隧道管片修复方案
隧道管片修复方案
隧道管片修复方案隧道管片是隧道结构中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道周围的土层，同时承受车辆和人员的荷载。
隧道管片在使用过程中，可能会因为多种原因出现破损、腐蚀、裂缝等问题，需要及时进行修复，以确保隧道的结构安全和正常运行。
下面将介绍一种隧道管片修复方案。
1.研究隧道管片的破损原因：首先要了解隧道管片破损的原因，包括外部因素如地震、水压、车辆碰撞等以及内部因素如材料老化、设计不合理等。
通过分析破损的具体位置、形状和程度等，确定管片修复的重点和难点。
2.清理管片表面：将破损的管片表面清理干净，去除污垢和松散的材料，以便于后续的修复工作。
3.补充材料：在破损的管片表面涂覆特殊的补充材料，如聚合物修补材料。
这种材料具有较好的附着力和抗压强度，可以有效地修复管片的破损部位。
4.加固管片结构：对于严重破损的管片，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固件或碳纤维加固布等材料，将加固件嵌入管片中，并与管片本体进行粘结，增加管片的承载能力和抗震能力。
5.检查和测试：修复完成后，对于修复的管片进行检查和测试，以确保管片修复的质量和可靠性。
可以通过超声波检测、拉伸试验等方法，评估管片的强度和稳定性。
6.定期检查和维护：维修完成后，需要进行定期的隧道管片检查和维护工作。
通过定期检查，及时发现和修复管片的潜在问题，延长管片的使用寿命，确保隧道的安全和稳定。
总的来说，隧道管片修复主要包括清理、补充材料、加固和检查等步骤。
在实施修复方案时，应根据具体情况选择适当的修复方法和材料，并确保修复结果的质量和可靠性。
此外，定期的检查和维护工作也是隧道管片修复方案的重要组成部分，可以有效地延长管片的使用寿命，确保隧道的安全运行。
管片表层裂纹修复技术方案
管片表层裂纹修复技术方案1.编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》及其相关规范；（2）《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》JQB-029-2004；（3）天津市地铁工程施工图纸；2.工程概况天津地铁二期工程（2号线）第九合同段天津站站〜新开路站盾构区间隧道工程包括盾构掘进及衬砌支护工程。
区间隧道衬砌外径为6.20m,内径为5.50m。
隧道衬砌设计强度为C50S10防水混凝土，每环宽度1.2m,由封顶块（一块），临接块（两块）以及标准块（三块）组成，纵、环向均采用机械性能为5.8级M30弧形螺栓连接。
区间盾构隧道里管片内表层有多出疑是裂纹现象存在。
3.管片裂纹修复目的管片表面裂纹，严重影响成型隧道的外观质量。
通过对破损管片的修补，使管片的整体性能更加完整、美观，进一步增强隧道的防水性能，确保隧道的整体质量。
4管片表面裂纹修复方案管片表面裂纹混凝土制品最常见的工程病害，造成这种病害的原因也很多，是混凝土配合比、钢模设计及配筋和构造设计、施工工艺（振捣和养护）等。
但大部分裂纹都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。
使管片的整体性能完整、美观，确保隧道的的防水性能和整体质量。
管片表面裂纹修复方法主要有涂膜封闭法、压力注浆法、开槽填补法。
视裂纹情况，三种方法可单独使用或同时使用。
1.1涂膜封闭法修补裂缝1.1.1适用范围在混凝土表面涂刷防水涂膜以封闭微细裂缝的修补方法称涂膜封闭法，适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，也可用于混凝土外表面的装饰和防水处理。
1.1.2材料及机具①ZV型混凝土修补胶：以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂和有机助剂配制成的水乳状产品，无毒、不燃、无腐蚀性。
②修补粉料：由专用水泥和填料混合组成。
也可用硅酸盐水泥代替，但涂膜硬化较慢，涂膜以后容易出现泛白现象。
在硅酸盐水泥中掺入适量白水泥可以调节涂膜颜色，以与原混凝土保持一致。
③ZB型罩面胶：系由高分子共聚物乳液和混合助剂配制而成的水乳液，涂刷在涂膜表面，可提高涂膜的硬度、光泽性、耐久性和耐水性。
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案.2.回复嘿，各位大佬，今天给大家带来的是一份关于奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理的专项方案。
咱们就直接进入主题，简单粗暴，高效解决实际问题。
一、项目背景咱们这个项目位于奥~礼~丁区间，盾构隧道管片在使用过程中出现了修补和渗漏问题。
这个问题如果不解决，那可是会影响隧道的安全和正常运行啊。
所以，咱们必须高度重视，立即制定专项方案。
二、修补及渗漏治理原则1.安全第一，确保施工过程中不影响隧道正常运行。
2.高效施工，尽量缩短施工周期，减少对隧道运行的影响。
