新方法公路路基路面弯沉自动计算软件2020
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
道路弯沉值计算公式
道路弯沉值计算公式
道路弯沉值计算公式是公路工程中用于确定道路在弯曲部分发生沉降的数学公式。
道路弯沉值是指道路在弯曲部分的路面沉降或下沉程度，它是评估道路安全性和结构稳定性的重要指标。
计算道路弯沉值需要考虑多个因素，包括弯道半径、道路材料的弹性模量、弯
道长度和交通量等。
在这里，我们介绍一种常用的计算方法，即弯沉值计算公式。
道路弯沉值计算公式如下：
W = (Q^2 * L) / (24 * E * R^3)
其中，W代表道路弯沉值，Q表示交通量，L为弯道的长度，E为道路材料的
弹性模量，R表示弯道的半径。
在使用公式进行计算时，首先需要获取交通量和弯道长度的数据。
交通量可以
通过交通流量调查或者道路交通监测系统获得，弯道长度则可以测量得到。
弹性模量是指材料在受力时发生弹性变形的抵抗程度，也可以称为材料的刚度。
它可以通过实验室测试或者参考先前的实地数据获得。
弯道的半径是指弯道中心线的曲率半径，可以通过测量得到。
注意，半径应该
以米为单位。
在进行计算时，交通量的单位应该与弯道长度的单位一致。
弯沉值的单位通常
是毫米（mm），但也可以根据具体需求进行单位转换。
值得注意的是，道路弯沉值计算公式仅提供一种计算的方法，实际计算可能还
需要考虑其他因素，如路基状况、交通载荷以及道路设计标准等。
为了获得更准确的结果，建议与相关专业人士合作或者参考相关技术标准。
总之，道路弯沉值计算公式可以帮助工程师评估道路在弯曲部分发生沉降的程度。
通过合理使用该公式，可以提前预测和解决道路沉降问题，确保道路的安全性和可靠性。
hpd06路面设计软件说明
一、系统总说明1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序：（1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）（3）沥青路面结构厚度计算程序HMPD（4）沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC（5）公路沥青路面设计与验算程序HAPDS（6）城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS（7）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）（8）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1（9）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2（10）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3（11）水泥混凝土路面基（垫）层及路基交工验收弯沉值计算程序HCPC2.系统的特点（1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面；（2）功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有；（3）计算速度快，精度高；（4）数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。
所有程序既可人机对话输入，又可用数据文件输入，计算结束立即在输出窗口显示设计计算成果文件内容，并可根据用户要求打印输出，十分方便；（5）具有随机帮助以及自动识别错误并提出警告和提示的功能，让用户无后顾之忧；（6）既有单机版，又有网络版。
（7）既有公路沥青路面设计与验算程序，又有城市道路沥青路面设计与验算程序。
此外，与国内同类程序相比，本系统还具有如下几个特点：（1）国内同类程序计算路面各层顶面竣工验收弯沉值，每次只能计算第一层路面顶面竣工验收弯沉值，一个五层路面就要分别计算五次，十分麻烦，而且不能计算路基顶面竣工验收弯沉值。
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值是指在路基上放置一定负荷后，路基表层与路基下部发生变形的程度。
路基弯沉值的测量与计算是路基设计和施工质量评估的重要依据之一。
本文将介绍路基弯沉值检测方法及计算。
1. 路基弯沉值检测方法
（1）直接测量法：在路基表面放置一个直径较大的钢球，以钢球在路面上的沉降量来计算路基的弯沉值。
这种方法简单易行，但只适用于部分高速公路和平整的路面。
（2）限制板法：在路面上放置一个带有限制边缘的铁板，通过铁板边缘的变形计算路基的弯沉值。
这种方法适用于较好的路面和路基。
