不算平台的平台 丰田旗下车辆平台详解分析
丰田品牌体系：层级分明 伞品牌定位明确
丰田品牌体系：层级分明伞品牌定位明确引言概述：丰田作为全球知名汽车品牌，其品牌体系以层级分明和伞品牌定位明确为特点。
本文将从五个方面详细阐述丰田品牌体系的特点和定位。
一、丰田品牌层级分明1.1 主品牌丰田：作为丰田品牌体系的核心，主要涵盖汽车、SUV和卡车等多个细分市场。
1.2 高端品牌雷克萨斯：作为丰田的高端品牌，注重豪华和品质，并在全球范围内拥有广泛的市场份额。
1.3 其他品牌：丰田还拥有一些其他品牌，如豐田（中国市场品牌）、皇冠（日本市场品牌）等，以满足不同地区和消费者需求。
二、丰田品牌定位明确2.1 主品牌丰田：注重实用性和可靠性，以中低端市场为主要目标人群，产品线丰富，满足不同消费者需求。
2.2 高端品牌雷克萨斯：注重豪华和品质，以高端消费者为目标人群，产品线主要包括豪华轿车和SUV。
2.3 其他品牌：根据不同地区和市场需求，丰田的其他品牌定位不同，如豐田品牌在中国市场注重性价比，皇冠品牌在日本市场注重传统和高品质。
三、丰田品牌形象统一3.1 标志性设计：丰田品牌的标志性设计是“T”字形标志，简洁而富有辨识度，代表着丰田的品牌价值和形象。
3.2 统一的品牌语言：丰田品牌在全球范围内使用统一的品牌语言，包括广告宣传、产品推广等，增强了品牌形象的一致性。
3.3 品牌价值观：丰田品牌秉承“品质第一、顾客至上”的价值观，通过不断提升产品质量和用户体验来树立品牌形象。
四、丰田品牌推广策略4.1 多渠道推广：丰田通过多种渠道进行品牌推广，包括电视广告、互联网营销、赞助活动等，提高品牌知名度和美誉度。
4.2 产品创新：丰田不断进行产品创新，推出符合市场需求的新款车型，以吸引消费者并提升品牌竞争力。
4.3 社会责任：丰田注重社会责任，通过环保倡导和公益活动等方式，传递品牌正能量，提升品牌形象和认可度。
五、丰田品牌的未来展望5.1 智能化发展：丰田将继续加大智能化技术的研发和应用，推出更多具有科技感的智能汽车产品。
六类汽车电商平台分析
六类汽车电商平台分析1. 垂直电商平台：这类平台专门针对汽车行业进行销售和交易，如汽车之家、易车网。
这些平台提供汽车购买、车型对比、车辆交易等服务，同时还提供购车咨询、保险、金融等相关服务。
优点是专业性强，对汽车产品了解较多，可以提供更准确、个性化的汽车服务；缺点是购车流程相对繁琐，需要填写较多信息。
2. C2C电商平台：这类平台允许个人用户在平台上发布二手车信息，进行交易，如赶集网、58同城。
这些平台提供个人二手车市场，买卖双方可以自由议价、选择。
优点是交易便捷，没有中间商赚差价；缺点是信息真实性难以保证，买卖双方需自行负责交易风险。
3. B2B电商平台：这类平台主要面向汽车厂商和经销商，提供供应链管理、采购、销售等服务，如阿里巴巴、京东商城。
这些平台可以帮助汽车厂商和经销商进行订单配对、批量采购等操作，提高采购效率。
优点是集中了大量供应商和采购商，资源丰富；缺点是需要专业知识，对普通用户不太友好。
4. O2O电商平台：这类平台将线上和线下相结合，提供线上购车平台和线下门店体验，如京东汽车、苏宁易购。
用户可以通过线上平台选择车型、下订单，然后到线下门店提车，享受售前咨询和售后服务。
优点是购车过程相对便捷，获得线下专业化服务；缺点是覆盖区域有限，用户需到线下门店实际购车。
5. 社交电商平台：这类平台结合了社交网络和电商，用户可以通过社交平台了解车友的购车经验和评价，如微信、微博。
这些平台为用户提供车型推荐、购车咨询等服务，并与汽车厂商和经销商合作，为用户提供专属优惠。
优点是可以通过社交关系获得更真实的购车信息；缺点是广告信息较多，用户需分辨真伪。
不同类型的汽车电商平台各有优势和缺点，用户可以根据自己的需求选择合适的平台进行购车。
未来随着技术的进一步发展，电商平台将在汽车销售领域发挥更大的作用。
丰田次世代自动驾驶平台Platform 3.0让车辆成为手机与电脑的延伸
丰田次世代自动驾驶平台Platform 3.0让车辆成为手
机与电脑的延伸
丰田(Toyota)最近宣布若干技术新措施，包括结合更高技术能力与协调风格，并整合自动驾驶技术与Lexus LS车款设计的次世代自动驾驶研究平台Platform 3.0；以及可依用途客制化、支援移动即服务(Mobility as a Service；MaaS)业务的全自动新一代纯电动车(BEV) e-Palette概念车；此外还有整合亚马逊(Amazon) Alexa，让丰田与Lexus的美国客户能与车载智能语音助理互动。
