地铁隧道管片破损修补方案指南
隧道管片修复方案
隧道管片修复方案隧道管片是隧道结构中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道周围的土层，同时承受车辆和人员的荷载。
隧道管片在使用过程中，可能会因为多种原因出现破损、腐蚀、裂缝等问题，需要及时进行修复，以确保隧道的结构安全和正常运行。
下面将介绍一种隧道管片修复方案。
1.研究隧道管片的破损原因：首先要了解隧道管片破损的原因，包括外部因素如地震、水压、车辆碰撞等以及内部因素如材料老化、设计不合理等。
通过分析破损的具体位置、形状和程度等，确定管片修复的重点和难点。
2.清理管片表面：将破损的管片表面清理干净，去除污垢和松散的材料，以便于后续的修复工作。
3.补充材料：在破损的管片表面涂覆特殊的补充材料，如聚合物修补材料。
这种材料具有较好的附着力和抗压强度，可以有效地修复管片的破损部位。
4.加固管片结构：对于严重破损的管片，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固件或碳纤维加固布等材料，将加固件嵌入管片中，并与管片本体进行粘结，增加管片的承载能力和抗震能力。
5.检查和测试：修复完成后，对于修复的管片进行检查和测试，以确保管片修复的质量和可靠性。
可以通过超声波检测、拉伸试验等方法，评估管片的强度和稳定性。
6.定期检查和维护：维修完成后，需要进行定期的隧道管片检查和维护工作。
通过定期检查，及时发现和修复管片的潜在问题，延长管片的使用寿命，确保隧道的安全和稳定。
总的来说，隧道管片修复主要包括清理、补充材料、加固和检查等步骤。
在实施修复方案时，应根据具体情况选择适当的修复方法和材料，并确保修复结果的质量和可靠性。
此外，定期的检查和维护工作也是隧道管片修复方案的重要组成部分，可以有效地延长管片的使用寿命，确保隧道的安全运行。
管片修补和堵漏水方案
目录1管片破损 (2)2管片破损修补（无渗水） (2)（1）管片修补工具 (2)（2）材料 (2)（3）技术要求 (2)（4）修补混凝土配合比（重量比） (2)（4）修补方法 (2)3管片渗漏水 (2)4管片渗漏水的防治 (3)（1）嵌缝防水 (3)（2）加注双液浆 (3)（3）注环氧树脂浆 (3)1）施工材料 (3)2）施工方法及要求 (3)管片破损修补及堵漏水方案1管片破损盾构隧道管片拼装成型后，有的管片会出现崩、缺角破损等质量缺陷。
对管片出现的破损进行修补。
2管片破损修补（无渗水）（1）管片修补工具尖头灰匙、灰匙、平镗、灰斗桶、手套（2）材料环保805胶水（丙纶型）、白色硅酸盐水泥、PO52.5R水泥、水、Ф0.5～2mm细砂（3）技术要求采用自来水，砂子需要用清水清洗干净，颗粒呈规则形状，水泥符合规范要求。
（4）修补混凝土配合比（重量比）水泥52.5R(青灰色) 白水泥细砂（2mm）水+胶（1：1）A 0.6 ：0.40 ： 1.75 ：0.36B 0.7 ：0.30 ： 1.75 ：0.36C 0.8 ：0.20 ： 1.75 ：0.36（4）修补方法用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直至碎石全部露出，用水泥浆把该部位湿润透，然后迅速用尖匙把修补砂浆填补，用灰匙、平镗初修饰成型，10～15分钟后检查修补砂浆与原有混凝土结合情况。
如果结合紧密则再次用修补砂浆填满找平抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补。
修补达到的效果应为：新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色一致，表面无裂纹无凸凹，平整光滑，用灰匙柄重敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。
3管片渗漏水盾构隧道在施工完成后，发现隧道管片局部出现渗漏，其渗漏的类型情况主要表现为：（1）局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏；（2）个别管片出现水平裂缝产生渗漏；（3）管片出现蹦角的部位有渗水和无渗水两种；（4）对拉螺栓孔渗水。
地铁隧道管片受外力破坏后修补方法探讨
草 修 复 了事 。 参 考 文 献
［ １ 】 毋 海军． 盾 构 隧 道 管 片 修 补 及 堵 漏 施 工技 术 【 Ｊ ］ ． 科 技创新 与应 用 ，
２ ０ １ ２ （ ０ ６ ） ．
［ ２ 】 张 映根 ． 地 铁 盾构 管 片破 损 原 因分析 及 防 治技 ｇ － ［ Ｊ ］ ． 山西 建 筑 ，
混 凝 土初 凝后 修 整 外侧 面 并 填 充 环 氧 树 脂 铺 设 预 先 按 要 求 制 作好 的 钢 板 。铜 板 铺 设 完 成 后 ，在 钢板 表 面 放 置 ｑ ｂ ｌ ２ ＠１ ５ ０ ｘ
