本田发动机自动熄火故障
本田雅阁坐车,易熄火
火 时个 别指 示灯 亮 说 明常 从 点 火 开 关 插 头上 引 出一 个 又从 主继 电器 的 火 没 问 题 。从 每 次 熄 火 后 再 开 关火 引线 ，
重 新起 动 时起动 机 工作 有 力 ， ５ 脚 （ 号 主继 电器 控制火 端 ） 引 再 说 明ｓ 档火 （ Ｔ 四档 火 ） 没 问 出一 根 引线 从喷 油器 插头 也 题 从 而 怀 疑 开 关 火 （三 档 上 引出一 根 引线 ， 这三 条 引 将
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本 田雅 车夕 易
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故障现象 怠速稳定 加 机 与蓄 电池 负极 ，均 无 电阻 ， 重新 起动 时会 顺利 着车 。
速 良好 平 时一 切 正 常 。 当路 没 发现 接地 不 良现 象 。 将车起 作， 起动 机 却工 作 有 力 。 火 下 防盗 电脑 插 头 ， 熄 再试 车 ， 当 后 ， 表无 指示 但 仪 表盘 上 路 面 稍 有 不 平 时 故 障 又重 仪
主 熄火 时 关火 （ 档火 ） 正 严 重 时 发 动机 熄火 当车 停 找到 此 继 电器 并 拔 下 拆 开 头处 松 旷而且 有一 个 接头 （ 开 三 也 常 。 万用 表测量 车 身与 发动 下 后 ， 关火 又重 新 畅通 。 用 开 故 护 罩 检 查 没 发 现 有 什 么 问 火接 头 ） 插 座 中不 到位 ， 在 只
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插 一半 的位 置 ， 问题 找 到 了 ， 从 试 验 的三 个 试 灯 中 ，便 很
（ ） 几年 来 ， ３近 防盗 系统 用 导 线 短 接 继 电器 触 点 接头
广州本田雅阁轿车在行驶中踩制动踏板熄火故障分析
配置包括 Ｇ Ａ车身、 Ａ刹车辅助系统 ，在高级别 Ｏ Ｂ
车 型 中配置 了 Ｖ Ｃ车 身稳 定 性 控 制系 统 、窗帘 式 Ｓ Ｓ Ｓ空气囊 ， Ｒ 无论 从 主动安全 还是被 动安全 方 面 ， 均
大幅增加 ， 车前柱位置前移， 与流线形的外形设计相 得益彰 ， 表现 出前所未有 的 “ 宽而低”的态势 ， 既演 绎 出极 富激情 与动感 的整体造 型 ，又 营造 出宽 敞舒
故障现象 ： 一辆 １ ９ 年产的 ２３ 广州本田雅阁轿车 ， ９９ ． Ｌ 在行驶中踩制动踏板 ，０ １ 次至少有 ３ 次熄火。修 车前进行路试 ， 行驶中一切正常 ， 可当车速超过 ３ ｋ ／ 时 ， ０ ｍ ｈ 只要一猛踩制动踏板 ， 发动机肯定就会熄火。而 在低速或高速轻踩制动踏板时 ， 往往不会熄火。 故障排除 ： 根据维修经验 ， 这种故障产生的原因。 一是制动系统真空助力装置对进气压力信号产生干扰 ， 造成发动机熄火 ； 二是制动时自动变速器的锁止系统仍处于锁止状态 ， 驱动轮对发动机曲轴的转动形成一个
反作用力 ， 致使发动机熄火。 将制动系统真空助力取气管从气管上拆掉 ， 再将进气管堵死 ， 。模拟故障状态 ， 路试 如果问题出在真空
助力取气系统及相关部位 ， 那么试车时故障现象应完全消失。既然进气管接口已被堵死 ， 那么真空助力装置
或制动系统对发动机的运行就不会形成干扰 。 然而试车时 ， 故障现象不仅没有排除 ， 制动熄火的频率反而 比原来还要高， 看来还得从 自动变速器寻找 故障根源。 在行驶中制动 ， 如果液力变矩器内的锁止离合器一直处于锁止状态 ， 将会导致变速器主轴与发动机曲轴
机械 、 电路方面都没问题 ， 经仔细考虑 ， 决定再从油路检查入手。 释放燃油压力后 ， 将压力表接到拧出的燃油脉冲阻尼器接口上 ， 行驶中检查燃油压力为 ２ ０ Ｐ ， ８ ｋ ａ在标准
本田奥德赛商务车行驶中熄火的故障排除
所 以 发 动 机 熄 火 一 般 是 由 以上 四个 要 素 ５ Ｏ 分 钟 ） ，发 动机 又 突 然 熄 火 。故 障 依 然存 在 。
于 是 我 们 还 是 重 新对 发动 机 的 点 火 系 统 进 行 检 查 。在
三 、故 障诊 断
置 ， 故 障 灯 显 示 正 常 ， 即 无 故 障 码 。 同 时 油 箱 内有 足 够 的
汽 油 ，并 且 接 通 开 点 火 开 关 时 能 听 到 油 泵 运 转 的 声 音 ，而 且油 管 有 明显 的压 力 ，即 燃 油 系统 工 作 正 常 。
环 和 固 定 销 ， 取 出 中心 轴 ，用 胶 布 清 除 各 传 感 器 触 发 端 子
根 据 故 障 原 因 的 分 析 ，首 先 把 点火 开关 打 ￣ Ｊ ［ ０ Ｎ 档 的位
发 动 机 熄 火 时 ，我 们 进 行 了跳 火 检 查 ， 在 启 动 时 还 是 无 高
