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02
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04
未来工作计划
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《汽车售后服务管理》PPT课件
户而言又不尽合理的情况下，主机厂应给予客户更换整车。
1、申请整车索赔条件
（1）车辆故障由重大产品质量缺陷引起，且故障无法完全排除。
（2）车辆故障由重大产品质量缺陷引起，车辆的修复不能达到 国家相关技术标准。
（3）用户提车不超过24小时，即发生重大故障。 2、不能索赔整车的条件
（1）车辆行驶超过质量担保期。 （2）车辆没有按规定定期保养或操作、使用不当。 （3）车辆发生过交通事故。
（1）出租营运用捷达轿车，质量担保期为12个月或10万KM(
以先达到者为准）。
（2）非出租营运捷达轿车，质量担保期为24个月或6万KM。
（3）质量担保期内若用户变更轿车用途，轿车享受原质量担
保期。
2、备件质量担保 零件自从一汽—大众特约经销商购买（以
发票为准），并在特约经销商处安装之日起，质量担保期为12个月
保持合理的服务竞争机制和培训的支持使其短时期达到主机厂服务管理要求绉销商成熟提供优质服务并保证营销劢顺利开展过程目标售后服务部管理售后服务部管理绉销商网络觃划建设事绉销商管理収展流程一汽大众服务网収展管理信息网络高素质人才驻外支持员工再培训技术信息网络德国大众信息产品信息质保信息生产信息外籍顼问挃导国内先迚企业走访出国培训觃划实施售后服务网支持一汽大众
（1）车辆在非一汽—大众特约经销商维修过。
（2）车辆有未经一汽—大众许可使用的零部件，或车辆未经一
汽—大众许可改装过。
（3）车辆使用中未遵守使用规定或超负荷使用。
（4）由于使用不当或滥用车辆造成的损坏。
（5）交通事故造成的损坏。
（6）其他条件要求
二、索赔整车条件
在因产品质量原因造成的故障无法消除，而其他补救措施对用
欢迎如下用户预约维修
汽车服务工程专业导论课件第1章
2）问题分析 能够应用数学、 自然科学和工程科学的基本原理, 识别、 表达、 并通过文献研究分析以上复杂工程问题, 以获得有效结论。
3）设计 / 开发解决方案 能够设计针对以上复杂工程问题的解决方案, 设计满足特定需求的系统、 单元 ( 部件) 或工艺流程, 并能够在设计环节 中体现创新意识, 考虑社会、健康、 安全、 法律、 文化以及环境等因素。
5）知识体系的基本框架 实施 “ 卓越工程师教育培养计划” 汽车服 务工程专业知识体系的基本框架。
1.3 汽车服务工程专业的培养目与模式
3. 汽车服务工程专业的培养模式 • 卓越工程师培养模式 ( “3+1” 分段教学模式)
6）企业学习阶段 企业阶段学习与实践的主要目的和任务是: （1）掌握汽车服务工程领域的实验设计及分析方法, 拥有解决汽车服 务工程技术问题的操作技能, 了解本专业的发展现状和趋势。 （2）掌握项目及工程管理的基本知识并具备参与能力。 （3）具备一定的企业和社会环境下的综合工程实践经验。 （4）具备有效的沟通和交流能力。 （5）具备良好的职业道德, 体现对职业、 社会、 环境的责任。
1.5 汽车服务工程专业的教学体系
1. 理论教学体系 • 通识教育课程
(1) 通识教育必修课 (2) 通识教育选修课
• 学科基础课程
(1) 学科基础的必修课 (2) 学科基础的选修课
• 专业教育课程
(1) 专业教育的必修课 (2) 专业教育的选修课
1.5 汽车服务工程专业的教学体系
2. 实践教学体系
2）根据学校定位, 制订应用型人才培养方案, 确立人才培养目标 应用 型人才的培养目标一般为: 具有汽车运用、 市场营销、 保险理赔、 状态 评估、 事故鉴定、 企业管理及相关法规的基础理论、 技术方法等运用能 力, 汽车服务工作实践能力, 具备 “ 有技术、 能服务、 会管理” 的专业 综合素质, 能够从事汽车技术保障、 市场营销、 保险理赔、 旧车评估、
3）设计 / 开发解决方案 能够设计针对以上复杂工程问题的解决方案, 设计满足特定需求的系统、 单元 ( 部件) 或工艺流程, 并能够在设计环节 中体现创新意识, 考虑社会、健康、 安全、 法律、 文化以及环境等因素。
5）知识体系的基本框架 实施 “ 卓越工程师教育培养计划” 汽车服 务工程专业知识体系的基本框架。
1.3 汽车服务工程专业的培养目与模式
3. 汽车服务工程专业的培养模式 • 卓越工程师培养模式 ( “3+1” 分段教学模式)