据AUTO Connected Cars News报导，丰田希望让车辆成为客户手机与电脑的延伸，提供个人助理功能，并能透过预测式(predictive)人工智能(AI)预测客户需求；此外，丰田打算透过Toyota Connected让移动服务平台(Mobility Services Platform；MSPF)广为人知。
MSPF用于管理大型车队与各种连网服务，且提供情境式服务，希望让客户受益于自己所贡献的数据。
丰田旗下研究机构Toyota Research Institute (TRI)展示次世代自动驾驶研究平台Platform 3.0，搭建于Lexus LS 600hL，聚焦在更清晰的传感器与高性能表现，提升理解车辆周遭环境的精确度。
Platform 3.0操控自动化车辆零部件的运算架构，其电子装置基础架构与配线，从以往几乎占用整个行李厢的空间，精简为1个有TRI标志的小盒子。
丰田平台划分
丰田汽车平台的划分Post By：2013-6-25 16:27:00此主题相关图片如下：丰田平台.png丰田轿车平台1.MC平台丰田的MC平台为一个中型车平台，最早于2006年问世，用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。
此外，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。
据国外媒体报道，新一代的奔驰A级与B级小型车可能会基于丰田的MC平台设计。
戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢？当然是为了提升汽车的效率。
这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。
然而，新一代A级与B级车的动力将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作真的得以成行的话，那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。
2.NBC平台NBC平台，是New Basic Car（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，在这一平台上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。
NBC平台最早的一款是出自NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS（源于希腊神话中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。
威姿，威志，雅力士来自NBC1平台，夏利2000，威乐设计于NBC2平台，NBC5平台上则诞生了新老威驰。
3.IQ平台为了研制城市小型车IQ，丰田开发了一个全新的平台IQ，这个平台与丰田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。
IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间，较高的车身，效率较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。
这些设计让丰田投入了相当大的成本。
为了获得最大的效益，丰田打算在量产的第一年销售掉十万量IQ，同时以IQ为平台开发其它型号的汽车。
据悉，丰田将以IQ为平台设计出另三款车型，它们是新款Yaris、混合动力车和运输用MPV。
欢迎加入汽车诊所微信公众平台获取更多信息，谢谢使用！此主题相关图片如下：汽车诊所二维码4x4.jpg。
丰田TNGA平台介绍
丰田TNGA平台概述
丰田TNGA平台概述
加强零部件的通用与共享 作为丰田中长期发展战略的重要组成，全新的TNGA战略架构将适用于占据丰田集 团销量6成比例的小型车、中级车以及前驱的中大型车，因此这些车型实现零件的共享 对于丰田控制成本、提升车型竞争力将起到至关重要的作用。 在TNGA战略架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，范 围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，并划归为两大部分：发动机舱和 驾驶座位接口设备。前者的组成包括排气管、电动马达和各种管线等；后者则包括音 响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等等。 也就是说小型车雅力士的零件也有可能会出现在更高级别的皇冠上面，不过你不 必担心雅力士的空调按钮会同皇冠的完全一样，因为之于不同级别的车型，它们会有 不同的设计和包装，并最终呈现出完全不同的质感效果。这样一来，新车就能缩短研 发时间、削减设备投资、降低固定成本，同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件 厂商降低成本，有助于降低零件的采购费用。 丰田表示，它们将加快汽车零件的设计共享化，达成4年内实现零件生产设备投资 额减半的计划。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30%至40%的目标，以提高 竞争力。
