HXD1C型机车无人警惕装置使用及改进建议
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议南车株洲电力机车XXX2010年02月目录1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.2 故障显示信息的查询 33.3 故障的处理方法 44 空气制动系统故障处理 55 紧急制动回路 66 惩罚制动回路71用途本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。
详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3运行中故障处理建议3.1显示屏主要图标含义显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。
图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例3.2故障显示信息的查询按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。
复位低压柜面板上的VCM1和VCM2电源自动开关时，需要注意： 1、退级、分主断、降弓、复位VCM ； 2、时间间隔不小于10s ；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII 触发惩罚制动，立即缓解，升弓、合主断、给级位，走车。
图2 故障信息的查询和显示3.3故障的处理方法3.3.1 一般故障的处理一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。
如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。
微机复位按钮的位置具体见图3。
图3 微机复位按钮图示3.3.2 运行途中VCM 复位运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。
复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
HXD1C典型故障案例
HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。
2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。
3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
HXD1C机车无火回送方法
HX D1C机车无火回送方法
1)两端司机室的大、小闸均置“运转位”。
2)断开蓄电池电源。
3)关闭机车的总风缸A10塞门。
开放总风缸排水塞门，将总风
缸风压排到250KPA -280KPA，关闭排水塞门。
（该塞门位于车上两个总风缸的底部）。
4)将“无人警惕装置S10模块”上的红色塞门关闭。
5)将“停放制动B40模块”上的红色塞门关闭，后拉制动器上
拉环逐个缓解停放制动。
6)将制动柜EPCU上的“无火装置”塞门置“无火”位。
7)开放机车两端的平均管塞门。
8)无火回送机车只接列车管，其他各管均不连接。
9)确认机车制动、缓解作用正常。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1安全控制措施
HXD1安全控制措施第一篇：HXD1安全控制措施关于HXD1机车的安全控制措施（暂行）为确保我段HXD1型机车的平稳上马，确保行车及人身安全，针对该机型的特点，结合我段实际，特制订如下安全控制措施：一.防止HXD1机车在娄底库内教学期间发生问题的安全措施。
一、用于教学的HXD1机车在教学期间固定摆放在库内9道，机车在库内的防溜方式采用铁鞋防溜，防溜工作由洛湛运用车间负责。
洛湛运用每班指定外勤副司机接班后对该机车进行防溜检查，并在库内机车防溜检查登记本上做好记录备查。
二、教学用机车钥匙由职教科负责保存。
进行库内上车教学时，带队人员（授课老师）到职教科领取，并在职教科设置的钥匙登记本上登记，教学完毕后及时归还钥匙，并签字登记。
教学期间的有关安全事项由领取钥匙的签字人员负责。
三、机车高压试验时原则上必须切除全部牵引电机。
电机切除后，带队人员（授课老师）必须亲自确认处置正确后，方可进行带载试验。
因教学需要必须进行小负荷带载时，操作人员必须在确认机车制动措施到位后，在授课老师监护下方可进行，防止发生意外动车。
学习人员严禁擅自进行机车带载试验。
四、防止烧网及蓄电池亏电。
一是升弓前必须确认总风缸风压，风压不足严禁升弓。
二是教学期间时刻注意总风缸压力及蓄电池电压，防止发生烧网及蓄电池亏电事故，发现总风缸压力低于750kpa、蓄电池电压低于90v时，应立即升弓打风或充电。
教学完毕后，由授课老师升弓对机车蓄电池进行2个小时以上的充电，并按规定看守机车。
五、防止发生人身安全事故。
一是所有学习人员和教学人员应严格执行劳动安全措施和规定，授课老师在教学开始前必须进行劳动人身安全教学，到达教学地点时，必须指派专人负责现场劳动安全。
二是同时有几组人员上车学习时，职教科应指定专人负责协调，机车升弓状态下，禁止下地沟学习机车走行部。
六、授课老师下车前负责检查门窗锁闭、开关塞门的关闭及机车防溜状态，检查确认到位后，到外勤进行交车方可离开。
HXD1C机车应急故障处理资料
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
