轨道线路布置的基本概念(4学时)详解
城市轨道交通线路概述ppt课件
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
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1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。
城市轨道交通线路与站场设计 配线设计 PPT
宁波一号线列车运行交路示意图
高桥西站
望春桥站
6.405
14.378
20.783
宝幢站
闽河路站
8.169 168925
25.061
2 折返线及其设计
列车的折返---运行交路
➢ 来看两则新闻
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2 折返线及其设计
分类
按折返线与正线联通情况，分为： • 尽头式折返线 • 贯通式折返线
2 折返线及其设计
站后折返列车折返间隔时间图解
序号 折返作业项目 时间
折返作业过程及折返间隔时间
1 办理接车进路
15 ①
②
2 列车进站停妥
25
3 列车进站下客
30
4 办理进折返线进路 15
5 列车进折返线运行 35
6 列车换向作业
10
7 办理出折返线进路 15
8 列车出折返线运行 35
9 列车停车上客
按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线； 根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线； 在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。 统一规则：以线路的起点为基准。 列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行； 线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
1 地铁线路的基本概念
该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点，另一起讫 点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫 点设为终点，这一点各城市各规则不一样
按折返线与站台位置，分为： • 横列式 • 纵列式
按折返作业与站台位置，分为： • 站前折返 • 站后折返 • 环形折返 • 混合折返
2 折返线及其设计 分类 • 尽头式折返线
城市轨道交通线路概述PPT优质课件
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
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1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
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二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
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2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车 、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线 路的总称。通常每一条运营线，都必须设有 一个基地，用于停运后列车入库、列车检修 、试车、调车等作业，以满足连续运营的需 要，统称为车场线。
新-城市轨道交通概论第二章
第一节 概 述
城市轨道交通线路是城市轨道交 通车辆运行的基础。它直接承受车辆 轮对传来的压力，保证列车安全、平 稳和不间断运行，线路必须保持完好 状态。
城市轨道交通线路是由路基、桥 梁和轨道组成的一个整体结构。
一、线路的铺设 根据城市轨道交通线路的铺设方
式，线路可分为地下线路、地面线路、 和高架线路等。
停车线一般设置在端点站，专门 用于停车，进行少量检修作业。在车 辆基地，则拥有众多的专业停车线， 提供夜间停止运营后列车停放。需要 进行检修作业的停车线设有地沟。
因此，当两个具备临时停车条件
的车站相距过远时，应根据运营需求 和工程条件设置停车线。
5、出入库线
出入库线是指从正线上分岔引出 至车辆基地的线路，专供列车进出车 辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线路的种类
根据线路在运营的作用，分为正 线、配线和车场线。
（一）正线
正线为载客运营并贯通车站的线 路，当线路分叉时，可细分为干线和 支线。一般情况下，在正线上分岔以 侧向运行的线路为支线，直向运行线 路为干线。支线通过配线连接干线， 可混合运行，也可独立运行。
正线分为区间正线和车站正线。
城市轨道交通系统的正线均采用上下 行分行，一般实施右侧行车惯例，以 便与城市地面交通的行车规则相吻合。 南北向线路应以由南向北为上行方向， 由北向南为下行方向；东西向线路应 以由西向东为上行方向，由东向西运 行方向为下行方向。
两相邻坡段的坡度代数差等于或 大于2‰时，应设圆曲线形的竖曲线连 接。城市轨道交通竖曲线半径应符合 表2-3规定。
联络线、出入线和车场线的竖曲线半 径规定采用值为2000m。
车站站台有效长度内和道岔范围 内不得设置竖曲线，竖曲线与缓和曲 线或超高顺坡段在有砟道床地段不得 重叠。
第一章--轨道线路布置的基本概念(4h)PPT课件
学生全面掌握采区上、中和下部车场的参数计算、设计计算及绘制线路
布置图。
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6
第三章 采区硐室（4学时）
1、学习目的和要求 通过本章学习使学生掌握采区主要硐室，包括采区煤仓、采区绞车房
及采区变电所的形式选择及设计方法。
2、课程内容 （1）采区煤仓设计（形式，参数，煤仓容量及机械式水平煤仓）。 （2）采区绞车房设计（位置，平面布置及绞车房维护）。 （3）采区变电所设计（形式，位置，平面位置及支护）。
在线路平面图中，道岔通 常以单线表示，道岔的主 线与岔线的线段用粗线绘 出，如下图所示。
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1 单开道岔（DK）
a、b — 外形尺寸； ： 辙叉角；
在线路平面图中，道岔以 单线表示。道岔主线与岔线用 粗实线表示。
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
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2 对称道岔（DC）
a α b
a b
.
