盾构管片修补方案设计
盾构管片破损修补方案(报)
广州市轨道交通三号线北延段工程施工8标【龙～人盾构区间（二）】土建工程盾构管片破损修补方案一、编制依据1、广州市轨道交通三号线北延段【龙～人区间】管片设计施工图纸。
2、国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）3、国家标准《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）4、国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）5、行业标准《建筑工程防水补强技术规程》（DBJ15-19-97）6、广州地铁总公司现行施工管理相关规定。
二、工程概况本标段为三号线延长线出龙归站沿106国道继续向北行进，穿过沙坑涌、北二环高速公路、泥坑涌、流溪河后到人和站。
本区间为龙归～人和区间的第二段盾构施工段，由南端风井始发往北掘进至北端中间风井吊出，本标里程范围YCK19+830～YCK21+660，即南端风井终点～北端风井起点段盾构和南端风井；盾构区间起点里程YCK19+909.6，终点里程YCK21+660，右线盾构长1750.4米，左线盾构长1749.2米，区间盾构总长3499.6米；盾构隧道为圆形，盾构隧道建筑界限为5200mm，内径为Φ5400mm，外径为Φ6000m m。
管片厚度为300m，宽度为1500mm。
管片采用错缝拼装，弯曲螺栓柔性连接。
管片环面外侧设弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，整个环面不设凹凸槽。
环缝之间采用10根M24螺栓连接，纵缝之间采用12根M27螺栓连接。
管片混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为S12，每环管片由六块三种不同型号的管片组成，一块封顶块，两块邻接块，三块标准块。
其中管片包括标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片，楔形环的楔形量为38mm。
管片壁后注浆采用水泥浆＋水玻璃的双液浆灌注。
本区间线路埋深较浅，约7.0～16.0m，最大纵坡约7.7‰；区间最小曲线半径1000m，最大曲线半径2000m。
三、盾构管片破损主要情况和问题分析1、部分管片因施工不慎，在管片拼装过程中相邻两块管片发生轻微碰撞，造成部分管片出现崩角，开裂。
管片修补方案
一、编制目的对于在运输和存放过程中产生的或因外力造成的质量缺陷，如气孔、漏浆以及在吊运转堆过程产生的一些碰伤的管片，而这些质量缺陷都是在不影响产品使用的允许范围内的。
由于其未达到报废标准仍可在规范的许可下，经过修补满足施工要求。
为了保证试此类管片的修补质量，特制订此方案。
二、编制依据1、GB50446-2008 《盾构法隧道施工与验收规范》；2、GB50157-2003 《地下铁道设计规范》；3、GBJ50208-2002 《地下防水工程质量验收规范》；4、GB1350299-2003 《地下铁道工程施工及验收规范》5、JGJ55—2000 《普通混凝土配合比设计技术规定》6、GBJ321-90 《预制混凝土构件质量检验评定标准》7、TBJ417-87 《铁路隧道质量评定验收标准》8、盾构隧道施工相关技术标准；9、类似工程管片修补经验；三、资源配置1、人员配置管片修补施工相对比较简单且管片需修补管片较少，只需要配备一名质检人员和2~3名熟练工人即可满足要求。
2、设备配置管片修补所需工具为:冲击钻一台、灰匙3~4把、料斗2~3个，小型注浆机一台。
四、施工方法如果管片存在缺陷，但未能达到规范规定的报废标准，则按照修补方案对缺陷进行修补。
1、直径小于3mm的气泡一般不需处理，大于3mm的气泡一般采用水泥净浆修饰，止水带上直径大于2mm的气泡宜采用二次填补方式修饰。
2、崩角和边损应采用胶皇拌合的水泥砂浆修补填补，并掺入适量白水泥调色，补后尽量接近原色。
其特点是与旧砼界面有良好的胶着力，且有一定的保水防收缩的作用，7天强度能达到50MPa以上（见图一）。
3、胶皇拌合的水泥净浆、砂浆的配比如下（重量比）：净浆 PⅡ42.5R 水泥：水：胶皇=1:0.22:0.1砂浆 PⅡ42.5R 水泥：水：胶皇：细砂=1:0.22:0.1:14、修补工艺如下:（1）、修补前应先将修补部位的疏松层剔去，擦去粉尘污物，用水冲洗干净，在用已拌好的浆料修补的过程中，不得重新加入水分。
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底
一、破损原因分析
盾构施工发现管片出现裂缝、破损等质量问题时，需要对其进行修补。
破损原因可能有以下几个方面：
1. 施工原因：盾构施工时操作不规范、工艺不合理、设备损坏等因素导致管片破损。
2. 地质原因：隧道穿过复杂地质条件，如岩石、软土、水位高等，在施工过程中容易引起管片的破损。
3. 管片质量原因：管片生产制造过程中技术不过关、材料选用不当等因素，或者管片运输、堆放等环节不当导致管片损坏。
二、破损修补方案
针对盾构管片出现不同形式的破损，可采用以下不同的修补方案：
1. 缝隙破损
缝隙破损一般是由于管片接口处的螺栓松动或者接口处间隙填充不足造成。
当发现管片接口处出现空隙时，可采用注浆修补的方法：
（1）用钻头在管片的破损处钻孔，间隔30~50cm为好。
（2）将注浆设备的注浆针头沿着钻孔放入破损处，进行注浆。
（3）等待注浆固化后，将注浆部位打磨平整即可。
盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案