6）企业学习阶段 企业阶段学习与实践的主要目的和任务是: （1）掌握汽车服务工程领域的实验设计及分析方法, 拥有解决汽车服 务工程技术问题的操作技能, 了解本专业的发展现状和趋势。 （2）掌握项目及工程管理的基本知识并具备参与能力。 （3）具备一定的企业和社会环境下的综合工程实践经验。 （4）具备有效的沟通和交流能力。 （5）具备良好的职业道德, 体现对职业、 社会、 环境的责任。
1.5 汽车服务工程专业的教学体系
1. 理论教学体系 • 通识教育课程
(1) 通识教育必修课 (2) 通识教育选修课
• 学科基础课程
(1) 学科基础的必修课 (2) 学科基础的选修课
• 专业教育课程
(1) 专业教育的必修课 (2) 专业教育的选修课
1.5 汽车服务工程专业的教学体系
2. 实践教学体系
2）根据学校定位, 制订应用型人才培养方案, 确立人才培养目标 应用 型人才的培养目标一般为: 具有汽车运用、 市场营销、 保险理赔、 状态 评估、 事故鉴定、 企业管理及相关法规的基础理论、 技术方法等运用能 力, 汽车服务工作实践能力, 具备 “ 有技术、 能服务、 会管理” 的专业 综合素质, 能够从事汽车技术保障、 市场营销、 保险理赔、 旧车评估、
汽车售后服务管理课件第5-6章
五、其它保修索赔事宜
1．库存待售成品车辆的保修 2．保修索赔期满后出现的问题 3．更换仪表 4．故障原因和责任难以判断的问题
第二节 保修索赔工作机构
一、保修索赔工作机构的组成
1．汽车制造厂索赔管理部 2．汽车特约销售服务站索赔员
二、各机构工作职责
1．汽车制造厂的工作职责 2．汽车特约销售服务站工作职责 3．汽车经销商工作职责
三、汽车维护的主要工作
1．清洁 2．检查 3．紧固 4．调整 5．润滑 6．补给
汽车维护的作业内容
一、日常维护
1．日常维护的作业内容
日常维护是保持汽车正常技术状况的基础，由驾驶员负 责完成。其主要作业内容是：坚持“三检”，即出车前、 行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的紧 固情况；保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清 器和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、 漏气和漏电。保持车容整洁。
汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测 评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护基 本作业项目一并进行。
二级维护前进行检测诊断的项目
二级维护基本作业项目
2．二级维护作业的工艺流程
3．二级维护作业竣工标准
1）发动机的“三滤”（指空气、燃油和机油三种滤清器）清洁， 起动容易、运转均匀、排烟正常，水温、机油压力符合要求， 转速升高或降低灵敏，无异常响声，各传动皮带齐全、紧度 适度、无异常磨损。
2．在保修索赔期内,车辆发生故障无法行驶,需要特约销售 服务站外出抢修，特约销售服务站在抢修中的交通、住 宿等费用属于保修索赔范围。
3．汽车制造厂为每一辆车提供两次在汽车特约销售服务站 进行免费保养，两次免费保养的费用属于保修索赔范围。
四、不属于保修索赔的范围
汽车服务工程-4汽车贸易 .ppt
授人以鱼不如授人以渔
•
汽车销售各种环境的相互关系
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
•
三、入世后我国汽车市场营销环境的分析
zhubob@
• •
• • • • • • •
1.汽车生产技术水平落后而且差距在增大； 2.受体制及行政隶属关系的制约，大集团发展战略缓慢，没有形成国际 竞争力。 3.市场环境和市场条件与国外相比有巨大差距； 4.政府在支持汽车产品开发方面力度不够； 5.轿车企业数量将会减少； 6.外国轿车整车装配厂可能在我国设厂； 7.跨国采购零部件将是轿车厂商的主要选择； 8.轿车开发机构的格局将改变； 9.中外合作步伐加快。
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
第二章 汽车市场营销环境分析
朱明工作室 一、我国汽车市场营销宏观环境分析
zhubob@
汽车市场营销的宏观环境通常指一个国家的人口环境、经济环境、政 治法律环境、科技文化环境生态与可持续发展环境，它是汽车企业不可控 制的因素。 1.国内宏观经济运行良好； 2.社会营销观念已经树立； 3.公路建设进程加快； 4.西部地区蕴藏着较大的发展潜力； 5.汽车信贷业务发展很快； 6.有利和不利的政策因素都不能忽视； 7.严打走私，保护国内汽车工业。
