船舶十大危险行为(打印版)
船舶火灾的危险性及预防
（二）船舶的客舱、驾驶室、船员生活舱之间的分隔围板和装饰用的三合板、PVC 板、棉布、丝绸吊顶造型用的木材等，都是可燃物，容易着火。
（三）机舱中的柴油机在运转过程中，因转动部位转速过快，缺乏滑油润滑，或燃油 油量不足，油质不佳、影响雾化，以及油路发生渗漏等原因，具有潜在的火灾危险性。柴 油机排气管的高温也可引燃周围可燃物。
（四）一些老船，机身陈旧，机电设备长期在势态和潮湿的环境下工作，绝缘容易老 化，发生漏电、短路引起火灾；在船上私接电源线，导致导线发热、温度升高，或电气设 备安装使用不当，烤焦可燃物，或者在船上运用明火及乱扔烟头等，都有可能引发火灾事 故。
（五）违章使用携带易燃易爆化学危险品，经撞击磨擦或遇到明火引起燃烧或爆炸。
（六）干货船起，或装载能自然 的物品，因碰撞、磨擦、已通风条件不良时可导致火灾。油船在装卸石油过程中，因冲击、 磨擦产生静电，违反安全操作规程，都有引发火灾和爆炸的危险。
船舶10大安全[整理]
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1、防碰撞触损船公司和船长要不断地开展对驾驶员的避碰知识和操作技能的培训。
通过对国际避碰规则和事故案例的学习，加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。
船长要结合实际，指导驾驶员熟练掌握船舶操纵特性，提高在通航密集水域的航行和操纵技能，改正不良操作习惯，真正做到“早、大、宽、清”，保证船舶航行安全；船在靠离码头和停泊设施时谨慎操作，注意和相关人员的配合，保证靠离作业安全，避免船舶碰撞事故。
2、防触礁搁浅大型船舶的触礁、搁浅极易对船体结构造成伤害，由于脱浅的难度大，经常会带来很大的船期损失。
船长和驾驶人员要认真学习相关案例，分析事故原因。
在岛礁区、港口航道、狭水道、锚地和其他限制水域航行时，船长要认真查阅航海资料，针对船舶实际情况实施防范措施。
有引航员在船指挥并不免除或减轻船长的操船责任，对此船长要有充分的认识，要时刻保持对船舶航行状态的监控，及时判明并纠正引航员的错误操作，防止船舶触礁搁浅。
3．防抗恶劣天气虽然航海科技的发展日新月异，海洋气象服务日臻完善，但恶劣天气和海况依然严重威胁着船舶安全。
船龄偏大的超大型散装船，运载的货物多是铁矿石等高密度货物，在大风浪航行中面临着比其他船型更多的安全隐患。
因此必须时刻保持高度的风险意识，“安全第一都不行，要确保安全”，“当经营与安全发生冲突时，必须以安全为重。
防止恶劣天气和海况下的货物移动、舱室进水和船体损坏，确保船舶航行安全和货运质量。
”4．防火灾爆炸火灾爆炸一直是船舶安全的最大威胁之一。
有的船舶存在电气设备和线路老化问题，船长、轮机长要严格监督有关人员对机电设备的检查和试验，及时发现和消除隐患。
另外多数船员年轻缺乏防火知识和经验，船长和干部船员有义务时刻教导新船员遵守“船员日常防火守则”，落实消防责任制。
还有一个重要的工作，是抓好船舶消防演习。
演习要达到效果必须贴近实战，参加演习的人员要严肃认真，以应对实战的态度，对人员集中、现场指挥、灭火操作的步骤和程序实施充分演练。
【安全】危险！船员必知的十大船舶作业人身伤害（下）
【安全】危险！船员必知的十大船舶作业人身伤害（下）船员在船作业时极易发生人身安全事故。
据相关机构调查发现，超过70%的船员人身伤害事故原因是船员安全意识不足、未按安全操作规程进行作业。
下面是十种船员必知的人身伤害事故：6 头部伤害头部伤害多是由于在越过围板时低头不慎撞在门框或舱壁上导致的，也会发生在机械系统操作时；滑倒和坠落同样也会导致头部伤害。
在作业和进入封闭空间时要确保全程佩戴安全帽。
案例：2006年8月4日，某轮靠码头装货。
当时该轮使用船舶舷梯作为通道，但该泊位船舷和岸侧开档较大（约1.2M），岸方提供一长约2.5M的铁质短梯作为搭板。
14:30大副和船长先后通过约定频道和码头联系开船事宜，要求将短梯收回准备开船。
