交通岛绿地规划设计1
城市交通岛美化与绿化管理
城市交通岛美化与绿化管理一、城市交通岛的概念与重要性城市交通岛，通常指的是城市中用于组织交通流、提高交通效率的特定区域，如环岛、交通广场等。
这些区域不仅承载着重要的交通功能，同时也是城市景观的重要组成部分。
随着城市化进程的加快，城市交通岛的美化与绿化管理显得尤为重要。
它不仅能够提升城市形象，还能改善市民的生活环境，提高城市的生态质量。
1.1 城市交通岛的功能与作用城市交通岛在城市交通系统中扮演着关键角色。
它通过合理规划，有效组织车流、人流，减少交通拥堵，提高交通效率。
同时，交通岛的设计和布局也直接影响到城市的交通安全。
1.2 城市交通岛美化与绿化的意义美化与绿化城市交通岛，不仅能够提升城市景观，还能为市民提供更加宜人的休闲空间。
绿化植物的种植可以吸收空气中的有害物质，减少噪音污染，改善城市微气候，对提升城市生态环境具有重要作用。
二、城市交通岛美化与绿化的实施策略城市交通岛的美化与绿化是一个系统工程，需要综合考虑交通组织、景观设计、植物选择等多方面因素。
以下是一些实施策略：2.1 交通岛的规划设计在规划设计阶段，应充分考虑交通岛的交通功能和景观效果。
设计应简洁明了，便于交通流线的组织，同时兼顾美观和实用性。
交通岛的形状、大小和位置都应与周边环境协调一致。
2.2 绿化植物的选择与配置选择适宜的绿化植物是美化与绿化城市交通岛的关键。
应根据当地的气候条件、土壤特性以及植物的生长特性进行选择。
植物配置应注重层次感和色彩搭配，创造出丰富的视觉效果。
2.3 交通岛的景观照明合理的景观照明不仅能增强夜间的视觉效果，还能提升交通岛的安全性。
照明设计应避免过度亮化，以免造成光污染，同时要确保照明的均匀性和方向性。
2.4 交通岛的维护管理美化与绿化的成效需要通过持续的维护管理来保障。
应建立一套完善的维护管理制度，定期对植物进行修剪、施肥、病虫害防治等，确保植物的健康生长。
三、城市交通岛美化与绿化的案例分析通过分析一些成功的城市交通岛美化与绿化案例，可以为其他城市的交通岛改造提供借鉴。
CJJ75-1997城市道路绿化规划与设计规范(含条文说明)
中华人民共和国行业标准城市道路绿化规划与设计规范Code for Planting Planning and Design on Urban RoadCJJ75-1997主编单位：中国城市规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年5月1日关于发布行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》的通知建标［１９９７］２５９号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原城乡建设环境保护部（８８）城标字第１４１号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75-1997，自1998年５月１日起施行。
本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。
本规范由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部１９９７年１０月８日１总则1．0．1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．0．3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．0．3．1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．0．3．6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7 道路绿化应远近期结合。
城市道路交通绿地设计
景观设施
艺术化小品设计
信息牌、导向标等标识
在绿地中设置艺术化小品，如雕塑、 喷泉等，提升景观品质。
设置清晰、简洁的标识，提供必要的 信息指引。
座椅、垃圾桶等设施
提供必要的休息设施和垃圾处理设施， 方便市民使用。
照明设计
安全照明
合理布置路灯，保证夜间行车的 安全。
交通安全辅助
为市民提供休闲空间，美化城市景观 。
生态保护
改善城市环境，净化空气，减少噪音 ，调节城市温度和湿度。
休闲与审美体验
提供视线引导，缓解驾驶疲劳，降低 交通事故风险。
历史与发展
历史
早期的城市道路交通绿地设计较为简单，主要是为了满足绿 化需求。随着城市化的进程，人们对绿地的需求和审美要求 逐渐提高，绿地的设计也更加注重生态、景观和休闲功能的 结合。
效果评价：提高了道路的绿化覆盖率，改善了城市环境质 量，提升了居民的生活品质。
案例二：某公园周边的交通绿地设计
设计理念：将交通绿地与公园景观融为一体，创造连续 的绿色空间，增强公园的可访问性。
在公园周边设置低矮的绿篱和花坛，引导车辆减速。
实施措施 建设人行天桥和地下通道，连接公园与周边区域。
配置休闲设施和儿童游乐设施，吸引更多游客。
效果评价：保护了历史街区的文化遗产，改善 了街区的交通状况，提升了居民的生活质量。
05
城市道路交通绿地设计的未 来趋势
智能化设计
利用大数据和人工智能技术，实现绿 地设计的智能化。通过数据分析和模 拟，优化绿地布局和植物配置，提高 绿地的生态效益和景观效果。
引入智能化灌溉系统，根据植物生长 需求和土壤湿度，自动调节灌溉水量 和频率，提高水资源利用效率。
道路绿地规划设计
3.街道宽度、走向与绿化的关系 (1)街道宽度与绿化的关系 (2)街道走向与绿化的关系
(二)分车绿带设计
1.路侧绿带
