铁路行包管理系统
南宁铁路局行包制票系统设计
机制票 ， 以提 高行 包 运 输 的 办理 效 率 。具 体设 计 目
标是：
１ 实 现 基 于《 ） 铁路 客 运 运 价 里程 表 》 全 国铁 和《 路 客 运 营 业 站 示 意 图》 的全 路 任 意 ２ 车 站 间行 包 个
运 价 里 程 的 自动 计 算 ；
２ 实现 行李 、 裹 和客运 杂 费 的计 算 机制票 ， ） 包 并
２ 系 统 设 计 方 法
并进 行加 密处 理 ， 过 既有局 域 网或拨 号方 式上 传 ， 通
减少 对 网络 的依赖 。
１ 系 统 设 计 目 标
系 统设 计应 实 现 行 包 、 裹 和 客运 杂 费 的计 算 包
实现 ， 将计 算 逻辑用 表 达式 描述 ， 保存 在数 据库 中 。 计 费办法 修 改后 ， 可直 接修 改数 据库 中的计 费公 式 ， 即 可得 到正确 的计 费结 果 。 ２２ 运价 里 程 计 算 行 包 制 票 系统 的核 心 内容 是 ． 运 费计 算 ， 而 运 费计 算 关键 在 于 运 价里 程 的计 算 然 是 否准确 ， 据铁 道部 相关规 定 ， 根 行包 运输 的运 价里 程 以最短 径路 为依 据 。 ２２１ 最 短径 路计 算模 块 因铁 路路 网结 构 的复杂 ．．
理 。如 旅 客 客票 为南 宁到 郑州 ， 际托 运行 李 的到 实 站为 北京 ， 宁到郑 州按 行李 运价 里程计 算 ， 南 郑州 到 北 京按 包 裹 运 价 里程 计 算 ， ２ 部分 里 程 相 加 得 将 个
到 总的运 价里 程 。
点 顶 点 序 号 、 点 顶 点 序 号 、 点 终 点 权 重 （ 里 终 起 即 程 ） 区段 编号 、 、 正反 向标 志和 特价里 程 编号等 信息 。
铁路行包管理信息系统的远程监控系统设计与开发
铁路行包管理信息 系统 的远 程监控系统设 计与开发
刘 静 ， 刘 军
（ 北京 交通 大学 交通运输 学院 ，北京 ｌ ０ ４ ） ０ ０ ４ 摘 ：针对铁路 行 包管理信 息 系统 的远 程监控 问题 ，分析 监控 需 求 ，研 究并设 计远程监控 系统 的结 构 ，重 点探 讨 监控 信 息的采集 、传输 、输 出 ３ 关键技 术的 实现 方式 ，并 实现各种 监控 功 能。 项 火键 ： 交通运 输 ；铁路 行 包管理 信 息 系统 ；远程 监控 ；业务进程
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铁 路 信 息 系 统
ＲＡ Ｉ ＬＷ ＡＹ １ ＮＦＯ Ｒ ＡＴＩ Ｎ ＹＳＴＥＭ Ｍ Ｏ Ｓ
第 １ 第 ６期 ５卷
ＶＯ ．５ １１ ＮＯ． ６
文章编 ： １ ０ —４ １（ ０ ６ ６０ １ －４ ０ ５８ ５ ２ ０ ）０ － ０ ８０
小 ｝ 分 类 ： Ｔ ３ 冬 １ Ｐ９ 文献标 ｉｌ ：Ａ ＝ｉ ｝ｌ ：５
Ｄｅ ｉ ｎ ｎ ｎ ｖ ｌ ｐｍｅ ｔｏ ｍ ｏ ｅＭ ｏ ｉｏ ｉ ｇ Ｓ ｔ ｍ ｏ ｉ ａ ｇ ａ ｅａ ｄ ｓｇ ｉ ｇ ａ ｄ ｄｅ ｅ ｏ ｎ ｆＲｅ ｔ ｎ ｔ ｒｎ ｙｓｅ ｆ ｒＲａ ｌ ｙ Ｂａ ｇ ｇ ｎ ｗ Ｐａ ｃ ｌ ａｎ ｇ ｍ ｅ ｎ ｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｓ ｅ ｒ ｅ Ｍ ａ ｅ ｎｔ ｆ ｍ ｔｏ ｙ ｔ ｍ Ｉｏ
发 铁路 行 包管 理信 息 系统 的远 程监 控 系统 是非 常 必
收 稿 日期 ： ０ ６０－３ ２ ０－２１ 作 者简 介 ： 刘 静 ，在读 硕士 研究 生 ；刘 军 ，教授 。
终 需 求 。这些 问题 内容也 极其广 泛 ，涉 及到 各个 方 【 】唐 堑 ，等 中 间件技 术 在客 票 系统 中的实现 及 应 用 【】 中 ２ Ｊ’ 面 问题 和技 术 ，且与具 体 客 票系统 结 构和 业 务逻辑 密切 相关 ，需 要 作 出大量 工作 来研 究 解决 。 目前 已 有一 定 的安 全措 施应 用到 客 票衍 生服 务 系统 中 ， 有 重 点地 进行 安全 保护 ，但 还没 有做 到全 面 的防 护措 施 ，需 要 进 一步 研 发 。
现代化的铁路旅客信息服务系统
科 技 创 新
・
ＣＵＮ Ｘ＇ Ｈ Ａ Ｇ Ｌ ￣
