发动机自动熄火故障分析
柴油机自动熄火的原因与排除
柴油机自动熄火的原因与排除
1.燃油供应问题：
-燃油不足：检查燃油是否充足，如果燃油不足，应及时添加。
-燃油泵故障：检查燃油泵是否损坏或堵塞，必要时修理或更换燃油泵。
-燃油滤清器问题：检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
2.空气供应问题：
-进气管堵塞：检查进气管是否有堵塞物，清除堵塞物。
-进气滤清器问题：检查进气滤清器是否堵塞，清洗或更换进气滤清器。
3.火花问题：
-火花塞问题：检查火花塞是否磨损或损坏，必要时更换火花塞。
-点火线圈故障：检查点火线圈是否工作正常，必要时修理或更换点火线圈。
4.电池问题：
-电池电量不足：检查电池电量，如果电池电量不足，充电或更换电池。
5.高温问题：
-温度过高：检查散热器是否堵塞，清洗散热器，也可以检查是否需要更换冷却剂。
6.机械问题：
-油箱问题：检查油箱是否有堵塞或漏油问题，必要时清洗或更换油箱。
-曲轴传动带故障：检查曲轴传动带是否磨损或松动，必要时更换传动带。
-燃油喷射器故障：检查燃油喷射器是否工作正常，必要时修理或更换喷射器。
7.控制系统问题：
-传感器故障：检查控制系统的传感器是否工作正常，必要时修理或更换传感器。
-控制单元故障：检查控制单元是否工作正常，必要时修理或更换控制单元。
发动机熄火的3个常见原因
发动机熄火的3个常见原因发动机的最低稳定转速一般是700转左右，因为转速过低，所以熄火，车子起步时，如果不踩离合器不一定会熄火，只要加足油门就不会熄火了。
不踩离合对车子会有一定的损害。
以下为大家简单列举了三个发动机熄火的几种常见原因。
1、燃油供应不上而引起熄火现象：正在运转中的发动机工作无力，转速逐渐降低，机体温度上升，直到熄火停车。
故障原因及排除方法：油箱开关未全部拧开或油箱中的燃油已用完。
此时应添加燃油。
燃油滤清器堵塞。
应清洗或更换滤芯。
燃油油路堵塞或输油泵不工作。
应采取分段检查的办法，查出故障予以排除。
油箱盖上的通气孔堵塞，虽然油箱中有油，但因大气不能进入油箱，机体工作一段时间后，箱内形成真空，燃油无法正常流动。
应及时疏通通气孔。
燃油粘度大，流动性差。
主要是因机体没有按季节更换燃油，应换上适合季节的标号燃油。
燃油中有水或燃油供给系统中进入空气。
应找出漏气处，并修理好，排除空气换上清洁的燃油。
定时齿轮磨损，配合间隙发生了变化，致死齿轮卡住，配气凸轮轴不能转动，机车熄火。
应及时更换定时齿轮。
油门操纵杆所放位置不对，或供油拉杆卡死在小油门位置，当机负荷增加时，不能及时改变供油量，将发动机憋灭火。
2、抱轴、烧瓦而引起熄火现象：发动机自行熄火后，摇动曲轴非常困难，或根本摇不动。
有的虽然能摇动，但同时伴有异常响声。
故障原因及排除方法：发动机选用的机油质量不符合技术要求或牌号不符，不能起到润滑作用。
应严格选用合乎机型要求的机油;在保养过程中发现瓦片有磨损痕迹，及时更换。
冬季气候寒冷，使机油粘度增大，流动性差。
在机车刚起动时，各摩擦表面还没有形成良好的润滑油膜，若此时猛轰油门，提高发动机转速，各接合表面都处在干摩擦状态，易产生抱轴现象。
因此，起动发动机时，应先用小油门运转，然后用中油门预热发动机。
机油压力不足，而导致润滑不良。
应及时查出压力低的原因，并予以排除。
3、活塞在气缸中卡住而引起熄火气门锁夹脱落，致使气门与活塞相撞，发动机出现缺腿现象，功率下降，排气冒烟，应迫使发动机立即停止运转，否则将发生重大事故。
发动机自动熄火故障案例分析
发动机自动熄火故障案例分析【摘要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。
【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码一、雪佛兰自动熄火故障一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。
（一）故障分析因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。
首先进行外观检查。
该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。
掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。
本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。
（二）故障排除将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。
进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。
按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。
松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。
此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。
发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。
检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。
发动机突然自动熄火,不能启动
发动机突然自动熄火，不能启动
故障现象：发动机突然自动熄火，不能启动
故障分析：
1、喷油泵问题
2、停车电磁阀损坏
3、燃油油路发生堵塞，导致供油不顺畅。
排除故障：
1、查看停车电磁阀是否损坏，可以按照电磁线圈的方法进行判断。
2、拧动钥匙开关，查看停车电磁阀是否得电，把钥匙接到接通位置，查看停车电磁阀是否得电。
3、拆下停车拉线，查看发动机里面控制油量的齿条是否卡滞，用起子或其它的东西拨动。