丰田TNGA平台概述
丰田TNGA平台概述
丰田TNGA战略架构的核心意义 丰田TNGA战略架构的核心意义在于重新规划不同车型最合理的开发流程，增加标 准零件的应用，并采用可用于多款车型的通用零部件。由此带来的好处自然多多，可 以缩短产品开发周期、消减设备投资以及降低成本等等。此外，还有一点也非常重要， 通用零部件的增多无疑会让零部件的类型减少，从而使得零件的制造成本更低，质量 能够得到更好的控制，进而提升车辆的整体可靠性。 丰田自己则将TNGA战略的意义归纳为以下5点： 1.改变车辆的开发流程 2.改善生产程序的产品制造流程 3.积极使用全球化标准零组件 4.调整采购战略 5.开发新一代底盘，运用新设计来降低车辆的高度和重心，车辆实现更高的行驶稳 定性。
几种汽车平台
平台平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是PQ2X\PQ3X\PQ4XPQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。
PQ3X平台一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台PQ34上的产品。
而在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。
一汽大众计划引进PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。
PQ4X平台一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于PQ46平台。
PQ2X平台上海大众的波罗是在PQ26平台上生产的。
二、通用汽车现款小型车平台：通用大宇M平台、通用大宇T平台目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰MATiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。
在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。
全新小型车平台：通用Gammall平台！第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。
山登绝顶我为峰广汽丰田雷凌安全性深入解析
山登绝顶我为峰广汽丰田雷凌安全性深入解析作者：包崇美来源：《世界汽车》2015年第06期在2014年北京车展上，广汽丰田发布了一款全新车型——雷凌，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台。
雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了“1+1”的战略，这样的做法在大众品牌车型中是屡见不鲜的。
对于诞生于同一平台的卡罗拉和雷凌来说，两者既是兄弟又是对手，既要共同应对中级车市场的群雄争霸，又要在各自市场展开一番恶战。
在推出不久后，新卡罗拉和雷凌先后迎来了一次“大考”——严苛的C-NCAP碰撞测试，和众多竞争对手在车辆安全性方面进行了一次真正的较量。
C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的试金石，同时也是对汽车厂商技术功底的检验。
由于C-NCAP测试车型是从市场上直接购买，具有很强的随机性，对于产品一致性也是一大考验。
早在2014年第4批车型测试中，新卡罗拉便以58.4分的成绩获得5星级评价，这一成绩在当时是所有轿车中的最高分；如今，这一纪录再次被刷新，而缔造新纪录的正是其兄弟车型——雷凌。
在2015年C-NCAP第1批车型测试中，雷凌得到了59.2分的高分，创造了B类车型的得分记录。
测试结果表明，雷凌在安全性上不仅力压同级别竞品车型，同时在与兄弟车型比拼中也不落下风。