（3）复位杆法：在路面上安装一组带有弹性复位杆的支架，通过杆子的变形测量路基的弯沉值。
该方法适用于各种路基，但操作较为复杂。
2. 路基弯沉值计算公式
（1）限制板法计算公式：
W = (4P/bL) * δ
其中，W为路基弯沉值（mm），P为施加在路面上的荷载（kN），b 为限制板宽度（mm），L为限制板长度（mm），δ为限制板边缘下沉量（mm）。
（2）复位杆法计算公式：
W = (K * H * δ) / (E * A)
其中，W为路基弯沉值（mm），K为复位杆刚度（kN/mm），H为复位杆长度（mm），δ为复位杆变形量（mm），E为支座材料的弹性模量（GPa），A为复位杆截面积（mm）。
综上所述，路基弯沉值的检测与计算对于路基设计和施工质量评估具有重要的意义。
选用适当的检测方法和计算公式，可为路基工程提供可靠的技术支持。
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用(一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071—98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此,对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98(二) 弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值.是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值.是路面验收检测控制的指标之一。
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术发布时间：2021-04-12T01:15:35.301Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张津生[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
身份证号码：23023019921021xxxx山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市２６４２００摘要：随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
为此，公路工程建设单位需要重视现场试验检测工作，明确工作内容与目标，总结工作经验教训，及时发现工作中存在的问题，并采取针对性的措施予以应对，从而不断提升现场试验检测水平与效率，保证检测质量，从根本上提高公路工程建设质量与管理效果，促进公路工程建设顺利发展。
关键词：公路工程；现场试验检测；现状；改善策略引言在我国交通运输网络中，公路属于重要的组成部分之一。
就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。
公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，为了更好地满足人们对公路交通量的实际需求，需要在公路工程修补上加大力度。
在实际工程修补工作中，要保证路基路面的高强度和公路的高质量，对此可在工作中引进回弹弯沉检测技术，通过该技术检测出公路的强度和刚度，最终分析公路质量是否满足工程设计标准。
本文结合具体案例，着重分析回弹弯沉技术的使用方法，方便类似工程学习借鉴。
1路工程现场试验检测工作内容现场试验检测工作是公路工程建设过程中的重要组成部分，同时也是控制工程建设质量的主要手段之一。
公路工程现场试验检测工作主要涉及到建设工艺试验、承载能力试验、施工材料质量检测以及跟踪公路工程施工进度与质量等方面内容，是一项贯穿于公路工程建设全生命周期的综合性工作。
路基路面回弹弯沉值及计算(换算公式)
路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ01 4-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JT J034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720 N*AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用回弹弯沉是公路路基路面检测中常用的一种指标，主要用于评估路基路面的水平均匀性和垂直平整度。
回弹弯沉检测方法的运用可以有效地提高公路的质量和安全性。
回弹弯沉是指车辆经过路面时，由于路基路面的弯沉变形，车辆在经过路面时会产生一定的反弹和下沉。
回弹是车辆在路面起伏处离地面的距离，反映了路面的平整度；弯沉是车辆经过路面时车身产生的弯曲变形，反映了路面的坚固程度。