授人以鱼不如授人以渔
•
二、市场营销概念
朱明工作室
• 市场营销的层次关系
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@
•
•
三、世界汽车市场营销观念的演变
1. ―生产观念”阶段——这种观念出现在从工业革命至1920年，西方经 济处于卖方市场的状态，重心在于大量生产以解决供不应求的问题，消费 者的需求与欲望并不受重视。 • 2. ―产品观念”阶段——这种观念出现的时间在上阶段的末期，供不应 求的情况有了缓和，因此认为在市场产品有选择的情况下，消费者会欢迎 质量最优、性能最好和特点最多的产品。可惜，所谓的优质产品是从实验 室里设计出来的，这些产品上市之前从来没有征求过消费者的意见。
汽车售后服务与维修技术培训ppt (2)
05
汽车维修质量管理与提升
维修质量管理的基本概念
维修质量
指维修工作的效果和性能，包括维修 后的汽车性能、可靠性、安全性等。
质量管理
指通过建立质量管理体系，对维修工 作的全过程进行计划、组织、协调、 控制和改进，以确保维修质量满足客 户要求。
维修质量管理的常用方法
统计过程控制
通过收集和分析数据，监控和控制维修过程，确 保维修质量稳定。
03
汽车维修技术基础
汽车基本结构与原理
发动机工作原理
掌握发动机的基本构造和 工作原理，了解发动机的 各个部件及其功能。
底盘结构与功能
了解底盘的组成，包括传 动系统、悬挂系统、转向 系统和制动系统等。
电气系统构成
熟悉汽车电气系统，包括 电源、起动机、点火系统 、照明和信号系统等。
汽车维修工具与设备
技术更新换代
新能源汽车采用了先进的动力系统和控制系统，对维修技术人员的 技术要求更高，需要不断更新知识和技能。
环保要求
新能源汽车的维修需要符合更严格的环保要求，对维修企业的环保 意识和设施提出了更高的要求。
智能化、自动化维修技术的应用与发展
智能化维修工具
01
智能化维修工具的应用可以提高维修效率和质量，例如智能诊
汽车售后服务与维修技术培训
汇报人：可编辑 2023-12-25
目录
• 汽车售后服务概述 • 维修技术培训 • 汽车维修技术基础 • 汽车常见故障诊断与排除 • 汽车维修质量管理与提升 • 汽车维修行业发展趋势与展望
01
汽车售后服务概述
售后服务的重要性
01
02
03
提升客户满意度
优质的售后服务能够增强 客户对品牌的信任感，提 高客户满意度。
《汽车服务工程专业导论》教学课件 第三章 汽车概论
1.驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系统传到驱动轮上得到的。发动机 输出的转矩，经传动系统传到驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt 产生对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力（方向与F0相反）即 是驱动汽车的外力（图3-9），此外力称为汽车的驱动力。
图3-3 汽车的驱动力
驱动力的产生需要依靠两个作用： 第一，依靠发动机提供转矩，经过传动系统改变大小和方向后，传 递给驱动轮一定的驱动力矩，进而提供引发驱动力的沿轮胎切向方向的 作用力，这是产生驱动力的内部条件。 第二，依靠驱动轮与地面的相互作用，把驱动轮对地面的作用力， 转化为地面对驱动轮切向方向的反作用力，这是产生驱动力的外部条件。 汽车每得到一个具体的驱动力，是上述两个方面共同作用、协调一 致的结果。
由此可见，发动机的转矩并不是任何情况下都能充分发挥出来的， 有时因受到汽车驱动轮与路面之间附着性能的限制而不能完全被利用。 所以要充分发挥汽车的工作潜力，应提高汽车的附着性能，同时降低行 驶阻力。
转向系统是指用来控制汽车的行驶方向。它由转向盘、转向器和转 向传动机构组成。
制动系统是指用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶和 在坡道上驻车。它由制动控制部分、制动传动部分、制动器等部件组成， 一般汽车制动系统至少有两套各自独立的制动装置，即行车制动装置和 驻车制动装置。
3.车身 汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车 身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或 保证货物完好无损。
汽车各种行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都 存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