目录一、编制依据 (1)1.1、设计依据 (1)1.2、设计规范 (1)1.3、适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、管片破损情况 (2)四、工程筹划 (2)4.1、施工准备 (2)4.2、工期安排 (3)4.3、劳动力配置 (3)4.4、材料、工具 (3)4.5、C50高强砂浆配合比 (3)五、主要施工方案及方法 (4)5.1、表面破损修补施工 (4)5.1.1、清理破损部位 (4)5.1.2、破损深度大于3cm处理方法 (4)5.1.3、破损深度小于3cm处理方法 (4)5.1.4、砂浆回填修补 (4)5.1.5、养护 (5)5.1.6、验收 (5)5.2、管片加强施工 (5)5.2.1、管片植筋 (7)5.2.2、钢环安装 (7)5.2.3、钢环侧面封堵 (8)5.2.4、钢环背后注浆 (9)5.2.5拆除侧面封堵楔形块 (9)5.2.6钢环之间连接 (9)5.2.7涂刷防火防腐漆 (10)5.3、洞门圈梁处渗水处理 (11)六、质量要求及保证措施 (11)七、脚手架搭设技术措施 (12)八、安全、质量保证 (13)8.1、施工安全注意事项 (13)8.2、安全用电 (13)8.3、质量检查保证措施 (13)附件 (14)盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案一、编制依据1.1、设计依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008）2、《工程建设环境安全技术管理体系》（试行）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）4、盾构隧道工程施工设计盾构主体设计5、盾构法区间结构管片钢环加固设计图6、国家现行的有关规范、规程和标准7、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验1.2、设计规范1、在充分了解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行的施工方案；2、确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则；3、确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；4、严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。
地铁隧道管片破损修补技术方案指南
附件：地铁管片破损修补指南一、总则（一）编制目的地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。
为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。
（二）适用范围适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。
当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。
破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。
（三）编制依据1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)5.《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2013)6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)二、破损的分类及修补方案（一）裂缝管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
裂缝类型及修补方案见下表所示。
序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。
（二）缺损管片缺损类型及修补方案见下表所示。
序号缺损类型修补方案缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面1封闭处理破裂等）缺损深度超过钢筋保护层（面积≥ 200mm ×先对管片背后进行注浆加固，再进2200mm ；深度 50-150mm ）行补强处理先对管片背后进行注浆加固，然后缺损深度≥150 mm ，或已影响到止水效果3参照本办法制定专项方案，一处一的，或缺损范围较大，已影响正常使用的方案，报监理审批三、管片缺损修补的主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环 60 次，无锈蚀s： 5cm ×5cm3钢丝网片d:4mm4钢筋Φ4- Φ65植筋胶与混凝土粘接强度≥ 17MPa注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底一、背景介绍盾构是一种很重要的地下施工工艺，它有着广泛的应用领域，例如地铁线路、隧道、水利工程等。
在盾构机的施工过程中，破损是一个非常常见的问题，特别是在地质条件不稳定或者施工过程中出现异常情况时更容易发生。
如果破损的管片不能及时得到修补，将会极大地影响施工进度和质量。
目前，基于纤维增强复合材料的修补技术因为其高强度、轻质、维修成本相对较低等优点，已经成为了盾构管片破损修补的一种常用方法。
本文将对这种技术的过程及其技术细节进行详细的介绍。
二、修补准备1.材料（1）纤维增强复合材料一般来说，使用的复合材料应该具有以下特点：耐久性强，呈现出良好的耐腐蚀性和抗化学腐蚀的耐性，故在选材时注重选择耐久性好的材料。
（2）环氧树脂胶环氧树脂胶应该具有以下特点：硬度高、耐胶石粘附性好、固化时间短并且具有良好的耐化学性。
（3）硅粉硅粉的作用是改变修补后管片的表面性质，使其平滑且具备均匀的颜色。
硅粉越细，修补效果就越好。
（4）其他工具和材料选用适合实际修补情况的刷子、填充剂、粘合剂等。
在施工现场应该准备好剪刀、裁剪器、测量工具、安全绳等。
2.施工准备（1）管片清洗在进行任何的修补工作之前，首先需要对已经破损的管片进行清洗。
该过程的目的是为了去除管片表面的油污、石灰和其他外物，并让管片表面变得干燥。
（2）准备模板模板通常是用于模拟失去的管片部分的一种工具。
在安排模板之前，需要确保模板的质量和精度以便为修补提供良好的参考。
（3）检查尽可能检查管片的破损情况，深入了解破损的性质和程度，以便合理的选择合适的修补方案。
三、修补过程1.准备，清理表面首先，应该使用洗涤剂和温水清洗破损区域。
