第五章(2)国际贸易术语

第五章 与国际物流相关的贸 易业务
第二节 贸易术语
本节主要涉及的问题
贸易术语概述 主要贸易术语 其他贸易术语 商品的价格
一、贸易术语概述
（一）贸易术语 1、定义： 、定义： 是以简明的缩写字母，来概括说明买卖双方的交货地点， 是以简明的缩写字母，来概括说明买卖双方的交货地点， 责任，费用，风险划分，价格构成等诸方面的特殊用语。 责任，费用，风险划分，价格构成等诸方面的特殊用语。 2、贸易术语的作用： 、贸易术语的作用： （1）贸易术语不仅用来表示买卖双方各自承担的责任，费 ）贸易术语不仅用来表示买卖双方各自承担的责任， 用和风险的划分，而且还用来表示商品的价格构成。 用和风险的划分，而且还用来表示商品的价格构成。所以 使用贸易术语，对于明确当事人的基本权利， 使用贸易术语，对于明确当事人的基本权利， 义务和合理 规定价格有很重要的意义。 规定价格有很重要的意义。 （2）使用贸易术语可以简化磋商内容，节省时间和费用， ）使用贸易术语可以简化磋商内容，节省时间和费用， 并在一定程度上使谈判趋于标准化。 并在一定程度上使谈判趋于标准化。
３、具体看一下买卖双方的义务： 具体看一下买卖双方的义务：
（１）卖方的基本义务 一是在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上， 一是在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出 已装船通知。 已装船通知。 二是办理出口结关手续，并承担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险。 二是办理出口结关手续，并承担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险。 三是向买方提交约定的各项单证。 三是向买方提交约定的各项单证。 （２）买方的基本义务 一是按照租船，到约定装运港接货，支付运费， 一是按照租船，到约定装运港接货，支付运费，并将船名和到港装货日期通 知卖方。 知卖方。 二是承担货物运来船舷后的各种费用和风险。 二是承担货物运来船舷后的各种费用和风险。 三是按合同规定，受领交货凭证并支付货款。 三是按合同规定，受领交货凭证并支付货款。 ４、注意事项 （１）风险划分以船舷为界 （２）运费由买方负责。 运费由买方负责。 （３）该术语不适用于陆运和空运。 该术语不适用于陆运和空运。
（２）买方的基本义务
一是承担货物越过船舷后的风险及以后的费用。 一是承担货物越过船舷后的风险及以后的费用。 二是在规定的目的港受领货物，办理进口海关手续。 二是在规定的目的港受领货物，办理进口海关手续。 三是受领卖方提供的单证，并按合同规定支付货款。 三是受领卖方提供的单证，并按合同规定支付货款。
４、注意事项
ห้องสมุดไป่ตู้
３、买卖双方的基本义务 （１）卖方的义务： 卖方的义务： 一是供货，在装运港船上交货，支付至目的港的运费， 一是供货， 在装运港船上交货 ， 支付至目的港的运费 ， 及时向 买方发出已装船通知。 买方发出已装船通知。 二是承担货物在越过船舷为止的一切费用和风险。 二是承担货物在越过船舷为止的一切费用和风险。 三是投保，付保费。 三是投保，付保费。 四是办理出口海关手续。 四是办理出口海关手续。 五是提供相应单证 （２）买方的义务： 买方的义务： 一是接受单据，受领货物， 一是接受单据，受领货物，付款 二是承担货物越过船舷后的一切风险。 二是承担货物越过船舷后的一切风险。 三是办理进口结关手续。 三是办理进口结关手续。
３、买卖双方的基本义务 （１）卖方的基本义务： 卖方的基本义务：
一是供货，租船，订舱和支付运费，货物装船， 一是供货，租船，订舱和支付运费，货物装船，向买方发出已装船的 通知。 通知。 二是办理出口海关手续，承担越过船舷为止的一切风险，和费用。 二是办理出口海关手续，承担越过船舷为止的一切风险，和费用。 三是提供相关单证。 三是提供相关单证。
（三）CIF 中文意为：成本加保险费和运费。 １、中文意为：成本加保险费和运费。即 卖方须在装运港将货物装上船，承担货物 卖方须在装运港将货物装上船， 越过船舷为止的一切风险和费用； 越过船舷为止的一切风险和费用；租船定 支付从启运港到目的港的运费，投保， 舱，支付从启运港到目的港的运费，投保， 支付保险费。 支付保险费。买方承担交货后的风险及额 外费用。 外费用。 CIF的要求 CIF后需加写目的港名称 的要求： 后需加写目的港名称， ２、CIF的要求：CIF后需加写目的港名称， 同时它仅适用于海运和内河运输。 同时它仅适用于海运和内河运输。 如一批货从上海运往纽约， CIF成交 成交， 如一批货从上海运往纽约 ， 以 CIF 成交 ， 则在合同的价格条款中， 要有“CIF纽约 纽约” 则在合同的价格条款中 ， 要有 “ CIF 纽约 ” 字样。 字样。
