模板支架的基本受力形式及受力分析-高支模施工专题二
支架受力分析及学习
三、汉黄立交满堂支架方案
3.3.3 铺设钢板或型钢 3.3.3.1 适用范围 地基承载力在80Kpa以上，局部与相邻地段相对沉降比较大的情况， 一般出现在基坑回填、硬质路段与软质路段连接处等部位。 3.3.3.2 施工方法 直接整平碾压或整平碾压并铺设碎石后的地基上铺设钢板或型钢，以 便最大限度的消除不均匀沉降。3.4 地基加固 3.4.1 适用范围 地基承载力在30～80Kpa范围内时，地基经过物理处理方法无法承载 支架传递下来的荷载，必须采取化学加固地基的方法进行处理。 3.4.2 化学处理 化学处理包括旋喷桩、粉喷桩、石灰土、二灰土等方法进行处理。 3.5 架空处理 3.5.1 适用范围 利用型钢、钢绗架或贝蕾架等进行架空的处理方法适用于支架高度很 低，无法正常进行支架搭设，或跨越路线不影响交通通行及天然地面 高差较大，处理代价很大的情况下采用。
三、汉黄立交满堂支架方案
3.3 直接利用原地基 3.3.1 直接整平碾压 3.3.1.1 适用范围 直接整平碾压适用于天然地面承载力检测结果较高的情况，一般在 200Kpa以上，而且比较均匀。 3.3.1.2 施工方法 用推土机并配合人工进行场地清理和整平，用大型振动压路机或小型夯实 机械进行碾压或夯实，碾压遍数以密实度达到95％以上确定，并经过静力 触探检验地基承载力达到200Kpa以上3.3.2 铺设碎石 3.3.2.1 适用范围 当直接整平碾压后地基承载力在80～200Kpa范围内时，可以采取铺设碎 石的方法进行基础处理。 3.3.2.2 施工方法 直接碾压进行基础处理后，在整平碾压完毕的地基上铺设一定厚度的碎石， 铺设厚度根据地基承载力按照碎石的内摩擦角进行力的分散计算得出。铺 设完毕后，用人工配合进行整平后用振动压路机或小型夯实机械碾压或夯 实，然后用石屑进行填隙碾压。
模板支架的基本受力形式及受力分析
3）、从试验结果知，设扫地杆与剪刀撑后，支架仍为扣件滑移破坏，其承 载力提高不多，但值得注意的是，增设扫地杆和剪刀撑后，支架立杆的有效 压力明显降低了，说明支架的整体性得到提高，支架各部分参与工作的程度 加深了。本试验因条件限制未进行极限承载力试验，但根据外脚手架试验临 界荷载试验，设扫地杆与剪刀撑后脚手架极限承载力提高较大，因此，钢管 排架支撑设置必要的扫地杆及剪刀撑有利于提高支架的整体稳定性，防止在 混凝土输送管的抖动下支架的整体失稳，增加安全储备。
一、模板支架的基本受力形式 （1）、轴心受压与偏心受压
示意图
1800
900
（2）、扣件钢管支模架整架受力试验
7 3
1
7
5 @333
400 6
2
4
1
44
8
12
12
5
10
10
1
4
12 9 8 12
121800Fra bibliotek1800900
900
11
1
1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
1--1 11
1000 1000 1000 1000 1000
用钢管扣件搭设梁模板支架的加载试验，底模下水平钢管与立杆扣接，立杆偏心受压。
扣件钢管模板支架试验 用传感器在钢管底下测力。
（3）、扣件钢管支模架整架试验 结论：
•1）、 对模板支架而言，其承载力往往由扣件的抗滑承载力控制，而非由 稳定承载力控制。设计模板支架时，应先验算扣件的抗滑承载力是否满足要 求，其次复核稳定性是否满足要求。 •2） 、在扭力矩为时，旧扣件的单扣件横杆在10.2~11kN时发生扣件滑移； 双扣件横杆在17.5~19.3kN时发生扣件滑移。所以，单扣件抗滑设计承载力 取8kN，双扣件抗滑设计承载力取12kN，是可行的。
高大模板支架施工技术及受力简析