实际上，这是一场没有输家的较量，雷凌和新卡罗拉依次占据了B类车C-NCAP 得分前两名（截至2015年第1批车型），在为日系车安全性正名的同时，也树立了中级车的安全标杆。
问鼎B类车C-NCAP“得分王”，雷凌是如何做到的？在C-NCAP的车型划分规则中，长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车（包括高级乘用车）被划分为B类乘用车。
和A类车相比，B类车更注重车辆的品质，在安全配置方面也更丰富，这一点从C-NCAP的得分就可以看出来。
在2014年C-NCAP测试的40款车型中，共有8款B类车，平均得分为56.59分，安全配备加分项平均得分为3.75分；而18款A类车的平均得分为53.94分，安全配置加分项平均得分为3.11分。
汽车中的MQB、TNGA、CMA三大平台架构是什么？
汽车中的MQB、TNGA、CMA三⼤平台架构是什么？什么是汽车平台化？汽车上零件众多，开发⼀个车型涉及⼤量的技术集成、零部件设计、试验验证等。
所以汽车的开发，具有耗资⼤、周期长，开发风险⾼等特点。
⽽实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的，他们只会关⼼汽车的动⼒强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些！（等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标）于是车企为了省钱省成本就开始使⽤相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上⽣产出外形功能都不尽相同的产品。
汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电⽓系统等，这就是汽车的平台化。
⽽说到汽车⽣产平台化，其中最著名的莫过于⼤众。
不仅仅是品牌内的汽车平台化⽣产，即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌，也有和⼤众使⽤共同的平台，例如辉昂就诞⽣于⼤众的MLB模块化发动机纵置平台，在此之前这个品牌⼀直在奥迪以及保时捷上使⽤！（MQB、MLB、MEB ⼤众家的平台都是什么⿁？）⽽且⼤众的平台化战略⼤获成功可是刺激到了不少车企，主机⼚就闲不住了，纷纷加快模块平台化的研发。
⽐如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、⽇产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰⽥的TNGA平台等。
在国内上市没多久的第⼋代丰⽥凯美瑞和丰⽥C-HR，也是⽤上了丰⽥最新的TNGA架构。
但是虽然同样是平台化，不少车友都认为丰⽥的TNGA要⽐⼤众的MQB要⾼级得多。
好了，废话不多说，我们直接进⼊正题吧。
对于现在的车企来说，⾃⼰造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了，例如⼤众的MQB平台架构，以及丰⽥的TNGA平台架构等。
的确，在⼯业⾼度智能化的今天，模块化的⽣产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最⼤化的整合车企的所有资源，把技术得到更好的发挥。
今天我就给讲讲市⾯上主流的三⼤品牌架构，看看它们各⾃都有什么拿⼿绝活。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不算平台的平台丰田旗下车辆平台详解2012-07-30 16:27 爱卡汽车梁伯苓什么是平台？[XCAR 导购原创]近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。
但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。
首先我们来解释下平台——什么？你说笔者来凑字数了？那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息——“平台”这个词的英文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。
【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“プラットフォーム”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。
