铁路信号基础转辙机

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铁道信号基础第四章转辙机

1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
2. 各结构功能
5）自动开闭器作用：及时、正确反映道岔尖轨的位置完成有关控制和表示的功能主要结构： •动、静接点 •速动爪 •检查柱
2排动接点 2个速动爪
4排静接点
2个检查柱
2. 各结构功能
5）自动开闭器
动作电路
表示电路
动作电路
分析设现在转辙机定位，接点闭合状态。向反位转换：左边的动接点与静接点3断开左边的动接点与静接点4闭合右边的动接点与静接点1断开右边的动接点与静接点2闭合
辙叉与护轨部分
辙叉
包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。
护轮轨
护轮轨
连接转辙器尖轨尖轨
辙叉与护轨部分辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为 “有害空间”，这一段是轨线中断区段。
辙叉与护轨部分
——辙叉号数
3.转辙机的分类
① ② ③ 按动作能源分类：电动转辙机电动液压转辙机电空转辙机
3.转辙机的分类
三种转辙机比较名称动力提供传动方式典型的型号 ZD6系列 S700K型
电动转辙机
电动液压转辙机
电动机电动机压缩空气

铁路信号设备——转辙机

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。

目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。

二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。

三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。

（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

地铁信号基础第二章、信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器

第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。

开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。

一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。

现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。

它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。

(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。

高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。

它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。

用于安装机构和梯子。

机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。

托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。

作业。

图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。

图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。

为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。

即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。

灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。

透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。

之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。

这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。

城市轨道交通通信与信号资源4-转辙机

〔2〕道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
〔3〕正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于根本轨后，给出相应的表示；
〔4〕道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不密贴〕位置时，及时给出报警及表示。
• 2.对转辙机的根本要求
• 〔1〕作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
• 电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输人轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。
• 摩擦联接器构成输出轴与主轴之间的摩擦连接，防止尖轨受阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
• ④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。
• ⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机性能下降，寿命缩短甚至损坏。
• 2. ZYJ7型电液转辙机
• ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两局部组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。
• ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组成。SH6型转换锁闭器〔亦称副机〕主要由油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
Hale Waihona Puke • 手动摇动转辙机时，先用钥匙翻开盖，露出摇把插孔。将摇把插人减速大齿轮轴。摇动转辙机至所需位置。此后虽抽出摇把，但平安接点被断开，必须翻开机盖，合上平安接点，转辙机才能复原。
• 2. ZD6系列电动转辙机系列
• ZD6系列电动转辙机包括满足各种需求的 ZD6型转辙机的派生型号。各型ZD6电动转辙机的额定工作电压均为直流160 V。

精选信号基础设备转辙机简介

S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成，其结构如图4-5所示。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的特点1、交流380V交流控制2、摩擦联结器不需要调整3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。
(1)、电气检测尖轨和辙叉的终点位置；（即只有当密贴尖轨密贴、斥离尖轨与基本轨距离符合要求，才能给出该组道岔的正确位置表示 (2)、转换道岔及辙叉的尖轨；（即转换功能） (3)、使道岔尖轨和可动岔心尖轨在终点位置有一定的保持力；（防挤叉功能） (4)、使锁闭装置有一定的机械保持力。（锁闭功能）（5）、S700K型电动转辙机产品代号含义为： S----西门子 700---具有700kgf转换力—6860N K----带有滚珠丝杠
S700K型电动转辙机的调整
（一）第一牵引点1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整（二）第二牵引点的调整1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整
S700K型电动转辙机的安装装置
1、S700K型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式2、S700K型电动转辙机尖轨的安装装置3、可动心轨的安装装置
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一l所示。
图4-1 道岔结构图
有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨，其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨5，一个岔心6，两根护轮轨7组成，护轮轨是为了固定车轮运行方向的.

第四章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础

1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 *(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

铁路信号设备转辙机概述

铁路信号设备转辙机概述
铁路信号设备转辙机是铁路系统中的重要组成部分，用于控制列车在交叉口、岔道口或连接线上的正确行车方向。

转辙机通过改变铁轨的走向，使列车能够安全、准确地进行转线或转向。

它是铁路交通信号系统的核心部件之一，对于保障列车行车安全和提高铁路运输效率具有重要意义。

转辙机一般由电动机、传动装置、控制装置和机械部件组成。

通过控制电动机的运转，传动装置可以使转辙机实现铁轨的切换，进而改变列车的行车方向。

而控制装置则负责接收信号指令，控制转辙机的动作，以确保列车行车方向的正确性和安全性。

在铁路信号设备中，转辙机的作用不仅仅是简单的改变行车方向，它还可以与其他信号设备相配合，实现列车的自动引导和控制。

通过与信号灯、信号标志等设备的联动，转辙机能够协助列车实现自动驾驶、自动调度等功能，为铁路运输提供了更加精准、安全的保障。

总的来说，铁路信号设备转辙机在铁路运输系统中扮演着至关重要的角色，它通过控制铁轨的切换，确保列车行车方向的正确性，为铁路运输的安全、高效提供了重要保障。

随着科技的不断进步，转辙机的功能和性能也在不断提升，将为铁路运输带来更多便利和安全保障。

抱歉，我目前无法完成1500字长
的段落。

上文已经概述了铁路信号设备转辙机的作用和组成部分。

如果你有其他方面需要补充，我可以帮你进行相关内容的撰写。

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1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔，需5台（3+2），30 号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。
铁路信号基础转辙机
(二)提速区段（采用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭）
1、提速12号道岔，1+1或1
2、提速18号道岔，需2台（1+1），30 号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。
铁路信号基础转辙机
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
铁路信号基础转辙机
4、道岔被挤或因故处于 “四开”位置时，及时给出报警和表示
铁路信号基础转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
铁路信号基础转辙机
（2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
岔转换。
铁路信号基础转辙机
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式：
电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR
铁路信号基础转辙机
固定辙叉
可动心轨
铁路信号基础转辙机
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机
3、可动心轨道岔
心轨需单独设置一台
转辙机
铁路信号基础转辙机
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁闭）
铁路信号基础转辙机
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型尖轨长度
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
1号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心固定固定活动固定活动活动活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
铁路信号基础转辙机
第二节 ZD6系列电动转辙机一、ZD6---A型转辙机 1、结构
铁路信号基础转辙机
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴
2、按供电电源的种类：
直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
铁路信号基础转辙机
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区
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3、动作速度：普通动作：3.8s以
上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式：（1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式
铁路信号基础转辙机
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
铁路信号基础转辙机
（2）、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了 324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡12648182人
铁路信号基础转辙机
铁路信号基础转辙机
第四章转辙机
铁路信号基础转辙机
第一节转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
铁路信号基础转辙机
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
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2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用（1）电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。