高大模板支架施工技术及受力简析摘要：文章结合新建田东-德保铁路德保站站房综合楼候车大厅超高模板支架具体施工案例，从支架基底处理、扣件式钢管脚手架的搭设、大梁模板的加固措施、剪刀撑的设置、支架体与框架柱设置外连装置等来介绍整个方案，并通过了承载力的检算。
由于支架体内在施工过程中产生水平力无法量化考虑，目前比较有效的办法就是通过构造安全技术措施将架体产生的水平力转移至建筑物主体结构，从多个层面确保模板支架的安全。
关键词：高大模板；扣件式钢管脚手架；承载力检算；水平力；构造安全技术措施1、工程简介新建铁路田德线德保站站房综合楼站房总建筑面积3000.01m2,框架结构，钻孔桩基础。
站房○6-○11轴为一层候车大厅，层高为11.4米。
候车大厅室内净长宽尺寸为45m×19.25m, 屋面框架梁WKL350×1400间距为3.75米，梁跨度为19.25米。
2、模板支架方案2.1支架搭设布置本工程模板支架采用υ48（壁厚3.5mm）扣件式钢管脚手架，候车大厅大梁底部立杆纵距（梁跨方向）为0.6米，横距为0.4米，屋面板底立杆纵距为0.6米，横距为1米（根据现场适当调整，但不超过1米），支架底部按要求设置水平钢管做为扫地杆，扫地杆距底部距离小于等于200mm，顶部设置封顶水平杆，尽量靠近立杆顶部。
水平钢管的步距为 1.4米。
立杆底座需设置宽度不小于200mm木板作为垫板，立杆必须采用对接扣搭接，木方下部承载力的水平钢管通过可调顶托将力传递给立杆，可调顶托伸出长度支撑梁的不超过200mm，支撑板的不超过300mm。
WKL350×1400的侧模次楞、主楞搭设，次楞与梁高方向平行，间距为200mm，主楞与梁高方向垂直，间距为200mm。
梁两侧主楞用M12螺栓拉结，M12螺栓水平间距为600mm。
搭设方案图如下：（尺寸单位为mm）2.2支架基础处理基层换填压实完后，在上部浇注C15混凝土100厚。
模板支架受力分析计算PPT课件
学员心得体会分享
学员A
通过本次学习，我深刻理解了模板支架受力分析的重要性，掌握了相关的计算方法和技巧，对今后的工作有 很大的帮助。
学员B
本次课程内容丰富、实用，让我对模板支架受力分析有了更深入的了解，同时也提高了我的计算能力和解决 问题的能力。
学员C
感谢老师的悉心教导和耐心解答，使我在短时间内掌握了模板支架受力分析的核心要点，对我的职业发展有 很大的促进作用。
优化设计方案探讨
优化支撑体系布局
根据工程实际情况，合理调整支撑体系的布局和间距，提高其整体稳定性和承载能力。
加强节点连接设计
采用更加可靠的节点连接方式，如增加连接板厚度、优化焊缝设计等，提高节点连接的强度和刚 度。
选用新型材料
积极推广使用新型高强度、轻质化材料，如高性能混凝土、碳纤维复合材料等，降低模板支架的 自重，提高其承载能力和安全性。
有限元分析法
01
利用有限元软件对模板支架进行受力分析，模拟实际工况下的
应力、应变和位移等，评估其结构安全性。
规范验算法
02
根据国家和地方相关规范标准，对模板支架的关键受力部位进
行验算，确保其满足安全要求。
现场监测法
03
通过在模板支架上布置传感器，实时监测其受力状态，及时发
现潜在安全隐患。
潜在风险点识别及预防措施
作用
确保模板稳定、承受施工荷载、 保证混凝土浇筑质量。
常见类型及其特点
01
02
03
04
扣件式钢管脚手架
搭设灵活、承载能力强、使用 广泛，但耗材较多。
碗扣式脚手架
结构稳定、装拆方便、承载能 力高，适用于多种工程。
盘扣式脚手架
节点连接牢固、整体稳定性好 、承载能力高，但成本较高。
模板支架主梁受力计算公式
模板支架主梁受力计算公式模板支架主梁是建筑施工中常用的一种支撑结构，它承担着承载混凝土模板和工人等施工荷载的重要作用。
为了确保支撑结构的安全可靠，需要对主梁的受力情况进行计算和分析。
本文将介绍模板支架主梁受力计算的相关公式和方法。
1. 主梁受力分析。
