车站股道数及站间距对单线铁路区段通过能力影响分析

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兰州交通大学2021年《铁路选线设计》期末重点总结

16．会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。

17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。

18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。

19．曲线的渐伸线答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。

20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。

21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。

22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。

答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。

所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。

若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。

其次，保证终切线不拨动。

首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。

铁路运输设备复习题及参考答案

《铁路运输设备》课程复习资料一、填空题：1.重载列车运输方式分为：、、三种。

2.铁路信号设备是、、的总称。

3.铁路车站按业务性质分可分为、、。

4.区段站常见的布置图有、及三类。

5.运输的产品是，以和计量。

6.是铁路的基本标准，我国铁路共划分为个等级。

7.铁路货车按用途可分为和两大类。

8.闭塞方式有、、三种。

9.高速列车制动装置的制动方式主要采用和两种。

10.视觉信号有三种基本颜色，和作为辅助颜色。

11.道岔连接部分包括和。

12.我国铁路线路养护工作分为、和三种。

13.铁路车辆由车体、、、和五个基本部分组成。

14.根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为、、。

15.车辆标记分为、产权、、检修四类。

16.货车底架由、、、横梁及端梁等组成。

17.钢轨的断面包括、、三个部分。

18.我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，和。

19车辆按用途可分为和两大类。

20.客车定期检修的修程为、和三种。

二、名词解释：1.编组2.机车全周转时间3.车辆换长4.缓和曲线5.车辆制动装置6.单边供电7.站界8.车钩缓冲装置9.动车组10.关门车11.肩回运转制12.铁路线路13.车辆每延米轨道载重14.双边供电15.16.车辆通过最小曲线半径17.车钩开锁位置18.站界三、简答题：1.2.柴油机的基本构造有哪些？3.车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？4.简述电力机车的主要优点？我国牵引动力今后发展方向是什么?5.什么是限制坡度？简述限制坡度的意义?6.制动装置的作用是什么？线路大修的施工内容主要有哪些？四、将下列车站图型的股道及道岔进行编号。

5.为什么铁路运输是我国的主要运输方式？6.你认为要如何保证铁路运输的安全。

参考答案一、填空题：1.整列式重载列车、组合式重载列车、单元式重载列车2.信号、联锁、闭塞设备3.客运站、货运站、客货运站4.横列式、纵列式、客货纵列式5.位移、运送旅客所产生的人公里、运送货物所产生的吨公里6.铁路等级、三7.通用货车、专用货车8.自动、半自动、电气路签（牌）、9.摩擦制动、动力制动、10.红色黄色绿色、兰色、白色11.两根直轨、两根导曲线轨12.大修、中修、经常维修13.车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置14.前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈15.运用、制造16.中梁、侧梁、枕梁17.轨头、轨腰、轨底18.滑动轴承、滚动轴承19.客车、货车20.厂修、段修、辅修二、名词解释：1.编组：把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定连挂起来，编成一个新的车列，则叫编组。

铁路车务安全知识问答

铁路车务安全知识问答（摘录）宁东铁路运输指挥部2013年7月1 / 102前言安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。

深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。

是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。

随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。

为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。

本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。

在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。

总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。

2 / 102第一部分通用知识一、作业安全1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。

2、铁路线路是如何分类的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

和田至若羌铁路车站分布方案研究

和田至若羌铁路车站分布方案研究摘要：和田至若羌铁路作为我国中长期铁路网规划中具有国土资源开发的国家I级铁路，在西部铁路网中具有重要作用，是内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，环塔里木盆地通道以及内地与西藏西部地区联系通道。

沿线城市的布局及运营的经济性对车站的分布具有影响，而车站的合理设置直接影响到运输能力。

车站分布的主要依据是货物列车在区间往返运行的时分标准。

通过计算机模拟运行、工程投资和运输能力等多方面分析了车站分布的合理性。

关键词：和若铁路运输能力车站分布方案比选1 概述1.1和若铁路概况新建和田至若羌线位于新疆维吾尔自治区南部的和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。

该线从喀和铁路的和田车站接轨，经过和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个市（县）及生产建设兵团第二师三十七、三十八团、第十四师二二五团（新建），接入本线终点格库铁路若羌站，线路全长825km。

[1]主要技术标准为单线内燃铁路，限制坡度6‰[2]，设计速度120km/h，牵引质量4000t，到发线有效长度850m[3]，自动站间闭塞。

本项目主要功能为推动我国“丝绸之路经济带”战略通道的建设，是实现精准扶贫、促进沿线地区国土资源开发的重要交通基础设施。

主要承担沿线旅客出行和物资调运的任务，同时是中亚邻国与我国内陆地区特别是西南腹地间客货交流的重要运输通路；此外，本项目填补了区域路网空白，构筑了新的铁路运输通道，增强了地区路网的机动性和灵活性，是客货并重的区域路网干线铁路。

