天津地铁3号线工务维修施工组织设计

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天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计xxxx目录第一章总体概述 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工区域划分 (5)第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6)第四节施工队伍安排及任务划分 (7)第五节施工组织机构 (9)第二章施工总平面布置 (10)第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10)第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16)第一节完成节点时间及完成时段 (16)第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16)第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16)第四章劳动力计划和物资供应计划 (20)第一节劳动力计划 (20)第二节物资供应计划 (21)第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22)第一节主要施工机械设备 (22)第二节主要仪器配置计划 (24)第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25)第一节水泥搅拌桩工程 (25)第二节路基及附属工程 (26)第三节道路及附属工程 (31)第四节路基排水系统及附属工程 (37)第五节道床及轨道铺设工程 (40)第六节桥梁工程 (60)第七节地下回转线工程 (71)第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111)第一节工程概况 (111)第二节工程重点分析及对策 (112)第三节总体施工方案 (113)第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117)第八章项目管理及其他技术措施 (137)第一节地下管线及周围建筑物保护 (137)第二节质量保证措施 (137)第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)第一章总体概述第一节工程概况1.1地理位置天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路,起点位于xx产业园区,经xx、市中心、xx至终点xx。

xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧,车辆段范围内现状基本为鱼塘,有部分进行了填土作业。

天津地铁车站施工组织设计

天津地铁车站施工组织设计

天津地铁车站施工组织设计1. 引言天津是我国重要的经济、文化中心城市之一,随着城市的不断发展壮大,地铁交通成为了人们出行的重要方式之一。

为了满足越来越多的乘客需求,天津城市规划部门决定进行新的地铁线路建设。

本文将重点讨论天津地铁车站施工组织设计方案。

2. 背景2.1 地铁建设状况天津地铁已经有多条线路贯穿城市,但随着城市发展需要,需要继续进行新的地铁线路建设。

本次施工组织设计是针对新线路中的车站部分进行的。

2.2 施工组织设计的重要性地铁车站的施工组织设计对项目的顺利推进和质量保障起着至关重要的作用。

一个合理的施工组织设计方案,能够最大限度地提高工作效率,确保工期的准时交付。

因此,在开始施工前,必须认真制定详细的施工组织设计方案。

3. 设计内容3.1 施工组织设计原则•安全第一:确保施工过程中乘客和工人的安全;•高效性:尽可能提高施工效率,缩短施工周期;•质量保障:制定严格的监控和检查措施,确保施工质量;•资源合理配置:合理安排人力、物力等资源,避免资源浪费;•环保可持续:采取环保措施,减少对环境的影响。

3.2 施工过程及流程•准备阶段:进行详细的地铁车站施工设计,包括人员配置、材料采购和设备选购等;•地基处理:进行地铁车站的地基处理工作,确保地基的稳固性;•基础施工:施工地铁车站的基础工程,包括地下施工和地面结构施工等;•钢结构搭设:搭设地铁车站的钢结构框架;•建筑施工:进行地铁车站的建筑施工工作,包括墙体、地面、天花板等;•安装工程:进行地铁车站的电气、空调、给排水等安装工作;•室内装饰:进行地铁车站的室内装饰工作,包括地面铺装、墙面装饰、设备安装等;•调试与验收:对地铁车站进行设备调试和施工质量验收。

3.3 施工组织设计的注意事项•严格遵守相关法律法规和规范标准;•加强施工现场管理,保证安全生产;•做好施工过程中的沟通和协调工作,确保各部门之间的合作;•建立完善的质量检查和监控机制;•做好环境保护措施;•确保施工进度的控制。