(1)设计要点 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观
要求进行设计，并应保持在路段内的连续与 完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿 地。开放式绿地地中，绿化用地面积不得小 于该段绿带总面积的70%。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应 结合水面与岸线地形设计成滨水绿地。滨水 绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 道路护坡绿化应结合工程措施栽植物地被植 物或攀缘植物。
2.寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿 不足之处中植的乔木，应选择落叶树种。
3.行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、 生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果 对行人不会造成危害的树种。
4.花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮 和便于管理的树种。
5.绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁 叶密、耐修剪的树种。
2.同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同 路段的绿化形式可有所变化。
3.同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相 互配合，并应协调空间屋次、树形组合、色 彩氨基酸和季相变化的关系。
4.毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合 自然环境，突出自然景观特色。
四、树种和地被植物选择
1.道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳 定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
6.地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫 害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。 其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖 率高、耐 修剪和绿色期长的种类。
五、道路绿带设计
交通岛设计-实例
交通岛设计
交通岛设计实例
交通岛【traffic island】指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括导流岛、中心岛、安全岛等。
交通岛绿地设计：1、交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。
2、中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。
3 、立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。
草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌，以形成疏朗开阔的绿化效果。
桥下宜种植耐荫地被植物。
墙面宜进行垂直绿化。
4、导向岛绿地应配置地被植物。
设计示例：
没想到，树可以削成这等造型！
创意为太阳与月亮并存的哦。
交通岛
给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮 助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿 越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车 辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用 的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。
异向
单侧移动时
意义
交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行 车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改 良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通 岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美 化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口， 减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳 。
交通岛
装饰绿地
01 定义
03 设计原则
目录
02 类型 04 形状
05 尺寸
07 意义
目录
06 鼻端设计
交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边 环境进行设计。交通岛应利于人流、车流集散。