1.2客货运量预测新疆地处“一带一路”核心区，是内地向西开放的重要窗口。

[4]。

根据区域路网构成及客货运量预测，全线区段货流密度、旅客列车对数汇总见表1。

根据本项目功能及定位，结合预测项目运量，建议本线远景年输送能力为：货运1500万吨/年，客车7对/日。

由表1可以看出，本线设计年度内客货运量较小，而其路网意义重要、国家要求的远景输送能力较大。

单线铁路的车站分布是在满足国家要求的年输送能力和客车对数的前提下，采用一定的机型和牵引定数，确定车站分布时分标准来分布车站[7]。

铁路运输能力计算与加强习题及答案

5,计算非平行运行图区间通过能力有图解法和分析法两种.
6,铁路区段的货流量按大小可以分为重车方向和空车方向.
7,查定车站间隔时间的每一项作业所需时间,应先以秒为单位.
8,当铁路区段上下行车流接近平衡,但因上下行列车牵引重量相差悬殊,造成上下行方向列车数有显著差别,此时行车量大的方向称为优势方向.
3,列车区间运行时分的主要决定因素有哪些答:
列车区间运行决定于许多因素,其中主要者有:机车,车辆类型及构造速度,列车重量标准,列车制动力,线路平纵断面和容许速度等.
4,列车的中间站停站时间是指什么,它一般包括哪些作业时间答:
列车在中间站的停站时间是列车在中间站为办理必要的技术作业(例如摘挂补机,给水,清炉,试风及车辆技术检查,乘务组换班等)及客,货运作业所需的最小停留时间.
铁路运输能力计算与加强习题及答案
第一章概述
一,填空题 Leabharlann 1,铁路能力是通过能力和输送能力的总称.
2,通过能力区分为现有通过能力,需要通过能力和设计通过能力三个不同的概念.
3,铁路单项技术设备通过能力计算方法有直接计算法和利用率计算法两种.
4,一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10~20%.
C,采用移动周期法 D,将允许同时接车的车站规定为技术作业站
四,判断题
1,当客货列车运行速度一定的时候,牵引机车类型对区间通过能力往往起着决定性的作用.(×)
2,区间运行时间最大的区间成为限制区间.(×)
3,非平行运行图能保证最充分的利用区段通过能力.(×)
4,列车区间运行时分是按车站(或线路所)中心线之间的距离来计算的(√).
同方向列车不同时到发间隔时间示意图

铁路车站—铁路车站和车站线路

站界、股道和道岔的编号股道和道岔编号
1.股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（ Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ…… ），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）
在单线铁路上应当从站房一侧开始顺序编号；在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号；尽头是车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起顺序编号。站房位于线路终端时，应面向终点方向由左侧线路起顺序编号；大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路种类与线间距
段管线：由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
பைடு நூலகம்
区间与分界点
2.区间与分界点
为保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站或线路所，车站和线路所把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站或线路所就成为相邻区间之间的分界点，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
其中，两相邻车站之间的区间叫做站间区间，相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
目录
一区间与分界点二车站线路种类与线间距三站界、股道和道岔的编号
站界、股道和道岔的编号站界及警冲标
1.站界
为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间以进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为“站界”。
站界、股道和道岔的编号站界及警冲标

高速铁路技术名词解释（3）

高速铁路技术名词解释（3）高速铁路技术名词解释50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。

双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。

它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。

58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。

59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。

61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。

铁路运输能力计算与加强考试试题及答案

铁路运输能力计算与加强考试试题及答案第一部分一、单项选择题1．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和（ A ）A．设计通过能力 B．预计通过能力C．预测通过能力 D．决策通过能力2．铁路运输能力包括通过能力和（ B ）A．运送能力 B．输送能力C．改编能力 D．生产能力3．铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和（ C ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．间接计算法4．在计算某种运输设备的通过能力时，在作业性质复杂、种类繁多的情况下一般采用（ D ）A．图解法 B．分析法C．直接计算法 D．利用率计算法5．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（ B ）A．5%～10% B．10%～20%C．15%～25% D．20%～30%6．铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或（ B ）A．列车速度 B．列车对数C．机车速度 D．机车台数7．一般情况下，通过能力（ C ）A．大于输送能力 B．小于输送能力C．大于或等于输送能力 D．小于或等于输送能力8．车站通过能力主要取决于（ A ）A．到发线数量 B．正线数目C．到发线长度 D．正线长度9．铁路运输能力也就是铁路（ D ）A．计算能力 B．全部能力C．最终能力 D．生产能力二、多项选择题1．下列属于铁路固定设备的有（ BCDE ）A．燃料 B．桥隧 C．信号D．线路 E．供电设备2．下列属于铁路活动设备的有（ BCDE ）A．信号 B．车辆 C．机车D．燃料 E．电力3．决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（ ABCDE ）A．区间 B．车站 C．机务段设备D．整备设备 E．供电设备三、名词解释1．铁路通过能力：是指该铁路线，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。