１ ５ ０钢 筋 网 片 ． 钢 筋 网 片尺 寸 为 １ ． ４ ｍｘ １ ． ４ ｍ： 浇注 ２ ０ ｅ ｍ厚 Ｃ ２ ５
泥基 渗 透 结 晶型 防 水涂 料 ，修 补 孔 混 凝 土 面 与 外 部 铺 设 钢 板 之 间采 用环 氧 树 脂 填 充 ， 钢 板 外再 铺 网 片 浇筑 混 凝 土保 护层 。
下建 （ 构） 筑 物 及 管线 等做 充 分 的 调 查 ， 不仅 需要对 已有相 关
资 料 进 行 认 真研 究 ．也 需 要 通 过 具 体 手 段 如 挖 探 坑 或 物 探 法
由 于修 补 孔 体 量 小 ， 混 凝 土要 求 高 ． 采 用 商 混 应 特 别 注 意
混 凝 土 的 质量 和 后 期 养 护 工 作 ，并 留取 足 够 试 件 进 行 同条 件
养 护 已评 判修 补 孔 混凝 土性 能 。 闭水 试 验 合 格 后 ， 在 回填 工作 井 时 ． 混 凝 土 保 护 层 上 方 可 先 回 填 一 层 不 透 水 的 粘 土 层 经 人 工 夯 实后 再 回 填 砂 卵石 等 回 填料。 建 立 整 套 完整 资料 ． 随 竣 工 资料 一 同移 交 存 档 ， 同时 ， 在
地铁隧道管片破损修补方案指南
地铁隧道管片破损修补方案指南地铁隧道作为重要的交通基础设施，承担着巨大的运输压力。
然而，由于地铁隧道长期承受列车行驶、地震、温度变化等因素的影响，管片的破损问题时常出现。
为确保地铁运营的安全性和顺畅性，需要对破损的管片进行及时有效的修补。
本文将为地铁隧道管理者提供一份地铁隧道管片破损修补方案指南。
一、破损管片初步评估在修补破损管片之前，需要对破损的管片进行初步评估。
评估的内容主要包括破损程度、破损原因和周边管片状态。
通过初步评估，可以判断破损管片是否需要修补或更换，并确定修补的紧急性。
二、破损管片修补工具准备在进行破损管片修补之前，需要准备相应的工具和材料。
修补工具包括扳手、锤子、螺丝刀、焊接工具等。
修补材料主要包括钢板、钢筋、水泥、环氧树脂等。
三、破损管片修补步骤1.清理破损区域：首先，需要清理破损管片周围的杂物和碎片。
清理过程中要注意安全，避免对管片造成二次损伤。
2.切割破损部分：使用扳手、锤子等工具将破损部分切割下来。
切割时要保证切割面光滑平整，避免留下锋利的边缘。
3.加固破损区域：使用钢板和钢筋对破损的管片进行加固。
将钢板固定在破损区域，并通过焊接或紧固螺丝固定好。
然后在破损区域周围设置合适的钢筋支撑，增加管片的强度。
4.补充混凝土：将水泥和环氧树脂等材料混合均匀，然后将其注入破损管片中，用工具进行整平压实。
确保补充的混凝土与周边管片无缝接触。
5.修复表面：使用抹刀将修复后的管片表面抹平，确保表面平整光滑。
修复后的管片可以进行涂料等防腐处理，以保护管片的长期使用。
四、修补后的检测与维护修补完成后，需要对修补部位进行检测与维护。
主要包括对修补后的管片进行质量检验和结构稳定性检测。
质量检验包括对修补部分的强度和密实性进行检测，以确保修补的效果。
结构稳定性检测则是对修补部位的重负荷性能进行测试，以确保修补的管片能承受正常的运营压力。
修补后还需要定期对管片进行检查和维护，及时发现和修复新的破损问题，保证地铁运营的安全性和正常性。
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道管片在运营中经常出现外观缺陷，例如裂缝、脱层、破损等，会导致水漏、渗漏、沙石倒塌等问题，严重影响了管道安全和正常使用。
为了解决这些问题，需要采取有效的修补堵漏措施。
一、施工前准备1.安全措施：施工现场的安全是非常重要的，必须做好安全防护措施。
按照施工单位的安全规范要求进行防护措施，包括施工现场的布置、通道设置、警示标识、安全防护用品等。
2.设备准备：施工设备包括定位器、注浆泵、注浆管等，根据现场的实际情况选择所需设备。
3.材料准备：根据工程部署，进行材料的选择和采购。
常用的材料包括聚氨酯补漏胶、压缩填料等。
二、施工步骤1.检查：首先对管片进行仔细检查，确定缺陷部位、缺陷类型等信息。
2.清理：清理缺陷部位，包括混凝土表面的松散物、脱落物、沙石等。
对于较大的破损，需要进行清理，并将裂缝或脱层表面打磨平整，达到平整、硬实的状态。
3.定位：在管片缺陷的位置确定定位器的位置，并粘贴在管片表面，保持垂直或水平状态，使其满足现场安装要求。
4.注浆：根据缺陷的不同选择不同的材料进行注浆。
对于裂缝和脱层较小的部位，使用聚氨酯补漏胶注浆，对于更大的破损、脱落部位，使用压缩填料进行填补。
注浆进行完后，需要按照要求进行固化处理。
5.修补：等待注浆材料固化后，再进行管片的修补。
使用修补胶将破损部位进行填补，并平整、硬实。
