高铁安全与应急任务1 动车组列车安全设备操作
动车组旅客列车的安保与应急措施
动车组旅客列车的安保与应急措施随着中国高铁网络的不断发展，动车组旅客列车成为现代人日常出行的首选交通工具之一。
在保证旅客的安全与便利性的同时，对于动车组旅客列车的安保与应急措施也提出了更高的要求。
本文将介绍动车组旅客列车的安保与应急措施，包括设备安保、人员安保和应急处理。
设备安保是保障动车组旅客列车安全的重要方面之一。
首先，动车组旅客列车配备了先进的安全设备，如视频监控系统和报警装置。
这些设备能够实时监控列车内部情况，并能立即传输到指挥中心，以便快速响应任何紧急事件。
同时，列车内还安装了火灾报警器和灭火设备，及时防范和扑灭火灾，保障旅客的安全。
除了设备安保，动车组旅客列车的人员安保也非常重要。
列车上会配备一定数量的安保人员，他们接受专业化培训，掌握紧急情况的处理方法和技巧。
他们会对乘车旅客进行安全检查，确保旅客携带的物品符合规定，不会对列车和旅客的安全造成威胁。
此外，安保人员还会定期巡视列车内部，发现问题及时处置，确保乘车环境的安全与舒适。
当紧急情况发生时，动车组旅客列车还需要有应急措施。
首先，列车上的旅客和乘务人员需要接受相应的应急培训，了解火灾、地震等紧急情况的撤离和自救方法。
其次，列车配备了应急出口标志和灾难逃生设施，以便旅客能够迅速有序地离开列车。
同时，列车上还备有急救箱等医疗设备，以便处理突发的健康问题。
此外，为了应对各种安全风险，动车组旅客列车还与相关部门进行信息共享和合作。
例如，与公安部门合作，加强对乘车旅客的身份检查，确保乘车人员的合法性和安全性。
与消防部门合作，开展紧急演练和火灾防控工作，提高乘车环境的安全性。
与医疗部门合作，建立健全的医疗救援体系，为乘车旅客提供及时的医疗服务。
在动车组旅客列车的安保与应急措施方面，中国铁路部门一直致力于不断改进。
通过不断引进新设备、提高安保人员的培训质量、加强与相关部门的合作等方式，提升了动车组旅客列车的安全水平。
此外，铁路部门还积极借鉴国际经验，学习和参与国内外的应急演练和交流活动，不断提升应急处理的能力和水平。
动车组的紧急避险与自救方法
动车组的紧急避险与自救方法作为一种重要的铁路交通工具，动车组在运行中可能面临各种紧急情况，如火灾、故障、意外和自然灾害等。
因此，动车组的乘务员和乘客都需要了解紧急避险和自救的方法，以确保安全。
紧急避险是指在出现紧急情况时，采取适当的行动来保护自己和他人的生命安全。
以下是一些常见的紧急避险方法：1. 保持冷静：在紧急情况下，保持冷静并保持清醒的头脑是最重要的。
不要惊慌失措，冷静地分析情况，并根据具体情况采取相应的行动。
2. 寻找安全避难所：在动车组内部，乘客可以根据情况寻找最安全的位置。
通常情况下，靠近车厢出口或应急通道的位置更安全，因为这些位置在紧急情况下更容易逃生。
此外，也可以找到坚固的物体、墙壁或座椅等作为障碍物来保护自己。
3. 避免拥挤和混乱：在紧急情况下，人们往往会出现惊慌和拥挤的情况。
在这种情况下，乘客应尽量保持冷静，避免争抢和挤压，以避免发生更多的伤害。
4. 使用紧急设备：动车组内通常配备了一些紧急设备，如灭火器和应急报警装置。
在紧急情况下，如果乘客具备相关知识和技能，可以使用这些设备来处理紧急情况。
5. 涉水自救：在动车组遇到水灾等情况时，乘客应尽量避免进入深水区域，并尽快寻找支撑物或救生设备，如救生圈、救生绳等。
同时，要注意防止呼吸道被水覆盖，并及时向乘务员求助。
6. 注意火灾自救：若发生火灾，乘客应立即寻找最近的灭火器，用湿毛巾捂住口鼻，并尽量选择无烟区域逃生。
遇到烟雾时，应低姿态前进，以减少烟雾吸入和蔓延的风险。
如有可能，可以寻找窗户或其他逃生通道，但要确保安全。
7. 防御恐怖袭击：在当前安全形势下，可能发生恐怖袭击事件。
乘客在乘坐动车组时应加强安全意识，密切关注周围环境，并及时向工作人员报告可疑情况。
如果出现恐怖袭击，应迅速找到避难所，保护自己的生命安全。