3.经济合理，采用成熟、可靠的修补技术，降低成本。
4.持续改进，根据施工过程中出现的问题，及时调整方案。
三、修补及渗漏治理方案1.修补材料的选择（2）碳纤维复合材料：具有较高的强度和韧性，适用于管片裂缝修补。
2.修补方法（1）表面修补：对管片表面破损部位进行清理，打磨平整，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
（2）裂缝修补：对管片裂缝进行清理，填充碳纤维复合材料，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
3.渗漏治理（1）找出渗漏点：通过检测仪器，找出管片渗漏点。
（2）封堵渗漏点：采用橡胶止水带、膨胀橡胶等材料，对渗漏点进行封堵。
（3）防水层施工：在管片表面涂抹防水涂料，形成防水层。
四、施工组织及保障措施1.施工组织（1）成立专项施工小组，负责施工组织、协调和监督。
（2）明确各施工环节的责任人和施工要求，确保施工质量。
（3）制定详细的施工进度计划，确保施工周期。
2.保障措施（1）安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）质量保障：严格把控材料质量、施工质量，确保修补效果。
（3）环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周边环境的影响。
五、项目效益1.提高隧道运行安全性：修补及渗漏治理后，隧道管片的使用寿命将得到延长，运行安全性得到提高。
2.降低维护成本：通过本次修补及渗漏治理，隧道管片的维护成本将得到降低。
地铁隧道管片破损修补技术方案指南
附件：地铁管片破损修补指南一、总则（一）编制目的地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。
为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。
（二）适用范围适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。
当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。
破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。
（三）编制依据1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)5.《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2013)6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)二、破损的分类及修补方案（一）裂缝管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
裂缝类型及修补方案见下表所示。
序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。
（二）缺损管片缺损类型及修补方案见下表所示。
序号缺损类型修补方案缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面1封闭处理破裂等）缺损深度超过钢筋保护层（面积≥ 200mm ×先对管片背后进行注浆加固，再进2200mm ；深度 50-150mm ）行补强处理先对管片背后进行注浆加固，然后缺损深度≥150 mm ，或已影响到止水效果3参照本办法制定专项方案，一处一的，或缺损范围较大，已影响正常使用的方案，报监理审批三、管片缺损修补的主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环 60 次，无锈蚀s： 5cm ×5cm3钢丝网片d:4mm4钢筋Φ4- Φ65植筋胶与混凝土粘接强度≥ 17MPa注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
地铁隧道管片破损修补方案指南
地铁隧道管片破损修补方案指南地铁隧道作为重要的交通基础设施，承担着巨大的运输压力。
然而，由于地铁隧道长期承受列车行驶、地震、温度变化等因素的影响，管片的破损问题时常出现。
为确保地铁运营的安全性和顺畅性，需要对破损的管片进行及时有效的修补。
本文将为地铁隧道管理者提供一份地铁隧道管片破损修补方案指南。
一、破损管片初步评估在修补破损管片之前，需要对破损的管片进行初步评估。
评估的内容主要包括破损程度、破损原因和周边管片状态。
通过初步评估，可以判断破损管片是否需要修补或更换，并确定修补的紧急性。
二、破损管片修补工具准备在进行破损管片修补之前，需要准备相应的工具和材料。
修补工具包括扳手、锤子、螺丝刀、焊接工具等。
修补材料主要包括钢板、钢筋、水泥、环氧树脂等。
三、破损管片修补步骤1.清理破损区域：首先，需要清理破损管片周围的杂物和碎片。
清理过程中要注意安全，避免对管片造成二次损伤。