压 火 产 生 。 在 之 前 对 分 电器 的检 测 基础 上 ， 我 们 把 分 电器 拆 下来 ，对 分 电器 进 行 解 体 检 测 ， 即拆 除 中 心 轴 下 部 的卡
（ ｃ ｌ （ Ｐ ）、第 一缸 位 置识 别 （ ｃ Ｙ Ｐ ）等 三 个 传感 器 都 装在 分 电
关键 词 ：行驶 中熄 火
一
、
故 障 现 象
一
辆 本 田奥 德 赛 商 务 车 ，装 备 了 电控 多 点燃 油 喷射 式
四缸 发 动 机 。 该 车 在 行 驶 中发 动 机 突 然 熄 火 后 ，再 启 动 发
动机 不 能 马上 着 车 ，但 在 多 次 启动 后 能 着 车 。
检 查 发 现 没有 异 常数 据 ，说 明发 动机 转 速及 Ｃ Ｋ Ｐ 信 号 正常 。
雅阁2.0由EGR(废弃再循环阀)积炭引起的车辆熄火故障
雅阁2.0由EGR（废弃再循环阀）积炭引起的车辆熄火故障一辆雅阁2.0在行驶中突然熄火。
靠边停车后，车辆无法启动。
客户拨打救援电话求助。
我店工作人员到达现场后，打马达有着车迹象，把油门踏板踩下，车辆启动了，但发动机工作不稳定，喘震。
松开油门踏板，车辆随即熄火。
根据以往维修经验，确定应该是ERG 引起。
在拆卸下ERG阀后，果然发现中心阀附近积炭严重，有一个积炭卡在中心阀工作面，导致EGR阀密封不严。
在清理后裝复，怠速平稳，加速有力。
故障排除，客户满意的开走车辆。
但在一天后，客户在环城高速上再次拨打救援电话，反映车辆再次熄火，与前一天故障相同，并表示突然熄火很危险，要求务必立即处理。
在接到救援单后，我们马上出发，并带上MVCI（本田专用诊断仪），到达现场后，由于EGR阀前一天刚刚清理，就没往那方面想，连接MVCI后调故障码，没有故障码！在分析数据流事发现：EGR升程控制指令与EGR升程不一致，而控制指令是PCM（动力控制模块）根据实际工况对EGR阀下达的开度命令，正常情况下开度指令与EGR升程应该是一致的。
现在不一致难道还是EGR阀引起的？？在拆下EGR阀后，发现EGR阀又卡住了！！考虑到是在高速上，就先简单的清理了一下EGR阀，和客户下了高速。
回厂后（嘿嘿，我们店就在高速口边上），考虑原因，为什么前一天刚刚清洗的EGR阀为啥又卡了呢？？顺着ERG阀往前查，从EGR阀往前通过连接管就到排气筒了，难道连接管里锈了？于是拆开连接管，拆开后发现在接口部位有好多积炭，那在EGR工作时由于气体是由排气管向进气道流动，不可避免的要经过EGR阀结果造成卡滞。
造成故障原因终于找到了。
而此处积炭形成的原因则应该是由于EGR 阀没有清洗过，积炭在阀表面越积越多，从而掉落到此处。
分析故障处理过程：在一开始处理时，凭经验简单处理，没有深入分析故障成因及有可能产生的相关故障。
结果造成车辆二次维修。
通过此次故障的处理，以后在处理故障时不仅要分析故障成因，还要深入分析故障有可能产生的相关故障。
转本田雅阁点火线圈特殊故障两例
转本田雅阁点火线圈特殊故障两例在实际工作中，汽油发动机点火系统的故障比较常见，如点火正时不对，点火能量降低，无高、低压火以及断火、缺火、交叉点火等。
普通的故障容易检查与排除，但是特殊的故障是不易发现的。
下面介绍两例点火线圈的特殊故障。
例一故障现象:高温正常，低温不正常。
97款本田雅阁，发动机型号为F22B4，冬天在室外停放过夜，第二天清晨发动不着火，经检查没有高压火，检测故障代码，无故障代码输出。
若停放在有暖气的车库内过夜，第二天发动机起动很容易，一打就着。
反复多次，且发生的温度区域为3~5℃，低于3℃，发动机起动困难;高于5℃，发动机容易起动。
雅阁系列发动机为程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)，采用程控点火(PGM-IG)控制方式，点火信号由发动机控制电脑ECM发出，来保证最佳的点火时刻、提供最大的点火能量。
点火系统主要由以动机控制电脑ECU、点火控制模块ICM(内置防干扰电容器)、点火线圈、分电器、高压线、火花塞、蓄电池和点火开关等组成，电路图如图1所示。
点火系统中的点火线圈、点火控制模块ICM、气缸位置传感器(CYP)、曲轴转角传输器(CKP)、一缸上止点位置传感器(TDC)安装在分电器内。
发动机电脑ECM根据发动机的转速和负荷确定基本点火提前角，输入信号由曲轴转角传感器(CKP)、气缸位置传感器(CYP)、一缸上止点位置传感器(TDC)、节气门位置传感器(TPS)和进气压力传感器(MAP)等来传送。
并根据冷却液温度传感器(ECT)、氧传感器(OX)、进气温度传感器(IAT)、爆震传感器(KS)以及燃油品质、额外负荷等信号来对点火时刻进行修正，以保证各个工况下的最佳点火提前角，控制系统工作原理图如图2所示。
当发动机电脑接受到爆震传感器(KS)的爆震信号或自动变速器档位升、降档信号时，自动推迟点火正时，减小点火提前角。
起动时的点火控制，对曲轴转动而言，点火时间设定在上止点前8°由曲轴位置(CKP)传感器和起动信号传送。