如果管片表面漆层受损，还需要进行喷涂修复。
6.质量检验：完成管片的修补之后，进行质量检验，检查修补后的部位是否达到规范要求。
对于不合格部分，需要进行返工。
三、施工注意事项1.施工过程中需要保证现场的清洁，严禁垃圾、杂物等进入管片内部。
2.注浆和修补需要在现场操作完成，不能进行远距离操作。
3.施工过程中要保证施工工序的顺序，不能将顺序颠倒。
4.注浆时需要严格控制注浆孔的大小和间距，确保注浆效果。
5.修补完成后，要等待修补胶等物质固化之后再使用管片。
以上就是隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案，整个方案的实施需要按照规范进行，确保施工质量和安全，保证管道的正常使用。
施工管片修补方案
苏州轨道交通工程一号线I-TS-16标盾构隧道管堵漏及管片修补方案编制：审核：批准：中铁十九局集团苏州轨道交通一号线I-TS-16标项目经理部二○○九年八月二日一、编制前言及目的管片在施工现场吊装、运输过程中碰撞导致的缺棱掉角，以及在盾构机掘进和管片拼装过程中，由于盾构机姿态不好、盾构机纠偏或盾尾间隙偏小，造成管片在出盾壳以后，产生破损、剥落，为修补所有剥落或破损的管片，特制定本施工方案。
二、修补材料和修补工具1、材料（1）丁苯乳胶。
（2）水泥：普通硅酸盐水泥52.5号、快硬水泥42.5号、白水泥。
（3）砂：特细砂，细度模数为M x=1.5～0.7，不允许夹杂颗粒物质。
（4）堵漏材料：聚氨酯、环氧树脂等。
2、工具：铁锤、凿子、毛刷、钢丝刷、灰刀、拌浆桶、抹刀等。
三、管片修补剂配比对于混凝土小体积破损的修补材料配比：丁苯乳胶:水泥=1:3对大面积缺棱掉角的应采用砂浆进行修补，砂浆的配比为：丁苯乳胶:水泥:砂=1:3:1.5对于管片表面出现裂缝的修补材料：聚氨酯四、管片修补施工1、管片修补施工流程（见流程图）2、主要施工步骤（1）现场检查与标识首先由现场工程师与质检员共同检查所有掘进完成的区间隧道，做好质量情况统计，在需要修补的地方做好施工标记。
否管片修补施工流程图（2）基材部位的清理修补时，先用凿子或灰刀将片状或有裂缝的地方剔除干净，再用凿子修整破损边缘，然后将剥落的混凝土表面凿毛，表面无灰尘、无松散颗粒。
如果剥落的地方钢筋已经暴露，除去钢筋表面上的所有松散物，并用钢丝刷将钢筋清刷干净。
（3）管片修补对于管片表面小体积破损，按照第一种配合比拌制修补剂，然后用抹刀涂抹在管片破损处，每层厚度不超过5mm。
大体积缺棱、掉角的须采用修补砂浆进行修补。
修补砂浆搅拌至均质、粘稠状态（机械搅拌），修补层越薄，乳液用量越大。
修补前，混凝土缺损位置必须清理干净，无尘、无松散颗粒，在涂抹前必须对破损表面湿润。
修补结束后达到一定的强度后必须对修补位置进行洒水养护，修补位置应保持湿润，防止修补部位导致收缩、开裂、强度不足等其它缺点。
2017-11-28 3号线-盾构隧道管片破损修复指导手册(征求意见稿)
南昌市轨道交通3号线工程盾构隧道管片破损修复指导手册南昌轨道交通集团有限公司总师室二○一七年十二月目录第一章总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)第二章编制依据 (1)2.1编制依据 (1)2.2适用规范、质量标准 (1)第三章管片破损分类 (2)3.1破损区域划分 (2)3.2破损等级划分 (3)3.3管片破损修补分类 (3)第四章修补材料及技术性能指标 (5)4.1主要材料 (5)4.2主要材料技术性能指标 (5)4.2.1 聚合物改性水泥砂浆 (5)4.2.2 混凝土界面剂 (6)4.2.3 植筋胶 (7)第五章修补操作注意事项 (8)5.1管片破损修补主要操作步骤 (8)5.2修补注意事项 (9)I第一章总则1.1 目的《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）要求：当已拼装完成的钢筋混凝土管片表面出现一般缺陷时，应及时修补；修补后质量应符合验收要求；管片修补时，应分析管片破损原因及程度，制定修补方案；修补材料强度不应低于管片强度。
在盾构施工过程中，由于管片本身质量、拼装作业、隧道成型后期沉降变形等因素而可能出现的管片破损现象，其中以缺角掉边现象最为普遍。
为确保运营期间使用安全，隧道贯穿后需对破损部位进行修补。
管片修补主要是作为事后弥补的一项措施，并且管片修补要求达到在运营期间不开裂、不脱落、不渗水的标准。
因修补方式多样，且对修补作业要求较高，为明确破损判别标注及修补质量要求，特编制此指导标准。
1.2 适用范围本手册适用于南昌地区施工的预制管片拼装式隧道工程施工阶段，供土建施工单位及管片预制厂参考使用。