然后，用干净的软布将水分擦干、张贴纤维丝，然后再用钻头在纤维增强材料上进行打孔。
这些孔的作用是放置抗张钢杆，以便材料得到更好的固定。
2. 应用复合材料在上面的步骤之后，应该将纤维增强复合材料加到修补区域内，直到可以覆盖整个破损区域。
管片缺陷修补方案
管片缺陷修补技术方案编制：复核：审批：目录1编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况23管片缺陷现象23.1厂家出厂前管片存在的缺陷23.2运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷34针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制34.1造成缺陷的原因分析34.2预防措施45针对缺陷进行修补45.1修补材料的选用45.2机具及人员安排45.3修补方法55.4修补质量标准65.5其他主意事项、66质量要求措施67安全施工措施7管片缺陷修补技术方案1 编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《1111区间施工图设计》（2）《11111规定》（3）《111111区间工程地质勘察报告》详勘（5）国家和地区现行规范与规程《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《盾构施工管理制度汇编》1.2编制原则根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。
（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。
（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。
（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。
（5）方案力求简单、易行，同时能够对存在缺损的管片进行快速修补。
2 工程概况23肉丝规定，在右DK15+22311.000处设联络通道及泵房1处。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。
二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。
（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。
（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。
2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。
（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。
3、灌浆料选材。
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地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站管片修补施工方案编制：审核：审批：城建隧道股份2016年8月目录1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 -1.3编制围............................................................. - 1 -2、工程概况........................................................... - 1 -3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 -3.4管片修补方法....................................................... - 3 -4、技术质量保证措施................................................... - 6 -5、施工组织情况....................................................... - 6 -6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -1、编制依据1.1 编制原则（1）《盾构法隧道施工与验收规》GB50446-2008；（2）《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-2003；1.2 编制依据本施工方案根据以下文件及相关的国家、行业规进行编制。
（1）《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55—2011；（2）《混凝土结构工程施工及验收规》GB 50204—2011；（3）《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-2003；（4）《高强混凝土结构技术规》CECS 104:99；（5）《盾构法隧道施工及验收规》GB50446-2008；（5）相关的施工图纸及图纸会审记录。
1.3编制围本实施性施工组织针对地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站盾构区间盾构隧道施工容进行编制。
2、工程概况地铁6号线文化中心站～乐园站区间为盾构区间，区间左线DK31+100.8～DK31+867.206（其中长链10.486m），长766. 892m，约511环；右线DK31+100.8～DK31+867.206，长767.406m，约512环。
区间隧道西起文化中心站，沿乐园道向东敷设，以半径400m的平曲线穿越越秀路，到达乐园站。
区间左线始发后以19.371‰—10‰的纵坡至乐园站；区间右线始发后以19.822‰—10‰的纵坡至乐园站。
本区间左线DK31+475～867.206、右线DK31+410～867.206与Z1线为上下叠线区间，其中6号线在上，Z1线在下，叠线段隧道约392米。