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩汽车发动机自动熄火是一种常见的故障现象，其原因可能涉及多方面因素。
本文将详细介绍汽车发动机自动熄火的故障检测和维修方法，旨在为广大车主提供实用的指导。
首先，需要了解可能导致汽车发动机自动熄火的原因。
这些原因包括但不限于：空气滤清器或燃油滤清器堵塞、发动机故障灯亮起、供油系统出现问题、火花塞或点火线损坏、传感器故障等。
因此，我们需要针对可能的原因逐一排查。
其次，为了检测发动机自动熄火问题，我们可以进行以下步骤：
1.观察故障灯是否亮起。
如果亮起，则需通过汽车诊断仪诊断并解决故障。
2.检查空气滤清器或燃油滤清器是否需要更换。
3.检查供油系统是否正常，包括油泵、油箱、燃油滤清器、燃油喷射器等。
4.检查火花塞或点火线是否需要更换，以确保点火正常。
5.检查传感器是否损坏或老化，包括氧传感器、曲轴传感器、电子油门传感器等。
最后，如果以上步骤无法解决自动熄火问题，建议寻求专业技术人员的帮助及检修。
同时，车主也应保证定期进行汽车保养，并注意检查发动机是否正常运行，以避免自动熄火等故障发生。
总之，发动机自动熄火可能是由多种原因导致的，我们需根据实际情况进行排查，并根据问题不同采取相应的维修措施。
同时，定期保养和检查车辆运行状况也是避免车辆故障的重要措施。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2在汽车使用过程中，难免会出现各种各样的故障问题。
对广汽本田车系的车辆，也是如此。
掌握一定的故障诊断知识对于车主来说非常重要。
以下是关于广汽本田车系故障诊断的一些笔记，希望能对车主解决一些常见故障问题有所帮助。
一、发动机漏油1.1 故障表现：发动机下部有油迹，可能会出现油污散落。
1.2 故障原因：可能是发动机正时装置的油封、机油底壳、进气歧管垫片等处发生漏油。
1.3 故障处理：首先需要检查油封、油底壳等密封件是否完好，如果发现密封件有破损或老化，则需要更换。
还需要检查进气歧管垫片是否受损，如果有问题也需要进行更换。
还需要检查发动机车体连接处的平面是否平整，以确保密封性。
二、发动机怠速不稳2.1 故障表现：发动机怠速不稳，可能出现抖动、熄火等情况。
2.2 故障原因：可能是空气流量计、节气门、怠速风门、三元催化器等部件出现故障。
2.3 故障处理：首先需要对空气流量计进行检查，看其是否清洁，是否存在损坏。
需要检查节气门和怠速风门是否正常工作，如果发现有异响或卡滞，需要进行清洁和润滑。
还需要检查三元催化器是否堵塞，如果有问题需要进行清理或更换。
三、刹车异响3.1 故障表现：刹车时出现尖锐的异响声。
3.2 故障原因：可能是制动系统的制动盘、制动片、制动油、制动器等部件出现故障。
四、变速箱顿挫五、空调制冷效果差5.1 故障表现：空调制冷效果不佳，甚至完全失效。
5.2 故障原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调换热器堵塞等问题。
总结：广汽本田车系故障诊断需要综合考虑车辆的使用情况、故障表现和可能的原因，通过逐步排查，找到并解决问题。
对于一些复杂的故障问题，建议及时联系专业的技师进行故障诊断和维修，以确保车辆的正常使用和行车安全。
希望以上内容能对广汽本田车系的车主有所帮助。
高级技师论文--本田雅阁F23A3发动机点火系故障分析
本田雅阁F23A3发动机点火系故障分析摘要：近几年随着汽车制造技术的不断地进步，大部分轿车采用了电控发动机，而在电控发动机中，油路、气路故障是电喷发动机故障自我诊断系统所难以诊断的，因此电控发动机的故障原因、故障分析和维修就需要有更高的技术水平。
本文是从广州本田雅阁F23A3发动机不规律熄火故障处理中，学习和掌握汽车故障诊断和排除方法及步骤。
关键词：电控发动机不规律熄火点火系统一、本田雅阁轿车发动机的电控系统1.1发动机电控系统的总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机（F23A3）为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门、排量为2.3升的汽油机，采用电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时（VTEC）系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都具有良好的动力性与经济性。
类型四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门的汽油机排量 ，升 2.254缸径×行程，mm86.0×97.0压缩比9.3：1凸轮轴传动机构SOHC VTEC正时驱动机构皮带驱动燃油供给系统电子控制程序多点燃油喷射系统（PGM-FI）表一：本田雅阁F23A3发动机的技术参数1.2 电控发动机的点火系统1.2.1 点火系统的组成点火系统由蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分组成。