总结起来，动车组的紧急避险和自救方法对于乘务员和乘客来说至关重要，因为它可以帮助他们在紧急情况下保护自己和他人的生命安全。
高速铁路设备的操作规程
高速铁路设备的操作规程一、引言高速铁路作为一种快速、安全、高效的交通工具，其设备的安全运营至关重要。
本文将介绍高速铁路设备的操作规程，确保设备的正常运行和维护，以保障乘客的安全和舒适出行。
二、设备操作前的准备工作1. 工作人员应穿戴符合规定的工作服，并佩戴必要的防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
2. 工作人员应接受相关培训，熟悉设备操作规程和紧急情况的处置措施。
3. 对设备进行检查，确保设备处于正常工作状态，如机械部件是否完好、电气设备是否正常等。
三、设备操作规程1. 启动和停车a. 在启动之前，操作人员应先检查相关设备的工作状态，如制动装置是否可靠、信号灯是否正常。
b. 启动时应缓慢增加速度，确保列车平稳运行。
c. 根据信号和车速要求，及时做好停车准备工作，并确保列车停稳后再开门。
2. 列车行驶过程中的操作a. 保持列车稳定行驶，注意控制车速并遵守相关信号规定。
b. 注意观察轨道和车厢的连通情况，确保车辆间的连接安全可靠。
c. 遇到风险情况时，及时采取紧急制动等措施，确保列车的安全。
3. 设备故障处理a. 在设备故障发生时，操作人员应第一时间采取措施确保乘客的安全，如通知维修人员进行处理。
b. 如遇到紧急情况，操作人员应按照应急处置流程进行应对，并及时通知相关部门和乘务员。
四、设备维护与保养1. 定期检查设备的工作状态，如制动系统、电气设备、车厢连接等，确保设备能够正常运行。
2. 对设备进行清洁和消毒处理，保持设备的卫生和舒适性。
3. 对设备进行定期保养，如润滑、更换磨损部件等，以延长设备使用寿命。
五、安全意识与培训1. 提高工作人员的安全意识，加强应急预案的培训和演练。
2. 定期进行设备操作规程的培训和考核，确保工作人员熟悉操作流程并具备相应的技能。
六、总结高速铁路设备的操作规程对保障设备的安全运行和乘客的安全是至关重要的。
除了以上提及的操作规程，各相关部门应根据实际情况不断完善和更新规程，以适应高速铁路设备日益增多的需求。
高铁安全与应急任务3 动车组设备异常应急处理
动车组因故停车不能维持运行、空调失效超过20 min不能恢复时， 列车长应及时与司机、随车机械师沟通、视情况做出打开车门决定， 并通知司机转报列车调度员，同时指定专人在列车运行方向左侧（无 线路一侧）的车门处安装防护网，打开车门的具体数量、位置由列车 长根据工作人员配置情况确定。 安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务员进行，司机、随车机 械师配合。安装防护网两人一组，互相配合。防护网的安装需在列车 停车状态下进行，安装位置为运行方向左侧（非会车侧）车门处。防 护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车工作人员值守，直到 车门关闭。列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。 故障排除或恢复供电后，列车长及时通知随车机械师关闭车门，组织 列车工作人员拆除安全防护网，防护网交机械师存放规定位置。 需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行。必须在站 内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管 运输副局长（总调度长）批准。 遇列车在车站空调失效时，站车共同组织；必要时，组织旅客下车、 换乘其他列车或疏散到车站安全处所。到站按规定退还票价差额。