前后持续约10分钟左右，但岸方没人应答。
14:40无关人员全部离船后，船长要求大副组织甲板部水手将舷梯收妥。
水手长接通知带领当班一水施某、一水朱某到达船舶舷梯处，先将安全网拆除，水手长和施某将安全网收入左面桅屋，朱某一人在码头短梯旁作业，14:58水手长和一水施某听到一声坠落的响声，马上到船舷边发现朱某坠落在船与码头的夹缝中，躺在码头靠垫上。
船舶当时安全网已拆除，朱的安全帽掉在海里，梯子压在朱腿部，受伤昏迷，坠落高度大约3M。
朱某头部受伤，经抢救无效死亡。
原因与教训：原因：据调查，朱某在码头上将移动短梯移出缆桩，接着回到舷梯平台拆除移动短梯的绑扎绳，并用力将移动短梯向岸方推，由于用力方向前倾和铁质移动短梯重力作用，使朱某失去身体平衡，与移动短梯同时坠落在码头与船舶间的靠垫上，朱头部碰撞在系固靠垫的铁链环上。
教训：船长、大副以及水手长均存在一定过失，当事人朱某安全意识不强，在未能确保安全的情况下，独自对移动短梯进行作业；未严格执行公司SMS体系文件规定，安全帽下颏带没正确穿戴。
加强船员上岗前培训，不断提高船员自我保护意识，增强船员对工作中风险认识的教育。
7 触电伤害在船上，无人值守的电气连接和裸露的电线可能会导致致命的事故。
船舶习惯性违章行为汇总
船长没有经常上驾驶台监督检查驾驶员的工作
10
航行值班时，驾驶员在海图室的停留时间过长
劳保用品方面
11
到甲板、下机舱等工作场所时不戴安全帽
12
戴安全帽时，系带没有系紧
中远船舶主要作业和操作的安全规定
13
在敲锈、插钢丝、电气焊和砂轮作业时不戴防护眼镜
14
在不是很高的场所作业时怕麻烦不系安全带
15
上高作业时安全带生根位置不对或不牢或安全带的长度过长或过短
75
指挥者本身没有注意自我保护和所站立的位置
16
用手替代工具，如图省事用手去清除切屑、碎屑等
中远船舶主要作业和操作的安全规定
17
工作期间不穿工作鞋和工作服
18
工作时穿戴不符合要求的劳保用品，如上高、舷外作业、带缆时不是穿紧身连体工作服和纱手套，砂轮作业时带手套等
19
舷外作业时不穿救生衣
20
下机仓不穿防滑鞋
操作规程方面
21
在二层柜作业时，不关二层舱盖
32
使用无罩的电鎯头或二部电鎯头同时使用时，没有相距一定距离和避开危险的方向。
中远船舶主要作业和操作的安
中远船舶主要作业和操作的安全规定
34
货物、易移动物品没有绑扎固定好，急于开航
35
进入冰冻地区前，室外水管残水未排干净，各种水舱的水太满
36
雨、雪、冰冻天气，室外工作场所没有采取防滑措施
船舶习惯性违章行为汇总
编号
习惯性违章行为表现
备注
航行安全
1
值班人员了望间断，对他船的动态不能有效连续跟踪
2
值班水手了望发现的情况没有及时与驾驶员沟通
3
航行当班期间用高频电话与他船聊天
船舶异常行为总结
船舶异常行为总结引言船舶是重要的水上交通工具，但在实际运营中经常面临各种异常行为的挑战。
这些异常行为不仅可能危害船舶本身，还可能对环境和人员安全造成风险。
因此，对船舶异常行为进行总结和分析是非常重要的。
本文将对常见的船舶异常行为进行简要总结，并分析其原因和预防措施。
1. 船舶碰撞船舶碰撞是最常见的一种船舶异常行为。
碰撞可能发生在船舶之间，也可能发生在船舶与其他物体之间。
造成船舶碰撞的原因包括船舶操控不当、视野受阻、通讯失灵等。
为了避免船舶碰撞，船员需要加强船舶操控技能，保持良好的视野，并保证船舶通讯设备的正常运行。
2. 船舶火灾船舶火灾是船舶异常行为中的严重事件之一。
火灾可能由电气故障、燃料泄漏或船舶设备失效引起。
为了预防船舶火灾，船员需要定期检查船舶设备的安全性和完整性，并确保船舶消防设备的有效性。
此外，船员还应接受相关培训，以提高对火灾应急情况的处理能力。
3. 船舶沉没船舶沉没是船舶异常行为中最严重的事件之一。
船舶沉没可能由漏水、撞击或不当装载等因素引起。
为了预防船舶沉没，船员需要严格控制船舶装载量，并定期检查船舶的完整性和结构安全性。
此外，船员还应掌握紧急求生技能，以应对船舶沉没事件。
4. 船舶污染船舶污染是船舶异常行为中对环境危害最大的事件之一。
