隧道工程施工安全风险评估
隧道工程施工安全风险评估
隧道⼯程施⼯安全风险评估⼀、⼯程概况⼀、⼯程地质条件王家寨隧道位于织⾦县⽜场镇北东⽅向约，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不⽅便。
区内地势起伏⼤，最低海拔：, 最⾼海拔：, 相对⾼差为, 隧道通过段⾼程：～, 相对⾼差。
隧道⼊⼝位于孤⽴⼭体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出⼝位于⼭体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌⽊。
属于⾼原型溶蚀型低中⼭地貌。
王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m（左线895，右线881）。
Ⅲ级围岩共940m（左线470 ，右线470），采⽤S- Ⅲa 初衬型式，全断⾯开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进⼝端出⼝端40m, 右洞进⼝端出⼝端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳ b、S-Ⅳ c 三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采⽤正台阶开挖法；Ⅴ级围岩: 共396m,其中左洞进⼝端出⼝端30m,右洞进⼝端出⼝端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc 三种衬砌型式，洞⼝段衬砌采⽤S-Ma 型式。
王家寨隧道左线起讫⾥程ZK42+945 ～ZK43+840，最⼤埋深146m；右线起讫⾥程为YK42+949～YK43+830，最⼤埋深146m.隧道位于S 型曲线上，左右幅隧道平⾯线形进⼝段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出⼝分别位于半径为1410m、1415m 的圆曲线上。
左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为%和%，右幅隧道纵坡分别为%和%。
开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚⾄塌⾄地表。
⼆、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表三、⽔⽂⽓象条件隧址区降⽔少，昼夜温差⼤，冬季寒冷⼲燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。
区内⼀⽉份最冷，七⽉份最热，年均⽓温℃，年均降⾬量483mm。
隧址区内冲沟仅在⾬季有汇集的地表⽔流，其它季节⼲涸⽆⽔。
根据地质调查及钻探揭⽰，隧道洞体埋深范围内未见地下⽔分布。
隧址区地下⽔主要来⾃⼤⽓降⽔，由于区内降⽔稀少，坡⾯陡峭，⼤⽓降⽔⼊渗深度不⼤，且⽔量较⼩。
隧道施工安全风险评估等级
隧道施工安全风险评估等级
隧道施工安全风险评估是指对隧道施工过程中可能存在的风险进行等级评估，从而确定风险等级和采取相应的安全保护措施。
隧道施工安全风险评估等级分为高风险、中风险和低风险三个等级。
高风险等级指的是隧道施工中存在的非常危险和高风险的因素，可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
比如，隧道施工中存在的大量地质灾害和高水压等风险，如果不采取严格的防护措施，可能导致隧道坍塌、水灾等严重事故。
中风险等级指的是隧道施工中存在的一定危险和风险的因素，可能导致一定程度的人员伤亡和财产损失。
比如，隧道施工过程中可能存在的地下水突泉、顶板坍塌等风险，如果不采取适当的安全措施，可能引发事故或者延误工期。
低风险等级指的是隧道施工中存在的较小风险因素，可能造成轻微的人员伤害和财产损失。
比如，隧道施工中存在的较小规模的地质灾害和易挖地层等风险，如果采取了适当的安全措施和监测手段，基本不会对施工造成较大的影响。
评估隧道施工安全风险等级的方法包括对施工现场进行安全检查和评估，分析不同风险因素对施工安全的影响程度，然后根据评估结果确定风险等级和相应的安全措施。
在实际施工过程中，需要根据评估结果制定相应的管理措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
此外，隧道施工安全风险评估等级的制定
还需要考虑当地的地质条件、工程规模、施工技术等因素，以便更准确地评估风险等级。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
隧道施工安全风险评估
贵南客专贵州GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.2 风险评估方法
以专家对现场地质调查情况和设计施工图纸为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、 核对表法，评估重点以风险因素核对分析法为主。
贵南客专贵州段GNZQ-2标
四、风险评估程序及评估方法
风险评估程序及评估方法
4.3 评估人员
序 风险 号 事件
风险产生的原因
危险源 类别
后果
备注
1
洞口 1、预加固、支护措施弱 失稳 2、未及时施做衬砌和洞门
S
人员伤亡 经济损失 工期延误
超前支护、分部开挖 、初支及时封闭成 环，洞口段二衬及洞 口尽快早施工
隧道围岩级别低，节理较发
育，层间结合力弱，自稳能力
差，洞身大跨过渡及洞身小间
2
塌方
距交错 1、未按设计参数进行支护
其他因素
安全、环境、工期、投资、第三方
贵南客专贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容 2 风险识别
风险评估内容
贵南铁路贵州段GNZQ-2标
五、风险评估内容
风险评估内容
2 风险识别
小结 根据以上分析及基本单元识别，本隧道存在的主要风险为：突水突泥风险、 塌方风险、有害气体以及洞口失稳风险等；此外，隧道在施工至围岩破碎段及 可溶性岩与非可溶性岩接触带，可能因隧道水源与地下水系贯通，隧道施工对 地下水产生袭夺，从而导致环境风险及第三方风险。 综上所述，对隧道初始风险主要为： 突水突泥、塌方、有害气体、洞口失稳
二、隧道设计概况
隧道设计概况
1 工程概况