五、车门故障应急处理 1.运行途中车门故障应急处理 动车组运行过程中，列车工作人员接到旅客报告或发现车门出现故障后， 应安排专人看守，做好防护措施，并报告列车长。 列车长立即通知司机、随车机械师，并与随车机械师赶赴现场处理。 随车机械师确认故障车门不能及时修复时，列车长应及时组织人员设置 警示带，必要时加装防护网，并报告司机及客运（客服）调度，客运 （客服）调度通知前方停车站避开故障车门，做好旅客乘降组织。同时 列车长应在列车到站前提前组织故障车厢旅客到邻近车厢下车。 2.始发站车门故障应急处理 列车长立即通知车站车门故障情况。 机械师在车内手动开启车门，乘务人员上车。 列车长、餐服员按照分工手动打开指定车门。 通知车站具备旅客上车条件。 旅客全部上车后，手动关闭故障车门，向列车长报告。 列车长、机械师确认车门关闭状态，机械师通知司机车门关闭正常。
高铁安全与应急任务5 旅客异常应急处理
8.如旅客身体不适是由于动车速度快等原因造成的，客运乘务人员 应及时帮助旅客调整座席，让旅客保持一种舒适的乘车姿势，运行中经 常看望旅客，提供相应的服务，并及时将旅客情况向列车长汇报。如旅 客不适状况不能改善或加重，应广播寻找医生帮助，并征求旅客或同行 人意见，确定是否下车治疗。 9.列车工作人员发现无人护送的精神异常旅客时，应立即报告列车 长、乘警。精神异常旅客如有车票，列车长应指定专人看护，乘警协助 处理至旅客票面到站或换乘站。如精神异常人员无票时，列车长除派专 人看护外，应编制客运记录移交最近前方停车站。 10.有人护送的精神病旅客，列车长应向护送人介绍安全注意事项， 并予以协助。精神病旅客不准单独行动，离座时残行为时，乘警或列车安 全员（或拨打铁路公安报警电话110）应依法对其采取约束性措施进行 约束。必要时列车长应编制客运记录移交前方停车站处理。 12.列车长要及时将有关情况报告客运（客服）调度员、段调度室。
二、旅客伤病需救治应急处理 1.列车长一方面要利用配备的急救药箱，安排红十字救护员进行初步 救护；遇旅客伤害、病情较严重时，另一方面应立即通过广播寻找医 务工作者帮助救治，并根据救治需要，提前协调医务工作者全程参与 救治，直至医疗机构救护人员到场。 2.旅客伤害、病情严重，需临时停车抢救时，列车长要及时通知司机， 司机立即向列车调度报告。列车调度要及时安排列车在前方有医疗条 件车站临时停车，下交伤病旅客。 3.按照“以站保车”的原则，前方最近临时停车站接到下交旅客的通 知后，应立即联系救护车，并安排人员做好救护伤病旅客的各项准备 工作。 4.遇旅客在列车上意外死亡时，下交站应按规定程序报告所在地卫生 防疫部门，由卫生防疫部门对列车进行消毒等卫生学处理。 5.列车长应编制客运记录将受伤或死亡旅客，连同车票、携带品一并 交车站处理，列车乘务人员不下车参与处理。为保证动车组尽快恢复 正点运行，列车也可暂不移交相关材料，三日内再向受理车站补交。 6.旅客在列车上受伤、发生疾病无同行人或旅客在列车上死亡时，列 车长还应会同乘警勘察现场，收集旁证物证，调查旅客受伤、死亡原 因，采集见证人证词不少于两份，根据有效证件确定伤亡者姓名、单 位、住址；对参加抢救的医生的姓名、单位、联系方式进行登记。 7.旅客人身伤害系斗殴等治安或刑事案件所致，列车长编制客运记录 移交车站时，乘警也应与站警办理案件交接。
高铁乘务安全管理与应急处理--项目四
五、启用热备动车组的应急处理
• (一）站内换乘热备动车组的处理 • （二）区间换乘热备动车组的处理
引导案例
高铁停电 但服务保障不能停
2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的京广高铁G79次发生停电故 障，车厢内上千人被困在车内近2小时。有旅客称，车内停水停电，不能 开门，车内温度将近40度，好几位乘客发生不良反应。在此次G79次高铁 停电事件中，并没有看到为乘客安全考虑的相关应急预案启动。
安装防护网、打开车门应由列车长 组织列车乘务员进行，司机、随车机械 师配合。防护网的安装位置为运行方向 左侧（非会车侧）车门处。防护网安装 完毕，打开车门后，由列车长组织列车 工作人员值守。列车长确认防护网安装 牢固、看护到位后报告司机。