4、发动机有一个缸没有工作的简单判断方法：怠速时，分别拆开高压油管接头，当拆开某缸油管后，听发动机声音，如果有变轻的感觉，表示此缸工作正常；如果声音没有变化，可以判断此缸没有工作。
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩
汽车发动机自动熄火的故障检测及维修答辩汽车发动机自动熄火是一种常见的故障现象，其原因可能涉及多方面因素。
本文将详细介绍汽车发动机自动熄火的故障检测和维修方法，旨在为广大车主提供实用的指导。
首先，需要了解可能导致汽车发动机自动熄火的原因。
这些原因包括但不限于：空气滤清器或燃油滤清器堵塞、发动机故障灯亮起、供油系统出现问题、火花塞或点火线损坏、传感器故障等。
因此，我们需要针对可能的原因逐一排查。
其次，为了检测发动机自动熄火问题，我们可以进行以下步骤：
1.观察故障灯是否亮起。
如果亮起，则需通过汽车诊断仪诊断并解决故障。
2.检查空气滤清器或燃油滤清器是否需要更换。
3.检查供油系统是否正常，包括油泵、油箱、燃油滤清器、燃油喷射器等。
4.检查火花塞或点火线是否需要更换，以确保点火正常。
5.检查传感器是否损坏或老化，包括氧传感器、曲轴传感器、电子油门传感器等。
最后，如果以上步骤无法解决自动熄火问题，建议寻求专业技术人员的帮助及检修。
同时，车主也应保证定期进行汽车保养，并注意检查发动机是否正常运行，以避免自动熄火等故障发生。
总之，发动机自动熄火可能是由多种原因导致的，我们需根据实际情况进行排查，并根据问题不同采取相应的维修措施。
同时，定期保养和检查车辆运行状况也是避免车辆故障的重要措施。
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析文章由2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型轿车由于燃油供给系统线路断路引发的发动机启动后自动熄火的故障现象，介绍了该车的基本结构和其燃油供给系统，并叙述了对该故障的排除过程，分析了故障形成的机理。
标签：自动熄火；燃油供给系统；故障排除2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型汽车发动机启动后怠速运转平稳，持续大约15 s后自动熄火，再次启动发动机，故障现象依旧。
1 车辆基本结构及原理2012年迈腾1.8TSI+DSG基本型汽车采用了带有涡轮增压器的缸内直喷系统，7速双离合自动变速器。
该车的燃油供给系统由低压预供油和高压缸内直喷两部分组成，低压预供油区和大多数电控发动机相同，由燃油箱、带有燃油存量指示传感器的燃油供给单元J538、预供给燃油泵和带有燃油压力限制阀的燃油滤清器等组成。
燃油高压喷射系统由高压油泵、燃油分配器、喷射阀、燃油管和燃油压力传感器组成。
在打开驾驶员侧车门或者点火开关打开时，车载电网控制单元J519会通过数据总线给预供给燃油泵控制单元J538发送预供油信号，燃油泵工作2S，以形成初级燃油压力。
发动机工作过程中，预供给燃油泵的供电信号不是由发动机电控单元J623直接控制，而是J623先通过数据总线把控制命令传递给J538，由J538控制预供给燃油泵的工作，高压油泵是机械的，不受发动机电控单元J623控制，四个缸内的高压喷油器受控于发动机电控单元J623。
2 故障排除过程因为发动机能够正常启动，所以完全排除了启动系的问题，而通常引起发动机熄火的原因通常有燃油供给系、进排气系统、点火系统、控制系统或发动机机械故障几个方面。
维修人员观察发现，故障指示灯常亮，故排除了机械故障问题。
用汽车专用解码器调取故障码显示故障码为00048，查询手册可知该故障码是“氧传感器加热器电路气缸列1传感器1短路静态”，该故障码与本案例基本不相关，因为没有显示其他电路故障，所以排除了点火系统故障，把问题锁定在燃油系统、进排气系统和控制系统三个方面。
汽车的发动机自动熄火故障分析
一、发动机自动熄火故障(一)故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
(二)常见的故障原因1.进气管路真空泄漏。
2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
7.点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。
8.节气门位置传感器不良。
9.空气流量计或进气压力传感器有故障。
10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。
11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等)；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
12.ECU有故障。
(三）故障诊断的一般步骤1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器(如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无故障。
2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)。
3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头，看故障能否出现。
然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。
4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
5.试换点火线圈、火花塞等。
电喷发动机起动后自动熄火故障维修
座 相 连 接 ， 点 火 开 关 接 通 ， 择 诊 将 选
断 发 动 机 系 统 ， 后 选 择 自诊 断 结 果 然
故障 的可 能。
然 后 ， 查 喷 检
模式 ， 果检 测仪 显示 无故 障码 。返 结
回 ， 择 数 据 监 控 ， 别 进 入 监 控 项 选 分