最新整理天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计图文并茂很详细.doc

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⑥、材料要求:
a.段内轨道采用50kg/m钢轨,试车线与出入段线采用60kg/m钢轨;
b.混凝土枕采用国铁弹条 型扣件,整体道床上采用单趾弹簧扣件;轨枕采用混凝土枕及木枕(由于安装接触轨的要求,轨枕均需要加长,需要专门生产);
c.道床有整体道床、短枕或直锚式整体道床、单层或双层碎石道床;
d. 道岔为50kg/m钢轨7号道岔,60kg/m钢轨9号道岔;
段内道路顺建筑物和轨道布置,主干道为双车道,宽度为7m,转弯半径为9m;次要干道为4m,转弯半径为9m。
人行道沿出库线南侧布置。道路沿线设置禁行、慢行、限速等交通标志标线。
1.5.2 排水工程
车辆段围墙范围内的雨水排水工程设3个出水口排入北侧自来水河,排水管道有双壁波纹管和砌石排水槽等形式,并设有收水口、检查井等。
联合检修库施工安排与运用库相同,洗车库顺序展开、紧密组织安排。另,室内给排水、电力、暖通、机电设备安装等,及时预埋,根据主体结构进展,及时组织实施。
正线区
正线地下线\高架桥的整体道床\轨道\道叉
第三节
3.1
库内区是施工重点,运用库是施工的关键线路。
09年冬季,集中精力完成库内区的钻孔桩基础、搅拌桩地基加固,并努力完成地下框架结构建筑和结构基础,为明年迅速完成钢结构安装,打下好的基础。
钢结构安装后,抓住关键线路,及时展开库内检查坑及5.58km库内道床轨道施工。
1.3
车辆段场地北面紧邻海泰南路是进入施工场地的主要市政道路,交通较为便利。施工现场南面有地方高压电网(1条10KV高压线),接入变压器后可提供施工用电;施工现场没有有供水管路可提供施工用水。需从xx产业园区内接入。
1.4
本车站所处位置,目前,地下水埋深约为2m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。

天津地铁3号线铺轨基地临时工程施工方案

天津地铁3号线铺轨基地临时工程施工方案

天津地铁3号线第1合同段工程铺轨基地临时工程施工方案中铁十三局集团有限公司天津地铁3号线第1合同段项目经理部二○○九年十一月目录1、工程概况 02、施工现场平面图 (1)2.1 施工现场条件 (1)2.2 施工现场平面布置原则 (2)2.3 施工现场平面布置安排 (2)2.4 DK3+433铺轨基地的设置 (3)2.5 沿线临时工程安排 (5)2.6 施工现场维护与管理 (7)1、工程概况天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路,起点位于花苑产业园区,经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

第1合同段工程,正线部分为华苑车辆段~天津站(不含)(K0+310~K14+421.51)正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。

为短枕式整体道床,无缝线路,铺轨长度为30.06km,。

正线最小曲线半径300m,最大坡度30‰,辅助线最小曲线半径200m,最大坡度为33.49%。

采用60kg/m钢轨。

轨道标准轨距1435mm,当曲线半径R≤200m时,轨距应进行加宽至1440mm;R=150~101m时,轨距应加宽至1445mm。

加宽在缓和曲线或圆曲线两端直线段内完成。

递变率一般不大于2‰,困难条件下不大于2.5‰。

正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨,其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨,标准轨长25m。

正线主要有两种扣件类型:DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。

正线轨道工程主要工程数量表正线、试车线铺设无缝线路。

无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界,道岔前后各设2对缓冲轨,其余均焊接成长规条。

道岔内部采用普通接头。

根据天津市轨道温度,设计锁定轨温为28±5℃。

2、施工现场平面图2.1 施工现场条件2.1.1 施工基地现场用地及施工现场条件本合同段天津地铁3号线DK3+433左右,狭长地段内,设铺轨基地,面积约7000m2。

天津地铁3号线工务维修施工设计方案

天津地铁3号线工务维修施工设计方案

天津地铁3号线工务维修施工设计方案.19 扣件扭矩扣件扭矩超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 缺损或松动连续检测50头每增1% 1超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 轨道加强设备轨距杆轨撑 0 2动缺损或松全面查看重点检测根个 2区间正线无观测桩或观防爬设备 1 2防爬器缺防爬器缺损、松动或离缝连续查看检测50头个测桩不2起作用按爬行超限计损、松动或离缝大于2毫米大于2毫米 22 支撑缺支撑缺损、失效、尺寸不合标准连续查看检测50头个算。