（二）国际贸易惯例的性质 国际贸易惯例： 1、国际贸易惯例：在国际贸易业务中长期反复实践的习惯 做法与行为规范， 经国际组织加以编纂与解释，才成为国 做法与行为规范 ， 经国际组织加以编纂与解释 ， 际惯例。国际贸易术语就是由国际贸易惯例规定出来的。 际惯例。国际贸易术语就是由国际贸易惯例规定出来的。 2、国际贸易惯例的性质：惯例本身不是法律，对贸易双方 国际贸易惯例的性质：惯例本身不是法律， 不具有强制性，但是对贸易实践有重要的指导作用。 不具有强制性，但是对贸易实践有重要的指导作用。 （三）关于贸易术语的国际贸易惯例 在现实中，关于贸易术语的国际贸易惯例有三种： 在现实中，关于贸易术语的国际贸易惯例有三种： 1、《1932年华沙 牛津条约》由国际法协会制定，主要为解 1932年华沙—牛津条约 由国际法协会制定， 年华沙 牛津条约》 释CIF 1941年美国对外贸易定义修订本 年美国对外贸易定义修订本》 2 、 《 1941 年美国对外贸易定义修订本 》 由美国九大商业团 体制定， 体制定，解释六种贸易术语 2000年国际贸易术语解释通则 由国际商会制定， 年国际贸易术语解释通则》 3 、 《 2000 年国际贸易术语解释通则 》 由国际商会制定 ， 在 90年通则的基础上制定的 年通则的基础上制定的， 13种贸易术语 分四大组。 种贸易术语， 90 年通则的基础上制定的 ， 共 13 种贸易术语 ， 分四大组 。 E 组和D 组、F组、C组和D组。
案例1 卖方有权要求对方付款。 原因是CIF 案例 1 答 ： 卖方有权要求对方付款 。 原因是 CIF 属于装运港交货术语，双方的风险划分以“ 属于装运港交货术语 ， 双方的风险划分以 “ 船 舷为界” 舷为界 ” ， 即卖方不承担保证货物到达目的港 的义务，同时CIF是象征性交货， CIF是象征性交货 的义务，同时CIF是象征性交货，只要卖方提供 的单据符合合同要求，即使货物途中损失， 的单据符合合同要求 ， 即使货物途中损失 ， 买 方仍要凭单付款。 所以在本案例中， 方仍要凭单付款 。 所以在本案例中 ， 卖方只要 单证符合要求，就有权要求买方付款。 单证符合要求，就有权要求买方付款。 案例2 显然， 这一合同不再是CIF合同。 CIF合同 案例 2 答 ： 显然 ， 这一合同不再是 CIF 合同 。 因 CIF属于装运港交货术语 属于装运港交货术语， 为CIF属于装运港交货术语，双方的风险划分以 船舷为界” “ 船舷为界 ” ， 即卖方不承担保证货物到达目 的港的义务。而现在合同中却明确规定， 的港的义务 。 而现在合同中却明确规定 ， 卖方 要保证货物指定时间到达目的港。 要保证货物指定时间到达目的港 。 所以该合同 不再是CIF 而应属于目的港交货术语合同。 CIF， 不再是CIF，而应属于目的港交货术语合同。
二、主要贸易术语（介绍六种） 主要贸易术语（介绍六种）
注意：（前三种为装运港交货的贸易术语， 注意：（前三种为装运港交货的贸易术语，后三种为向承运人交货的 ：（前三种为装运港交货的贸易术语 贸易术语） 贸易术语）
（一）FOB： FOB：
中文意为：装运港船上交货。 1、中文意为：装运港船上交货。即卖方将货物在指定的装运港越过船 舷后，再办理好出口海关手续，就算完成交货义务， 舷后 ， 再办理好出口海关手续 ， 就算完成交货义务 ， 而买方必须从该 点起承担货物灭失或损坏的一切风险。 点起承担货物灭失或损坏的一切风险。 2、FOB的要求：FOB后需加写指定装运港。同时它仅适用于海运或内河 FOB的要求：FOB后需加写指定装运港。 的要求 后需加写指定装运港 运输。 运输。 如一批货要从中国上海运往美国纽约， FOB成交 则在合同中， 成交， 如一批货要从中国上海运往美国纽约，以FOB成交，则在合同中，要有 FOB上海 字样。 上海” “FOB上海”字样。
答：我方应不予赔偿，同时要求英方按 我方应不予赔偿， 合同要求支付货款。原因是双方按CFR 合同要求支付货款。原因是双方按 成交， 成交，意味着我方一旦在装运港货物越 过船舷，并向英方发出已装船通知之后， 过船舷，并向英方发出已装船通知之后， 我方的责任就已经结束， 我方的责任就已经结束，英方就为这之 后的货物的灭失与损失承担一切风险。 后的货物的灭失与损失承担一切风险。 即英方的投保不及时， 即英方的投保不及时，并不是因为我方 未及时通知其已装船， 未及时通知其已装船，而是由于其自身 的原因，因此我方对此不负责任。 的原因，因此我方对此不负责任。
（１）主运费由卖方负担；（２）风险划分仍以“船舷为界”； 主运费由卖方负担； 风险划分仍以“船舷为界” （３）卖方及时发出装船通知是风险转移的前提条件； 卖方及时发出装船通知是风险转移的前提条件； （４）该术语不适用于陆运和空运。 该术语不适用于陆运和空运。
案例：我方与英方按CFR交货， 案例：我方与英方按CFR交货，在同一 CFR交货 天的10 时 我方装船完毕， 天的 10时 ， 我方装船完毕 ， 同时向买 10 方发出已装船通知。 买方接到通知后， 方发出已装船通知 。 买方接到通知后 ， 17时才投保 时才投保， 到 17 时才投保 ， 而船恰恰在这两个时 间的中间， 也就是15 15时 在公海着火， 间的中间 ， 也就是 15 时 ， 在公海着火 ， 导致货物灭失。 买方以货物先损失， 导致货物灭失 。 买方以货物先损失 ， 自己后投保为由， 向我方索赔。 自己后投保为由 ， 向我方索赔 。 问我 方应如何处理？ 方应如何处理？