1.2.2 点火系统电路图图2：本田雅阁F23A3发动机点火系统电路图二、汽车故障检修步骤2.1 故障现象一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车在行驶途中发动机会突然熄火，熄火后发动机要启动多次才能着机，发动机运行过程中动力良好，发动机故障指示灯没亮。
该故障出现没有规律，有时几天不出现，有时一天会出现多次。
2.2 故障检测与分析因该车进场维修时并未出现上述故障。
用故障检测仪对发动机电控系统进行检测，没有调到故障代码，读取数据流也没发现可疑之处。
为排除故障，应进行检查和分析。
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毕业（设计）论文系（部）：专业：班级：指导教师：姓名：学号：本田发动机自动熄火故障【摘要】汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。
汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。
现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。
发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。
【关键词】发动机；诊断分析；检测；维修；自动熄火【Abstract】Automobile engine after long-term use or man-made causes automatic engine flameout, that is what causes the engine off automatically? Then we took the problem to research the problem, from that we know why the engine flameout, so that we can later to avoid automatic engine flameout after bring us trouble, nip in the bud. Auto repair from the previous one repairman is best when, how and how to install the situation into a high technology content, difficult jobs. Characteristics of modern repair technology for "seven points three points of diagnosis, repair". The specific method of engine fault is varied, the key is how to find out the rules, the accumulation of experience, the perceptual knowledge to rational knowledge rational knowledge, then guide the repair practice.【Keywords】Engine; diagnostic analysis; detection; repair; automatic flameout【目录】第一章绪论 (1)1.1 研究课题的目的与意义 (1)第二章发动机的原理和构造 (2)2.1 发动机的原理和构造 (2)2.1.1 曲柄连杆机构 (2)2.1.2 配气机构 (2)2.1.3 燃料供给系统 (3)2.1.4 润滑系统 (3)2.1.5 冷却系统 (4)2.1.6 点火系统 (4)2.1.7 起动系统 (5)第三章常见的故障原因 (6)3.1 真空进气管 (6)3.2 废气再循环装置的检查 (6)3.3 空气流量计的检测 (6)3.4 氧传感器的检测 (6)3.5 冷却水温度传感器的检测 (7)3.6 故障诊断的一般步骤 (7)3.7 故障诊断相关要点 (8)3.8 检验方法 (9)第四章故障实例 (10)4.1北京切诺基吉普车自动熄火故障分析 (10)4.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障 (10)第五章总结 (11)参考文献 (12)致谢 (13)第一章绪论1.1 研究课题的目的与意义汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。
随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。