在进行主梁受力计算之前，首先需要了解主梁所受的力和力的作用位置。
模板支架主梁主要承受以下几种力的作用，混凝土模板自重、混凝土浇筑荷载、工人和施工设备的荷载、风荷载等。
这些力作用在主梁上会导致主梁产生弯曲、剪切和轴向力等受力情况，因此需要进行受力分析。
2. 主梁受力计算公式。
2.1 弯曲受力计算。
主梁在承载混凝土模板和工人等荷载时会产生弯曲受力。
根据梁的受力分析理论，可以得到主梁的弯曲受力计算公式如下：弯矩 M = Wl^2/8。
其中，M为主梁的弯矩，W为作用在主梁上的荷载，l为主梁的跨度。
根据这个公式可以计算出主梁在弯曲受力下的受力情况。
2.2 剪切受力计算。
除了弯曲受力外，主梁还会受到剪切力的作用。
剪切力的计算公式如下：剪切力 V = Wl/2。
其中，V为主梁的剪切力，W和l的含义同上。
通过这个公式可以计算出主梁在剪切受力下的受力情况。
2.3 轴向力计算。
在一些特殊情况下，主梁还会受到轴向力的作用。
轴向力的计算公式如下：轴向力 N = W。
其中，N为主梁的轴向力，W为作用在主梁上的荷载。
通过这个公式可以计算出主梁在轴向力作用下的受力情况。
3. 主梁受力计算方法。
在实际工程中，主梁的受力计算通常采用有限元分析或者结构力学理论进行计算。
通过建立主梁的有限元模型，应用有限元分析软件进行受力分析，可以得到主梁在不同荷载作用下的受力情况。
同时，也可以通过结构力学理论进行手算分析，得到主梁的受力情况。
在进行主梁受力计算时，需要考虑主梁的材料特性、截面形状、荷载作用位置等因素，以确保计算结果的准确性和可靠性。
同时，还需要根据主梁的受力情况设计合理的支撑结构，以保证支撑结构的安全可靠。
模板支架受力分析计算(高教知识)
全面分析
28
小横杆荷载设计值及力学模型
荷载的设计值： q=1.2×0.038+1.2×0.140+1.4×1.200=1.894kN/m
力学模型：
全面分析
29
小横杆力学模型说明
全面分析
30
从弯矩公式看不带悬挑的情况弯矩大偏于安 全，挠度直接从公式看不出结论，但代入规 范最大悬挑计算长度0.3米，及排距取1.55米 时，计算结果还是第一个大，因此规范取了 第一种情况进行计算安全。
• 依据：《规范》6．3．6 立杆顶端宜高出女儿墙 上皮1m，高出檐口上皮1.5m。
• 本方案采取第二种搭设方式：46.8+（42.3-41.3
）+1=48.8米，取49米全。面分析
15
立杆纵距确定
• 脚手架用于结构施工阶段，施工的作业层 施工荷载3 kN/m2，依据：《规范》表 6.1.1-1和《规范》7.3.12中第4条规定（4 自顶层作业层的脚手板下计，宜每隔12m满 铺一层脚手板。）的要求选取 3+Int(49÷12+1)×0.35=3+5×0.35（ kN/m2）荷载所对应的纵距1.2米；
全面分析
24
2、计算构件的强度、稳定性与连接强度时，应采用 荷载效应基本组合的设计值。永久荷载分项系数应 取1.2，可变荷载分项系数应取1.4。 3、架中的受弯构件，尚应根据正常使用极限状态的 要求验算变形。验算构件变形时，应采用荷载短期 效应组合的设计值。
全面分析
25
小横杆计算
• 作业层间距不应大于纵距1/2； • 小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，小横杆
全面分析
6
解决要点
• 必须认真解决以上存在问题，达到计算工 作的覆盖性、符合性、正确性和保证性要 求。所谓覆盖性，就是覆盖着应予计算的 项目和应予验算的最不利的部位；所谓符 合性，就是符合标准规定、符合实际情况 ；所谓正确性，就是计算式正确、计算参 数正确和计算结果正确；所谓保证性，就 是达到安全的保证指标或要求（常用安全 系数控制）。
【精品】支架、模板受力方案分析解析