站内1线路爬行检查道岔及损、失效、尺寸不合标准线路爬行 3 2普通线路普通线路全每公里 1 绝缘接4头前后。

爬行量大于20 爬行量大于20 面检测毫米,无缝线路位移观测无记录毫米,无缝线路位移观测无记录整体道床积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘,碎石道床清筛部分不洁重点检查道床脏污 4 2整体道床每10米 2按积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘,碎石道床清筛部分不洁计划验收外观 5 2碎石道床碎石道床不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看每10米 1不饱满、不均匀、不整齐、有杂草 word范文.路基路肩62不平整、不平整全面查看每20米1单有反坡、有大草侧计算排水72侧沟未疏侧沟未疏通或弃土不符合规定不平整、松动尺寸不合标准缺损、歪斜全面查看每10米2通或弃土不符合规定道口铺面8轮缘槽护桩092不平整、查看检测查看检测全面查看块4松动2尺寸不合处6个1标准3斜3缺损、歪缺损、歪2标志标记标志1缺损、歪全面查看个2道斜、字迹不清斜、字迹不清口标志缺少扣41分标记23钢轨上各钢轨上各全处1种标记不齐种标记不齐全,面查看全,位置不对,位置不对,字迹字迹不清不清2、道岔计划维修验收评分标准道岔计划维修验收评分标准项目轨道几何尺寸轨向、高低内容轨号 1 编正线超过验收标准扣分条件其他线超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差全面查看重点检测处 1 抽验数量位全面检测处 1 处单分处 4 同时扣说明距、水平容许偏差 2 超过经常保养检测连接4曲线(单渡线)轨向,用104 米弦测4量,连续正矢差不超过4毫米容许偏差 3 超过验收标准容许偏差 4 超过经常保养容许偏差 word范文.查照间隔护背距离尖趾距离钢轨尖5 超过容许限度超过容许限度全面检测处 1 处 1 47指可动心轨6 超过容许限度超过容许限度 4辙叉长心轨尖端至4叉趾的距离 4 7 超过容许限度超过容许限度处 18 尖轨尖端与基尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨不靠贴全面查看重点检测组 1 轨、可动心轨靠贴接头错牙本轨、可动心轨与翼轨不靠贴9 轨面或内侧错轨面或内侧错牙大于1毫米处 4 错牙牙大于1毫米大于3毫米时扣41 轨缝 0 1连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝处 8 11 岔枕置失效 3 位2 11轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于40 毫米接头处失效或其他处连续失效轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于50 毫米接头处失效,其他处连续3根以上失效全面查看重点检测处 8 含胶接绝缘处 2 枕上或枕下离处缝大于28 毫米者为吊板,枕根下暗吊板2 不明显者,可冒修理4 1混凝土枕应修未修,木枕应削平及劈裂者未修混凝土枕应修未修,木枕应削平及劈裂者未修大于12% 连续检测50头增1% 吊板率 5 1大于8% 每起道钉或2 松开扣件检查连接零件滑6 1尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米连续检测50头块 2 床板 word范文.连接零件栓 7 1滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少连续查看50头块 2 螺8 1连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少全面查看个块 6 1 19 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松查看检测个块 2 动,接头螺栓缺少、动,接头螺栓缺少、松动或扭矩不合规定 20 21 22铁垫板 3 2心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少松动或扭矩不合规定心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少查看检测查看检测查看检测连续查看50块胶垫 4 2胶垫板或胶垫片失效超过8% 胶垫板或胶垫片失效超过12% 连续查看检测50块道钉扣件 5 2道钉、扣件缺少钉、扣件缺少连续查看50块 26 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者,弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过8% 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者,弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过12% 连续查看检测50个增1% 每个 2 一组增1% 每1 块 2 个 1 个 6 个 1 1 4扣件的零件不全,按缺少11 个计算。

天津某地铁车站施工组织设计

天津某地铁车站施工组织设计

天津某地铁车站施工组织设计施工组织设计是指在工程施工过程中,根据施工任务和施工条件的要求,合理安排施工工序、确定施工方法、制定施工方案,组织和协调施工人员、设备、材料和施工工序的编组和配合,以达到高质量、高效率的施工目标的一种管理活动。