当 人 们 打 算 乘 坐 火 车 外 出 旅 行 时 ， 般 首 先 需 要 了解 铁路 一 旅 客 运 输 服 务 方 面 的信 息 ， 括 包 旅客 列车信 息 （ 次 、 行 区段 、 车 运 始 发 站 、 过 站 、 到 站 、 行 时 通 终 运 间 、 点 时 间 等 ）、 票 发 售 信 息 晚 客 （ 票 方 式 、 票 网 点 、 位 情 况 购 售 席 及 票 价 等 ）、 车 舒 适 程 度 （ 乘 席
告 等 ， 导 旅 客 进 站 乘 车 、 车 引 下 出站 （ 转 换 乘 ） 购： 车票 。 中 和 买
、
设 备 人 控 ， 步 发 展 成 为 功 逐
能 多 样 、 息 丰 富 、 备 连 网 和 信 设 计 算 机 控 制 的 综 合 信 息 服 务 系 统 。铁 路 旅 客 信 息 服 务 系 统 由车
２ ０
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科 技 创 新
售 系 统 、 路 列 车 调 度 指 挥 系 统 铁 以 及 铁 路 行 包 信 息 系 统 等 铁 路 运 营 管 理 系 统 相 连 ， 享 与 旅 客 共 出行相 关 的铁 路 运输 实 时信 息 ； 与社 会其 他服 务行 业 （ 交、 公 民 经 车 站 、 达 时 间 、 速 、 点 时 到 车 晚 间等 ）、 中转 换 乘 信 息 、 车 服 务 列 通 告 以 及 停 车 站 的 所 属 地 区 气 象 预报 、 游 、 通信 息 。此外 ， 旅 交 还 提 供 新 闻 广 播 、 电 视 娱 乐 节
位 舒适 性 、 饮 、 闲娱 乐 、 包 餐 休 行
文／ 阳建 鸣
运 送 等 ）、 进 出 站 和 乘 车 引 导 信 息 （ 站及 其主 要服 务 设施 位置 车 和 进 出 路 线 、 票 地 点 及 检 票 时 检 间、列 车停 靠 站 台 及 车厢 位 置 、 中 转 换 乘 以及 终 到 城 市 的 公 交 、 旅 游 、 宿 、 象 等 信 息 ）以 及 铁 住 气
我国铁路行包运输统计指标体系的基本框架研究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓ ａ ｉ ｉｓ ｎ ｅ ｓ ｓｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｔ ｔ ｉ ｄ ｘ ｙ ｔ ｍ ｏ Ｃ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｙ ａｃ ｌ ｓｃ ｆ ｈ ｎ ｓ ａｌ ｐ ｒｅ ｗａ ｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｉ ｈ ｍｐ ｒ ｎ ａ ｒ ｒ ｏ ａｌ ｙ ｐ ｒ ｅ ｔ ｔ — ｒ ｓ ｏ ｔ ｉ ｓ ｔ ｅ ｉ ｏ ａ ｔ ｃ ｒｉ ｆ ｒ ｉ ａ ａｏ ｔ ｅ ｗａ ａ ｃ ｌ ｓａｉ ｓ
计 工作 的 行 包 运 输 统 计 指标 体 系存 在 的 问 题 ，讨 论 了铁 路 运 输 业 统 计 指 标 体 系的 设
计 原 则 ．设计 了铁 路 行 包运 输 统 计 指标 体 系的基 本 框 架 。 关 键 词 ：铁 路 行 包运 输 ；统 计 指 标 体 系；框 架设 计
铁路专业运输管理体制改革取得 突破性进展 。这些铁路制度 改革 和发展 中 现的新情况 ，对铁 路行包运输统 计提 出了更新更高的要求 。铁路行包运输统计工作作 为铁路运输企业管理 中的基础Ｔ作 ，在行包运 输企业的运营管理 、 决策支持方面发挥着重要 的作用 。而铁路行包运输统 ‘ 标体 系是行包统计信 息的核心 ，是反映铁路行包运 输生 指 产流程 的基本信息框架 ，是 客观 、系统地反映 、评价和预测铁路 行包运输 经营业绩 、质 量状况 、运 营态势的基本 依据 ，是铁路行包运输经济核算体 系的有机组成部分 ，是 发挥 统计信息 、咨询和监督整体 功能 的重要 载体 ，是铁 路行业管理 、行包运输企业 经营管 理的重要基础 ，在铁路行包 企业发展 巾发挥着重要 的基础性作用 。统计 指标体 系作为统计工作 中的重要载体 ，对铁路行包运输统计工作 无疑有着重要 的作用 ，但现行 的行 包运输统计 指标体系