汽车下坡时，为负值，此时汽车重力沿波道的分力已不是汽车的行 驶阻力，而是动力了。
汽车减速行驶时，惯性作用是使汽车前进的，也为负值，亦不是阻 力了。在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
图3-3 汽车的驱动力
驱动力的产生需要依靠两个作用： 第一，依靠发动机提供转矩，经过传动系统改变大小和方向后，传 递给驱动轮一定的驱动力矩，进而提供引发驱动力的沿轮胎切向方向的 作用力，这是产生驱动力的内部条件。 第二，依靠驱动轮与地面的相互作用，把驱动轮对地面的作用力， 转化为地面对驱动轮切向方向的反作用力，这是产生驱动力的外部条件。 汽车每得到一个具体的驱动力，是上述两个方面共同作用、协调一 致的结果。
由此可见，发动机的转矩并不是任何情况下都能充分发挥出来的， 有时因受到汽车驱动轮与路面之间附着性能的限制而不能完全被利用。 所以要充分发挥汽车的工作潜力，应提高汽车的附着性能，同时降低行 驶阻力。
转向系统是指用来控制汽车的行驶方向。它由转向盘、转向器和转 向传动机构组成。
制动系统是指用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶和 在坡道上驻车。它由制动控制部分、制动传动部分、制动器等部件组成， 一般汽车制动系统至少有两套各自独立的制动装置，即行车制动装置和 驻车制动装置。
3.车身 汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车 身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或 保证货物完好无损。
汽车各种行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都 存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
汽车下坡时，为负值，此时汽车重力沿波道的分力已不是汽车的行 驶阻力，而是动力了。
汽车减速行驶时，惯性作用是使汽车前进的，也为负值，亦不是阻 力了。在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
《汽车服务工程》第六章 汽车服务工程专业的学习方法
普通中等教育，学制6年
中等教育基础上的专业教育，大学本科 4～5年
向高一级学校输送合格学生， 培养社会需要的各种高级专门人才，开展
社会职能 为国家建设培养劳动后备力 科学研究，发展科学技术，开发科技项目，
量
直接为社会服务
在学校统一领导下，课程和教学活动以系
学校统一管理。全国或地区、 和专业划分，具体安排和管理。系是基层
三、大学的主要教学方式 教学方式方法取决于教学任务和内容，为完成教学任务和内容服
务。我国高等教育的主要教学方式有： 1、课堂教学
（1）课堂讲授 课堂讲授是以教师在课堂上讲授作为传授知识、技 能和方法的教学方式。是按照各门课程的教学大纲规定的内容和体 系，有固定的时间表，面向编成固定人数的班级集体，通过教师在 课堂内讲授，使学生系统地、集中地学习科学文化知识，同时，通 过教师讲授时的思想、感情、作风、方法、态度等对学生进行教育 的教学方式。
2020年12月8日星期二
《汽车服务工程专业导论》
17
第一节 大学的教学特点
4、设计教学 通过设计使学生面对模拟或实际的社会需要，运用所学的科技知
识，提高自身的技术设想和可以实施的方案、图示和说明，在较大 程度上培养学生的自学、解决问题、组织和创新能力。一般采用多 方案、可扩展的题目，以便发挥学生的创造性。学生要在考虑各种 约束条件的基础上，学会综合运用所学知识解决实际问题，在设计 中学会检索资料、运算、绘图、科技写作等，讲求运用好的设计方 法，规范化的设计程序和正确的设计结果表达形式，写出符合工程 设计要求的设计说明书、计算书和设计图样。
2020年12月8日星期二
《汽车服务工程专业导论》
12
第一节 大学的教学特点
（2）教学形式与教学方法的融合性 在高等教育阶段，教学形式与 教学方法是融合在一起的，某种教学形式也就有其相应的教学方法。 这是大学教育形式特殊性的一个表现。
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青年时代：各项性能鼎盛10——15万公里
中年时段：维修保养时常做15——30万公里
暮年岁月：大修换得重生30——50万公里
死亡期限：排放法规促报废50万公里以上
2014-7-1
汽车废品回收再利用
刘嘉慧 2012 级汽修 2012513125
汽车报废回收再利用