定义
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、 中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的 路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的 位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉 口的运行效率、交通安全。
城市道路绿化规划与设计规范(1)
都市道路绿化与设计标准(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行)1总那么1．0．1为发扬道路绿化在改善都市生态环境和丰富都市景瞧中的作用，防止绿化碍事交通平安，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化设计标准化，提高道路绿化设计水平，制定本标准。
1．0．2本标准适用于都市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地与设计。
1．0．3道路绿化与设计应遵循以下全然原那么：1．0．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5修建道路时；宜保持有价值的原有树木，对古树名木应予以保卫；1．0．3．6道路绿地应依据需要配备浇灌设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与都市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7道路绿化应远近期结合。
1．0．4道路绿化与设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的。
2术语2．0．1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2．0．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．0．3分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．0．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．0．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2．0．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
2．0．7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
第一节道路绿地的规划设计
第一节道路绿地的规划设计一、道路绿地的断面布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。
（一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。
在绝大多数城市均选用此种道路模式。
一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。
1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。
2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。
（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。
一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。
二板三带式1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。
2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。
这种形式多用于高速公路和入城道路。
（三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。
但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。
二、道路绿地规划设计（一）道路绿地组成及绿地率1.道路绿地组成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化2.道路绿地率我国城市规划有关标准规定：①园林景观路绿地率不得小于40%；②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%（二）行道树的种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。
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自然式布局实例
地点：北京北四环路与安定路相交处 面积：13ha 绿化面积：4.5ha 互通式快慢车分流三层结构苜蓿叶方形
北京市安慧立交桥绿化
混合式布局实例
建成图
平面图
地点：东三环路与机场路，京顺路交汇处 占地：20ha 绿化面积：7ha 二层互通式苜蓿叶形组合式立交桥
北京市三元立交桥绿化
混合式布局实例
十 字形交叉： 两条道路相交近于直角（75 ° ～105 °）