那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。
那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。
只有这样才能让我们的经济保持并发展。
另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。
那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。
为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。
在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。
汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。
现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修“。
发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。
第二章发动机的原理和构造2.1 发动机的原理和构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
2.1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2-1 曲柄连杆机构2.1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
2-2 配气机构2.1.3 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
2-3 燃料供给系2.1.4 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
2-4 润滑系冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
2-5 冷却系2.1.6 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
2-6 点火系要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系2-7起动系汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
第三章常见的故障原因3.1 真空进气管真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
下面就是真空表在实际检测中的运用状态。
(P为汽缸压力；△Px为进气管真空度)一、发动机密封性能正常状态二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态三、发动机排气系统堵塞时的状态3.2 废气再循环装置的检查废气再循环装置的主要故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进入发动机进行循环。
当发动机处于冷态时，如果废气与空气、燃油混合进入发坳机，即废气再循环装置误地参与工作，会导致发动机运转不稳定，甚至熄火；发动机升温后，如果废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时会出现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增加等现象。
废气再循环装置的检查主要是对废气再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测量仪。
EGR阀的检查维护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一，它的好坏将直接影响整个装置的工作。
3.3 空气流量计的检测：a.连接测试盒V.A.G1598/22与控制单元端子；b.按电路图检查测试盒与三端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否导通，其最大电阻值应为1.5Ω；c.检查所有导线相互之间是否有短路，其阻值应为∞；d.如导线无故障，更换空气流量计G10）冷却温度传感器、氧传感器有故障。
3.4 氧传感器的检测（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。
此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
3.5 冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。