故障排除后，列车长及时通知随车 机械师关闭车门，组织列车工作人员拆 除安全防护网，并将防护网交机械师存 放在规定位置。
停电原因。
2．宣传解释
列车长将停电原因告知其他工作人员，并通过广播向旅客通报
情况、致歉，做好重点旅客的服务工作，安抚旅客情绪。
3．加强巡视
，
乘务人员应加强车内巡视，向旅客宣传不要使用明火照明等安
全知识。若发生旅客砸玻璃等过激行为，工作人员要及时制止，并
通过应急喇叭做好宣传与安抚工作。
4．及时上报
列车长应及时将车内情况上报车间值班室、段调、客调、局调。
动车乘务员必知必会之列车安全设备
动车组列车应急设备必知必会1.紧急按钮、火灾按钮客室两端端墙乘客信息显示器旁边设置了火灾报警按钮和紧急按钮。
当列车发生火灾等紧急情况需要停车处理时，按下此按钮，蜂鸣器报警且司机室和乘务员室的显示屏显示报警信息,司机根据情况进行停车处理。
2.紧急制动装置设置在乘务员室和监控室各1个，司机室各1个，共4个。
当列车发生紧急情况需停车时，拉下紧急制动拉手，中途不得松手，迫使列车就地制动。
紧急制动装置安全防护：（1）按规定使用紧急制动装置，严禁擅自触碰紧急制动装置，严防发生误拉、误用情况。
（2）客运人员进入客运乘务房作业、办公、间休时，不依靠紧急制动装置安装所在壁板，不随意转动座椅，严禁触碰紧急制动装置，任何物品及挂包摆放时务必避开紧急制动装置位置，确保不会误碰误撞到紧急制动装置。
3.紧急逃生窗，紧急破窗锤每节车厢四角设有逃生窗，在逃生窗旁的墙壁或行李架下设有应急锤。
在紧急情况旅客逃生使用。
使用时握住应急锤手把，用力向外侧拔出，拔出时铅封即开，对准车窗上击打位置标记或车窗玻璃，用力击打，利用把手外侧将未完全脱落的玻璃推向车体外侧，操作时注意手的安全。
4.卫生间紧急按钮残疾人卫生间设有2个SOS紧急按钮。
旅客在卫生间发生紧急情况时，按下开关即可报警，工作人员到场处理后，再次按下开关即可解除报警。
5.烟火报警系统分布贯通整列车，在司机室、乘务员室和厕所内、客室区、厨房区域车顶上设有探测器，在乘务员室设有控制单元和指示单元。
烟火报警主机通过电流环与终端装置通信，将每个感烟探头的状态发送给终端装置，起到报警和及时应对的作用。
这些信息在动车组的MON显示屏上显示。
6. 防火隔断门车厢一端墙板内设有防火隔断门。
发生火灾等特殊情况下，在旅客及其财物撤离疏散后，可按规定操作打开门板侧面的防火隔断门，将相邻两辆车隔断。
7.侧门机械隔离锁闭装置侧门机械隔离锁：在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作侧门锁，可锁闭侧门。
除机械师外，严禁任何人操作。
CRH1型动车组行车安全装备操作
CRH1型动车组行车安全装备操作一、临时改为电话闭塞法行车时行车安全装备的操作1.CTCS2区段列车在站内停车，司机应通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
2.在ATP人机界面上按压【等级】键，按压CTCS0级，再按压【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
LKJ操作方法：(1)持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
(2)将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。
(3)在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，确认LKJ 左上角显示“路票行车”。
(4)确认完全具备开车条件后，凭车站电台或发车手信号开车。
(5)始发站LKJ对标开车，中间站不用再按【开车】键。
