发动机自动熄火的诊断与分析概述
汽车发动机自动熄火的故障诊断分析
使用维护汽车发动机自动熄火的故障诊断分析马长喜(商丘工学院，河南商丘476000)摘要：随着汽车发动机技术的快速发展，计算机控制技术已应用于各种汽车系统,同时新的汽车结构和技术的 出现，使汽车维修人员面临更大的挑战。
现代修复技术的特点是“七点诊断，三点维护”,发动机故障多样化,如何找出故障，积累经验,将感性知识提升到理性知识，运用理性 知识指导维护实践是本文研究的重点。
关键词:发动机;熄火;故障;排除1发动机自动熄火的常见故障原因⑴由于濟系统背压较大，在空转状态下,P x有时会达 到53 kPa,但很快就会降到零或很低。
当堵塞严重时，汽油 IHJL乎不能工作。
此时,可以通汽管的濟状态或取消與汽管的操作来齡E。
（2)怠速调节不当，节流阀体脏，怠速控制系统差。
必须清洁进气歧管。
（3)发动机的废气再 循环阀门堵塞或底部有泄漏。
（4)麵泵电路构不成回路，喷 油器驱动电路等电路接触故障严重。
（5)燃油泵继电器、电子 控制喷油继电器和点火继电器都有很严重的故障。
（6)点火 系统工作不规范。
例如，高压火花跳火较弱，火花塞使用时间 很久，低臟接触，绝缘麵坏，铁环繼等。
(7)节气门位置 传感M路损坏。
（8)空气流量计有故障或进气压力传感器 有故障。
(9_酿传^^^故_氧传《^故障。
2故障诊断的_般步骤(1)首先对故障进行自我检查和诊断，并检查是否有发 动机故障码。
应特别注意影响点火的故障、燃料喷射的故 障、怠速故障和气门正时故障、节气门位置的故障和执行器 的传感器故障。
（2)如果仅在怠速状态下自动熄灭，并且在 熄灭后，它可以启动可控的怠速不稳定性并且易于熄灭以 进行检查。
(3)通过故障模拟和振动中央配电盒（保险丝 盒)和各个线束之间的连接器，并查看是否可能出现故障。
然后进一步检查各个导线接头之间是否接触故障，每个接 头绑扎不良，目测检查线束边缘层没有损坏和间歇性的接 合等现象。
（4)利用故障模拟的方法改变电控单元、火花塞 等工作时的环境酿，再次进行故障重现，进而对故障原因 进行诊断和分析。
柴油机自动熄火的原因与排除
柴油机自动熄火的原因与排除
1.燃油供应问题：
-燃油不足：检查燃油是否充足，如果燃油不足，应及时添加。
-燃油泵故障：检查燃油泵是否损坏或堵塞，必要时修理或更换燃油泵。
-燃油滤清器问题：检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
2.空气供应问题：
-进气管堵塞：检查进气管是否有堵塞物，清除堵塞物。
-进气滤清器问题：检查进气滤清器是否堵塞，清洗或更换进气滤清器。
3.火花问题：
-火花塞问题：检查火花塞是否磨损或损坏，必要时更换火花塞。
-点火线圈故障：检查点火线圈是否工作正常，必要时修理或更换点火线圈。
4.电池问题：
-电池电量不足：检查电池电量，如果电池电量不足，充电或更换电池。
5.高温问题：
-温度过高：检查散热器是否堵塞，清洗散热器，也可以检查是否需要更换冷却剂。
6.机械问题：
-油箱问题：检查油箱是否有堵塞或漏油问题，必要时清洗或更换油箱。
-曲轴传动带故障：检查曲轴传动带是否磨损或松动，必要时更换传动带。
-燃油喷射器故障：检查燃油喷射器是否工作正常，必要时修理或更换喷射器。
7.控制系统问题：
-传感器故障：检查控制系统的传感器是否工作正常，必要时修理或更换传感器。
-控制单元故障：检查控制单元是否工作正常，必要时修理或更换控制单元。
发动机熄火的3个常见原因
发动机熄火的3个常见原因发动机的最低稳定转速一般是700转左右，因为转速过低，所以熄火，车子起步时，如果不踩离合器不一定会熄火，只要加足油门就不会熄火了。
不踩离合对车子会有一定的损害。
以下为大家简单列举了三个发动机熄火的几种常见原因。
1、燃油供应不上而引起熄火现象：正在运转中的发动机工作无力，转速逐渐降低，机体温度上升，直到熄火停车。
故障原因及排除方法：油箱开关未全部拧开或油箱中的燃油已用完。
此时应添加燃油。
燃油滤清器堵塞。
应清洗或更换滤芯。
燃油油路堵塞或输油泵不工作。
应采取分段检查的办法，查出故障予以排除。
油箱盖上的通气孔堵塞，虽然油箱中有油，但因大气不能进入油箱，机体工作一段时间后，箱内形成真空，燃油无法正常流动。
应及时疏通通气孔。
燃油粘度大，流动性差。
主要是因机体没有按季节更换燃油，应换上适合季节的标号燃油。
燃油中有水或燃油供给系统中进入空气。
应找出漏气处，并修理好，排除空气换上清洁的燃油。
定时齿轮磨损，配合间隙发生了变化，致死齿轮卡住，配气凸轮轴不能转动，机车熄火。
应及时更换定时齿轮。
油门操纵杆所放位置不对，或供油拉杆卡死在小油门位置，当机负荷增加时，不能及时改变供油量，将发动机憋灭火。
2、抱轴、烧瓦而引起熄火现象：发动机自行熄火后，摇动曲轴非常困难，或根本摇不动。
有的虽然能摇动，但同时伴有异常响声。
故障原因及排除方法：发动机选用的机油质量不符合技术要求或牌号不符，不能起到润滑作用。
应严格选用合乎机型要求的机油;在保养过程中发现瓦片有磨损痕迹，及时更换。
冬季气候寒冷，使机油粘度增大，流动性差。
在机车刚起动时，各摩擦表面还没有形成良好的润滑油膜，若此时猛轰油门，提高发动机转速，各接合表面都处在干摩擦状态，易产生抱轴现象。
因此，起动发动机时，应先用小油门运转，然后用中油门预热发动机。
机油压力不足，而导致润滑不良。
应及时查出压力低的原因，并予以排除。
3、活塞在气缸中卡住而引起熄火气门锁夹脱落，致使气门与活塞相撞，发动机出现缺腿现象，功率下降，排气冒烟，应迫使发动机立即停止运转，否则将发生重大事故。
发动机自动熄火故障案例分析
发动机自动熄火故障案例分析【摘要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。
【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码一、雪佛兰自动熄火故障一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。
（一）故障分析因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。
首先进行外观检查。
该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。
掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。
本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。
（二）故障排除将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。
进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。
按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。
松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。
此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。