2.切割破损部分：使用扳手、锤子等工具将破损部分切割下来。
切割时要保证切割面光滑平整，避免留下锋利的边缘。
3.加固破损区域：使用钢板和钢筋对破损的管片进行加固。
将钢板固定在破损区域，并通过焊接或紧固螺丝固定好。
然后在破损区域周围设置合适的钢筋支撑，增加管片的强度。
4.补充混凝土：将水泥和环氧树脂等材料混合均匀，然后将其注入破损管片中，用工具进行整平压实。
确保补充的混凝土与周边管片无缝接触。
5.修复表面：使用抹刀将修复后的管片表面抹平，确保表面平整光滑。
修复后的管片可以进行涂料等防腐处理，以保护管片的长期使用。
四、修补后的检测与维护修补完成后，需要对修补部位进行检测与维护。
主要包括对修补后的管片进行质量检验和结构稳定性检测。
质量检验包括对修补部分的强度和密实性进行检测，以确保修补的效果。
结构稳定性检测则是对修补部位的重负荷性能进行测试，以确保修补的管片能承受正常的运营压力。
修补后还需要定期对管片进行检查和维护，及时发现和修复新的破损问题，保证地铁运营的安全性和正常性。
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道管片在运营中经常出现外观缺陷，例如裂缝、脱层、破损等，会导致水漏、渗漏、沙石倒塌等问题，严重影响了管道安全和正常使用。
为了解决这些问题，需要采取有效的修补堵漏措施。
一、施工前准备1.安全措施：施工现场的安全是非常重要的，必须做好安全防护措施。
按照施工单位的安全规范要求进行防护措施，包括施工现场的布置、通道设置、警示标识、安全防护用品等。
2.设备准备：施工设备包括定位器、注浆泵、注浆管等，根据现场的实际情况选择所需设备。
3.材料准备：根据工程部署，进行材料的选择和采购。
常用的材料包括聚氨酯补漏胶、压缩填料等。
二、施工步骤1.检查：首先对管片进行仔细检查，确定缺陷部位、缺陷类型等信息。
2.清理：清理缺陷部位，包括混凝土表面的松散物、脱落物、沙石等。
对于较大的破损，需要进行清理，并将裂缝或脱层表面打磨平整，达到平整、硬实的状态。
3.定位：在管片缺陷的位置确定定位器的位置，并粘贴在管片表面，保持垂直或水平状态，使其满足现场安装要求。
4.注浆：根据缺陷的不同选择不同的材料进行注浆。
对于裂缝和脱层较小的部位，使用聚氨酯补漏胶注浆，对于更大的破损、脱落部位，使用压缩填料进行填补。
注浆进行完后，需要按照要求进行固化处理。
5.修补：等待注浆材料固化后，再进行管片的修补。
使用修补胶将破损部位进行填补，并平整、硬实。
如果管片表面漆层受损，还需要进行喷涂修复。
6.质量检验：完成管片的修补之后，进行质量检验，检查修补后的部位是否达到规范要求。
对于不合格部分，需要进行返工。
三、施工注意事项1.施工过程中需要保证现场的清洁，严禁垃圾、杂物等进入管片内部。
2.注浆和修补需要在现场操作完成，不能进行远距离操作。
3.施工过程中要保证施工工序的顺序，不能将顺序颠倒。
4.注浆时需要严格控制注浆孔的大小和间距，确保注浆效果。
5.修补完成后，要等待修补胶等物质固化之后再使用管片。
以上就是隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案，整个方案的实施需要按照规范进行，确保施工质量和安全，保证管道的正常使用。
管片缺陷修补方案
管片缺陷修补技术方案编制：复核：审批：目录1编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况23管片缺陷现象23.1厂家出厂前管片存在的缺陷23.2运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷34针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制34.1造成缺陷的原因分析34.2预防措施45针对缺陷进行修补45.1修补材料的选用45.2机具及人员安排45.3修补方法55.4修补质量标准65.5其他主意事项、66质量要求措施67安全施工措施7管片缺陷修补技术方案1 编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《1111区间施工图设计》（2）《11111规定》（3）《111111区间工程地质勘察报告》详勘（5）国家和地区现行规范与规程《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《盾构施工管理制度汇编》1.2编制原则根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。
（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。
（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。
（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。
（5）方案力求简单、易行，同时能够对存在缺损的管片进行快速修补。