本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附 近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦 斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严 重存在洞口失稳隐患。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程，由于其施工环境的特殊性和不确定性，存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行，必须进行全面的风险评估，并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中，地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等，可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题，都可能影响隧道结构的稳定性，增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响，如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时，外部环境的变化，如暴雨、洪水、地震等自然灾害，也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等，以及设备故障、老化、维护不当等，都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善，包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等，会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前，对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查，收集相关数据和资料，为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例，借鉴其经验和教训，对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论，对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算，评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估，然后将两者组合在风险矩阵中，确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作，准确掌握地质情况。
同时，采用先进的超前预报技术，如地质雷达、TSP 等，及时发现前方不良地质，提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的施工方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案，确保隧道结构的稳定性。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
隧道施工风险评估与应急措施
隧道施工风险评估与应急措施隧道施工作为一项复杂的工程工作，涉及到大量的风险因素。
因此，在施工过程中进行风险评估并采取相应的应急措施是至关重要的。
本文将从隧道施工风险的概念、评估方法和应急措施等方面进行论述。
一、隧道施工风险的概念和特点隧道施工风险是指在实施隧道施工过程中可能发生的各种不确定性因素，可能影响工程进展和质量的不利因素。
隧道施工中风险的特点主要包括：不确定性高、多变性大、危害性严重和可控性低。
隧道施工过程中风险主要包括地质风险、地下水风险、工程机械风险、施工工艺风险等多个方面。
地质风险是指地质构造异常、岩体断裂等导致隧道工程施工过程中发生地质灾害的可能性。
地下水风险指地下水位的变动以及水压力变化可能对隧道施工带来的影响。
工程机械风险则是指在施工过程中使用的各种机械设备故障、事故隐患的风险。
二、隧道施工风险评估的方法为了科学评估隧道施工风险，需要采取一定的方法。
常用的风险评估方法主要包括定性和定量方法。
定性方法是通过专家经验和专业知识，对施工过程中可能存在的风险进行辨识和分析。
这种方法主要依赖于专家意见的主观判断，可行性较高，但准确性相对较差。
定量方法则是通过建立数学模型，对隧道施工过程中可能的风险进行量化计算。
这种方法可以提供更为精确的风险评估结果，但对数据的要求较高，需要收集大量的实测数据和统计数据。
三、针对不同风险制定相应的应急措施在隧道施工过程中，不同的风险需要采取不同的应急措施来应对。
下面以地质风险和地下水风险为例进行阐述。
对于地质风险，可以采取预处理地质风险的方法。
一方面可以进行地质勘察，对隧道地质情况进行详细探测，提前了解风险因素，采取相应的措施进行处理。
另一方面可以进行隧道支护工程，如注浆、锚杆等工艺，加强隧道的稳定性。
对于地下水风险，需要采取相应的水文措施。
例如，可以进行水文地质勘察，掌握地下水分布和变动规律，以便对隧道施工过程中可能发生的地下水涌水进行预测和控制。
此外，还可以采取排水措施，如设置排水井和排水管道，提前将地下水排除出施工区域。
公路隧道施工安全风险评估
公路隧道施工安全风险评估隧道建设是现代公路建设中不可或缺的一环，隧道的施工过程中存在着各种安全风险。
为了确保施工过程的安全性，需要对隧道施工的安全风险进行评估。
本文将从评估的目的、方法和步骤等方面进行论述。
一、评估目的公路隧道施工安全风险评估的目的是为了确定施工中可能出现的安全风险，并制定相应的预防措施，以减少事故发生的可能性和降低事故的影响程度。
二、评估方法公路隧道施工安全风险评估常用的方法包括定性评估和定量评估。
定性评估主要是通过对施工过程中可能存在的安全风险进行描述和分析，确定其危害程度和可能性。
定量评估则是通过数学模型和统计数据来计算风险的大小和概率。
三、评估步骤公路隧道施工安全风险评估的步骤主要包括以下几个方面：1. 风险识别：对施工过程中可能存在的各类安全风险进行识别和梳理，包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。
2. 风险分析：对识别出的安全风险进行分析，确定其危害程度和可能性，并评估其对施工过程和人员的影响程度。
3. 风险评估：根据风险分析的结果，对各类安全风险进行评估，确定其风险等级和优先级。
4. 风险控制措施：针对评估结果中的高风险项，制定相应的风险控制措施，包括技术措施、管理措施和培训措施等。
5. 风险监控和应急预案：随着施工的进行，需要对施工过程中的风险进行监控，并根据实际情况及时调整和完善风险控制措施。
同时，还需要制定应急预案，以应对可能发生的事故和突发情况。
四、评估结果应用公路隧道施工安全风险评估的结果应用于实际施工中，对施工组织、施工工艺和施工人员进行管理和指导，确保施工过程中的安全性。
评估结果还可以为相关部门和管理者提供决策依据，确定项目实施的可行性和安全性。
公路隧道施工安全风险评估是确保隧道施工过程安全的重要环节。
通过评估，可以识别和分析施工过程中可能存在的安全风险，并制定相应的措施进行防范和控制。
评估结果的应用可以提高施工的安全性和可行性，为公路隧道的建设提供保障。