下面是对天津地铁车站施工组织设计的1200字以上的详细描述。

一、项目概况天津地铁车站项目位于天津市中心的一个繁忙地区,项目总工期为24个月。

该地铁车站总建筑面积约为5000平方米,包括地下三层和地上两层,地下一层和地下二层为乘客通道和月台,地下三层为设备区域,地上二层为进出口和换乘通道。

项目主要工程包括基坑开挖、防水、地下结构施工、地下室内装修、地上建筑装修等。

1.平面布置设计根据施工任务和现场环境,将工程划分为不同的施工区域,并合理安排施工区域的功能布置。

根据施工区域的划分,确定施工临时用房的位置,包括施工办公室、施工现场生活区、材料堆放区等。

同时,在施工区域内设置施工道路,以便材料运输和机械设备进出。

2.施工序列设计根据施工任务和施工工序的特点,确定施工的先后顺序,并进行合理的排列组合。

首先进行基坑开挖和地下结构施工,然后进行地下室内装修施工,最后进行地上建筑装修施工。

在确定施工序列的同时,要考虑到施工过程中可能遇到的困难和风险,并制定相应的应对方案。

3.施工方法设计根据施工任务和施工条件的要求,确定适合的施工方法。

基坑开挖采用机械开挖和人工清理相结合的方法,确保开挖速度与安全性的平衡。

地下结构施工采用模板支撑和混凝土浇筑的方法,保证结构的稳定性和质量。

地下室内装修采用批量作业的方法,以提高效率和质量。

地上建筑装修采用预制装修和现场装修相结合的方法,以缩短装修周期。

4.施工组织架构设计根据施工任务和施工人员的数量,确定施工组织架构。

设立总工程师、施工经理、施工队长等职位,明确责任和权限。

并按照各个职位的需求,组织和调配施工人员,确保施工任务的顺利进行。

同时,设立施工安全和质量检查人员,加强对施工现场的管理和监督。

高架桥施工方案

高架桥施工方案

天津地铁3号线——高架桥整体道床轨道工程施工方案1 工程简介天津地铁3号线,华苑车辆段至天津站铺轨工程,DK0+310~3+060为高架桥、DK3+060~3+241.7为U型槽、DK3+241.7~3+550.8为明挖矩形段。

K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。

道床设计为C40混凝土整体道床,结构高度560mm;共计3240.8m。

控制基标直线间距120m,曲线间距60m;加密基标直线间距6m,曲线间距5m;高架桥基标低于里程增加方向左线左股,右线右股轨顶450mm,U 型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。

道床分块间距6m;接触轨底座间距直线4.2m,曲线3.6m。

2010年2月1日调查,DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位臵,桥梁尚未拉通,预计5月底达到铺轨条件。

其余高架现浇梁均已完成,多数梁徐变期已发生3个月以上。

DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。

2 总体筹划因桥梁尚未拉通,原轨排架轨法,难以实施,根据现场实际情况,调整为:“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。

铺轨基地布臵在DK3+200~DK3+450 U型槽位臵。

U形槽设临时单开道岔,解决轨道车左、右线运输换道。

考虑箱梁砼收缩徐变期的影响,为加快施工进度,在DK1+500及DK2+500位臵,设臵两个开设整体道床施工作业面,在:DK1+500、DK2+500位臵,设臵铺轨基地,做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。

桥下停放吊车等。

布臵图及工程数量如下示。

散铺施工自两侧向中间组织,顺序展开。

U形槽道床等DK5道岔铺通后,拆除U形槽的临时道岔,分左、右线铺设道床及轨道。

在桥梁未达到徐变期的地段,用枕木临时铺设,以加快铺设进度。

每个工作面分八道工序,采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工(各工序的相对距离为100m),详见下图。

地铁正线工程施工方案与技术措施

地铁正线工程施工方案与技术措施

地铁正线工程施工方案与技术措施第一节工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线正线最小曲线半径300m,最大坡度30‰,辅助线最小曲线半径200m,最大坡度为33.49‰。

采用60kg/m钢轨。

正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨,其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨,标准轨长25m。

正线主要有两种扣件类型:DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。

正线、试车线铺设无缝线路。

无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界,道岔前后各设2对缓冲轨,其余均焊接成长规条。

道岔内部采用普通接头。

根据天津市轨道温度,设计锁定轨温为28±5℃。

1.2工程范围xx合同段工程,正线部分为xx车辆段~天津站(不含)(K0+310~K14+421.51)正线、辅助线轨道轨道工程及xx车辆段出入线高架线整体道床部分。

