关键词：隧道；通用楔形管片；错缝拼装；施工技术1 工程概述上海市上中路隧道工程位于徐汇区和浦东新区内。
该工程西起上中路～龙川路交叉口东侧，与中环线南段上中路衔接；东至浦东规划华夏西路～公园大道交叉口西侧，与中环线南段华夏西路衔接，是连接浦东、浦西的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程。
本越江通道工程共设南线和北线2条隧道，为双管双层双向8车道隧道工程，工程以南线上层、北线下层车道作为主线控制中心线。
其中盾构法圆隧道南线起始里程为SK1+850.0m，终止里程为SK0+580.0m，全长1270m。
北线起始里程为NK0+582.853m，终止里程为NK1+856.908m，全长1274.055m。
隧道工程采用一台Ф14870mm 泥水平衡式盾构机掘进施工。
隧道最大坡度为4.50%，曲线转弯达12段，最小平曲线半径为R1000m。
在本次盾构施工中，我们采用通用楔形管片的形式作为隧道衬砌，在满足隧道曲线的基础上，保证了隧道环面的质量。
2 通用楔形管片的特点2.1 普通隧道衬砌管片目前在盾构施工中，隧道衬砌直线段一般采用等宽的普通圆环，在平面曲线和竖曲线段则采用不同的楔形圆环对隧道轴线进行拟合。
整条隧道就需要设计和加工左转、直线、右转以及特殊形式的圆环，同时，由于管片楔形量是固定的，从而不利于在盾构施工中对隧道轴线的精准控制。
而管片拼装一般采用通缝拼装和错缝拼装两种形式。
错缝拼装要求在拼装时旋转一定的角度避免通缝，有利于衬砌本身传递圆环内力，且错缝拼装的隧道比通缝拼装的隧道整体性强，圆环可以近似按匀质刚度考虑。
但在通常的隧道衬砌施工中，错缝拼装的形式比较单一，且管片的旋转角度相对固定(一般只能旋转3个角度，左右20度角范围内)。
2.2 通用楔形管片本工程隧道管片外径14500mm，内径13300mm，环宽2000mm，管片厚度600mm。
每环由10块管片构成。
其中标准块7块(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7)，邻接块2块(S8，S9)，封顶块1块(S10)。
普通衬砌环由钢筋砼管片构成，砼强度等级为C55，抗渗等级为1.2MPa，钢筋采用HPB235级、HRB335级钢。
管片环与环之间用38根M27的斜螺栓相连接，每环管片块与块间以20根M36的斜螺栓连接。
具体管片构造详见图1。
图1 衬砌圆环构造图2.3 管片楔形量在图1中，我们可以看到管片的楔形量为40mm，同时根据管片外径14500mm和环宽2000m，可以计算出轴线最小半径为725米，满足隧道轴线最小曲线半径1000m。
在本工程中，盾构机共有19组千斤顶，相对应管片可全圆周旋转19个方位，每次旋转的角度位18.947度。
在管片旋转时，纵向的螺栓位置不变。
我们将封顶块S10在上部时管片姿态定义为衬砌圆环R1，S10顺时针旋转18.947度时，将其定义为R2，依次为R3～R19。
在管片旋转的同时，其上部、右部、下部、左部的楔形量(对应2000mm的标准环宽)也相应地发生变化。
具体楔形量变化见表1。
表1 不同旋转角度管片楔形量表在推进施工中，根据盾构姿态与管片姿态的相对关系及管片与盾壳的间隙，可以根据不同旋转角度下管片楔形量的变化对隧道推进轴线进行微调，从而确保隧道轴线的进度。
3 管片选型3.1 选型因素在管片拼装前应先确定管片旋转的角度，即选择封顶块S10的位置，选型必须考虑以下因素：盾构机姿态与隧道轴线相对关系盾构机姿态与管片姿态的相对关系盾构机各个千斤顶行程管片外表面与盾壳内表面的四周间隙管片的上、下、左、右超前量错缝拼装封顶块的位置尽量选择在隧道腰部以上3.2 管片选型(1) 设计排版在推进施工前，应对管片进行排版以拟合设计轴线。
在直线段，基本排版为R5、R6、R15、R16为主。
在曲线段，以R＝1000米的平面左曲线为例，每环管片(见图2)所需的右超前量计算如下：Δ＝φW/R=14.5×2000/1000=29mm因此基本排版可采用R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18，满足曲线转弯的需要。
图2平面曲线楔形量计算示意图(2) 动态轴线拟合在实际推进中，盾构姿态与管片姿态的关系是相辅相成的。
盾构推进姿态决定了管片拼装姿态，同时成环隧道作为盾构推进的导向，而在施工中，成环隧道的轴线不可能与设计轴线相吻合，总存在一定的偏差，因此应根据设计轴线拟合管片拼装的轨迹，从而指导盾构推进。
设计轴线的动态拟合遵循缓和平稳的原则。
以下以竖曲线拟合设计轴线进行说明(平曲线拟合方法相同)。
轴线拟合可归类于以下模型,见图3。
图3 曲线拟合示意图测量上环管片的坡度θ2和与设计轴线的竖直方向的偏差ΔZ，设设计轴线坡度θ1，设拟合曲线的半径为R，转弯角度为α。
α＝|θ1-θ2|(3) 施工调整在设计排版和拟合曲线的基础上应根据施工的具体工况对管片线路排版进行动态调整。
在施工中我们采用CA TSBY施工软件和PYXIS测量导向系统，对管片选型进行优化。