污染可能来自于燃料泄漏、废物排放或船舶设备故障。
为了减少船舶污染，船员需要定期检查船舶设备的密封性和可靠性，并遵守国际海洋环保规定。
此外，船员还应接受相关培训，提高对环境保护的意识。
5. 船舶黑客攻击随着船舶自动化水平的提高，船舶黑客攻击也成为船舶异常行为的新型威胁。
黑客可能通过远程控制船舶系统，对船舶进行非法操作。
为了预防船舶黑客攻击，船舶需要加强网络安全防护措施，包括使用安全的通信协议、定期更新系统补丁并限制外部访问权限。
结论船舶异常行为对船舶运营和人员安全都具有很大的威胁。
为了减少船舶异常行为的发生，船员需要加强船舶操作技能、保证船舶设备的安全性和可靠性，并且密切关注航海相关的最新安全信息。
船舶安全隐患
过道走廊较窄，不便移取捆扎杆 有船关情况下作业需避让
船 型 结 构
舱盖板与护栏近，以及无护栏情况，人员站 位困难
自动舱板（折叠式）
海陆侧平台无护栏 无专用跳板
销子箱变形，锁销掉落 隔槽变形 舱盖板底锁孔（角件）变形 护栏变形
缆绳（老损、松绳、油污）及大风天 气，未另加绳子
船 舶 原 残
箱门未关，门把手变形 舱内装被自动锁
船 舶 装 卸
舱面锁打不开（破旧、疏于保养）
底锁漏装或错位 危险品箱泄露 凸损箱
鼓励工作人员排查隐患的主动性和积极性，并载入船 舶资料库
整 改 措 施
建立并完善船舶资料库，附加相应图片（隐患+防范措 施另附绑扎图）
与船方签署免责协议，风险、隐患港方拥有知情权， 船方需尽到告知义务，码头发现的隐患和原残，另注 明因此些问题所造成事故不承担责任并保留索赔权利
【警钟】真实案例！船员必须警惕的八大典型事故！
【警钟】真实案例！船员必须警惕的八大典型事故！跑船原本就是一件辛苦又高危的工作，近几年发生的船舶事故也总是触目惊心！所以小编做了一个总结，这七类典型事故必须警惕。
请记住这血的教训！一、超载事故1： 2009年3月5日0450时左右，“宇航666”轮在镇海七里因超载装载黄砂，船体中部发生断裂。
事故2：2008年5月8日，“万通X”轮载2500吨黄沙由张家港开往青浦，途经长江68号灯浮水域遇大风侧翻自沉，船上4名船员被救。
事故原因：该船由张家港装载黄沙2500吨经长江开往青浦，该船的核定载重吨为1900吨，本航次超载31.6%。
教训：1. 船舶超载危害大。
超载导致船舶的储备浮力减少，稳性和操纵性差，同时也使船体严重受损。
2. 在装载钢板、卷刚等易移位货物时，要特别注意货物的系固，防止船舶在航行途中移位。
二、船舶火灾事故1:2009年1月９日“安泰江”轮从韩国驶往镇海途中，在长江口外海因主机曲拐箱油雾浓度探测器故障产生高温引燃主机外壳可燃物，蔓延成火灾事故。
造成2名机舱值班人员被烧死，1名船员在乘艇逃生时落水失踪。
▼事故2：2015月9日上午9点，位于南京八卦洲与扬子石化8号码头段的长江江面上，一艘货船在发出两声巨响后起火，随即江面上浓烟滚滚，起火船只离岸边约800米，造成两人身亡。
教训：1. 船员应加强对机舱油路的日常检查，杜绝使用塑料材质的管线；2.. 特别要加强主机增压泵高温区附近管线的检修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隐患。
三、不按规定航行事故：2012年2月15日约0034时，安徽籍内河船“宝顺X”轮违规前往舟山从事沙石运输作业，在返航的途中，途径长江口南槽九段沙警戒区时，与出口的巴哈马籍外轮“S”轮发生碰撞，“宝顺X”轮沉没。
教训:1. 遵守定线制要求，切勿冒险穿越航道；2. 在进入甬江航道前，要沿着进口叠标线航行，禁止驶入出口航道；3. 在甬江航行期间，各船应各自靠右航行驶；4. 不要在招宝山大桥下游、甬江弯头水域及通航密集区水域追越他船。
内河油化公司船舶习惯性违规违章行为汇总
法规
进入封闭场所，比如下货舱、压载舱、泵舱时，无人照看、无经过充分通
37
法规
风、无测氧、舱内光线不够等
38 夜间或大风浪时，船员个人私自上甲板溜达
公司
39 冰冻季节，室外水管残水未排放干净，各种水舱、水管的水太满