铁道交通运营管理专业《普速大型车站服务质量规范4》
普速大型车站效劳质量标准1 合用范围本标准对铁路总公司所属铁路运输企业的普速大型车站旅客运输效劳提出了质量要求。
办理动车组列车客运业务的普速大型车站，其动车组列车和普速旅客列车旅客共用区域以及实行物理隔离的动车组列车旅客专用售票窗口、候车室、检票口、站台等区域的管理、作业和效劳比照合用?高铁中型及以上车站效劳质量标准?，其他区域的管理、作业和效劳合用本标准。
2 术语和定义2.1 普速大型车站：指办理普速旅客列车客运业务的特、一等车站。
2.2 动车组列车：指由假设干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。
2.3 普速旅客列车：指运送旅客或者行包、邮件的非动车组列车。
2.4 重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。
特殊重点旅客是指依靠辅助器具才干行动等需特殊照应的重点旅客。
2.5 照度〔平面照度〕：指单位面积的光通量，单位为勒克斯〔lx〕。
3 客运安全3.1 安全制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。
3.1.1 有安全生产责任制、安全检查和安全质量考核、劳动安全、消防管理、食品安全、设施设备、安检查危、实名验证、结合部、现金票据安全、站台作业车辆安全、旅客人身伤害处理等管理制度和方法。
3.1.2 有旅客候车、乘降、进出站、行包保管和装卸等安全防范措施。
3.1.3 与保洁、商业、物业、、安检、行包、邮政等结合部有安全协议。
3.1.4 有恶劣天气、列车停运、大面积晚点、突发大客流、设备故障、客票〔服〕系统故障、火灾爆炸、重大、食物中毒、作业车辆〔设备〕坠入股道、旅客人身伤害等非正常情况下的应急预案。
3.2 安全设备设施配备齐全到位，作用良好。
3.2.1 按规定配备危（wei）险品检查仪、安全门、危（wei）险品处置台、手持金属探测器、防爆罐等安全检查设施设备，正常启用，显示器满足查验不同危（wei）险品的需求。
危（wei）险品检查仪、安全门、危（wei）险品处置台、防爆罐设在进站口旅客进站流线、行包房适当位置，不影响旅客通行。
铁路12306管理信息系统分析案例
企业管理信息化软件的应用——12306铁路客户服务中心系统目录一、软件名称 (3)二、软件简介 (3)三、软件内容 (3)（一）系统的登录与注册 (3)（二）软件的模块 (3)（三）模块的内容 (4)1、首页 (4)2、客运服务 (4)3、货运服务 (4)4、行包服务 (5)5、车站引导 (5)6、铁路常识 (5)7、站车风采 (6)8、客户信箱 (6)（四）软件的工作流程 (6)1、网上订票流程 (7)2、货运服务流程 (7)3、行包服务流程 (7)4、客户信箱使用流程 ...................................... 错误!未定义书签。
四、软件的使用情况 (1)五、软件的使用给用户带来的影响 (8)六、总结 (9)一、软件名称12306铁路客户服务中心系统二、软件简介中国铁路客户服务中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。
客户通过登录本网站，可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。
铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。
三、软件内容（一）系统的登录与注册打开浏览器（支持PC、智能手机、平板电脑等），在地址栏输入/mormhweb/,即可进入“12306铁路客户服务中心系统”首页。
这时可以选择网上购票用户登录或者注册。
第一次登录用户名CF1771018109，密码123456，继续输入实名信息进行注册。
如图：（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。
如图：（三）模块的内容1、首页2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。
