跨既有铁路线安全施工控制
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
跨既有铁路连续梁线型施工监控技术
（ ２ ） 测 量 主 梁 立 模 标 高 。测 量 时 问应 避 开 早 上 ８ 点 至
下午 ６点这一温差较大的时间段 ，在早晨或傍晚进行 。测量 仪器 应采用误差小 的高精 度水准仪 。立模 完成 后 ，先 由施工
单位 自 己进 行 检 测 ，再 报 告 监 理 单 位 进 行 复测 ，最 后 由监 控 单位 采 取 不 定 期 的 方 式 进 行 抽 查 。
２ ６ ６
中 国 水 运
第 １ ４卷
（ １ ）抽 测 箱 梁 轴 线 。箱 梁 施 工 时 ，对 于 每 一 施 工 段 ，应 在轴线设立观测点 ， 观 测 点 位 置 在 该 梁 段 悬 臂 端 的梁 顶 中线 。 测 量 采 用视 准 法 或 小 角 法 ， 用钢 尺 和 全 站 仪 测 出梁 前 端 的偏
参 考 文献 Ｉ １ Ｉ 黄 建 跃 ，王 树 林 ， 刘 成龙 ． 大跨 度 连 续 刚 构桥 施 工 主 梁 变 形监 测 的 必要 性 与 方 法 桥 梁 建设 ，２ （ ） （ ） ３ ，（ ｏ １）． ｆ ２ １王 为 凯 ． 大 跨 度 连 续 梁桥 的 线 形控 制 Ｕ １ ． 铁 道 建 筑技 术 ，
比较对施工质量进行检验 。
站仪 ， 高程 测 量 采 用 自动 安 平 的 高精 度 水 准 仪 。 首 先 采 用近 距 点通 过远 点控 制 ， 在 过 渡 墩 上 引进 轴 线 后视 点 。 设 立 基 准 点 和 墩 顶 测量 点 ： 先 用全 站 仪 采 用 后 方 交 汇法 ， 通 过 桥 梁 岸 边 的 大 地控 制 网 点定 出来 桥 墩 顶 点 测 量 控 制 点 的 坐标 。 箱 梁 高 程 水 准 控 制 基 点取 墩 顶 标 高 ， 施工时 ， 在 墩 顶 设 置 轴 线 和 水平 基 准 点 ，
上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策
上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策摘要：伴随中国经济的发展，全国各地经济市场对产品运输以及全国人民对出行的需求都在不断加大，那么铁路建设作用凸显，目前我国铁路总长度超过10万公里，高速铁路里程亦超过1万公里，全国基本都可见铁路的影子，在其他运输道路建设时需要上跨既有铁路桥梁的建设需求越来越大。
但在上跨既有铁路桥梁建设时，仍然存在很多问题，我们必须找到科学的施工安全对策，最终项目的安全建设同时保证铁路正常运行。
关键词：上跨；既有铁路桥梁；施工安全一、目前我国上跨既有铁路桥梁项目施工存在的缺陷1.1部分施工单位缺乏建设经验，可借鉴的施工经验少，主要依靠相关部门通过一步一步的探索积累相关经验，这样在施工过程中容易出现安全事故，另外缺少工程技术的专业人员，从业人员素质较低，缺乏安全责任意识;上跨铁路桥梁施工项目大都通过劳务市场招募人工人员投入建设，而建设单位很可能没有过类似的建设经验，对施工时可能遇到的问题考虑不充分，缺乏安全意识，容易出现事故，同时监理单位也缺乏相关经验，缺乏有效监督。
1.2承建单位自身水平有限，无法达到建设要求，上跨既有铁路桥梁不同于一般铁路建设，对既有铁路正常运行存在一定的安全威胁，要求建设前必须提供科学可行的施工方案，如果承建单位自身水平不足，无法提出合理的方案，势必为桥梁建设带来安全隐患。
1.3建设单位对上跨既有铁路桥梁建设不够重视，没有充分考虑到危害，未能投入足够的资金确保项目安全进行。
1.4上跨既有铁路桥梁项目任务重，工作强度高，对建设时间有严格的要求，建设单位未必能够按照时间表完成项目，造成项目延误，也带来一定的安全隐患。
1.5项目建设时需要专用机器与设备，而专用设备的使用必须由持有特殊设备操作证书的操作人员进行，现有的项目施工中很少有施工单位自行采购设备，多采用租借的方式，那么施工单位施工时租用的相关设备以及操作人员专业素质不足，或设备不满足设计要求等都可能对项目建设造成损害，影响项目进度，甚至危害铁路安全。
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
下穿既有铁路施工方案 (2)
下穿既有铁路施工方案一、背景在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。
然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。
为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。
二、目标和需求下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。