为短枕式整体道床,无缝线路,铺轨长度为30.06km。

DK0+310~K3+241.70为正线高架桥部分,整体道床;DK3+241.70~K14+421.51为正线地下线部分,整体道床。

1.3 主要工程数量正线轨道工程主要工程数量表7.1.1第二节工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准,尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。

如何保证线路复测和基标测设的精确度,满足施工需要,是轨道铺设工程施工的重点。

2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂,施工定位精度要求高,现场浇筑混凝土跨度大,整体质量控制难度大,铺设周期长,是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键,焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

2.4 与相关专业协调配合多轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分,为此在本工程施工过程中,要完全服从业主的统一协调,把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。

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天津地铁3号线工务维修施工组织设计天津地铁三号线公务维修项目施工组织设计业主单位:天津市地下铁道运营有限公司施工单位:中铁十三局集团有限公司一、工程概况天津市地下铁道3号线始于花园站,止于小淀站,全线共设车站23座;并设有小淀停车场和华苑车辆段。

正线双线全长29.045km,其中地下线(含敞开段)为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。

双线线间距一般为3.6m,正线最小曲线半径为300m,最大线路坡度为30‰。

小淀停车场铺轨全长3.117km,华苑车辆段铺轨全长14.28km,全线共铺设道岔共84组。

天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。

接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一,由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结(防爬器)、接地线等部分组成。

接触轨材质为钢铝复合轨,接触轨标准长度为15m,接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm,接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。

全线采用防护罩对接触轨进行防护,防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。

天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。

(以上工程概况需以竣工资料为准)养护维修应遵守的技术规范、标准、资料,包括但不限于:1)《地铁设计规范》 GB50157-20032)《铁路线路维修规则》铁运{2006}146号3)《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4)《钢轨焊接》 TB/T16325)天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件6)天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准7)其他相关行业标准、规范二、工程项目范围1、线路、道岔维护项目天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修;及有关运营的其他整体性工作。

2、接触轨维护项目天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改,以及有关运营的其他整体性工作。

3、设备限界检查项目:天津市地铁3号线设备限界检查工作。

4、公共电缆桥架养护维修项目天津市地铁3号线正线及车辆段、停车场(除设备房间内,但包括电缆沟,电缆槽、电缆井、电缆通道以内)电缆桥架维护,包括各系统电缆支架、电缆桥架、电缆固定卡、电缆排管、支架上接地扁钢、接地铁及附属紧固件、电缆吊装件、漏缆固定机构等设施。

三、各项目具体要求1、线路、道岔维护项目1.1、线路维修工作按照《公务维修作业手册》及本单位相关文件执行,手册内没规定的内容参照《铁路线路维修规则》(铁运{2006}146号)及铁路相关标准执行。

1.2、按规定根据线路的技术状态结合具体情况编制年、月线路维修计划。

计划主要内容包括线路、道岔综合维修工作的数量和分月进度安排;经常保养工作的重点和安排;各项技术指标、人力配备和主要材料计划。

1.3、技术人员有计划的每个月对各工区管辖范围内线路、道岔等设备的维护质量进行评定,并负责组织线路、道岔设备的春秋检查工作,将质量评定结果及设备技术状态统计报告提交到相关管理人员手中。

1.4、按照《公务维修作业手册》中要求的维修项目有计划的对天津地铁3号线线路设备进行周期性检查,按照要求填写各项记录;对于检查发现的问题及时进行整改。

1.5、建立线路维修年度及月份工作总结分析制度。

把结果及时汇报给上级单位。

1.6、建立健全设备故障上报及分析制度,对于设备故障应及时组织人员抢修处理,并向上级单位提交准确合理的故障分析报告。

1.7、负责在线路维护过程中,因线路设备异常而不能达到正常运行标准所进行的单项维修项目,如更换磨耗达到标准要求的钢轨、护轨、辄岔等维修内容。

1.8、按照《公务维修作业手册》中关于钢轨探伤作业的要求,定期全线范围内的钢轨、焊接接头、道岔进行探伤检查;伤损钢轨处理中负责除钢轨外所需的其他物资材料与工器具,要对焊缝质量负责。