(6)凭前方站进站信号机显示或引导信号进站，引导接车时列车速度控制在20km/h以下后，按压LKJ【解锁】键。
二、恢复基本闭塞法时行车安全装备的操作1.在CTCS2区段，凭调度命令退出隔离模式。
2.在站内停车恢复ATP主机柜隔离开关，按以下方法操作：(1)按【等级】键；(2)选择CTCS2级；(3)按【确定】键。
三、临时反方向行车时行车安全装备的操作1.在CTCS2区段，区问地面设备具备反向站间闭塞功能时操作如下：(1)车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动进行载频转换。
(2)列车控制和完全监控模式相同。
(3)列车进入下一个进站信号机前方2个轨道电路时就能收到轨道电路信息码，如果不是HU(半红半黄)码，列车就可以进入站内。
2.在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功能时操作如下：(1)列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设备。
(2)通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
(3)在ATP人机界面上按压【等级】键，选择CTCS0级，再按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
(4)行车及接车办法与正方向相同。
四、CTCS.0级区段临时反方向行车时行车安全装备的操作1.LKJ模式操作(1)持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
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【项目描述】
本项目主要介绍动车组火灾爆炸事故应急处 理、乘务组织异常应急处理及旅客状态异常 应急处理的相关知识。通过本项目的学习， 使学生掌握不同情况下应急处理的原则，能 够进行动车组火灾爆炸事故应急处理，能够 处理不同的乘务组织异常情况，并能够处理 旅客状态异常情况。
图4-1-2 紧急停车按钮和复位开关
3．紧急制动阀 配备车型：CRH3，CRH5 型车上配备。 配置位置及数量：设在车厢内一、二位端，机械师室内l处。 CRH3型动车组在1、8车观光室和4车乘务室内各增设1个。 使用时机和方法：紧急情况下需要停车时使用。使用时先 打开防护罩（有的没有），不必先行破封，只需直接将手 柄向下拉至底部，列车停稳后应将紧急制动阅上提复位。
图4-1-3 紧急制动阀
4．紧急制动拉手 配备车型：时速300～350km 的CRH2 型车上配备。 配置位置及数量：乘务室和机械师室各1个，共2个。 使用时机及方法：当列车发生紧急情况需停车时，拉下紧急 制动拉手，中途不得松手，迫使列车就地制动。其使用效果 区别于车厢内紧急制动按钮。
图4-1-4 300千米/小时CRH2型紧 图4-1-5 车门自动控制装置 急制动拉手千米/小时CRH2型紧 急制动拉手
【相关知识】 一、 动车组列车安全管理 对于动车组列车的安全管理，除了我国铁路一般的安全管 理规定外，还特别对动车组列车超员、危险品携带及相关 作业进行了特别规定。 （一）安全宣传 1.禁止携带或在托运的物品中夹带易燃、易爆、腐蚀、毒 害、放射物等危险品和管制刀具。 2.上下车时排队先下后上，不要拥挤。禁止在列车底下钻 爬或爬上车顶、跳下站台、进入铁道线路等，禁止随未停 稳的列车行走、奔跑和抓上、抢下。 3.乘车时，请勿倚靠车门，不随意扳动或按动列车上的紧 急制动阀、手制动机、紧急停车按钮等安全设备。 4.禁止在列车各部位吸烟。 5.发生危及列车、旅客安全的情况时，应听从列车工作人 员指挥，保持良好的秩序，不要急于拿东西。要帮助老、 幼、病、残、孕等需要帮助的人。遇有险情时，请及时通 知列车工作人员。