根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。
2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。
3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。
三、施工工序下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：1. 前期准备工作在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。
- 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。
- 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。
2. 施工方案的实施根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。
- 进行凿岩、挖土等工程，开挖下穿通道。
- 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。
- 进行通道的下沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。
- 进行地面修复工作，恢复施工现场的道路或绿化。
3. 施工后的检验和验收完成下穿既有铁路的施工后，需要进行相应的检验和验收工作： - 对下穿通道的结构进行检查，确保通道的质量和安全性。
- 进行管道的试压或试验，检查管道的密封性和流动性。
- 进行地面沉降观测，监测施工对地面的影响。
- 进行相关部门的验收，并取得相应的施工许可证或使用证书。
四、安全措施为了确保下穿既有铁路的施工安全，需要采取一系列的安全措施： 1. 施工现场设立围墙，禁止未经许可的人员进入。
跨既有线施工注意事项
一、跨既有线施工安全保护措施1、地埋光电缆的保护为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在施工前先与设备管理部门进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。
探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。
2、接触网的绝缘防护为防止接触网感应电，与铁路部门联系对主墩上方的接触网及回流线进行了绝缘处理，并已委托南昌供电段施工。
3、围挡防护考虑到行车及施工人员的安全，在承台靠铁路侧按《技规》要求设置临时防护栅栏进行围护，围护高度2m，以防废旧材料等杂物坠落，并设置警示标语，禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。
为防止机械吊装等作业时侵入铁路区域，在靠既有线侧搭设钢管排架，排架高度9m，防护长度33m。
4、铁路路基防护为减小基础施工对铁路路基的影响，根据设计要求，在基础（承台）施工前先沿铁路侧采用挖孔桩加连续墙的措施进行防护。
挖孔桩防护在承台靠近路基侧两个边缘采用Φ1.0m，入土深度6m：沿承台外靠铁路侧布设，中心间距2m，防护长度40m。
桩基施工时钻机的选择选用对铁路路基振动较小、扭矩大的回旋钻机。
护筒采用加长刚护筒，长度6m。
在钻机作业时对钻机用缆风绳和埋设地锚的方式进行加固，防止钻机倾倒，影响既有线行车的安全。
5、基坑开挖防护基坑开挖前，为防止基坑开挖后出现坍塌现象，先沿承台靠近铁路侧施工8根Φ1.0m的挖孔桩，然后在挖孔桩上方距承台顶1m处施工连续墙，连续墙完成后，再进行基坑开挖。
基坑开挖至标高后，在基坑底周围设置排水沟，并在四角设集水坑集中排水。
（在高于基坑底部50cm左右施工或喷射一层混凝土，防止水渗流造成基坑坍塌）。
基坑开挖后不得长时间暴露、扰动影响基坑稳定，同时做好既有线路基的沉降监测。
6、墩身施工防护桥墩施工时，需在墩身周围搭设脚手架，满挂双层安全网，防止物体坠落到铁路区域内。
钢筋在安装时用缆风绳固定，防止其在遇到大风天气时倾倒：模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，施工时必须有专人负责指挥。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是一种用于跨越既有铁路的钢箱梁架设的技术。
通过该工法，可以实现在保证铁路运行安全的前提下，完成钢箱梁的高效架设工作。
下面将依次介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言：跨越既有铁路钢箱梁架设是在现有铁路上架设钢箱梁的一项工作。
在进行这样的工程时，需要采用一套有效的工法来确保施工的安全和质量。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是在长期的实践和经验累积基础上形成的，具有很高的可靠性和可行性。