1.9、负责天津市地铁3号线全线84组道岔的定期清扫、涂油和小半径曲线线路的定期涂油工作,保证每组道岔滑床板经常处于有油状态。

1.10、对线路设备标识定期保养。

1.11、对设备有计划、有重点的定期维护,使线路设备质量处于良好状态,以保证运营的安全并承担责任。

2、接触轨维护项目2.1、接触轨系统维护工作应按照《接触轨检修规程》、设计院、设备制造厂的图纸资料及运营公司相关文件执行。

2.2、接触轨设备要有计划、有重点的定期维护,以保持接触轨设备质量处于良好状态。

2.3、根据接触轨设备的技术状态结合具体情况编制年、月接触轨维修计划,计划主要内容包括对接触轨系统的定期维修、检测、清洁、部件更换维修的进度及安排人力配备和主要材料计划。

2.4、负责接触轨膨胀接头的线上及线下拆卸组装维修及不符合标准要求的轨条进行调整。

2.5、对于检查过程中发现的接触轨系统的故障或缺陷情况及时进行记录,于每月月底前将本月故障及维修情况汇总形成《月接触轨运行情况报告》并提交上级单位,并应对接触轨系统质量情况做出评价,同时将发现的缺陷及时进行处理。

2.6、安排技术人员有计划的每月对各工区管辖范围内接触轨设备的维护质量进行评定并将质量评定结果提交运营公司相关管理人员。

2.7、负责在接触轨维修过程中,因接触轨设备异常而不能达到正常运行标准所进行的单项维修项目,如部分更换磨耗达到标准要求的接触轨等维修内容。

2.8、负责接触轨标识的定期维护工作。

2.9、按照《接触轨检修规程》要求对全线接触轨膨胀接头、电缆接线板进行定期拆解维护。

2.10、根据轨条的位移量情况,及时进行轨条调整维修,恢复中心锚结的良好状态。

3、设备限界检查项目3.1、编制《设备限界检查项目施工方案》,并按照其要求组织对设备限界进行检查,并将检查结果提交给运营公司相关管理人员。

发现设备超限处应及时处理;无法解决的专业问题,及时上报并跟进确认处理情况做好记录。

3.2、如果限界检查不到位、上报不及时或上报没有跟进处理完毕,根据影响行车程度,应对应责任人承担相应责任。

3.3、认真分析提供的《天津地铁3号线限界图》及相关资料。

4、公共电缆桥架养护维修项目4.1、公共电缆桥架设施的具体位置、数量、径路走向及设施规格尺寸、材质要求等参照给出的个系统竣工图纸,如实际与图纸不符应按照现场实际情况为准。

4.2、维修内容包括负责养护维修项目范围内所有设施的巡视、检修、抢修及整改工作。

4.3、严格按照各系统竣工图纸上桥架等设施安装质量要求进行维护,桥架。

电缆及其他设施安装牢固、不侵限界。

4.4、桥架上安装的电缆固定卡子、金属扣件、垫板、盖板安装牢固不缺失,电缆防护可靠没有位移现象。

4.5、所有金属机构不能有锈蚀、断裂、缺损、变形等现象。

4.6、所有电缆、管材、固定部件要安装牢固,任何支撑物不得有松脱现象。

4.7、电缆桥架或金属支撑物上的接地线、接地铁应接触良好不松动。

4.8、如需对设施进行整改、更换、增加、改变位置、嫁接其他设施等,应向上级主管部门提交作业方案,审批通过后才能实施。

4.9、相关资料又运营公司提供。

5、作业管理5.1、所有作业严格执行施工管理规定,并按照作业规范、方案和各项安全操作规程进行作业。

5.2、每次作业前,需组织作业人员进行班前安全教育,并建立会议记录。

5.3、所有作业人员和管理人员要熟悉掌握现场设备情况,实行持证上岗,树立“安全第一、预防为主”的思想,必须做到:“不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被别人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力”。