第二章编制依据2.1 编制依据（1）南昌3号线《管片模板及配筋图》施工图；（2）现场勘察及调查所获取的有关资料；（3）现行相关施工技术规范、验收及评定标准；2.2 适用规范、质量标准（1）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；（3）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；（4）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）；（7）《混凝土结构工程用锚固胶》（JG／T 340-2011）（8）《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）；（9）国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。
管片修补、堵漏方案
目录第一章编制依据与原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2管片结构形式 (3)2.3参建单位 (4)第三章成型管片修补工艺 (5)3.1管片缺陷产生的类型 (5)3.2管片产生缺陷破损原因分析 (5)3.3成型管片修补工艺 (5)3.3.1管片修补材料 (5)3.3.2管片修补施工工艺 (6)3.4注意事项 (6)第四章隧道渗漏水封堵工艺 (8)4.1隧道渗漏水原因 (8)4.1.1 管片本身的缺陷 (8)4.1.2 施工过程控制不当 (8)4.2盾构隧道渗漏水形式 (8)4.3隧道渗漏水处理方法 (8)4.3.1 管片大量漏水处理方法 (8)4.3.2非明流渗漏水堵漏施工 (9)4.3.3盾构隧道管片原注浆孔渗漏水堵漏施工工艺 (11)4.3.4盾构隧道管片螺栓孔渗漏水堵漏施工工艺 (12)4.3.5盾构管片裂缝渗漏水堵漏施工工艺 (12)第五章质量保证措施 (14)5.1管片修补质量保证措施 (14)5.2较大明流水堵漏质量保证措施 (14)5.3非明流水渗漏堵漏质量保证措施 (14)5.4安全文明施工 (14)第一章编制依据与原则1.1 编制依据（1）《预制混凝土衬砌管片》（GB/T 22082-2008）；（2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999（2003版））；（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015）；（6）《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）；（7）《预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程》（JC/T 2030-2010）。
1.2编制范围厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包1标段盾构区间隧道渗、漏水封堵及成型管片的破损修补。
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地铁管片破损修补指南
一、总则
（一）编制目的
地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。
为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。
（二）适用范围
适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。
当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。
破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。
（三）编制依据
1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)
2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)
3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)
4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)
5.《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)
6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)
二、破损的分类及修补方案
（一）裂缝
管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