2 工程概况23肉丝规定，在右DK15+22311.000处设联络通道及泵房1处。
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。
二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。
（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。
（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。
2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。
（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。
3、灌浆料选材。
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1编制依据
（1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
（2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）
（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）
（4）其它相关技术文件及图纸等。
2工程概况
武汉轨道交通七号线一期工程第八标段土建工程越江隧道自武昌工作井始发，穿越临江大道、武昌堤防后，进入长江，在汉口岸上岸，沿三阳路向北穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，在汉口工作井接收。
如图2.1-1所示。
图2.1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图
本工程范围主要为武昌、汉口两岸结构及江中段外径15.2米大盾构隧道、武昌工作井～徐家棚站（不含）公路隧道（暗埋段）、武昌工作井～徐家棚站（不含）地铁盾构区间隧道等。
如图2.1-2所示。
图2.1-2 七号线一期工程八标段工程范围示意图
3隧道管片破坏机理
引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。
具体可分为以下几类：
1.管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；
2.在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，
管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致
受力不均出现管片损坏
3.管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受
力不均，造成崩角和破损；
4.千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的
混凝土破损。
4隧道管片破坏
1. 管片裂缝：指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝；
2. 管片崩角：一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于
200mm×200mm；
3. 管片破损：一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损
露石甚至露筋的情况。
5隧道管片修复
5.1管片裂缝修复
为便于进行管片裂缝修补，观察裂缝渗漏情况以及贯穿情况等，并做好标识与记录。
对不同性质的裂缝采取相应的修补办法。
5.1.1 0.5mm以下未贯穿裂缝
（1）以钢丝刷将裂缝表面的灰尘、油污等清除，以清水清洗干净并充分湿润。
（2）采用52.5Mpa水泥对裂缝进行抹补。
（3）抹补后以刮刀将裂缝表面清理干净。
（4）抹补处避免以水直接冲刷。
（5）一天后再次检查修补情况，若仍可见裂缝，使用同样的方法再次进行修补，直至裂缝被填补。
（6）若修补后出现渗水则采用5.1.2所规定的方法进行修补。
5.1.2 0.5mm以下贯穿裂缝
（1）以钢丝刷将裂缝表面的灰尘、油污等清除并以清水清洗干净并充分湿润。
（2）采用52.5Mpa水泥对裂缝进行抹补。
（3）以电钻沿裂缝钻¢5～10mm小孔，钻孔间距为400mm（在裂缝交叉处必须设置注浆孔），深度为150mm。
钻好孔后在孔内埋设注浆管，并用52.5Mpa水泥密封埋管处。
（4）等强一天后对裂缝进行灌浆。
灌浆材料为聚氨酯浆液，浆液以灌浆泵泵送。
灌浆压力为0.2～0.4Mpa。
（5）再等强一天后，检查裂缝情况，未达到堵漏效果的再次进行灌浆，必要时以上述方法另外钻孔灌浆。
若修补效果满足要求则切除外露的注浆管。
（6）抹补后以刮刀浆裂缝表面清理干净，必要时在裂缝修补处涂刷水泥浆修整表面颜色。