“汽车链”中的最后的一个环节，便是回收再利 用。 汽车的回收再利用使环境得到保护。
汽车报废回收再利用
国家政策
报废汽车的制造在我国还是一个新兴行业， 上年3月出台的《汽车零部件在制造试点管 理办理》中首批14家企业可以对包括“五 大总成”在内的汽车零部件进行再制造， 这14家企业全部是汽车制造企业，其中包 括，一汽、奇瑞、江淮等。
报废汽车对社会影响
报废汽车重回社会，危险系数大
2014-7-1
完
谢 谢！
汽车报废回收再利用
国内报废汽ห้องสมุดไป่ตู้回收利用的现状的
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
从2007年至2009年数据可知，汽车人均保有 量在飞速增长，而且量值也非常巨大。 2007至2009，汽车报废量的量值并不高，但 呈现上升趋势。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
• 随着中国经济的发展，人均生活的质量越来越好，
汽车报废回收再利用
德国 德国在废旧汽车回收方面同样取 得比较好的成绩。 可回收利用的汽车零件达到了 75%，对废旧汽车的发动机、电 池、玻璃、安全带、保险杆、门 兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等 进行分门别类的处理。 2000年，德国所有汽车的85%的 零件已回收利用，到2015年，每 辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅 占汽车重量的5%
日本 日本报废汽车的回收最初是以回收废钢铁资源 为主要目的。1985年以后，随着日元升值，废 钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越 大，而且国家对环境保护的要求也越来越高， 汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处 理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环 境的影响为主要目的。 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、 废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“ 三段式”来完成整个回收利用过程的。⑴
报废汽车对环境影响大
2014-7-1
汽车报废回收再利用
汽车报废回收再利用不仅提供了就业的一 个岗位，在汽车产业链中增加了一个重要 部分，完整了汽车行业的组成。也是资源 短缺的现在必需要经历。让我们共同期待 期待这行产业的成熟与发展。
回收利用的几点建议
让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用 的核心参与者 明确汽车
汽车部件具有许多重金属，搁置在环境中会造成一 定的污染。
资源最大化利用。
报废汽车中有相当一部分的零件是完好的，或可以 继续利用的，这其中是相当一部分的资源和财富。
汽车报废回收再利用
国外报废汽车回收利用的现状的 美国 美国是目前全球最有效的 废旧汽车回收国，几乎占 每辆汽车重量的75%都已 经被重新利用起来。 全美大约有12000家汽车零 部件回收商。废旧汽车回 收已成为一向年获利十亿 美元的新行业。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
在我国，目前对废旧汽车的回收形式或比 较死板，缺乏规范，综合利用比例较低。
我国旧车报废的回收形式分两种：官方回 收和民间回收。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
1.按国家规定，车辆“五大总成”：发动机， 变速箱，前后桥，转向器，车架必须按照 材料形式回收，不准出售利用。 2.废弃零部件除了发动机，起动机，微电机外， 不准进口。
汽车人均保有量也用样随之增长。汽车在中国的 总量是以一个巨大的值在增长着。
由此可见，到了一定时间，也 会出现大量的报废车辆。最后， 能得出，汽车报废量将随之上 升。
汽车报废回收再利用
废旧车辆回收处理材料再生途径
来源途径 发动机 电线 燃油润滑油 车门、李行箱、油箱 车轮 变速、减速器 前、后保险杆 再生材料 铁、铝 铜 油料 钢板 钢 钢铁 树脂 来源途径 冷却液 蓄电池 冷却器 车体 轮胎 催化器 悬挂 再生材料 酒精 铅 铜、铅 钢板 钢丝、橡胶 贵金属 钢铁
中年时段：维修保养时常做15——30万公里