二、工法特点：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：工法对于保证现有铁路的运行安全非常重要，通过科学的施工方法和严格的安全措施，能够确保施工过程中的安全。
2. 高效快捷：采用合理的施工工艺和有效的机具设备，能够实现施工过程的高效快捷，缩短工期，提高施工效率。
3. 质量保障：通过严格的质量控制和工艺要求，能够保证施工过程的质量达到设计要求。
4. 经济实用：工法在施工周期、成本和使用寿命方面进行了经济技术分析和比较，可以为工程的经济实用性提供参考。
三、适应范围：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法适用于各种类型的既有铁路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，该工法适用于不同地形条件下的钢箱梁架设，包括平原、山区、地下等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过选择合适的施工工法和采取相应的技术措施，确保跨越既有铁路钢箱梁的架设安全和质量。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过与具体工程的结合，选择合适的工法来满足工程的架设要求。
2. 技术措施：采用科学的技术措施来解决施工过程中的各种问题，确保施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学的理论依据和实际应用，经过长期实践得到了验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程测量、设计方案制定、施工准备等。
跨越既有铁路线架梁工程施工实施要点
浅谈跨越既有铁路线架梁工程施工实施要点摘要：跨越既有铁路线架梁工程施工，对于施工单位来说；在施工组织、管理、实施等方面是一件比较棘手、纠结的工作——费力得好，出事一捅、捅破天。
而对运营单位来讲，同样也是一件难办的事情，既要确保既有铁路线运营安全，又要为施工单位提供并满足架梁工程施工工序所需要的“天窗”时间。
而作为施工单位编制好施工方案及实施组织控制工作要点就尤为重要，为此，将我在武广客运专线上跨越既有京广线的竹山屋特大桥架梁工程施工中一点心得体会，与各位读者专家们交流一下：关键词：跨越；既有铁路；架梁；实施要点abstract: the railway line frame beams across both engineering construction, the construction unit for it; in the construction organization, management and implementation is a very tough, entanglement work--arduous well, an accident a poke, poke skyshatter. and for operation units will tell, is also a difficult thing that, it is necessary to make sure that both railway line operation safety, and to provide for construction units and satisfy the frame beams engineering construction process need “skylight” time. and as the construction units compiled construction plan and implement organization control work main point is particularlyimportant, therefore, will i in wuhan plaza on special passenger line across both the large bridge calculating the zhushan house frame beams engineering construction in a point comments, and every reader experts exchange:keywords: cross; both railway; frame beams; the key points of中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：一、施工请点原则根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）及所在施工管段相关路局之有关规定，结合工程特点、难点、重点、卡控点。