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隧道净宽10.25m、净高5m。。全隧道暗洞结构设计为Ⅳ级、Ⅴ级浅埋、Ⅴ级三种类型复合式衬砌结构。
隧址区内冲沟仅在雨季有汇集的地表水流，其它季节干涸无水。根据地质调查及钻探揭示，隧道洞体埋深范围内未见地下水分布。隧址区地下水主要来自大气降水，由于区内降水稀少，坡面陡峭，大气降水入渗深度不大，且水量较小。因此，土体内可能赋存少量滞水，在施工时造成洞体内产生滴渗现象。
四、隧道设计概况
1、坡头隧道为一座上、下分离式四车道高速公路隧道，隧道位于山西省永和县西南约1km。
坡头隧道开挖支护及衬砌参数表
2、监控量测
隧道施工过程中主要采用以下监控量测方法。
坡头隧道监控量测项目及量测方法
六、风险评估依据
1、交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估管理指南》（试行）；
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；
10、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)
11、《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)
12、《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/T D 71-2004)
13、两阶段施工图设计第四册第一分册
14、设计服务通用涵编号;2011-(六总队）-005
15、坡头隧道阶段施工、设计变更等相关文件。
1)隧道路线周围的地质所赋分值：地质G=（a+b+c）=5分
（1）坡头隧道全隧左幅、右幅均为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。围岩情况a分值为4~5分，取5分。
（2）因坡头隧道施工区域不会出现瓦斯，故瓦斯含量b分值为0分。
（3）因坡头隧道无涌突泥可能的地质。故富水情况c分值为0分。
二、总体风险评估
隧道工程施工安全总体风险评估属于静态评估，主要根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点、气候与地质条件等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。
一、建立风险评估体系
1、建立风险评估体系，见下表。
隧道工程总体风险评估指标体系表
2、计算隧道工程施工安全总体风险大小：
4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
5、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)
6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)
7、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001)
8、《射混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)
9、《建筑地基处理技术规范》(JTJ 79-2002)
一、工 程 概 况
一、工程地质条件
王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相对高差为309.1m,隧道通过段高程：1320.36～1482.66m,相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木。属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m(左线895，右线881)。Ⅲ级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-Ⅲa初衬型式，全断面开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进口端160m\出口端40m, 右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采用正台阶开挖法；Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945
二、围岩级别
王家寨隧道围岩级别构成表
隧道名称
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
明洞
长度
(m)
比例
(%)
长度
(m)
比例
(%)
长度
(m)
比例
(%)
进口
出口
王家寨隧道左线
895m
470
52.5
200
22.3
205
22.9
5
4
王家寨隧道右线
881
470
53.3200Fra bibliotek22.7191
21.7
5
4
三、水文气象条件
隧址区降水少，昼夜温差大，冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷，七月份最热，年均气温9.3℃，年均降雨量483mm。
2、隧道洞身衬砌
洞身段衬砌按新奥法原理设计，根据隧道埋深、围岩级别、地质条件设计了相应的衬砌断面形式。初期支护采用喷、钢拱架支护；进出洞口段采用大管棚、洞身采用超前小导管等预加固措施；二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌。
3、洞口防水采用隧道洞外坡顶设置截水沟；洞身防水采用EVA复核防排水层，在初期支护外侧设置纵、环向盲沟，纵向排水沟设置在边墙底部，沿隧道全线贯通，环向盲沟沿隧道拱部环向布置，每15m一道。及拱脚处设置纵向排水沟，初期支护与二次衬砌之间设置EVA复合式防水层。二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级S8以上。全隧道二次衬砌施工缝设膨胀止水条、沉降缝设止水带。路面水通过两侧边沟排出。
4、隧道内设置通风、照明、消防、通信等运营设施，在土建施工中预埋管线、预留孔洞等。
5
（1）主要技术标准
（2）设计速度：80km／h
（3）建筑界限：10.25×5m
（4）行车方向：单项行驶，双洞四车道。
（5）汽车荷载等级：高速公路
五、施工组织概况
1、开挖和支护
V级、IV级围岩段均采用上、下台阶法开挖。
～ZK43+840，最大埋深146m；右线起讫里程为YK42+949～YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2.9%和-2.398%，右幅隧道纵坡分别为-2.9%和-2.426%。开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表。