发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。
检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩汽车发动机自动熄火是一种常见的故障现象，其原因可能涉及多方面因素。
本文将详细介绍汽车发动机自动熄火的故障检测和维修方法，旨在为广大车主提供实用的指导。
首先，需要了解可能导致汽车发动机自动熄火的原因。
这些原因包括但不限于：空气滤清器或燃油滤清器堵塞、发动机故障灯亮起、供油系统出现问题、火花塞或点火线损坏、传感器故障等。
因此，我们需要针对可能的原因逐一排查。
其次，为了检测发动机自动熄火问题，我们可以进行以下步骤：
1.观察故障灯是否亮起。
如果亮起，则需通过汽车诊断仪诊断并解决故障。
2.检查空气滤清器或燃油滤清器是否需要更换。
3.检查供油系统是否正常，包括油泵、油箱、燃油滤清器、燃油喷射器等。
4.检查火花塞或点火线是否需要更换，以确保点火正常。
5.检查传感器是否损坏或老化，包括氧传感器、曲轴传感器、电子油门传感器等。
最后，如果以上步骤无法解决自动熄火问题，建议寻求专业技术人员的帮助及检修。
同时，车主也应保证定期进行汽车保养，并注意检查发动机是否正常运行，以避免自动熄火等故障发生。
总之，发动机自动熄火可能是由多种原因导致的，我们需根据实际情况进行排查，并根据问题不同采取相应的维修措施。
同时，定期保养和检查车辆运行状况也是避免车辆故障的重要措施。
汽车的发动机自动熄火故障分析
一、发动机自动熄火故障(一)故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
(二)常见的故障原因1.进气管路真空泄漏。
2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
7.点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。
8.节气门位置传感器不良。
9.空气流量计或进气压力传感器有故障。
10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。
11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等)；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
12.ECU有故障。
(三）故障诊断的一般步骤1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器(如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无故障。
2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)。
3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头，看故障能否出现。
然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。
4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
5.试换点火线圈、火花塞等。
帕萨特启动后自动熄火故障
帕萨特2.0轿车启动后自动熄火
车型：一辆1995款2.0L帕萨特轿车。
故障现象：该车着车一会儿便突然自动熄火，灭车后不能立即着车，稍等数分钟后又能着车，如此反复。
诊断与排除：初步断定点火系统故障，但点火线圈电阻值正常，用随车电源给初级线
圈通、断电和高压跳火，结果良好，检查与点火直接有关的霍尔初级线圈通、断电和高压跳火，结果良好，检查与点火直接有关的霍尔传感器工作电压为0V(正常应为5V)，该传感器工作电压由发动机控制电脑直接提供，检测电脑端到传感器端导通良好，更换电脑故障现象依旧。
说明电脑没问题，但不排除电脑提供电源线有故障。
于是将点火开关转到"ON"位置，用数字万用表测量电脑的电源线电路有故障，换一新继电器后试车，故障排除。
故障分析：故障原因是电脑控制继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制电脑供电。
在继电器中与线圈反向并联一个二极管，作用是消除线圈的感应电势。
刚着车温度低，二极管工作正常，工作时间一长，二极管升高到一定温度时因热击穿(如同短路)，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制电脑断电，自然熄火，等几分钟后二极管温降，工作恢复正常，所以出现此种情况。
汽车行驶中熄火的原因及诊断
汽车行驶中熄火的原因及诊断
现象：汽车在行驶中熄火，重新起动不着，利用车子惯性滚动，挂挡或用其它汽车拖也发动不着。
诊断方法：
汽车运行中熄火，重新起动不着，应分析熄火的原因。
（一）汽车行驶中突然熄火，一般是点火系故障引起的。
1、首先按喇叭，如不响而且电流表指针为“0”——低压电路断路；检查保险器是否跳开，如按保险器无效，说明蓄电池电桩线接头脱落或松动，搭铁线螺丝松动。
2、若喇叭响，打开点火开关，摇动曲轴电流表放电3~5A 但不做间歇摆动，按低压电路短路故障诊断。
3、若低压电路良好，检查高压插线是否脱落，若良好应将分电器盖打开，用手摇柄转动曲轴，观察分电器轴是否转动，如不转动凸轮轴有故障。
（二）行驶中感到动力不足，拉阻风门有好转，并逐渐熄火，一般是油路故障。
（三）行驶中严重缺火后熄火，重新起动不着。
原因：点火线圈击穿（用手摸点火线圈发热烫手）；电容器击穿；分火头击穿。
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毕业论文发动机自动熄火诊断系别：汽车工程系专业：汽车运用技术班级：姓名：学号：指导教师：完成时间：2012年12月10日目录第1章发动机的概述 (4)1.1发动机的简介 (4)1.2发动机的分类 (4)1.3发动机的基本构造 (4)1.4发动机的工作原理 (5)第 2 章发动机自动熄火的故障维修 (8)2.1故障诊断的一般步骤 (8)2.2故障诊断的相关要点 (9)2.3故障诊断的方法 (10)第3章故障实例 (11)3.1道奇轿车自动熄火故障 (11)3.2奔驰轿车自动熄火故障 (11)3.3 捷达王突然熄火故障原因 (12)3.4北京切诺基吉普车自动熄火故障分析 (12)3.5康明斯发动机自动熄火故障 (13)3.6阳光车发动机自动熄火 (13)3.7时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除 (14)总结 (15)参考文献 (16)摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。
汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。
关键词：发动机自动熄火；诊断分析；检测；维修；熄火故障原因。
第1章发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变数齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。