《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习题及答案《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。

站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。

站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。

股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。

对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。

2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。

3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。

铁路知识

第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。

为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。

此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

从上述可知，区间也有不同的分类。

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。

车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。

车站还是铁路运输的基层生产单位。

在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。

如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。

车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。

目前，我国铁路上有大小车站几千个。

根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。

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行图的通过能力。目前计算单线铁路平行运行图能力的方法相对比较繁琐，其对车站股道数、站间距等因素与区段通过能力之间关系的研究尚不完善。文章以单线自动站间闭塞区段的列车运行过程为研究对象，通
过建立基于车站股道数、车站站间距及基本作业时间等因素影响的单线铁路平行运行图元胞自动机模型，运用计算机仿真，分别分析了车站股道数、车站间距及基本作业时间与区段通过能力之间的关系，弥补了现有
ＷＡＮＧＨａｉ－ｌｏｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
通过能力计算方法存在的不足。对铁路新线设计、既有线改造挖潜增效、铺画单线列车运行图、提高运能具
有重要的现实指导意义。
关键词：元胞自动机；单线铁路；区段通过能力
中图分类号：Ｕ２９２．５文献标志码：Ａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｕａｌｌｙｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｉｒｆｓｔｃａｌｃｕｌａｔｅｄｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｐａｒａｌｌｅｌｔｒａｉｎｄｉａｇｒａｍｓ，ａｎｄｏｎｔｈｉｓｂａｓｉｓ，ｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｎｏｎｐａｒａｌｌｅｌｔｒａｉｎｄｉａｇｒａｍｓ，ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｐａｒａｌｌｅｌｔｒａｉｎｄｉａｇｒａｍｓａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓｉｎｇｌｅ－ｔｒａｃｋｒａｉｌｗａｙｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ，ｉｔｓｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｒｏｕｇｈｔｒａｉｎｔｒａｆｉｃｆｏｆｔｈｅｓｔａｔｉｏｎｎｕｍｂｅｒｏｆｌａｎｅｓ，ｓｔａｔｉｏｎｓｐａｃｉｎｇａｎｄｏｔｈｅｒｆａｃｔｏｒｓｓｅｃｔｉｏｎｔｈｅｒｅｉｓａｂｉｇｄｅｖｉａｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｉｎｇｌｅｔｒａｉｎｔｒａｃｋｓｒｕｎｎｉｎｇｉｎａｕｔｏｍａｔｉｃｂｌｏｃｋｂｅｔｗｅｅｎｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｓｔｕｄｙ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｅｔｔｉｎｇｕｐｂａｓｅｄｏｎｓｕｃｈａｓｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｌａｎｅｓ，ｔｈｅｓｔａｔｉｏｎｓｐａｃｉｎｇａｎｄｂａｓｉｃｏｐｅｒａｔｉｏｎｔｉｍｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓＣＡｍｏｄｅｌｏｆｓｉｎｇｌｅｌｉｎｅｐａｒａｌｌｅｌｔｒａｉｎｄｉａｇｒａｍ，ｍａｋｅｕｐｏｒｆｔｈｅｄｅｆｅｃｔｓｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ．Ｕｓｉｎｇｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｌａｎｅｓ，ｔｈｅｓｐａｃｉｎｇａｎｄｂａｓｉｃｏｐｅｒａｔｉｏｎｔｉｍｅｗｉｔｈｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ，Ｉｔｈａｖｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｃｅｔｏｄｅｓｉｇｎｏｆｎｅｗｒａｉｌｗａｙ，ｒａｉｌｗａｙｒｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｐｏ — ｔｅｎｔｉａｌｅｉｃｆｉｅｎｃｙ，Ｓｉｎｇｌｅｔｒａｉｎｇｒａｐｈｍａｋｉｎｇａｎｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｔｒｃａｐａｃｉｔｙ．
车站股道数及站间距对单线铁路区段通过能力影响分析
汪海龙
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都１０００３１）
摘
要：在计算铁路的区间通过能力时通常先计算平行运行图的通过能力，并以此为基础，再确定非平行运
ＩｎｌｕｆｅｎｃｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔＣａｐａｃｉｔｙｆｏｒｔｈｅＳｔａｔｉｏｎＮｕｍｂｅｒｏｆＬａｎｅｓａｎｄＳｔａｔｉｏｎＳｐａｃｉｎｇｏｎＳｉｎｇｌｅ・ｔｒａｃｋＲａｉｌｗａｙ
２０１４年４月第５卷第２期
高

速
铁
路
技
术
Ｎｏ．５，Ｖｏ１．２
Ａｐｒ．２０１４
ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
文章编号：１６７４ —．８２４７（２０１４）０２ —０Ｏ５０ —０４