(b)
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四、教材及主要参考书
教 材：徐永圻主编.《煤矿开采学》（重排修订版）， 中国矿业大学出版社，2009.7
参考书： 1. 孙宝铮、刘吉昌编. 《矿井开采设计》，中国矿 业大学出版社 2.张荣立主编.《采矿工程设计手册》，煤炭工业 出版社
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前言
采区车场是矿井设计的重要组成部分。采区车场是采区上
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3
二、课程的基本要求
本课程以课堂讲授为主，精讲多练，并在课堂讲授过程中 向学生交待各章节名称及专业英语词汇用法。在各章节中 均应布置一定量的课外练习题，提高学生思考问题、理解 问题和解决问题的能力。按本课程教学的特点要求，应结 合CAI课件进行讲授，空间关系形象直观，便于理解。
《轨道交通线路》PPT课件
第二章 轨道交通线路
（3）曲线处轨距加大，信号机设置时要注 意限界要求。
6、线路坡度与信号的关系
（1）信号机应避免设在比启动坡度大的坡 道上
（2）禁止把信号机设在凹形有害坡道上
有害坡度：不制动容易超过最大容许 速度
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第二章 轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义 为了确保机车车辆在铁路线上安全运 行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和 设备，以及在没线临时堆放的工程材料， 机车车辆间也应有一定的间隙。因此， 建筑物和设备以及机车车辆本身都要规 定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，叫 限界。
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第二章 轨道交通线路
3、车次编号
铁路为了便于组织列车运行，所有在铁路 各区段运行的列车都必须编定列车号码，称车 次。
干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为上 行，编成双数。
反之为下行编为单数，一对往返列车编为两个 连续数字。
支线上列车向连接干线的车站行驶者为上行，
反之下行。
第二章 轨道交通线路
一、轨道交通线路的组成
机车车辆走行的通路叫线路，由轨道和下部 建筑组成。 1、轨道
轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和联结零 件、防爬设备等组成。 1）钢轨 承受车轮传来的力，传给轨枕；引导列车方向； 钢 轨 类 型 以 每 米 钢 轨 重 量 表 示 ， 如 70kg/m 、 60kg/m
第二章 轨道交通线路
（2）增加附加阻力 w=700/R (N/KN)
（3）对轨距的影响 直线轨距：1435mm 曲线轨距：按《技规》要求加宽
精选课件ppt12 Nhomakorabea二章 轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响 （1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡 道坡度的千分值。 （2）限制坡度 在某一铁路区段，当牵引类型定下来 以后，确定货物列车最大重量的坡度， 称为限制坡度（包括坡道上的曲线附加 阻力），简称限坡。
2、轨道电路要点
3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义RX组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
三、原理分析当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接3－2基本常识固安信通通信号机的绿灯电路，信号开放，表示轨道电路设备完整、没有被列车占用，允许列车进入该区段，如图3.1.1.2（a）所示。
轨道电路若被列车占用，即轨道电路被列车轮对分路，因而钢轨中的信号电流同时通过机车车辆的轮对，由于轮对电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，所以电源输出的电流显著增大，限流器RX上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，当流经轨道继电器线圈的减少到它的落下值时，衔铁释放，后接点闭合，信号机的绿灯电路切断，信号关闭。
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机车或底卸式矿车双轨大巷中心距 轨距/ mm 车宽/ mm 直线段/ mm 曲线段/mm
600
1060
1300
1600
600
1200
1600
1900
900
1369
1600
1900
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（二）曲线线路（弯道）
车场线路=直线段线路+联接点线路 （圆曲线） 1、曲线半径R及弯道转角 曲线半径R 600mm轨距的机车12、15、20m 600mm轨距的串车6、9、12m 900mm轨距的机车15、20、25、 30m 900mm轨距的串车9、12、15m
（2）弯曲段：S B + S
机车运输：S = 300mm 其它运输：S = 200mm。
B
S
δ
B
线路中心距一般取100mm为单位的整数。 为了设计与施工方便，双轨线路有1200、1300、1400、1500、1600、 1900mm等几个标准中心距。 例：1t矿车，机车运输，轨距600mm，机车宽1060mm， 直线段:S B ，mm S=1060+200 = 1260 1300 曲线段: S B + S S= 1300 + 300 = 1600
M 1 cot 2 2
