路基填石试验段施工总结
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况投入机械设备及检测设备见表1、表2表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表三、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员四、石方路基试验段施工1、施工前的准备石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基填筑填石试验段总结
路基填筑填石试验段总结第 2 页共 10 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段（K224+300～K224+400）填石路堤试验段成果报告编制：复核：审批：中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）2014年月日填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：陈松柏现场组织总负责人：揭育捷现场技术负责人：李科质检工程师：谭升国测量负责人：杨森试验负责人：邓军专职安全员：利荣光2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
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路基填石试验段施工总结
一、工程概况
本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1
万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的
K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验
段。
二、填石方试验段工作内容及目的
选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时
记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定
的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程
师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序
1．施工中所采用的标准
中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
2. 路基填筑施工方案
2.1施工准备
机械安排： 1、 CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料
3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺
4、山推20T压路机1台，用于压实填方
检测设备： 1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8.
9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h
2、水准仪 1台
3、全站仪： 1台
人员安排：唐伟：施工负责人
曾祥喜：技术负责人
房文江：安全负责人
石兴玲：质检工程师
王文：负责测量
罗学军：试验工程师
另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2 场地准备
本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。
2.3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4 填石路堤试验段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。
填石路堤试验段第79层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
2.4.3填料料源取自K30+100—K30+160挖方段，为挖方利用石方。
主要为强风化软石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。
对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。
2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达
到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
3.1 压实厚度（见附后记录表）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。
3.3 压实度检测（见附后记录表）
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于92％（路槽底面下深>1.5米）
3.4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。
四、试验段总结
1、本次试验段施工时间为5月8日。
2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，
先静压2遍，再弱振1遍，大约下沉40毫米，再弱振1遍，强
振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，
静压两遍后，做压实度检测，可达到92、94、95区压实度的要
求，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.19。
按总监办
下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。
本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。
3、填石路堤试验段总结成果
路槽底面1.5m以下92区控制标准为:
3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19.
3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h
3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍,合计8遍
3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。
（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。
（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基92区（路槽底面下深〉1.5m）、94区（路槽底面下深〉0. 8m）和95区（路槽底面下深〉0～0.8m石方填筑工程施工。