油 器 。此 款 车 型 是
线路 不 良。 首 先 ， 查燃 油 系统 。燃 油系统 检
ＣＳ Ｈ Ｏ Ｌ ＤＴ ＬＰ Ｓ
ＡＲＣ Ｎ Ｌ Ｉ Ｏ ＤＲ Ｙ ＰＮ Ｐ Ｓ Ｗ ， Ｏ Ｉ Ｓ
（ 节气 门全 闭信号）
（ 调信号） 空 （ 空挡 开 关 信 号 ）
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油泵 以稳 定 的压 力提 供 足 够 的 燃油
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速 、 气 量 、 气 温 度 、 却液 温 度 、 进 进 冷 节 气 门位 置 以 及 排 气 中 氧 的 含 量 等 信 号 ， 过 接 口 电路 输 入 电 脑 ， 到 通 得
最 后 喷 油 量 并转 化 为 控 制 喷 油 器开
我 开 始 着 车 起 动 ，发 动 机 起 动 了 ， 速 提 高 到 约 １ ７ ｒｍｉ 但 只 过 转 ２ ０／ ｎ， 了 一 会 儿 ， 转 速 便 迅 速 下 降 到 约
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发动机自动熄火的诊断分析摘要现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，要弄清是什么原因导致发动机自动熄火，就要对其症状进行诊断，从而找到熄火的原因。
随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量越来越多，家庭用车也就多起来。
但出现的故障问题越来越多。
为了使读者容易理解，文中也适当引入了一些结构原理方面的内容进而进行深入分析。
本文有些是易被维修人员忽视而出现简单问题复杂化的的现象。
本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。
现代的汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观。
要解决发动机自动熄火这一故障，就要从其常见故障现象、原因、诊断方式等方面逐一分析。
因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。
关键词：发动机，自动熄火，症状，诊断分析，熄火原因前言当今社会科技不断进步，各种新的技术不断被应用到汽车行业中。
我国的汽车工业也在不断发展，汽车产量逐年增加，但随之出现的故障也越来越多，汽车维修人员面临巨大的挑战。
汽车主要用于运输，要求有质小、轻巧、省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。
绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。
汽油机升功率（每升气缸排量的功率）高，比质量（每单位功率的质量）小，起动方便，振动和噪声小，用于绝大部分轿车和轻型货车、部分中型客车和货车。
柴油机燃料消耗率低，大修里程长，用于重型汽车和大部分中型货车，也用于客车。
由于能源关系，柴油机的使用范围不断扩大。
2000年～2004年，国内汽车发动机行业占GDP的比重逐年增加，在国民经济中的地位逐步提高。
2005年，汽车发动机行业的发展有所减缓，在国民经济中的地位也有所下降，但是仍然高于2000年和2001年的比值，2006年又开始回升。
从近七年的数据来看汽车发动机行业的综合经济效益在明显提高，从2000年非常低的97.57到2006年的228.31，有了非常大的提升。
以上数据说明汽车发动机行业整体经济效益在提高。
发动机为汽车的行驶提供动力，是汽车的“心脏”、动力装置，但汽车在长期使用的情况下难免会存在故障隐患，发动机的熄火也会在毫无征兆的情况下出现，应对不当可能会危及到生命财产安全。
通过对发动机熄火这一现象进行诊断并能及时采取有效措施，做好预防工作，按时保养，定期检查维修，遇事不乱，相信熄火问题带来的危害能有效避免。
第一章发动机的概述1.1发动机的简介发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。
发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。
两大机构由：曲柄连杆机构、配气机构五大系统由：燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系1.2发动机的工作原理汽车发动机的目的在于将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，以便汽车能够开动。
汽车发动机一般采用4冲程，分别是：进气、压缩、作功（燃烧）、排气。
把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。
而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。
发动机完成这4个过程即是完成一个工作循环，工作循环不断重复就实现了能量转换，使发动机能够持续运转。
1.3 发动机的磨合发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.1.3.1 发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.1.3.2 发动机的热试将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。
第二章发动机自动熄火的故障诊断汽车发动机熄火的原因有很多，要正确分析出发动机为什么会熄火，这样才能保证可以更好的驾驶汽车。
发动机熄火的原因主是由两种情况造成的，即操作失误和发动机故障。
如果是操作错误导致发动机熄火，我们可以纠正自己的错误，但是如果是机器故障造成的熄火，那么就要弄明白到底是哪里出现了问题，搞清楚原因才能够排除故障，保证驾驶。