单开道岔的辙叉号码有2、3、4、5、6、7、8和10几种，有相应的 辙叉角；标准道岔中，对称道岔辙叉号码有2、3两种，渡线道岔有4、5 两种。
DK615-4-12
DX918-5-2019
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（4）尾数 单开道岔、对称道岔的尾数代表道岔曲线半径（m）；渡线 a b m），后两位代表轨中 道岔尾数中，前两位数字代表曲线半径（ 心距（dm）。 α （5）单开道岔、渡线道岔有左向与右向之别。 左向道岔在尾数末应加“左”字，如： DK615-4-12（左）、 b DX918-5-2019（左） 。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的右侧。
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（二） 道岔
道岔种类： （1） 单开道岔－DK （2） 对称道岔－DC （3） 渡线道岔－DX （4） 交叉渡线 （5） 对称组合 （6） 菱形交叉 （7） 四轨套线
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1、单开道岔（DK）
a、b — 外形尺寸； ： 辙叉角； 道岔以单线表示。 道岔主线与岔线用粗实线表示。
第八章 窄轨线路
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第一节
轨道与道岔
第二节
矿井轨道线路及其连接计算
第一节
一、矿井轨道与轨型
轨道与道岔
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（一） 轨道
轨道运输是矿井运输的主要
方式；
矿井轨道：巷道底板铺设的 道床、轨枕、钢轨和联结件等。
轨道:道床、轨枕、钢轨和联结件
4）与车辆行驶速度相适应
a
曲线半径越小，辙叉角越大，允许车辆行驶的速度就越小。
b
α b
(a)
一、矿井轨道 二、轨道线路
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（一）轨距与线路中心距
轨距：单轨线路上两根钢轨轨头内缘的距离。
Sg
采用标准轨距：600mm；900mm。 600mm轨距： 1t固定矿车、3t底卸式矿车 、辅运； 900mm轨距： 3t固定矿车、5t底卸式矿车。 设计图中线路采用单线表示，即两根轨道的中心线作为线路标志。单 轨线路单线表示，双轨线路双线表示
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
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2、对称道岔（DC）aαຫໍສະໝຸດ ba b (b)
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3、渡线道岔（DX）
a b
α
s1
b
a
a
s1
b
α
b Lx a
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4、道岔型号
窄轨道岔：615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、 643，十一个系列，每一系列按辙叉号码、曲线半径划分为多个型号 DK615-4-12；DC622-3-9；DX918-5-2019等。 符号含义： （1） DK、DC、DX分别为“单开”“对称”“渡线”道岔的代号； （2）615、618、624、918、924中的69分别代表600mm900mm轨距； （3）符号中第二部分数字为辙叉号码（M），辙叉号码与辙叉角的关系：
T K R
δ=
R= T= K=
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曲线线路联接计算
δ=
已知巷道转角，曲线半径R（选用）； 计算：切线长T，弧长Kp。
T Rtg
R= T= K=
2
R
K
R
180
R
57.3
K T
1、曲线半径R及弯道转角 2 曲线线路的外轨抬高与轨距加宽
a
b
α b
(a)
5、 道岔选择原则
1）与基本轨的轨距一致。
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2）与基本轨的轨型相适应，可以高一级，不能低一级。 如基本轨型是18kg/m，
a
道岔可选18kg/m或者24kg/m。
b
3）与行车车辆的类别（电机车、矿车）相适应
α 多数标准道岔都能行驶电机车与矿车，少数标准道岔由于 曲线半径过小或辙叉角过大，只能行驶矿车。 b
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钢轨型号（轨型） 以kg/m（单位长度质量）表示； 矿井常用轨型有：24、18、15、11等（原有生产矿井）； 现采用标准轨型：15、22、30、38、43（新设计矿井使用）
针对井下不同使用地点、运输设备配套选择使用。
矿井轨道=轨道+道岔
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（二） 道岔
道岔是一个刚性整体装置， 是线路连接的基本原件，它是 使车辆由一线路转驶到另一线 路的装置。 在线路平面图中，通常以单 线表示。 构成：
1 —尖轨； 2 — 辙叉； 3 — 转辙器； 4 — 曲轨； 5 — 护轮轨； 6 — 基本轨。
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矿井轨道=轨道+道岔
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线路中心距：
双轨线路的中心线间的距离S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 0.2m。 装车点： 0. 7m 摘挂钩点： 1m
S
B
δ
B
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