如图：3、货运服务货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。
铁路车辆运营管理系统的研究与设计
铁路车辆运营管理系统的研究与设计一、绪论铁路车辆运营管理系统是指对铁路车辆运营过程中的各个环节进行集成，自动化的管理系统。
随着高速铁路的发展和智能化水平的提高，铁路车辆运营管理系统已成为保障铁路运营安全、提高效率的重要手段。
本文将探讨铁路车辆运营管理系统的研究与设计。
二、铁路车辆运营管理系统的功能设计铁路车辆运营管理系统的功能设计包括以下方面：1.车辆调度管理功能：根据列车运行计划和实际情况，进行列车的动态调度，有效利用铁路资源。
2.车辆运行监控功能：实时监控车辆运行状态和列车运行情况，对异常情况及时报警，保障列车的运行安全。
3.车辆运行统计分析功能：通过对车辆运行数据的收集、分析和处理，为运营管理部门提供科学决策依据。
4.客户服务功能：为旅客提供票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升乘客的出行体验。
5.车辆维修管理功能：实现车辆保养保养管理、故障维修管理、备品备件管理、维修历史记录等功能，提高车辆的安全可靠性。
6.人员管理功能：对车站、列车等相关人员进行管理，包括聘用、培训、绩效考核等。
三、铁路车辆运营管理系统的技术实现铁路车辆运营管理系统的技术实现应包括以下内容：1.数据库设计：铁路车辆运营管理系统需要建立一个包含车站、列车、乘客、工作人员等信息的数据库，以方便数据管理和查询。
2.网络架构设计：铁路车辆运营管理系统应采用分布式网络结构，以提高系统的可靠性和稳定性。
3.软件设计：铁路车辆运营管理系统的软件应具备可靠性、易操作性、高效性和扩展性等特点。
在该系统的设计过程中，应采用分布式系统开发技术，采用Java、C++等编程语言。
4.硬件实现：为保障系统的性能和稳定性，铁路车辆运营管理系统应采用高性能服务器、高速网络设备和数据存储设备等硬件设备。
四、铁路车辆运营管理系统的应用铁路车辆运营管理系统的应用主要涉及车站、调度、列车和乘客等方面。
1.车站：通过铁路车辆运营管理系统，车站可以实现票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升服务质量。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。
铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。
铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。
2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
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《铁路行包管理信息系统》运用实验报告
实验目的：认识和了解铁路行包管理信息系统的结构和功能以及使用时应注意的事项。
实验方式：上机操作。
实验环境为windows2000/XP。
操作步骤：
一、承运制票模块。
该模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包手里工作。
本模块是整个行包管理信息系统中，手里业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。
所以该工作流程完成的好坏将直接影响整个系统工作的成功与否。
而承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出共七项，各个项单独实现一个或包含一组业务操作功能，因此，分别认识各项的功能才能更好地使用该流程。
下面对“制行李票”进行操作。
“制行李票”操作：
1、输入内容：（如图1所示）。
，
图1
分析：在输入内容过程中，应注意行李票号的格式为“1位字母+6位数字”，如果输入的票号不足7位，系统自动补足。
还有就是客票日期、旅客信息、起末站信息一定要填
写清楚。
然后就是承运记事，承运记事内容可从记事帮助（如图2）中选择也可另外填写。
填写承运记事是为了确保交托、承运双方的利益能够更好的实现，所以该事项要尽可能详细准确。
图2
]
~