但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“共通シャシ”（注2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。
但问题在于，“プラットフォーム”和“共通シャシ”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”——现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。
而在汉语的汽车相关资料大多数来源于英语而非日语，因此，丰田自动车就“被”同时有了两套定义不同的车架平台系统。
下文中我们将为您具体介绍一下世界最大汽车厂商之一的丰田自动车对于平台的这两套定义和概念。
【与斯巴鲁BRZ出自同一平台的丰田86】注1：使用非承载式车身（亦称大梁式车身）的车型才有真正意义上的底盘，现在的大多数车型都使用承载式车身（亦称一体化车身），本身没有底盘，或者说车架和底盘和为了一体。
但因为旧时的习惯，很多时候——在几乎任何主要语言里，包括咱们的汉语以及英语、法语、德语、日语、意大利语等——一体化车身的车型的车架也被俗称底盘。
注2：“シャシ”就是日本人对英文中的“Chassis”（意为“底盘”）这个字的音译，而“Chassis”或者“底盘”在日语里还能写成日文汉字的“车台”。
“シャシ”和“车台”在日语里是同义词，指的是同一种东西，而日语里的汉字“底盘”指的则并非汽车的底盘，汉语和日语在书写方式上的类似经常会导致一些误会，请大家注意区分。
不算平台的平台（一）不算平台的平台（1）为什么要说是“不算平台的平台”？虽然这类东西都被丰田叫做平台，但实际上其概念并非现代意义上的车身平台，亦并非一种模块化的车辆生产平台，而是更接近具体的某一特定车架的意味，也就是说这个平台指的是日语中那个“共通シャシ”。
当然，并非是说除了丰田这个日本车厂之外，就没有采用类似的车身平台的概念的情况，美国的通用汽车的大多数在美国本土研发的车型所使用的平台亦是采用了类似的概念。
而这个概念在丰田自动车内部出现的很早，早在1950年代就已经出现。
迄今为止，这类平台包括主要包括A、E、J、N、S、T、X、Z、AL、XA、XE、XF、XG、XH、XM、XP、XR、XS、XU、XV、XW、XX、XY、XZ等多个系列，每个系列又都有相当多的衍生系列，包含了丰田自动车旗下的所有车型。
【丰田第四代Supra使用的是A系列平台中的A80平台】以上这些车身平台中，单个字母命名的这类平台出现的较早，基本均为一些历史较长的丰田车系所使用。
A系列平台主要为第一、二、三代的Carina，第一、二、三Celica以及Supra等车系所使用，基本上均为一些后驱运动化车型。
E 系列平台则是Corolla车系和其衍生车系们所使用的平台，从1966年诞生起的所有Corolla均为此平台，Corolla的运动化车型Sprinter从1968年诞生直到2000年停产亦全部为此平台产物，另外，被称为Corolla的欧规两厢版本车型的Auris车系亦是一直使用此平台。
【丰田第九代兰德酷罗泽使用的是J系列平台中的J200平台】J系列平台则是兰德酷路泽和其一部分衍生车系一直以来使用的平台，属于丰田历史最长的平台，早在1950年代便已诞生，使用J系列平台的车型包括从1951年诞生至今的全部兰德鲁路泽，从1996年诞生至今的全部雷克萨斯LX，2008年开始投产的第二代红杉、1990年诞生至今的全部普拉多、2002年诞生至今的全部雷克萨斯GX等车型均为此平台产物。
N系列平台则主要为Hilux和4Runner 车系所使用的平台，使用这一平台的主要包括从1968年到2004年间生产的第一到第六代车型的Hul ix，从1983年诞生至今的全部4Runner（在一些地区，此款车型则称为Hilux Surf）。
【日版第十三代皇冠使用的是S系列平台中的S200平台】S系列平台的历史悠久程度则仅次于J系列平台，它亦是诞生于1950年代。
使用这一平台的主要是从1955年诞生至今的全部皇冠，1991年诞生至今的全部皇冠Maj es ta，1991年诞生起到2005年间生产的第一、二代Aristo（此车系即为雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯GS在日本本土市场的对应车型），1993年诞生起到2012年的第一、二、三代雷克萨斯GS（刚刚上市的第四代雷克萨斯GS则改用了新的L系列平台，未来，皇冠车系或者皇冠Majesta车系是否会改用这一平台还不得而知）。
【丰田第七代Celica使用的是T系列平台中的T230平台】T系列平台，和S系列、J系列平台一样亦是诞生于1950年代，但出现时间比它们都要稍晚一些。