暮年岁月：大修换得重生30——50万公里
死亡期限：排放法规促报废50万公里以上
2014-7-1
汽车废品回收再利用
刘嘉慧 2012 级汽修 2012513125
汽车报废回收再利用
“汽车链”中的最后的一个环节，便是回收再利 用。 汽车的回收再利用使环境得到保护。
汽车报废回收再利用
国家政策
报废汽车的制造在我国还是一个新兴行业， 上年3月出台的《汽车零部件在制造试点管 理办理》中首批14家企业可以对包括“五 大总成”在内的汽车零部件进行再制造， 这14家企业全部是汽车制造企业，其中包 括，一汽、奇瑞、江淮等。
报废汽车对社会影响
报废汽车重回社会，危险系数大
2014-7-1
完
谢 谢！
汽车报废回收再利用
国内报废汽ห้องสมุดไป่ตู้回收利用的现状的
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
从2007年至2009年数据可知，汽车人均保有 量在飞速增长，而且量值也非常巨大。 2007至2009，汽车报废量的量值并不高，但 呈现上升趋势。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
• 随着中国经济的发展，人均生活的质量越来越好，
汽车报废回收再利用
德国 德国在废旧汽车回收方面同样取 得比较好的成绩。 可回收利用的汽车零件达到了 75%，对废旧汽车的发动机、电 池、玻璃、安全带、保险杆、门 兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等 进行分门别类的处理。 2000年，德国所有汽车的85%的 零件已回收利用，到2015年，每 辆汽车中当作垃圾扔掉的部分仅 占汽车重量的5%
日本 日本报废汽车的回收最初是以回收废钢铁资源 为主要目的。1985年以后，随着日元升值，废 钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越 大，而且国家对环境保护的要求也越来越高， 汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处 理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环 境的影响为主要目的。 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、 废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“ 三段式”来完成整个回收利用过程的。⑴
报废汽车对环境影响大
2014-7-1
汽车报废回收再利用
汽车报废回收再利用不仅提供了就业的一 个岗位，在汽车产业链中增加了一个重要 部分，完整了汽车行业的组成。也是资源 短缺的现在必需要经历。让我们共同期待 期待这行产业的成熟与发展。
回收利用的几点建议
让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用 的核心参与者 明确汽车
汽车部件具有许多重金属，搁置在环境中会造成一 定的污染。
资源最大化利用。
报废汽车中有相当一部分的零件是完好的，或可以 继续利用的，这其中是相当一部分的资源和财富。
汽车报废回收再利用
国外报废汽车回收利用的现状的 美国 美国是目前全球最有效的 废旧汽车回收国，几乎占 每辆汽车重量的75%都已 经被重新利用起来。 全美大约有12000家汽车零 部件回收商。废旧汽车回 收已成为一向年获利十亿 美元的新行业。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
在我国，目前对废旧汽车的回收形式或比 较死板，缺乏规范，综合利用比例较低。
我国旧车报废的回收形式分两种：官方回 收和民间回收。
汽车报废回收再利用
国内报废汽车回收利用的现状的
1.按国家规定，车辆“五大总成”：发动机， 变速箱，前后桥，转向器，车架必须按照 材料形式回收，不准出售利用。 2.废弃零部件除了发动机，起动机，微电机外， 不准进口。
汽车人均保有量也用样随之增长。汽车在中国的 总量是以一个巨大的值在增长着。
由此可见，到了一定时间，也 会出现大量的报废车辆。最后， 能得出，汽车报废量将随之上 升。
汽车报废回收再利用
废旧车辆回收处理材料再生途径
来源途径 发动机 电线 燃油润滑油 车门、李行箱、油箱 车轮 变速、减速器 前、后保险杆 再生材料 铁、铝 铜 油料 钢板 钢 钢铁 树脂 来源途径 冷却液 蓄电池 冷却器 车体 轮胎 催化器 悬挂 再生材料 酒精 铅 铜、铅 钢板 钢丝、橡胶 贵金属 钢铁