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2010年度QC成果资料QC小组成果___________________________________ Q 跨既有铁路线安全施工控制二0 一0年十一月一、工程概况二、小组概况三、选择课题四、现状分析五、设定目标六、分析原因七、确定主要原因八、制订对策措施九、按对策实施十、检查效果十一、制定巩固措施卜一、总结和下一步打算一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km,站前工程及部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。
该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。
沿途城镇据点及厂矿企业较多。
本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。
由中铁二局股份有限公司通过投标获得。
钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DKO+OO0- K8+952,正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km;第一段管段内线路总长16.692km。
其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6。
，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。
既有南防线双线两内轨道间距为5.2m,双线路基宽度为14.6m。
二、小组概况1、QC小组组建情况2、QC小组成员情况:本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。
其成员组成和组内分工如下：、活动情况本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。
小组每10天活动一次，出勤率100%发言率83〜100%小组宗旨：科学系统管理确保施工安全工程，QC小组活动流程如下图：QC小组活动流程图三、选择课题（一）选择课题：跨既有铁路线施工安全控制（二）选题理由：1、随着国家经济建设的发展，我国铁路建设也进入一个高峰期，尤其建设高速铁路更如雨后春笋般在全国各地凸显出来，高速铁路建设对施工质量要求极咼，因此，既有铁路已不能满足要求，那么咼速铁路的建设势必与既有铁路存在临近、交叉、跨越等现象出现，近年来，我国铁路建设项目施工过程中，由施工引起的各类铁路交通事故发生较为频繁，如何有效的控制住铁路施工过程中，事故的发生率是当前的重要工作。
四、现状分析本工程为2010年新建高速铁路项目，其线下工程施工工期紧张，仅仅为18个月，工期紧务必出现抢工现象，这就导致施工安全风险增大，同时，小组成员通过对我公司和兄弟单位今年修建的高速铁路项目就跨既有线施工安全控制情况（隐患频数）进行了调查统计，发现，各建设项目均不同程度的出现因事故隐患导致铁路交通事故的发生，为查清出现事故隐患或发生事故的原因，小组成员通过对相关单位的调查统计分析，经分类汇总后得出以下结论：制表：张启军复核：杨兴时间：2010-5-8并据此画出排列图：制图：张启军复核：杨兴时间：2010-5-8五、设定目标（一）小组的活动目标为：根据以上统计结果可以了解，以往的跨既有铁路线施工过程中最容易出现 施工隐患的是既有铁路光电缆被破坏，因此通过小组成员商议，决定以跨既有铁 路线安全施工控制为QC 课题，小组目标为：破坏光电缆隐患频率不大于5%制图：张启军复核：杨兴时间：2010-5-10跨既有线施工隐患频数排列图频 数A:破坏光电缆 B ：轨道障碍物C:结构物破坏 D:高处坠落 E:其他I 频数累计频率现状与目标图1实施前目标（二）可行性分析公司重视公司出台相关文件，要求狠抓安全管理，创安标工地。
技术力量小组成员均为安全管理骨干人员，具有较强的团较雄厚队精神和克难攻坚的信心。
后勤保障项目部提供后勤保障，明确提出，“施工生产, 有力安全先行”的口号社会影响近期既有线事故频频发生，给我们了敲响了警钟结论：有管理、技术、后勤保障上的保证,通过努力可实现目标六、分析原因经现状调查，小组根据以往的既有线施工经验，结合实际情况，QC小组利用“因果分析法”，通过对人、机、料、环、法等方面逐一分析，对在施工过程中可能出现的问题进行了认真分析，列出因果分析如下：既有线施工指挥不当施工前调查不清楚既有线施工安全检查不仔细方法因果分析图机械设备异常故障 施工安全知识淡薄保护材料使用不当施工人员疲劳工作责任心不强 J— A安全警示标志不明显技术交底未认真掌握 机械设备配置不合理 A机械操作方法不正确 地理位置狭窄施工方法不正确破坏光电 缆引 发铁 路交 通事 故光电缆布置密集环境七、确定主要原因根据因果分析图，小组全体人员对罗列的末端原因进行反复分析讨论。