2.1熄火故障原因及分析发动机突然熄火,是指发动机在运转中突然自动停机的故障现象,往往在熄火前未出现异常症状。
出现突然熄火的原因很多,有些伴随现象往往不易被发现,需要耐心查找。
在原因没有查明之前,不应试图重新起动发动机,以免造成更大事故。
突然熄火后,一般可按下列程序查找故障。
2.1.1 操作失误（1）油耗尽或油管堵塞。
很多老司机因为经验太丰富，当发动机熄火后就检查这里检查那里，往往最简单的地方忘记检查。
（2）手刹和脚刹都在刹车，挂了档，然后离合器放了过高，超过了半制动点的位置。
（3）上坡起步，放了手刹和离合器，且都正确，当时油门不够。
(4)刹车时候，脚刹踩到顶了，或是踩了很久，汽车即将停下，却没有踩离合器。
(5)起步时挂到2档或是2档以上的档位。
（6）开车过能够没过排气管的深水区时会导致车熄火。
其实没过排气管并不会导致车熄火，不管是在怠速下、猛加油或者猛减油，都不会导致车熄火；导致过水时车熄火的主要原因是水进入发动机进气口。
2.1.2 发动机故障(1)进气管路真空泄漏。
真空管安装不当或损坏、进气管和/或衬垫有缺陷或安装不当、进气管有裂缝或损坏、节气门体或衬垫安装不当或损坏、进气管翘曲、汽缸盖密封面翘曲或损坏等等，这些原因都会导致进气管产生真空泄漏。
(2)怠速熄火。
发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题、汽油存在质量问题等等。
(3)油路堵塞、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
(4)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
(5)燃油泵、喷油嘴等电路有接触不良等故障。
(6)点火系出现问题。
例如火花塞使用时间过久导致漏电、跳火不正常以及电机烧断，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，发电机损坏、线路虚接或短路以及蓄电池漏电等。
(7)空气流量计故障。
空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。
当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前的空气流量，导致ECU不能对当前进气情况进行正确的估计，出于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。
(8)节气门位置传感器、氧传感器有故障。
(9)曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
(10)连接线路短路或断路，程序设计错误等。
2.2 故障诊断一般步骤(1)先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
(2)如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。
(3)采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。
然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。
(4)采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
(5)试更换点火线圈、火花塞等。
(6)在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。
(7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。
可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。
如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。
(8)试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。
(9)按故障逐个检查排除。
2．3故障诊断相关要点在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。
例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。
如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。
（1）.有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。
（2）检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。
（3）当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。
在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。
如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。
有些空气流量计出现内部连接的松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。
这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。
（4）当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。
（5）还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。
冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。