裂缝类型及修补方案见下表所示。
序号裂缝类型
修补方案
1不渗水裂缝封闭处理
2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。
（二）缺损
管片缺损类型及修补方案见下表所示。
序
号
缺损类型修补方案
1
缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、
表面破裂等）
封闭处理
2
缺损深度超过钢筋保护层（面积≥
200mm×200mm；深度50-150mm）
先对管片背后进行注浆加固，
再进行补强处理
3
缺损深度≥150 mm，或已影响到止水
效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用
的
先对管片背后进行注浆加固，
然后参照本办法制定专项方案，一
处一方案，报监理审批
三、管片缺损修补的主要材料
序
号
名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d) 2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次，无锈蚀
3钢丝网片s：5cm×5cm
d:4mm
4钢筋Φ4- Φ6
5植筋胶与混凝土粘接强度≥17MPa
出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。
聚合物修补砂浆：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。
试验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》（JC/T 985-2005）第6章。
3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠的进口产品。
四、修补工艺
（一）表面封闭工艺
碎块凿
表面清
涂刷界面
填充修补砂浆
（二）补强工艺
五、缺损修补流程
修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，且与盾构施工互不干扰。
修补工作至少在工程验收前1个月完成。
（一）碎块凿除
碎块凿
网片制
钻孔
修复面清理
植筋
涂界面剂
绑扎钢筋网片
涂钢筋阻锈剂
填充修补砂浆
将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
（二）钻孔
钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。
孔间距20 cm左右。
（三）碎裂处表面清理
用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
若不立即植筋，应暂时封闭孔口。
（四）植筋
先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明书规定的适用期（可操作时间）。
否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。
（五）涂界面剂
涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。
使用方法应按照相关产品说明书进行。
（六）绑扎钢筋网片
用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。
钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
（七）涂刷钢筋阻锈剂
对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
（八）填补修补砂浆
填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护
时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
六、修补验收
1.破损程度认定的原始资料（含照片或影像资料等）。
2.所用材料的监理见证复试报告。
3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。
4.现场取样力学性能检测：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。
每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。
5.修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
6.修补记录、修补后的照片或影像资料。