回弹弯沉检测方法主要分为静态和动态两种。
静态检测是通过在路面上放置加重重物，然后测量重物在路面上的变形来评估路面的回弹弯沉情况。
动态检测则是通过车辆在路面上行驶时激发路面的弯沉，再通过测量车辆的振动来评估路面的回弹情况。
在静态方法中，常用的一种方法是利用重锤进行回弹弯沉检测。
重锤一般是一个金属球，可以根据需要加重。
将重锤放置在路面上，然后用水平仪测量重锤相对于路面的高低差，即可得到回弹值。
为了保证测量的准确性，通常需要在路面上选择多个点进行测量，并进行多次重复实验。
在动态方法中，常用的一种方法是利用挂测设备进行回弹弯沉检测。
挂测设备一般是由传感器、数据采集器和数据分析软件组成。
传感器一般安装在车辆的悬挂系统上，可以实时测量车辆在路面上的振动情况。
数据采集器将传感器采集到的数据传输给数据分析软件，然后通过对数据的处理和分析，可以得到路面的回弹弯沉指标。
除了上述的静态和动态方法，还有一些其他的回弹弯沉检测方法也被广泛应用。
例如利用激光雷达进行回弹弯沉检测。
激光雷达可以扫描路面，并根据扫描的数据进行三维重建，然后通过对三维模型的分析，可以得到路面的回弹弯沉情况。
回弹弯沉检测方法的运用可以帮助公路管理部门及时了解公路的使用状况，并对公路的养护和维修提供参考。
通过回弹弯沉检测，可以发现公路存在的问题，如路面沉降、损坏和变形等情况，有助于及时采取维修措施，保障公路的安全和舒适。
回弹弯沉检测还可以用于公路的验收和评价，对于新建公路的质量控制和技术规范的执行具有重要意义。
路基路面回弹弯沉试验自动计算表格
监 理 单 位 编 号 承包单位 0 0 0 0 工程名称 160 保 证 率 Za 设计弯沉值(0.01mm) 0.000 均 方 差 S 代表弯沉值(0.01mm) 检测路段 0.0 季节影响系数Kl BZZ-100 0 标准轴载( KN ) 代表回弹模量(MPa) 0 平均弯沉值(0.01mm) 0.00 0 轮胎汽压(MPa) 检 测 日 期 0.7 上 行 线 下 行 线 行车道 超车道 行车道 超车道 超车道 行车道 超车道 行车道 桩 号 弯沉值( 0.01mm ) 读数( 0.01mm ) 读数( 0.01mm ) 弯沉值（ 0.01mm ） 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮 K0+000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 测试： 计算： 复核： 监理：
公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用
1回弹弯沉检测方法概述当前的公路工程项目日渐增多,为提高工程的总体质量,行业内对路基路面检测提出了新的标准。
回弹弯沉检测法的操作简单,具体的操作中,主要获取的是后轴载双轮组轮间隙中心部位的最大回弹弯沉值,有贝克曼梁法、自动弯沉仪法两种方式。
贝克曼梁法的速度慢,属于静态方法,在当前的公路工程领域的应用范围广、效果佳;自动弯沉仪法为快速连续测试法,需获取总弯沉值,再利用贝克曼梁完成标定换算[1]。
2公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用实践2.1工程概况某在建二级公路位于陕西省与山西省交界处,与既有道路108国道平面交叉,本项目路线基本呈东西走向,与本项目交叉的等级公路有108国道、龙门公路(二级)等,其余为乡间道路。
结合沿线城镇现有布局、区域路网现状设计本条线路。
该工程线路全长约800.35m ,依据设计文件,该公路工程设计车速为40km/h ,路基宽22.5m ,其中,行车道宽2×2×3.5m ,硬路肩宽2×2.5m ,土路肩宽2×0.75m ,中央分隔带宽1.0m ,中分带采取通铺式,仅采用防撞护栏进行分割对向行车,左侧路缘带宽2×0.50m 。
项目所在区域为黄河河漫滩及阶地,路基填筑主要以填土为主,路基压实采用重型击实标准。
本项目的路面结构较为复杂,为符合质量、安全规定,综合本工程项目的特点,最终选定以下结构:4cmAC -13C (SBB 改性)+5cmAC -16(SBS 改性)+7cm 沥青碎石ATB -25+改性沥青同步碎石下封层+32cm 4.5%水泥稳定碎石基层+20cm 二灰土底基层,路面厚69cm 。
结合总体的设计标准,上面层顶面验收弯沉值L S =19.1(0.01mm )、基层顶面验收弯沉值L S =27.0(0.01mm )。
2.2应用过程及效果分析首先,准备3.6m 铝合金制作而成的贝克曼梁(前后臂比2∶1)、(0~10)mm/0.01mm 百分表、600mm 钢直尺、接触式路表温度计(端部为平头)分度小于或等于1℃、BZZ -100标准【作者简介】杨杰（1990~），男，陕西宝鸡人，工程师，从事道路检测研究。