支架、模板受力方案分析解析支架方案一、工程概况1.概况：工程名称：深圳市福龙路工程Ⅷ标工程地点：深圳市龙华镇桥梁工程概况：本标段桥梁工程包括ZX9+469.599—ZX9+737.258 (ZX737.462)的和平立交东、西主线桥；桩号10+138.700---10+547.282的高峰水库东、西主线桥；桩号10+168.777---10+288.127高峰水库高架桥东辅线桥。
1、和平立交东、西主线桥位于福龙路跨越和平路段，分东、西主线桥，东主线桥ZX9+469.599---ZX9+737.258；西主线桥ZX9+469.599---ZX9+737.462。
东、西主线桥桥面全宽各为13.25米,桥面横向布置为:0.5米(防护栏)+12.25米(车行道)+0.5米(防护栏)。
桥梁上部结构采用等高度预应力砼连续箱梁，横截面为单箱双室，箱梁底宽8.25米,两侧翼缘各宽2.5米,梁高1.5米,采用C50砼现浇。
其中东线桥分三联：3*30米三跨+（30+33+20.5）米三跨+3*30米三跨；西线桥分三联：3*30米三跨+（30+33+20.5）米三跨+3*30米三跨。
全桥基础采用Φ1.4和Φ1.2米钻孔灌注桩（有三个基础采用明挖基础），Φ1.5米的双柱圆墩，在共用墩处设钢筋砼盖梁，桥台为重力式桥台。
桥面铺装用5CM厚沥青玛蹄脂碎石混合料和6CM厚砼垫层。
2、高峰水库东、西主线桥位于福龙路北段，分东、西主线桥，高峰水库东侧，桩号10+138.700---10+547.282。
东、西主线桥桥面全宽各为12.24米,桥面横向布置为:0.5米(防护栏)+12.25米(车行道)+0.5米(防护栏)+0.99米(预备电力管位)。
桥梁上部结构:跨水塘段采用三跨钢—砼组合连续梁，其他段采用等高度预应力砼连续箱梁，东线桥分四联：（45+65+45）米三跨+3*25米三跨+4*25米四跨+3*25米三跨；西线桥分四联：（45+65+45）米三跨+3*25米三跨+4*25米四跨+（2*25+24.143）米三跨。
模板支架受力分析计算
05
案例分析
实际工程案例介绍
工程背景
某高层建筑，建筑面积约 10万平方米，高度为100 米，采用钢筋混凝土框架 结构。
模板支架搭设
根据工程要求，采用扣件 式钢管脚手架作为模板支 架，搭设高度为4米。
施工条件
施工现场场地平整，模板 支架基础坚实，排水良好。
案例受力分析计算
荷载计算
根据工程实际情况，计算出模板 支架承受的恒载、活载和风载等。
水平推力分析
水平推力
主要来自于混凝土浇筑时产生的侧压 力，需要考虑混凝土的初、终凝时间 以及浇筑速度。
计算方法
根据混凝土的初、终凝时分析
风荷载
主要来自于自然风，需要考虑风速、风压以及模板支架的高度。
地震作用力
主要来自于地震，需要考虑地震烈度、地震加速度以及模板支架的 搭设情况。
杆件受力分析
对模板支架的立杆、横杆和斜杆 进行受力分析，确定其受力性质
和大小。
稳定性计算
根据杆件受力分析结果，对模板 支架的整体和局部稳定性进行计
算。
案例优化设计方案
设计优化目标
提高模板支架的承载能力、减小变形和改善稳定 性。
优化措施
合理布置立杆和横杆的位置和间距，增加斜杆和 剪刀撑的数量和位置，采用高强度材料等。
模板支架受力分析计算
• 引言 • 模板支架的受力分析 • 模板支架的稳定性计算 • 模板支架的优化设计 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
确保施工安全
通过对模板支架进行受力分析计 算，可以确保施工过程中的安全 性和稳定性，避免因支架失稳导
致的事故。
提高工程质量
准确的受力分析计算能够指导模板 支架的合理设计和搭设，从而提高 工程质量，减少后期维护和修复的 成本。
高支模模板支架基本受力形式及受力分析PPT
2)、模板支架立杆的计算长度l0 l0=h+2a