5.4、作业人员进入作业现场,必须按要求正确整齐穿着工作服、正确穿戴安全防护用品,否则严禁进入作业现场。

5.5、为确保地铁安全运行,必须在当日送电前30分钟做好场地清理,现场负责人必须做好当日的安全清理检查。

5.6、进入地铁作业现场,应制定作业负责人做好当日作业前工器具、材料的清点和作业结束的清点,并建立记录,以防事故的发生。

5.7、在维修前应当对现场设备运行情况进行全面了解,承担维修保养不当引发事件的全部责任。

6、人员及设备要求6.1、线路专业技术人员中,至少包括线路工程师及以上技术职称的人员两名。

6.2、线路维修人员中,各种工种要配备齐全,且满足本项目维修及抢修工作需要。

其中领工员至少2人、工长至少6人、巡道工至少14人、钢轨探伤工至少2人;维修人员(含领工长和工长)人数3号线不能少于73人。

共设置4个工区,满足施工需要。

6.3、专业技术人员、领工长、工长、线路工、巡道工、探伤工均应有技术职称证、岗位聘任证书等,无证人员严禁上岗。

6.4、一线员工要求身体健康,均为男性,年龄必须满18周岁并低于55周岁,不得聘用有违法记录人员。

6.5、维护人员均应参加岗前培训,使其了解地铁的相关规定,具备相应的技术能力,经考核合格后方可上岗。

6.6、编制年度人员培训计划,并提前向上级提交培训地点、培训内容、考核办法等,运营公司进行抽检。

6.7、应提交组建的维修机构组成、组成的各个工作部门管理人员、技术人员和线路工明细资料清单,在承担长期维修工作中保证机构及人员稳定不得随意进行变更,以便熟练掌握地铁工作,保证地铁运营线路维修工作质量,当必须进行机构、人员变更时需经过上级部门同意批准后,上交变更人员的相关信息,经审核后,变更人员必须经过安全培训,并取得合格的考试成绩,才可以上岗。

6.8、人员调整应满足如下要求:技工/领工员岗位不得大于1人,工长调整不得大于2人,线路工、巡道工调整共计不得大于13人,否则将纳入考核。

6.9、设备明细表(包含但不限于)规格型号数量序号设备名称单位一、维修设备1 锯轨机及工具台QG-3 32 钢轨钻孔机及工具台ZG-32 33 捣固机台XYD-2AN 84 起道机台YQD-15t 45 拨道机台YBDIIII150kn 46 液压轨封调整器台YFT-40 37 液压钢轨拉伸机台YLS-700 18 液压直轨器台750 19 鱼尾板扳手套2010 套筒扳手套2011 电动扳手套CAI-YS-M24 612 液压方枕器台 113 交流电焊机台YQ-405FL 114 手持砂枪台 615 冲击钻电钻台TE76 216 碎石道床工具套镐、锨、叉、耙、筛4017 发电机台(含施工照明设备) 218 焊轨设备(50kg/m、套 1 60kg/m轨)工具19 乙炔切割器套 120 内燃打磨机台 121 锤、撬杠套 63 22 紧固用工具套适用于接触轨系统各种型号螺栓的紧固23 扭力扳手个可安装M12、M16套筒、3力矩量程不小于200NM24 打孔机个 125 折弯机个 1.接触轨设备专用 126 切割机个 127 钢铝复合接触轨夹具个 128 安装用量规个 129 温度补偿接头调整用个 1 工具二、维修检测设备1 铁路标准道尺(绝缘)把82 道岔轨距尺把 42 3 “L”道尺把不同整体道床各种规格特制轨道尺4 接触轨道尺把 65 钢轨探伤仪台GCT-2 26 轨焊缝探伤仪台GHCT-1 27 水准仪台C3211-2.0MM 18 钢卷尺把30M,50M各2把 69 轨温检测计支 610 钢轨磨耗测量仪把50kg/m、60kg/m 211 辄岔磨耗测量仪把 112 验电器及接地线套750V 613 抢险车辆 4三、维修检查使用的照明用具及设备7、故障响应及应急抢修要求7.1、编写故障响应及处理流程(其中应包括但不限于以下内容:故障处理响应时间及到达现场人数、人员安排、物资准备、抢修方案),提交招标人审核、存档。

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