使用这一平台的车型包括1957年诞生到2001年停产的一到十一代Corona、1984年到2001年之间生产的第四到第七代Carina、1985年到2006年间的第四到第七代Celica等车型，随着2006年第七代Celica的停产，这一平台已经走入历史，不再被使用。
【丰田第二代Mark II使用的是X系列平台中的X130平台】X系列平台基本是Mark II和后继的Mark X（Mark X的国产版本即为一汽丰田锐志）车系以及她们的姊妹车们所使用的平台，基本上你可以把这一平台当做小一号的S系列平台，采用这一平台的车型包括1972年到2004年的第二到第九代Mark II（初代Mark II使用的则是T60/70平台，属于前文中刚刚介绍过的T系列平台），2004年至今的全部Mark X，1976年到1996年间生产的全部Cressida，1977年到2001年间生产的全部Chaser，1980年到2001年生产的全部Cresta，2001年到2004年生产的Verossa等车型均为此系列平台的使用者。
【雷克萨斯第二代SC使用的是Z系列平台中的Z40平台】Z系列平台则恐怕可以算是属于丰田Soarer和雷克萨斯SC这两款大型GT 跑车专属的车身平台（就像丰田Aristo之于雷克萨斯GS一样，Soarer也是雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯SC在日本本土的称呼），使用这一平台主要就是1981年到2005年间生产的第一到第四代Soarer和1991年到2010年间生产的第一到第二代雷克萨斯SC。
如果未来重生的雷克萨斯SC不再使用Z 系列平台的话，那么这一历史并不长的平台也将彻底淡出人们的视野。
不算平台的平台（二）不算平台的平台（2）【雷克萨斯第三代RX使用的是AL系列平台中的AL10平台】AL系列平台历史可能是丰田自动车所拥有的车身平台中历史最短的之一，甚至使用车型都只有一个：2009年至今的第三代车型的雷克萨斯RX。
XA系列平台的情况也有些类似，只不过其历史并没有那么短，XA系列车架使用车型只有1994年至今的第一到第三代RAV4以及RAV4第二代车型的日本本土高级版初代Kluger、RAV4第三代车型的日本本土高级版初代Vanguard。
【雷克萨斯第二代IS使用的XE系列平台中的XE20平台】XE系列平台基本可以算得上是雷克萨斯IS车系的专用平台，只有1999年至今的第一和第二代雷克萨斯IS、1998年2005年生产的丰田Altezza（这一车系即为初代雷克萨斯IS的日本本土姊妹车系）使用。
XF系列平台和XE平台情况基本一样，它可以算是雷克萨斯LS车系的专用平台，只有1989年至今的第一到第四代雷克萨斯LS（还未正式发售的全新的第五代LS不知是否更换了车架平台）、1989年到2006年间生产的第一到第三代车型的Celsior（此车系为雷克萨斯品牌引入日本本土市场之前，雷克萨斯LS在日本的姊妹车）。
【丰田Progr es使用的是XG系列平台中的XG10平台】XG系列在某种程度上可以算是丰田自动车旗下最短命的一个车身平台，这个平台的使用者是1998年到2007年间生产的Progres和2001年到2007年间生产的Brevis，这两款日本本土市场专属的紧凑级豪华车都只有一代车型，并且市场表现都不佳，因此无直系后继车型，XG平台在她们停产后也成了不再被使用的平台。
X M系列平台同样也是小众异常，仅有1996年到2009年间生产的第一和第二代的Ipsum（这是丰田自动车旗下的一款小型MPV车型，在一些地区也叫过Avensis Verso、Picnic、SportsVan这三个名字），这款车无直系后继车型，但在欧洲市场被以Verso（国产版本称为广汽丰田逸致）所取代，但Verso 并非使用XM系列平台，因此这个平台也成了被弃之不用的平台之一。
【丰田第三代威姿（雅力士）使用的XP系列平台中的XP130平台】XP系列平台则不像刚说过那几个平台那么具有悲情色彩，算得上在以两位字母为名的历史较短的平台里比较枝繁叶茂一个。
从1999年诞生至今的第一、二、三代丰田雅力士，2004到2006年间生产的Scion xA，2004年到2006年间生产的第一代Scion xB（这车不了解？长城酷熊就是仿造此款车型），2007年至今的Scion xD均为这一系列平台的产物。
【普瑞维亚使用的是XR系列平台】XR系列平台主要被用于MPV类车型，准确的说是主要用于普瑞维亚车系（大家一般爱叫这个车系为大霸王吧……），从1990年普瑞维亚车系诞生起至今的所有此车系旗下车型和其衍生车型，比如日版普瑞维亚的Es tima均为此系列平台产物。