船舶避碰
船舶避碰课件
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
国际海上避碰规则
国际海上避碰规则国际海上避碰规则，全称国际海上避碰规则（International Regulations for Preventing Collisions at Sea），简称COLREGs，是国际海上交通安全的基础，旨在规范船舶在海上的行驶和交叉遇到时如何避免碰撞。
下面将详细介绍国际海上避碰规则。
国际海上避碰规则于1972年由国际海事组织（IMO）制定并于1977年正式生效。
这些规则适用于所有航行于公海及与其他国家船舶相交的船只。
其目的是确保船舶能够避免碰撞，并为船舶及其船员提供明确的操作指导。
1.规则第一条强调航行的安全原则，包括保持以安全的速度航行、保持警觉、合理使用雷达和通讯设备等。
2.规则第二条规定了在可见性受限时需要采取的措施，如使用船舶灯光和声音信号、保持安全距离等。
3.规则第五条规定了船舶遇到交叉航线时的行动，明确了船舶右手航行原则，即在有交叉船只时，船舶应该尽量向右转避碰。
4.规则第六条规定了在船舶处于狭窄水道或港口时的行动，包括给予信号通知、保持安全速度、避免横越导航航道等。
5.规则第七条规定了船舶在遇到弯道或转角时的行动，强调了船舶在进入视线之前必须避开的行动。
6.规则第十条规定了船舶在能见度受限时的行动，包括使用声音信号和雷达，避免过度依赖技术设备等。
7.规则第十五条规定了船舶在风力较大时的行动，包括保持合适的航向和速度、避免船舶失控等。
8.规则第十六条规定了船舶在遇到不确定情况时的行动，包括保持警觉、采取适当措施确保船舶安全等。
9.规则第十八条规定了船舶在遇到低能见度时的行动，包括使用声音信号、慢速航行、防止冲撞等。
10.规则第二十一条规定了船舶行驶时需要遵守的规则，如船只必须保持正常航行、让行信号的关注等。
以上只是国际海上避碰规则中的一些重要规定，还有其他规定包括报告船舶碰撞事故、避免驾驶过程中干扰导航等。
这些规则都为船舶提供了明确且具体的指引，帮助船舶避免碰撞，确保海上交通的安全。
船舶海上避碰基本的常识
历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触，导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向，船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备，船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时，应适当降低航速，以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕，通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望，及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序，导致航速下降、交通堵塞等，增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等，对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时，应保持足够的距离，尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息，判断与来船的相对运动状态，从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则，根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能，熟悉航行规则和海图作业，提高对航行环境的判断和应变能力。
船舶避碰与信号(核定稿)
船舶避碰与信号(核定稿)
船只是一个庞大的物体，需要遵守一定的行规和规定，以确保航行期间的安全。
其中
一项非常重要的规定是避碰规则。
避碰规则是指在航行期间，船只应该根据不同的情况采取相应的动作，以避免与其他
船只发生碰撞。
这些规则旨在确保航行期间的安全，并鼓励船只避免风险，而不是在危险
发生时采取行动。
当两艘船接近时，船长必须注意细节，并根据情况采取适当的动作。
以下是一些常见
的避碰规则：
1. 互相观察：任何时候船员都应该保持注意力集中，密切关注周围环境以及其他船
只的动向。
这样能够及时发现其他船只的存在，从而采取避碰动作。
2. 确定风险等级：船长必须根据不同的风险级别采取不同的措施。
高风险级别下，
船长应该立即采取紧急制动以尽可能避免碰撞。
低风险级别下，船长可以采取缓慢的动作，让船只保持在安全距离内。
3. 采用标准信号语言：船长和船员必须能够使用标准信号语言进行交流，以确保各
方都能理解并正确执行通信。
例如，船长可以使用国际信号码牌进行交流，以便其他船只
能够清楚地了解其意图。
4. 转向规则：在遇到其他船只时，船长必须根据特定的转向规则采取行动。
例如，
当两艘船在对头相遇时，每艘船都应该向右转，以避免碰撞。
总之，避碰规则是确保航行安全的关键所在。
熟悉这些规则并且正确地执行它们是每
一个船员的职责所在。
通过密切关注周围环境，使用标准信号语言并且采取适当的避碰动作，每一位船员都可以确保船只在航行期间保持安全。
中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则是指港口航运安全监督法所规定的
由上游船舶避让下游船舶的安全规则。
1、让航规则：上游船舶和下游船舶都遵循左舷让航的原则；
2、让航时机：上游船舶避让下游船舶的距离间隔和时机应当适当，以维持航行安全；
3、减速让航：船舶在通过拥挤水域时，若上游船舶与下游船舶
的距离间隔不允许上游船舶安全让航，上游船舶应当减速以保证安全；
4、醉酒船舶让航：若上游船舶吊锚避让，下游船舶需要采取安
全措施，继续行驶。
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
国际海上避碰规则(中英版)
船舶在海上相遇时，应首先观察对方船舶的航向 、速度和距离，然后根据情况采取适当的避让措 施。如果对方船舶存在危险，应立即采取行动， 如改变航向或减速，以避免碰撞。
国际海上避碰规则是国际海事组织制定的国际公 约，旨在规范船舶在海上的避让行为，确保海上 交通安全。这些规则包括船舶在相遇时应如何行 动、如何使用信号等具体规定。
船舶在狭窄水道中应保持谨慎，遵守相应的航行规则，确 保安全通过。
规则的英文版本 Introduction
总结词
规定船舶接近或追越军舰、渔船、从事渔业作业船只或 护航船只时的义务。
详细描述
船舶在接近或追越军舰、渔船、从事渔业作业船只或护 航船只时应特别小心，采取必要措施确保安全。
规则的英文版本 Introduction
规则的英文版本 Introduction
总结词
规定船舶在相遇时的基本义务。
详细描述
船舶在相遇时应互相保持警戒，采取合理措施确保安全航行，避免碰撞。
规则的英文版本 Introduction
总结词
针对会遇或追越情况下的船舶义务进行 规定。
VS
详细描述
船舶在会遇或追越时应遵守相应的航行规 则，确保安全通过。
狭窄水道是指航道狭窄、弯曲或障碍物较多的水域，如海峡、河口等。在这些水 域中，船舶的航行安全受到较大威胁，因此需要特别谨慎。此时，船舶应遵守相 关规则和指示，如保持安全航速、避免会船等，以确保安全通过狭窄水道。
船舶在狭窄水道中的行动
使用导航设备：在狭窄水道中，船舶应使用导航设备进行定 位和导航。
狭窄水道中航行难度较大，因此需要使用导航设备进行定位 和导航。这些设备包括GPS、雷达、AIS等，可以帮助船舶精 确掌握自身位置和周围环境信息，以便及时采取避让措施。
船舶避碰规则口诀
船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。
这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。
为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。
一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。
当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。
这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。
三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。
因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。
此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。
四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。
这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。
五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。
在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。
但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。