2、接下来就是费用计算：（如图3）
点击“制票”按钮，在弹出的“费用收取”单据中正确填好收费金额，然后确认信息。
图3
如有需要还可修改票号等信息。
…
—
以下是按“F8”制包裹票：（如图4）
图4
“行李财收四”操作：
选择“统计收入”中的“行李财收四”菜单进入财收四操作。
>
选择结账日期：（如图5）
图5
点击“生成”键，在弹出框中输入金额：（如图6）
图6然后进行日结账和相关查询：（如图7、8、9）
]
图7
图8
图9
分析：在进行财收四过程中要注意将结账日期填写清楚，在进行日结账后要进行查询，在财收四查询后还可重新进行结账。
该过程主要是为了对账目进行结算查询和核对，该过程可以说是对前面的“制行李票“工作的总结确认，并且还可以弥补前面的少部分过失，所以该项工作起到了承上启下的作用。
二、装卸作业模块。
在完成制票模块后就是进行装卸作业了。
系统会根据行包营业部的业务要求，在行包承运并且入库后，行李员可以简洁快速地根据票面的基本信息，按照运输方案规定，以多种方式进行装车计划的编制。
行李员根据装车计划进行货物装车作业，装车完毕后确认装车数量，并通过信息系统将装运行包信息上传至总公司和需要卸车的营业部，从而实现货物追踪的目的。
装车作业模块报还八个菜单项：装车作业、卸车作业、客运记录、库存清单、统计查询、系统维护、帮助和退出系统，各个菜单项功能不一，所以认真认识好各项功能才能够更好更快地进行该项工作。
下面进行操作。
、
“装车作业“操作步骤：
1、交接证编制：（如图10）
图10
分析：交接证编制前要有编制计划，在自动处理中要利用现有的基础数据信息产生车次的装运单据，排除人为控制因素。
要根据相关原则和实际情况，严格控制好装车的件数、货物件数、货物的装运车站、单据生成的件数上限，要根据装车车次在本营业部的停靠时间以及沿途站停靠时间情况进行综合考虑。
在单票处理中，主要以行李员为主体对票据进行整理并且编制交接证。
交接证编制将是装车作业过程中一个比较重要的过程，所以在录入信息时一定要准确耐心。
在表中有“F5 查看临时组”一项，那么什么是临时组功能呢其实，在编辑交接证工作中，经常会遇到这样的情况：由于客观原因，编制完的交接证在进化型装车时，很多货物火全部货物完成装车。
如果撤销掉整张单据，这些票据在装运别的车次时，还要重新编制一次，影响工作效率。
为防止重复编制的状况，系统增加了临时租功能。
%
2、交接证打印：（如图11、12、1
3、14）
图11
图12
|
图13
图14 3、交接证确认：（如图15）
图15
&
分析：在该过程中，要注意“甩货”这一项，若交接证中有未被确认项则该交接证不合格，那么就要通过“甩货”键将不合格项删除掉，确定没有“未确认”项后才可进行装车确认。
：
|
三、到达交付模块。
该模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。
以下进行“到货处理”。
“到达货物”操作步骤：
<
1、行包录入：（如图16、17）
图16
图17
分析：在录入数据时，票符不能为空。
票据录入所完成的业务是用户通过录入到达票据的各项信息，来实现票据信息录入到模块数据库中的功能，为下一步的交付工作做好数据准备，同时该操作界面也提供了对票据录入过程中的各项辅助功能操作。
所以，该项工作需要非常高的准确性，在录入过程中一定要非常细心精确才行。
2、卸车确认：（如图18）
图18
分析：要明确“确认”的含义是将票据道德状态由“票据录入”状态更新为“卸车确认”状态。
该过程中要通过行李员的人为判断，所以行李员应该认真、耐心和细心。
总结：铁路行包管理信息系统是一个完整的人机系统，需要计算机等辅助工具的协助，但主要控制者还是人，人在其中起到了至关重要的作用，比如说各种数据的录入，就是人在起操控指挥作用。
该系统是一个一体化系统，各个模块既分工又有不可分割的联系，环环相扣，任何一个环节都不允许出现错误，所以在做该工作时，必须非常熟悉整个过程以及各个分系统的功能。
同时该项工作需要操作者拥有非常高的责任意识和严谨的工作态度。
同时我也对“在管路信息系统中，思想最重要”这句话的含义有了更深一步的了解。
通过对该系统的学习，我初步了解到了MIS的重要作用，也深刻体会到了它作为“人机系统“的含义，所以为了以后更好的掌握管理系统和使用管理系统，我还得更深入的去学好MIS的功能。