2．紧急按钮、火灾按钮 配备车型：CRH2 型车上配备。 配置位置及数量：设置在客室两端车厢通道的门框上方。 使用时机和方法：当列车发生火灾等紧急情况需停车处理 时，按下此按钮，蜂鸣器报警且司机室和乘务员室的MON 显示屏显示报警信息，司机根据情况进行停车处理。 复位操作：在各车厢的配电盘内设有复位开关，按下复位 开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
（二）紧急停车装置 1．客室紧急制动手柄 配备车型：CRH1 型车上配备。 配置位置及数量：位于每辆车的过道侧墙上。 使用时机和方法：当列车发生火灾等紧急情况需停车处理 时，拉动紧急制动手柄，紧急制动即被启动，列车控制系 统自动进入以下程序： ①司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按钮开始闪亮。紧 急通话单元启动，司机可以和乘客或乘务员进行语音通话， 以决定要采取的措施。 ②如司机在10s 内按下暂停按钮，并至少保持3s，紧急制 动取消。否则，列车将自动发生紧急制动。
二、动车组列车安全设备操作 （一）灭火器 1．配备车型：CRHl，CRH2、CRH3、CRH5型车上均配备 灭火器。 2．配备位置和数量 每节车厢两端分别设干粉和手提式水雾灭火器2个，每个司 机室各增设1个。
图4-1-1 灭火器 灭火器应由定期专业维修企业，按照国家有关规定进行检查 维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间 （XXXX 年XX 月到期）。干粉、二氧化碳灭火器维修期限 为1年，水型灭火器维修期限为3年。
课程大纲
任炸事故应急处理 任务3 动车组设备异常应急处理 任务4 乘务组织异常应急处理
任务5 旅客异常应急处理
任务1 动车组列车安全设备操作 【能力目标】 能够迅速判断不同型号动车组列车上各种安全设备的位置， 能够正确使用各种安全设备；当发生突发事件时，能够按规 定启动高速铁路突发事件应急响应。 【知识目标】 了解动车组列车安全管理的相关规定，熟悉动车组列车安全 设备的种类、配置情况和使用要求，掌握动车组列车的安全 管理规定。
（二）安全防控 1.车内严重超员和车门风档处人多拥挤应加强安全宣传， 讲清危害，防止旅客挤手、夹脚。对老、幼、病、残、孕等 重点旅客要千方百计疏导到车厢内，适当安置，在疏导时， 乘务员要深入车厢积极工作，使旅客携带的物品做到不堵门、 不堵通道、不堵风档连接处。在特殊情况下，两侧各有一个 门口能开关，确保顺利乘降。 2.防止旅客挤伤手脚，列车员要坚持“关门回头看”制度。 动员旅客不要站在风档连接处，不要手扶门缝，以防挤手挤 脚。 3.情况紧急必须紧急撤离车厢时，并可在列车停稳后使用 破窗锤击打车厢逃生窗玻璃逃生。动车组列车可按下或拉下 车厢两端门上方的紧急停车按钮或把手。 4.发生人身伤害或突发疾病时，应积极采取救助措施，按 规定办理站车交接，客运乘务员不下车参与处理。必要时可 请求在前方有医疗条件所在地的车站临时停车处理。
3．适用范围和使用方法 （1）干粉灭火器 由于充装干粉灭火剂不同，适用场所也不同。碳酸氢钠和碳酸氢钾干 粉灭火器适用于扑救易燃液体、可燃气体的初期火灾。磷酸铵盐干粉 灭火器除可扑救上述物质的初期火灾外，还可扑救固体物质的初期火 灾。总之，干粉灭火器适用于扑救石油、石油产品、油器、有机溶剂 和电气设备等火灾。 使用干粉灭火器时，取下灭火器，拔掉保险销，将喷嘴对准火源根部 （带软管的灭火器，要紧握软管喷嘴）压下压把，快速推进，直至将 火扑灭。 （2）手提式水雾灭火器 手提式水雾灭火器可扑灭A 类（可燃固体）、B 类（可燃液体）、C 类 （可燃气体）及一般电器火灾，有效期为3年。该灭火器具有抗3．6 万 V 电压的特点，是现阶段比较适合铁路电气化区段的新型灭火器。 使用方法与干粉灭火器相同。 4．注意事项 （1）扑灭电器火灾时，灭火距离不少于1m。 （2）灭火后处理现场时，必须切断电源。