式中 h——支架立杆的步距； a——模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。
a值
3)、对模板支架立杆的计算长度l0=h+2a的理解 为保证扣件式钢管模板支架的稳定性，规范中支架立杆的计算长度是借鉴英国标
• 1.0.4 扣件式钢管脚手架的设计、施工及验 收，除应符合本规范的规定外，
• 尚应 符合国家现行有关标准
• 的规定。
2 术语和符号
• 2.1.2 支撑架 formwork support • 为钢结构安装或浇筑混凝土构件等搭设的承力支
架。
（一般指有一定承载能力的支架）
• 2.1.5 满堂扣件式钢管脚手架 fastener steel tube full hall scaffold
（4）、对扣件钢管高大支模架承载力计算的总结 ：
1）位于支架底部或顶部插入可调托的立杆可以按轴心受压杆稳定性计算，立杆伸出 扫地杆下的长度和可调托伸出顶部水平杆的长度即为悬臂长度。在试验量尚不足的 情况下，可以按 l0=h+2a 计算。可调托托板离顶层水平杆的长度应限定在500mm 以内。 2）当采用依靠支架顶部水平杆与立杆的扣接传力模式时，在支架步高小于1.8m的 条件下，模板支架已转化为由扣件抗滑力决定其承载力，因此，必须按扣件承载力 规划支架尺寸和验算抗滑力。
扣件钢管模板支架试验 用传感器在钢管底下测力。
（3）、扣件钢管支模架整架试验 结论：
•1）、 对模板支架而言，其承载力往往由扣件的抗滑承载力控制，而非由 稳定承载力控制。设计模板支架时，应先验算扣件的抗滑承载力是否满足要 求，其次复核稳定性是否满足要求。 •2） 、在扭力矩为时，旧扣件的单扣件横杆在10.2~11kN时发生扣件滑移； 双扣件横杆在17.5~19.3kN时发生扣件滑移。所以，单扣件抗滑设计承载力 取8kN，双扣件抗滑设计承载力取12kN，是可行的。
地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法
地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法一、支架的受力分析地铁车站的支架一般采用钢结构或者混凝土结构。
钢结构支架受力主要包括竖向风荷载、水平风荷载、竖向地震荷载、水平地震荷载、自重荷载和附加荷载等。
混凝土结构支架受力主要有自重荷载、活载荷载、风荷载及地震荷载等。
在设计过程中，需要根据车站的具体情况和设计要求，进行支架的大梁、柱和节点等细节构件的分析与计算。
对于钢结构支架，需要进行受力分析、稳定性计算和承载力计算等，保证其在受力过程中能够满足安全、经济和美观的要求。
对于混凝土结构支架，需要进行受力分析、应力计算和应变计算等，确保其在受力过程中不产生开裂和破坏等现象。
二、模板的受力分析地铁车站的模板是用于浇筑混凝土的临时结构。
其受力主要包括混凝土自重荷载、活载荷载、风荷载和振动荷载等。
模板的受力分析主要涉及模板板件的支撑和连接等方面。
模板的支撑一般采用立柱和梁等构件。
在受力分析中，需要考虑模板本身的重力荷载、混凝土浇筑过程中的荷载和临时施工设备的荷载等。
计算过程中，需要合理设置立柱和梁的位置、数量和尺寸，以保证模板在受力过程中不产生变形、断裂和失稳等现象。
模板的连接一般采用螺栓连接或焊接连接等方式。
连接件的材料和尺寸需要根据实际情况进行选型和计算，以满足模板在受力过程中的强度和刚度要求。
三、施工方法1.支架施工方法支架的施工一般分为准备工作、组立工作、调整工作和固定工作等阶段。
首先，需要准备模板、支架材料和施工人员等。
然后，按照设计图纸和施工方案进行支架的组立和调整工作。
在施工过程中，需要严格按照施工要求进行测量、调整和检查等工作，确保支架的稳定性和安全性。
最后，进行支架的固定工作，包括焊接、连接和检验等。