只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3 、本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定 的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事 捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何 特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号， 应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号 型或信号。 4、为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5 、凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能 完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见 距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其 政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设 备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要 求的规定。
第二章 驾驶和航行规则（第4—19条）
第一节 船舶在任何能见度情况下的行动规则（第4—10条） 第二节 船舶在互见中的行动规则（第11—18条） 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则（第19条） 第三章 号灯与号型（第20—31条）
第四章 声响和灯光信号（第32—37条）
第五章 豁 免（第38条） 四个附录
5 、“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计 的任何航空器。 6 、“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常情况， 不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船 让路的船舶。 7 、“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作 性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到 限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到 限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶：
4）确定“另行规定”的要求 应尽可能符合《规则》的要求。
思考题：
1、《规则》适用范围。 2 、特殊规定（地方规则）制定的机关、水域以及与《规则》 的关系。 3、哪些船舶可以制定何种额外信号，有何要求。 4、《规则》有关分道通航制条款的适用范围。 5、有关政府在确定“另行规定”时，应遵循什么原则。
第二节 一般定义 一、条款内容（第三条） 除条文另有解释外，在本规则中：
8、“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行水域 的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受 到限制的机动船。 9、“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 10、船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽 度。 11、只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船 是在互见中。
12、“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、 暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制 的情况。
第一章 总一、条款内容（第一条） Nhomakorabea则
第一节 适用范围
1 、本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船 航行的一切水域中的一切船舶。
2 、本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而 可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内 陆水道所制定的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。
12、能见度不良
“能见度不良”是由于天气或其他类似原因而使能见度受 到限制的情况，能见度不良不能等同于非互见。
“任何其他类似原因”包括来自本船、他船或岸上的烟雾 及尘暴等。
思考题：
1、有关定义的适用和限定条件。 2、解释机动船、帆船、从事捕鱼的船舶、失去控制的船 舶、操纵能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、在航、 互见、能见度不良的定义。
（ 1 ）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶； （2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （ 3 ）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船 舶； （4）从事发放或回收航空器的船舶； （5）从事清除水雷作业的船舶； （6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该 拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重受到限制者。
教材和主要参考书
教材：船舶避碰与值班 主要参考书： 国际海上避碰规则释义 海上避碰规则指南 船舶避碰决策 船舶避碰学原理 船舶航行与避碰 船舶值班与避碰习题集
吴兆麟 主编 蔡存强 主编 赵劲松 主译 郑中义等 赵劲松 等 周江华 主编
绪 论 一、《船舶避碰与值班》课程的内容 《船舶避碰与值班》课程包括船舶避碰和船舶值班两部分内容， 前者是重点。 二、《规则》的作用 《规则》的主要作用是指导船舶驾驶人员如何采取正确和有效 的避让行动，以预防和避免船舶相遇时发生碰撞事故。同时， 当船舶碰撞事故发生后，它也可用于判明碰撞船舶双方的责任， 为公正地处理这类海事提供法律依据。因此，它在碰撞前是行 动的指南，碰撞后是法律的依据。
1、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工作 的各类水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。
2、“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。
3、“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，如果装有推进 器但不在使用。
4、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖 网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶， 但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制 的渔具捕鱼的船舶。
4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。 5．本规则条款订明的号灯和号型，应符合本规则附 录一的规定。
一、各种天气 《规则》要求船舶在各种天气中都应按章显示号灯和号型。也 就是说： 1 ．不管当时的天气是晴天还是雨天、雪天，也不管当时所处 水域的能见度是否受到限制。 2 ．没有大小船舶的区别，即使是小船也应显示规定的号灯号 型。 3 ．为紧急情况备用的号灯号型应妥善保存并保持随时可用状 态。 4 ．如果在恶劣天气条件下因有人身危险而耽搁对号灯或号型 的修复或更换，则应在航海日志中作好记录。
三、《规则》的历史沿革
1．早期海上避碰规则（从古代到第一次讨论海上避碰规 则的国际会议） 2．近代海上避碰规则（1910年至1965年期间执行的国际 海上避碰规则） 3．现代海上避碰规则（1960年国际海上避碰规则与现行 的1972年国际海上避碰规则）
四、《规则》的内容
《规则》分为五章38条和四个附录。具体有： 第一章 总则（第1—3条）
第二十条 适用范围
1．本章条款在各种天气中都应遵守。 2 ．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。 在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为 本规则条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距 离或显著特性，或者不会妨碍正规瞭望的灯光除外。
3 ．本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能 见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切 其他认为必要的情况下显示。