公司
40 雨、雪、冰冻天气，室外工作场所没有采取防滑措施
法规
收放救生艇、工作艇时，无专人指挥；用手摇把复位之前没有检查刹车装
26
法规
静电服，下机舱没有穿机舱专用服等
27 按规定需要戴护目镜作业时，没戴护目镜
法规
28 在不是很高的场所作业时怕麻烦不系安全带
法规
四、执行操作规程方面
29 装卸油期间，没有做到封舱作业
法规
装卸油前，静电线、落水孔、消防、防污器材等没有准备到位或没按规定
30
法规
配置摆放
装卸油作业前，大副或船长没有亲自确认各个阀门开关是否处于正确状态，
公司
不召集大家进行分析违规、违章操作的可怕后果，以为习惯做法就是对的，
59
法规
不知道是在违章、违规。
60 对可能涉及主管机关处罚的违章不重视，认为公司总会出面处理的
公司
公司安全管理部 2020.7.17
4 及时与驾驶员沟通
法规
5 追越时长时间占用分隔带或对遇船的航路 6 交接班未交清接明，就盲目接班 7 值班人员长时间聊无关电话或玩手机或无关人员上驾驶台聊天 8 值班驾驶员不敢或不愿及时呼叫船长
法规 法规 公司 法规
9 驾驶台两人值班时，有一人在玩手机或睡觉
公司
10 值班人员打赤膊、穿睡衣、穿拖鞋、脚搭在驾驶台控制台上等
31
公司
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大风大浪冒险行
部分船舶没有做好防风浪准备，或者船舶抗风等级不够，冒险在大风大浪中航行，容易发生货物移动、偏离航线、船体破损和进水等情况，造成船舶沉没、触礁和搁浅等事故发生，船舶翻沉后因大风浪救助和自救困难，往往造成较大人员伤亡。
5
三无船舶私载客
“三无船舶”是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶。三无船舶没有经过船舶检验，船舶质量差，缺少助航仪器，船舶驾驶人员通常没有经过培训，此类船舶往往超载、乱载，水上航行险象环生。私自载客航行，容易引发群死群伤水上事故。
10
违规操作引火灾
船舶火灾占水上灾害事故的20%，占海难总事故的11%，在海难事故中居第四位，造成的损失居海难事故之首。船舶火灾的主要原因大部分是工作失职，忽视防火安全制度、缺乏防火知识Leabharlann 违规操作等人为原因造成的。6
超高船舶险过桥
部分船舶驾驶员特别是内河船舶驾驶员，不掌握航行途中桥梁净空高度情况，自卸砂船不放低本船输送架，冒险通过桥梁，往往造成触损桥梁事故，严重时造成桥梁垮塌，导致重大人员伤亡。
7
砂石船舶超载运
砂石船舶超载，造成船舶干舷减少，储备浮力不足，更为严重的是，船舶稳性变差，操纵困难，容易造成船舶翻沉、搁浅等事故发生，船舶翻沉时往往造成人命伤亡。
3
雾霾天气航速快
雾霾天气能见度差，难以采用目视了望掌握周围船舶和环境情况，但部分船舶驾驶员不遵守避碰规则和航行规定的要求，没有使用适合当时环境和情况的安全航速，一味求快，一旦紧急情况发生，往往来不及采取避让措施，导致碰撞、触损等事故发生。据统计，雾霾天气船舶碰撞事故险情多发，高达能见度良好天气的五倍以上。
8
内河船舶海上走
内河船舶到沿海航行，属于超越航区，船舶抗风能力、结构、强度、稳性、安全设备及船员素质等满足不了要求，一旦遇到大风大浪或其它意外，将危及船舶和船员的安全。
9
积载不当稳性差
货物积载不当，装载不平衡，影响船舶的强度、操纵性能，改变船舶的稳性，船舶一旦倾斜，货物极易滑动从而加重船舶倾斜，导致船舶瞬间翻覆。
船舶十大危险行为
序号
行为名称
行为特征
1
漠视生命抢船头
部分船舶驾驶员缺乏安全意识，近距离抢越他船船头；不遵守避碰规则和航行规定，近距离强行横越顺航道航行船舶船首。此类抢越他船船头行为十分危险，往往因避让不及两船碰撞，导致船毁人亡事故发生。切记：抢船头并非好意头。
2
疏忽了望不避让
部分船舶驾驶员航行值班时三心二意，或者聊天，或者听歌，做一些与航行值班无关的事，不掌握本船和周围船舶动态，不能及早发现来船和碰撞危险，不能及时采取避让行动，往往造成紧迫局面或者紧迫危险，最后导致碰撞事故发生。