PYXIS测量导向系统通过盾构机各个千斤顶的行程与管片与盾壳的四周间隙数据采集计算，同时结合管片纵缝的情况计算出可供选择的封顶块位置，并可预测出后2环管片的趋势。
见图4。
图4 施工软件界面图但PYXIS测量导向系统没有考虑到盾构机姿态与隧道轴线相对关系和盾构机姿态与管片姿态的相对关系，在实际施工中我们应增加这两个因素对管片进行选型。
4 选型实例在上中路隧道工程盾构推进至57环时，设计轴线坡度为-4.5%,测量盾构姿态、管片姿态(56环报表)、千斤顶行程和盾尾四周间隙报表见表2。
说明：盾构和管片的平面及高程均为相对设计轴线，坡度计算时需转换为角度；千斤顶行程和盾尾四周间隙的上、右、下、左为面向盾构推进方向所看到的方位。
经计算可得，57环高程楔形量Δ=9.97mm，根据表1管片楔形量表，选择R6、R7均可。
同时考虑到左部千斤顶行程比右部长24mm和左部盾尾间隙比左部大，因此是这两种管片选型均是合理的。
5 管片拼装施工技术和质量控制5.1 管片拼装技术(1) 在拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，同时必须注意管片定位的正确，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。
(2) 每环管片拼装要精心，尽量做到管片接缝密贴，环面平整。
必要时应在环面密贴1～5mm石棉板以调整环面的平整度。
(3) 拼装时，要确保“T”字接头平整。
(4) 环面超前量控制：施工中经常测量管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超过控制量时，及时调整管片旋转角度，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直度。
(5) 每一块管片拼装结束后，伸出千斤顶并控制到所需的顶力，再进行下一块管片的拼装，这样逐块进行完成一环的拼装。
对于不平整环面的管片，在拼装下一环管片用千斤顶压实时，应先顶“凸”位置的千斤顶。
(6) 在拼装时应注意调整管片的椭圆度，尽量使管片呈竖椭圆状态。
(7) 拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。
5.2 同步注浆对成环管片的质量影响由于盾构的外径大于管片的直径，随着盾构的推进，在管片与土体之间将产生建筑空隙。
为了能及时填充这些空隙，尽可能的减少盾构施工时对地面的影响，采用较为有效的同步注浆法，即盾构一边向前推进，一边对盾构后产生的建筑空隙进行及时注浆填充。
相对以往大型泥水平衡盾构采用的双液浆，在上中路隧道工程中，同步注浆的浆液采用单液浆的形式。
本次单液浆有以下特点：注浆材料填充性好填充后在早期只能取得与土体相当的强度硬化后，体积的缩小量小、止水性好具备不受或少受地下水稀释的特性流动性好，离析少可泵性好，在长距离输送过程中泌水量小本工程的管片直径达14500mm，管片之间的连接相对管片的刚度而言表现为柔性。
因此，在进行同步注浆时须控制好注浆压力和注浆量，使之既能达到有效地填充建筑空隙，又不会对管片的成环质量产生影响。
盾构本体同步注浆系统6个注浆点(0°、60°、120°、180°、240°、300°) 对盾尾后管片外部建筑空同步实施注浆。
注浆压力设定P＝P1＋P2＋P3其中P1为该注浆点泥水压力值(Bar)P2为注浆管损失压力，根据盾构机取2BarP3为注浆压力差，一般取1.5Bar理论注浆量为：V＝π/4·(14.852－14.52) x2=16.14m3实际的注浆量为理论建筑空隙的110%～120%，即17.75～19.36m3。
由于单液浆初期强度低，具有一定的流动性，故上部与下部注浆点的注浆量之比为60：40。
结语相对传统管片形式，通用楔形管片有以下优点：(1) 钢模数量单一，大大简便了管片生产施工，降低了施工成本；(2) 单一的管片形式可适合多种不同曲线半径复合轴线推进；(3) 施工动态调整方便，具有即时性，在盾构推进结束后根据测量的结构对管片进行拼装选型，对盾构推进起着良好的导向；(4) 不同的楔形量调整有利于施工中盾构姿态与管片姿态的微调，从而提高隧道轴线控制质量；(5) 管片成环质量高，踏步小，环面平整，止水效果明显。
参考文献[1] 周文波. 盾构法隧道施工技术及应用. 北京，中国建筑工业出版社, 2004年11月[2] 黄德中傅德明丁志诚. 上海上中路越江隧道工程. 大直径隧道与城市轨道交通工程技术－2005年上海国际隧道工程研讨会论文集, 上海，同济大学出版社，2005年10月，P67－73[3] 韩亚丽陈溃. 南京地铁盾构隧道管片拼装技术. 隧道建设, 2003年第23卷第2期P15－17，54[4] 孙善辉. 城陵矶长江穿越隧道管片拼装技术.隧道建设, 2003年第24卷第2期P15－17[5] 余暄平沈永东凌宇峰王吉云. 超大直径超长距离隧道盾构施工技术初探. 大直径隧道与城市轨道交通工程技术－2005年上海国际隧道工程研讨会论文集, 上海，同济大学出版社，2005年10月，P12－24(戴仕敏李章林何国军)。