对各种原因进行确认，具体确认情况如下表：要因确认表要因确认一：作业工人既有线施工安全知识薄弱确认方法：通过针对既有线施工安全知识的考试发现，作业人员既有线施工安全知识相当薄弱，导致在施工过程中，作业人员不清楚哪些方面为既有线施工违规违纪项目，更不清楚，违反此类规定后将会造成的严重后果，为形成跨既有线施工安全隐患提供了条件。
现场数据统计，发现粗骨料的用量符合费何必要求，但是粗骨料中针片状颗粒含量过多•导致细骨料不能填充空隙，形成自由空隙，为气泡的产生提供了条件。
结论：作业工人既有线施工安全知识薄弱是主要因素要因确认二：技术交底未认真掌握确认方法：通过考核发现，现场作业人员及管理人员为认真对项目部组织的既有线施工安全技术交底掌握，关于既有线施工的安全技能、知识一知半解，甚至完全不知道，这势必会在施工过程中出现这样那样的问题。
结论：技术交底未认真掌握是主要因素要因确认三：机械操作方法不正确确认方法：通过调查发现，施工现场机械操作人员存在技术不熟练，操作精准度差的现象，未严格按照操作规程施工，施工过程中不能指挥到哪里就控制在哪里，导致施工过程中，施工机械撞击、破坏既有线路的光电管线，发生安全事故。
结论：机械操作方法不正确是主要因素要因确认四：施工方法不正确确认方法：通过现场调查发现，作业工人未严格按照施工方案或作业指导书施工，施工过程中可能出现按照个人的主观意识施工的现象，这就导致施工过程中工人根本不考虑既有线施工的安全，最终导致隐患的形成。
结论：施工方法不正确为主要因素八、制定对策措施针对小组分析的主要原因我们制定了相应的对策措施，如下表：九、按对策实施根据分析的主要原因，结合施工现场现状，我们小组制定了详尽的对策和实施措施：实施一：作业工人既有线施工安全知识薄弱2009年6月，项目部在全线范围内开展既有线施工安全知识，并在培训后进行考试。
实施一效果：制表：张启军复核：杨兴时间：2010-9-5实施一结论：达到了目标，实施后考核成绩平均分大于95实施二：技术交底未认证掌握2010年7月，针对作业工人未认真掌握安全技术交底，项目部指定专职安全人员结合各个工序开展详细的安全技术交底，确保工人熟悉工序施工中必须了解和掌握的安全技能和注意事项，这样就保证了既有线施工过程中作业工人自身安全意识得到提高实施二效果：实施二结论：达到了目标，平均成绩大于95分实施三：机械操作方法不正确针对机械操作方法不正确，项目部机电工程师针对每台机械设备编制了操作规程，并现场示范给作业员工学习，手把手较工人操作机械，使得工人操作水平提升水平，在施工过程中提高精准度，减少因业务水平不精引起的隐患产生或事故发生。
实施三效果：经过抽样检查，操作人员严格按照操作规程操作机械。
实施三结论：达到目标，严格按照操作规程操作实施四：未按照施工方案施工针对作业工人未严格按照施工方案施工，项目部结合既有线施工编制了详细易懂的作业指导书，并将作业指导书交底到作业层和现场管理员，由管理员现场旁站监督作业人员严格按照指导书施工，确保施工方法正确，避免施工方法不正确导致隐患产生。
实施四效果：经过抽样检查，作业工人全部按照作业指导书施工，无野蛮施工现象。
实施四结论：达到目标，按照施工方案施工。
十、检查效果通过小组成员的共同努力，在跨既有线施工过程中，因不同原因形成的隐患得到大大减少，安全生产得到有效控制。
1. 技术效益跨既有线施工一直以来是铁路施工中安全控制重点之一，通过这次活动，使我公司在这方面积累了丰富的经验，培养了一批专业管理人才。
2. 社会效益由于我们工作开展得力，各项措施都能很好地得到落实，跨既有线施工安全生产控制良好，不但得到了监理单位的认可，也得到了业主的充分肯定，为公司树立了良好外部形象。
3. 经济效益通过开展QC活动加强了管理人员、施工技术人员、领代班人员、协作队伍之间的沟通联系，使施工生产安全控制得到了保障，避免了因发生安全事故引起的处理事故的费用。
下图为实施效果图：卜一、制定巩固措施及标准化为了巩固和继续深化本次 QC?舌动的成果，针对高速铁路建设项目跨既有线施 工，项目部完善了以下成果：1、编写了《跨既有线施工作业指导书》；十二、总结和下一步的打算回顾小组的活动过程，我们严格遵循PDCA 循环原理，群策群力，减少跨既有 线施工隐患的出现频率，使活动达到了预期的效果，圆满完成了活动目标，为创 建安标工地奠定了基础，同时为在跨既有线施工方面积累了丰富的经验。
因此我 们决心继续开展QC 小组活动，调动小组成员的主观能动性，充分发挥团体智慧和 力量，为工程顺利完工创造条件，为跨既有线施工积累施工经验，提高施工管理 水平，培养高新管理人才。
下一步，我们将围绕《确保农民工安全教育取得实效》这一课题开展QC 舌动。
制图：张启军 复核：杨兴时间：2010-9-10120 3实施效果图100 80 60 40 201实施前实施后2目标I 隐患频率 •累计隐患频率。