5.1.3 0.5～2mm未贯穿裂缝
修补方法同5.1.2的规定，灌浆材料为环氧树脂浆液。
5.1.4 0.5～2mm贯穿裂缝及2mm以上裂缝
（1）浅裂缝骑槽粘埋注浆嘴，必要时沿缝开凿“V”槽并用水泥砂浆封缝。
（2）深裂缝应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，孔内埋设铝质注浆管，间距应根据裂缝宽度而定（150～400mm），但每条裂缝至少有一个注浆孔和一个排气孔。
（3）注浆嘴及注浆管应设于裂缝的交叉处、较宽处及贯穿处等部位。
对裂缝的密封效果应进行检查；
（4）等强一天后对裂缝进行灌浆。
灌浆材料为超细水泥浆液（水泥细度满足下表一要求），超细水泥浆水灰比为0.4～0.5。
浆液以灌浆泵泵送。
灌浆压力为0.4～0.8Mpa。
表一裂缝注浆水泥的细度
（5）再等强一天后，检查裂缝情况，未达到堵漏效果的再次进行灌浆，必要时以上述方法另外钻孔灌浆。
若修补效果满足要求则切除外露的注浆管。
抹补后以刮刀浆裂缝表面清理干净，必要时在裂缝修补处涂刷水泥浆修整表面颜色。
5.2崩角修补
（1）凿掉崩角处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。
（2）以钢丝刷把管片上的崩角处清理干净，并用清水冲冼。
（3）待破损表面干燥后再进行修补。
（4）拌制砂浆。
砂浆配比为：52.5Mpa水泥∶中砂∶白水泥∶水＝1∶2∶
0.4∶0.42，修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌
制，砂浆搅拌必须均匀。
（5）逐层填补后进行抹平、修边。
（6）待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。
（7）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。
（8）在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用1∶2～1∶2.5水泥浆抹面修整。
（9）抹浆初凝后加强养护工作。
5.3破损修补
（1）凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。
（2）以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲冼。
（3）待破损表面干燥后再进行修补。
（4）拌制修补料。
对于未出现露筋，深度不超过50mm的混凝土剥落破损，采用添加粘结剂的砂浆修补，配比为： 52.5Mpa水泥∶中砂∶白水泥∶107胶∶水＝1∶2∶0.4∶0.7∶0.42；对于出现露筋或深度超过50mm的破损，采用细石混凝土进行修补，配比为：52.5Mpa水泥∶中砂∶白水泥∶细石（5～10mm）∶107胶∶水＝1∶2∶0.4∶2∶0.7∶0.42。
修补时根据崩角大小取适当材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。
（5）逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。
（6）待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。
（7）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。
（8）在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用1：2～1：2.5水泥浆抹面修整。
（9）抹浆初凝后加强养护工作。
6. 人员、工具与材料
6.1人员
施工人员：二名
要求：熟悉管片修补作业
6.2工具与材料
泥刀二把、刮刀二只、榔头二把、钢丝刷四把、凿子二把、电钻一台、打磨机一台、灌浆泵一台、注浆管若干。
根据成型隧道缺陷数量合理准备下列材料：52.5＃水泥、白水泥、中砂、细石（5～10mm）、胶皇、聚氨酯、环氧树脂、超细水泥等。
7．质量保证措施
（1）必须对成型隧道的所有管片进行全面检查，对缺陷情况进行分类、现场标识和登记。
并根据检查结果确定合理的修补办法。
（2）修补可分段进行，根据检查结果及时、合理准备修补工具及材料。
（3）管片修补人员必须认真、仔细。
（4）修补材料的拌制、灌浆孔的设置等必须严格按施工技术方案要求进行。
（5）修补表面要平整、颜色要与管片本体颜色相匹配，并尽量保持修补处的边角与管片边角保持一致。
（6）管片修补施工应做好过程记录。
（7）修补后的管片在一定时间后需再次进行检查，出现干裂、翘曲等现象的必须重新进行修补。
8．安全、环保及职业健康措施
（1）妥善保管各种注浆材料，尤其是水泥材料、化学灌浆材料等必须存放于通风、干燥的地方，注意防火、防潮。
化学灌浆材料不得随意外借。
（2）施工人员必须佩戴手套（橡胶）、口罩等劳动防护用品，加强劳动保护。
（3）保持施工场地的整洁，及时清理施工场地内的混凝土块及砂浆等。
（4）化学灌浆剩余材料必须妥善处理，不得随意抛弃。