X 字形交叉： 两条道路斜交成锐角(＜75 °)或钝角(＞105 °)
丁 字形交叉： 丁字形交叉口：交叉角近于直角相交（75度～105度）
Y 字形交叉： Y字形交叉口：交叉角为锐角或钝角
多路口交叉： 五条或五条以上的道路在同一地点交汇
计成街旁游园。
立体交叉绿地规划设计
• 立体交叉外围绿地 设计时要和周围的 建筑物，道路和地 下管线配合。
• 树种选择优先选用 乡土树种，便于绿 地的粗放式管理。
实例
规则式布局实例
地点：阜城门内大街与阜城门南大街交汇处 绿化面积：1.38ha 2层全互通式长条形苜蓿叶式立体交叉
北京市阜成门立交桥绿化平面图
北京市紫竹立交桥绿化
深圳市布吉路笋岗路口中心岛
北京市莱户营立交桥绿化
北京市四元立交桥绿化
北京市复兴门立交桥垂直绿化
思考题：
★ 立体交叉绿化要点？
停车场绿地设计
• 机动车停车场的设置原则： • 符合城市规划布局和交通组织管理的要
求，合理分布，便于存放；停车场出入 口的位置应避开主干道和道路交叉口； 出入口和入口应分开，若合用时，起进 出通道宽度应不小于车道线的宽度，出 入口应有良好的通视条件，还应考虑绿 化、排水，和照明设施。
立体交叉绿地规划设计
植物配置： ☞同时考虑其功能性和景观性。 ☞选用季相不同的植物。
立体交叉绿地规划设计
绿岛设计： ☞设计成开阔的草坪，点缀一些观赏价值高的孤
植树、花灌木等形成疏朗开阔的绿化效果。 ☞运用宿根花卉，地被植物，低矮的常绿灌木组
成图案。 ☞最好不种植大量乔木。 ☞绿岛很大，在不影响，色彩明快。 ☞突出层次感。 ☞应用小品作为构图中心。 ☞若面积很大，布置成街旁游园，必须修
建过街通道。
规则式布置 深圳市文锦路罗湖路口中心岛绿化平面图
自然式布置
平 面
西 南
图
轴
侧
图
建 成 图
深圳市水库路怡景路口中心岛绿化
抽象式布置
平面图
东南轴侧图
深圳市上步路红荔路中心岛
建成图
地点：东南三环路与京津唐高速公路相交处 绿化面积：7.75ha 快慢车分行互通式
北京市分钟寺立交桥绿化
图案式布局实例
建成图
地点：鼓楼外大街与北三环路交汇处 绿化面积：1.7ha 2层长条形苜蓿叶式立交
平面图 北京市安华立交桥绿化
图案式布局实例
建成图一角
平面图
地点：紫竹院路与西三环路交汇处 占地：11.25ha 绿化面积：2.5ha
本节课主要内容
☞道路交叉口 ☞交通岛概述 ☞不同类型交通岛绿化设计 ☞实例
道路交叉口
☞ 交叉口交通组织形式 ☞ 交叉口设计的基本要求和内容 ☞ 交叉口的基本类型及其特点
交叉口交通组织形式
1) 无交通管制 2) 渠化交通 3) 交通指挥 4) 立体交叉
返回
交叉口设计的基本要求和内容
➢ 基本要求: 确保行人、车辆安全；考虑 市政工程设施的配合和协调。
1、机动车停车场设计要点
∮ 市内机动车公共停车场需设置在车站， 机场，大型商店，医院，旅游场所，商 业街等公共建筑附近。其服务半径为 100米～300米。
∮ 停车场应与医院，图书馆等需要安静环 境的单位保持足够距离。
∮ 停车位大于50个时，出入口不得小于2 个。
2、机动车停车场的绿地设计
• 停车场绿化不仅改善车辆停放环境，减 少车辆暴晒，改善停车场的生态环境和 小气候，还可以美化城市市容。
☞特点：车流保持其原来 车速前进；而互不干扰， 占地大、造价高。
☞形式：互通式和分离式。
立体交叉绿地规划设计
设计原则： ☞满足立体交叉功能。 ☞结合整个道路的绿地。服从总体规划要
求。 ☞设计以植物为主，发挥生态效益。
立体交叉绿地规划设计
布局形式： ☞规则式：构图严整、平稳。 ☞自然式：构图随意，但景观效果不明显。 ☞混合式：自然式与规则式结合。 ☞图案式：图案简洁。
交通岛概述
• 交通岛：控制车流行驶路线，保护行人 安全，布设在交叉口处的岛屿状构筑物。
• 交通岛绿地分为中心岛绿地，导向岛绿 地，立体交叉绿地。
• 交通岛绿地功能
交通岛绿地功能
☞诱导交通，起到分界线的作用。 ☞通过绿化，强化交通岛的线形，弥补交
通标线的不足。 ☞美化街景。 ☞改善道路环境状况。
中心岛绿地
➢中心岛 ➢中心岛形状 ➢中心岛绿地规划设计
中心岛的形状
主干道
次干道
圆形
长圆形 主干道
次干道
方形圆角
椭圆形
中心岛的形状
主干道
主干道 次干道
次干道
卵形
菱形圆角
3条道路相交的平面环形交叉
5条道路相交的平面环形交叉 返回
中心岛绿地规划设计
☞布置形式有规则式、自然式、抽象式。 ☞中心岛不宜密植乔木、常绿小乔木或大
• 绿化可分为周边式、树林式，建筑物前 广场兼停车场等3类。
1、周边式绿化停车场
• 多用于停车场面积不大，而且车辆停放 时间不长的停车场。种植设计可以和行 道树结合，沿停车场四周种植落叶乔木， 常绿乔木。花灌木等。用绿篱或栏杆围 合。场地内地面铺装。由于场地四周有 绿化带，界限清楚，便于管理。，对防 尘，减弱噪声有一定作用，但场地内没 有树木遮荫，夏季烈日暴晒，对车辆损 伤厉害。
东南轴侧图
导向岛绿地规划设计
☞指引行车方向，约束车道， 在环形交叉口进出口道路中 间应设置交通导向岛，并延 伸到道路中间隔离带。
导向岛
☞导向岛绿化应选用地被植物， 花坛或草坪，不可遮挡视线。
☞交叉口视距三角形内不能有 障碍物遮挡。
立体交叉绿地规划设计
☞适应情况：高速路与城 市各级道路交叉、快速 路与快速路交叉，大城 市的主干路与主干路交 叉。
➢ 设计内容： 1) 选择交叉口类型 2) 确定视距三角形和交叉口红线的位置 3) 交叉口交通管制 4) 交叉口的竖向设计，布置排水设施
返回
交叉口的基本类型及其特点
（1）立体交叉 （2）平面交叉
分离式立交
互通式立交（通过匝道联系上下层）
1）十字交叉 2）X 字形交叉 3）丁（T）字形交叉 4）Y 字形交叉 5）多路口交叉 6）环形交叉