1.2发动机的分类回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
1.2.1外燃机外燃机。
就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
1.2.2内燃机明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式电动机也属于内燃机。
不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性1.2.3燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
1.2.4往复式发动机人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
1.3发动机的基本构造汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
1.3.1曲柄连杆机曲柄连杆机构是由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力，并将活塞的直线往运动转变为曲旋转运动而对外输出动力1.3.2配气机构配气机构的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨化转化为机械能并对外输出。
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮轴等组成。
起作用是将新鲜砌体及时冲入汽缸，并将燃烧产生的废弃及时排出汽缸。
1.3.3燃料供给系统由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油机燃料供给系又分为油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、排进气歧管和排气消声器等组成，其作用是向汽缸内供给已配好的可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后将燃烧后的气体排出汽缸。
（1）冷却系机动车一般采用水冷却式。
水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，起作用是利用水冷却式的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气当中，从而维持发动机正常工作的温度。
（2）润滑系润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送到各个相对运动零件的摩擦面以减小摩擦力，减缓机械磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
（3）启动系启动系又起动机和激动继电器等组成，用以使静止的发动机启动并转入自行运转状态。
1.4发动机的工作原理1.4.1四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
（1）吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。
在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。
进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
（2）压缩冲程压缩冲程时，进、排气门同时关闭。
活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。
在示功图上，压缩行程为曲线a～c。
（3）做功冲程当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ 达2 200～2 800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。
在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。
（4）排气冲程排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。
排气终点温度Tr=900～1100K。
活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
1.4.2 四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。
由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.（1）进气冲程进入汽缸的工质是纯空气。
由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。
进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
（2）压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。
压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
（3）做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。
汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。
由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
（4）排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。
一般Tr=700～900K。
对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。
这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。
为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。
采用多缸发动机可以弥补上述不足。
现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
第2章发动机自动熄火的故障维修2.1故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
2.1.1常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。
2.2故障诊断的一般步骤2.2.1发动机自动熄火故障诊断的步骤（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器）。
（2）凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
（3）如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。