2.模板施工方法模板的施工一般分为准备工作、组装工作、支撑工作和拆除工作等阶段。
首先，需要准备模板板件、连接件和施工人员等。
然后，按照施工方案进行模板的组装和支撑工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板的定位、调整和连接等工作，确保模板的平整度和牢固度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
每根排架立杆的承载力 N=205×0.412×489=41301N=4.1t
其中l0=h+2a=1600+2×200=2000
=l0/I=2000/15.8=127
注：规范对模板支架给出的公式为将立杆顶步的步高作为计算长度的基准，当用可 调托插入立杆顶时的受力状况与计算条件吻合，将立杆伸出段a按悬臂考虑，故 l0=h+2a
（4）、对扣件钢管高大支模架承载力计算的总结 ：
1）位于支架底部或顶部插入可调托的立杆可以按轴心受压杆稳定性计算，立杆伸出扫地杆下 的长度和可调托伸出顶部水平杆的长度即为悬臂长度。在试验量尚不足的情况下，可以按 l0=h+2a 计算。可调托托板离顶层水平杆的长度应限定在500mm以内。 2）当采用依靠支架顶部水平杆与立杆的扣接传力模式时，在支架步高小于1.8m的条件下，模 板支架已转化为由扣件抗滑力决定其承载力，因此，必须按扣件承载力规划支架尺寸和验算抗 滑力。
（3）、扣件钢管支模架整架试验 结论：
•1）、 对模板支架而言，其承载力往往由扣件的抗滑承载力控制，而非由 稳定承载力控制。设计模板支架时，应先验算扣件的抗滑承载力是否满足要 求，其次复核稳定性是否满足要求。 •2） 、在扭力矩为时，旧扣件的单扣件横杆在10.2~11kN时发生扣件滑移； 双扣件横杆在17.5~19.3kN时发生扣件滑移。所以，单扣件抗滑设计承载力 取8kN，双扣件抗滑设计承载力取12kN，是可行的。
双扣件支模时中 间增设一道顶撑， 扣件的滑移破坏 首先发生在中间
顶撑扣件处
5)、单扣件下设扫地杆及剪刀撑与仅设扫地杆，承载力相同（在扣件发生滑 移破坏时，两种工况下支架承受的荷载比）。但增设了剪刀撑后，在相同的 支架荷载下，立杆压力降低了约2.6%。 6)、双扣件下设扫地杆、剪刀撑及中间增设顶撑拉结与未拉结梁下立杆荷载 值对比（图6）双扣件下设扫地杆、剪刀撑及中间增设顶撑且拉结比顶撑未 拉结情况承载力提高为7.4%（在扣件发生滑移破坏时，两种工况下支架承 受的荷载比）。但梁下立杆压力仅增大约4.8 ％。
（3）、扣件钢管支模计算实例：
预应力大梁1000*2650mm，27m跨。钢管排架间距600 *600mm
1）荷载计算 恒载 砼 1×2.65×2.4=6.36t/m 钢筋 1×2.65×0.25=0.66t/m 模板 （1+2.51+2.51) ×0.03=0.18t/m ∑7.2t/m
活载
a值
3)、高大支模架的支撑对象多为大截面梁，一般支架的步高为1.5～1.8m，常规的立杆纵距小 于0.8m，横距小于0.6m。若钢管的截面为Ф48×3.0mm，架体高10m，步高1600mm，若根 据浙江的规程试算，得出以下有意思的具有实用意义的两点结论：
①大尺寸混凝土构件支模排架的立杆顶部采用水平钢管扣接立杆传力时，其承载力是由扣 件抗滑力决定的；② 大尺寸混凝土构件支模排架的立杆顶部采用插入可调托传力时，一般将可 调托提供给工人使用时，他们往往会充分利用可调托的最大调节范围，因此，此种工况其承载 力是由顶层步高及可调托伸出水平杆的长度决定的。因此，适当调小“一顶一底”的步高和限 定可调托伸出长度是特别重要的。
高支模施工专题（二） 模板支架的基本受力形式及受力分析
• 一、模板支架的基本受力形式 • 二、模板支架受力分析
一、模板支架的基本受力形式 （1）、轴心受压与偏心受压
示意图
1800