在路路口，5号线区间隧道从6号线、Z1线之间穿过，形成三线交叠区域，起止里程为：左线DK31+804.206～831.206，右线DK31+816.706～845.206。
阳光乐园站本区间隧道采用单层管片衬砌，材料为钢筋混凝土。
管片径5500mm、外径6200 mm，厚度为350mm，幅宽1.5m。
采用六分块方案：三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。
封顶块拼装时，径向先搭接2/3再纵向推入1/3。
拼装方式为错缝拼装。
管片接头采用弯螺栓。
3、管片修补3.1衬砌管片要求衬砌表面应密实、光洁、平整，边棱完整无缺损。
衬砌用于拼装前，应予以严格检查，密封垫槽两侧及平面转角处不得有剥落、缺损，大缺角用修补砂浆修补，密封垫沟槽两侧、底面大麻点用修补水泥浆腻干填平，检查合格后方可使用。
3.2管片进场验收与存放3.2.1、管片进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。
根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂三种。
其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。
管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。
③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的，定为退回管片厂管片。
3.2.2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。
3.3管片损坏的原因①管片脱模、储存、吊装、运输等过程中操作不当，出现边角破损；②拼装时管片在盾尾中的偏心量太大，管片与盾尾发生磕碰现象，以及盾构推进时盾壳卡坏管片；③管片拼装时相互位置错动，管片与管片间没有形成面接触，盾构推进时在接触点处产生集中应力，造成管片角碎裂；④前一环管片的环面不平，使后一环管片单边接触，在千斤顶的作用下形同跷跷板，管片受到额外的弯矩而断裂。
在封顶块与邻接块的接缝处的环面不平，也会导致邻接块两角断裂；⑤拼装好的邻接块开口量不够，在插入封顶块时间隙偏小，如强行插入，则导致封顶块管片或邻接块管片角崩落；⑥拼装机在操作时转速过大，拼装时管片发生碰撞，边角崩落；⑦隧道机械车辆行走或人为的碰损，尤其是拐角处。
⑧拼装时敲打螺栓造成破损。
⑨管片生产过程因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生的裂缝。
3.4管片修补方法3.4.1修补分类（1）裂缝类型及修补方法（2）管片缺损3.4.2修补材料3.4.3地面破损管片的修补在管片运输、吊运过程中，由于自然碰撞及人为疏忽等原因，管片将出现一些缺角掉边的问题。
对于这些管片，我们将设一名修补工专门负责修补，其修补具体措施如下：(1)首先将破损的管片清理干净，并将破损的残留物去除，然后再次冲洗表面。
(2)第二步是在湿润的待修补表面涂刷一遍修补剂。
(3)第三步是用修补砂浆作为填充物进行修补。
修补后管片经过监理与质量员共同检验，合格后方可下井使用。
3.4.4、隧道破损管片的修补由于盾构推进压力和拼装挤压的原因，管片将出现一些缺角掉边和裂缝的问题。
对此管片我们设两名修补工专门负责修补。
隧道的管片修补前，要对修补部位进行拍照备案，完成后填写衬砌修补记录表，同时，在得到监理的书面批准后方可进行修补。
修补完毕后也要及时拍照，同时得到监理的确认。
针对管片弧面破损的情况，修补时，所用材料应与原管片色泽度相近，以保证管片外观质量。
其修补具体措施如下：(1)表面封闭表面封闭工艺流程如下图所示：（2）补强修补补强修补工艺流程为碎块凿除→钻孔→修复面清理→植筋→涂界面剂→安装网片→涂钢筋阻锈剂→填充修补砂浆。
修补形式如下图所示：1）碎块凿除植筋铁丝网将碎裂处尚未脱落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
2）钻孔钻孔深度5—10cm，钻孔间距20cm左右。
3）修复面清理先用手动吹风筒清除孔粉尘，再用毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
4）植筋先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
5）涂截面剂涂刷界面剂时，沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。
6）安装网片用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。
钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
7）涂刷钢筋阻锈剂对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
8）填补修补砂浆填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
4、技术质量保证措施4.1、技术质量保证措施为了保证管片修补质量，隧道的破损管片将由具有修补经验丰富的人员进行修补。
项目部派专人定期检查管片修补质量，对修补不合格的管片重新进行修补。
4.2、后期养护措施隧道管片四季温度均为正温度，故将采取洒水养护的方式。
为保证养护质量，将设专人负责此项工作。
5、施工组织情况6、管片修补后的验收标准经修补后的管片必须符合《地下铁道工程施工及验收规》、《盾构法隧道施工与验收规》和《地铁管片破损修补指南》及其施工设计图纸的要求，否则应当立即凿除修补填充物重新进行修补直至合格。
同时，应做到：(1)、修补后管片的混凝土表面应保持平整，边角处要求修补后符合设计的边角外形及强度。
(2)、修补后的填充物应与相邻的混凝土粘结良好，无开裂及脱落现象，对大的修补后棱角破损处保证达到设计强度。
(3)、修补区域和相邻的混凝土应尽量避免明显色差。