900
（2）、扣件钢管支模架整架受力试验
7 3
1
7
5 @333
400 6
2
4
1
44
8
12
12
5
10
10
1
4
9 12
（1+1+1）×0.25=0.75t/m
支撑设计荷载
7.2×1.2+0.75×1.4=9.69t/m
2）按双扣件抗滑设计
梁下按每排5根钢管，横向间距@600，沿梁纵向钢管排架间距亦@600。
梁下每延米钢管排架的承载力（按抗滑复核）
5×1.75/0.6=14.58t/m＞9.69t/m(可）
3)按规范给出的公式复核
准《脚手架实施规范》（BS5975-82)的规定，即将立杆上部伸出段按悬臂考虑，这 有利于限制施工现场任意增大伸出长度。若步高为1.8m，伸出长度为0.3m，则计算 长度为l0=h+2a＝1.8+0.6=2.4m，其计算长度系数µ＝2.4/1.8=1.333，比目前通 常取µ＝1的值提高33.3%，对保证支架稳定有利。
Байду номын сангаас
二、模板支架受力分析 （1）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》对模板支 架计算规定：
1)、模板支架立杆轴向力设计值 不组合风荷载时：N=1.2∑NGk+1.4∑NQk 组合风荷载时： N=1.2∑NGk+0.85×1.4∑NQk
式中 ∑NGk——模板支架自重、新浇砼自重与钢筋自重 标准值产生的轴向力总和；
∑NQk——施工人员及施工设备荷载标准值、振捣砼时产生的荷载标准值产生 的轴向力总和。
2)、模板支架立杆的计算长度l0 l0=h+2a
式中 h——支架立杆的步距； a——模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。
a值
3)、对模板支架立杆的计算长度l0=h+2a的理解 为保证扣件式钢管模板支架的稳定性，规范中支架立杆的计算长度是借鉴英国标
3）、从试验结果知，设扫地杆与剪刀撑后，支架仍为扣件滑移破坏，其承 载力提高不多，但值得注意的是，增设扫地杆和剪刀撑后，支架立杆的有效 压力明显降低了，说明支架的整体性得到提高，支架各部分参与工作的程度 加深了。本试验因条件限制未进行极限承载力试验，但根据外脚手架试验临 界荷载试验，设扫地杆与剪刀撑后脚手架极限承载力提高较大，因此，钢管 排架支撑设置必要的扫地杆及剪刀撑有利于提高支架的整体稳定性，防止在 混凝土输送管的抖动下支架的整体失稳，增加安全储备。
8
12
12
1800
1800
900
900
11
1
1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
1--1 11
1000 1000 1000 1000 1000
用钢管扣件搭设梁模板支架的加载试验，底模下水平钢管与立杆扣接，立杆偏心受压。
扣件钢管模板支架试验 用传感器在钢管底下测力。
（2）、扣件抗滑承载力的计算复核：
1)、施工单位应对进场的承重杆件、
（2）、扣件抗滑承载力的计算复核：
（2）、扣件抗滑承载力的计算复核： 扣件钢管支架的双扣 件抗滑试验用钢管扣 件搭设模板支架，水 平杆将荷载通过扣件 传给立杆。 步高在1.8m以内时， 其承载力主要由扣件 的抗滑力决定。 双扣件抗滑试验表明： 扣件滑动：2t 扣件抗滑设计：
4）、双扣件支模中间增设一道顶撑（立杆）时，扣件的滑移破坏首先发生 在中间顶撑扣件处，说明立杆受力不均匀。说明目前施工单位习惯做法（梁 下木楞顺梁轴线放置）使多排立杆受力不均匀，这也是很多支架倒塌事故的 原因之一。本次试验中，中间立杆的压力值明显比另两排立杆大，其值约为 20％（即1.2倍）。当梁下立杆多于2排时应采取措施保证荷载均匀传递至立 杆，设置多排立杆时应特别注意。梁下设置的立杆应相互拉结，形成整体， 防止梁下立杆失稳引起整架坍塌。