1 2 3
HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
1
HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
机车运用故障综述 1 2 概述 常见故障解决方法
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C_机车操作说明(DOC)
第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
HXD1C型机车空转策略的研究与改进
创新论坛科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald255DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.15.255HXD1C型机车空转策略的研究与改进黄一恒(成都铁路局重庆机务段 重庆 400052)摘 要：本文针对HXD1C型机车在小曲线半径、大坡道的山区铁路运用状态下，机车空转滑行控制系统存在的问题，通过对空转坡停案例进行对比分析，研究空转发生时刻速度差与加速度保护的作用发挥。
通过优化空转控制策略、改进速度传感器故障判断程序等措施，提高该型机车在粘着环境不佳的山区铁路牵引能力，有效减少因机车空转造成的途停，确保机车运用安全。
关键词：HXD1C型机车 空转 滑行 策略 牵引力中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)05(c)-0255-02重庆机务段配属HXD1C型机车自2017年2月大量投入成渝线使用以来，由于值乘区段高坡地段多，曲线半径小，线路状况较为复杂，发生多起途中坡停事故。
通过对后台数据深入分析，发现空转发生时段，乘务员操作均符合标准要求，机车空转滑行控制软件不断进行牵引力调整，但机车实际速度持续下降，空转未被彻底抑制，最终导致坡停。
因此，改进机车空转控制策略，探索粘着曲线的最佳粘着点，减少空转事故的发生，成为必须要解决的课题。
1 空转控制策略HXD1C机车中通过设定手柄级位设定机车速度，经过网络对设定速度与实际速度的计算，将手柄级位换算为转矩指令，下发到粘着利用控制软件。
机车实际速度一定时，手柄级位越高对应的转矩指令越大。
当手柄级位对应的牵引力未超过当前允许的最大粘着力时，粘着利用控制软件控制牵引力按照设定牵引力发挥；当手柄级位对应的牵引力超过当前允许的最大粘着力时，粘着利用控制软件以轴控方式对轮对的空转/滑行进行控制，搜寻最大可发挥的牵引力。
1.1 速度差保护策略速度差保护是通过比较同一架动轮间的速度差，根据差值按照一定关系调整电机粘着力矩设定值，使得在发生空转和滑行时能够迅速恢复轮轨间正常粘着状态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD1C型机车无人警惕装置使用及改进建议
【摘要】为确保HXD1C型机车运行安全和人身安全，本文据HXD1C型机车性能和特点，分析了HXD1C型机车无人警惕装置的功能及运行中存在的问题，并提出相应的改进建议。
【关键词】HXD1C型机车；无人警惕装置；制动；安全
一、无人警惕装置的功能
在具备无人警惕装置动作的前提下，防止司机因精力不济等情况起动惩罚制动使列车停车，确保行车安全。
通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮（1）和一个停车制动缓解按钮（2）两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。
如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。
为了保证机车不会出现意外滑动，机车停留时需施加停放制动。
它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（1）用于施加停放制动、按钮（2）用于缓解停放制动。
起控条件：在静止或速度小于等于3km/h或者方向手柄在零位时，无人警惕装置不动作。
电制动主要用于降低机车速度和常规制动，目的是降空气制动部件的磨耗。
只有在速度小于等于3km/h，电制动制动力降低且被空气制动力取代。
通过操作EBV自动制动手柄操作机车直接制动，它用于施加和缓解整列车的制动，由机车触发连接到平均管的所有机车的制动，不会对制动管和车辆的制动产生影响。
在牵引阶段（速度大于3km/h且方向手柄不在零位时），无人警惕装置每间隔60秒起动一次，以提醒司机注意操纵。
当机车速度大于3km/h，机车警惕装置进入监视状态。
此时每60秒内，司机应按压无人警惕按钮、踩警惕装置控制开关、动手柄、动单伐、撒沙或响风笛，均可使警惕装置重新进入监控状态，使警惕装置重新进入监视状态。
进入监视状态后，每一分钟内前40秒微机显示屏右上角绿色闪光提示，后20秒黄色闪光提示，否则一分钟未按压，警惕装置进入报警状态，此时微机显示屏右上角红色闪光提示，同时语音箱发出报警提示，10秒内仍未按压则自动实施惩罚制动。
无人警惕装置可以监控司机的活动能力。
从3km/h起，此装置通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。
在不超过60秒的间隔时间不断重复操作，最迟在蜂鸣器响起时按下。
无人警惕装置部件的操作中，脚踏开关的优先性超过司机控制器手柄。
这就意味着即使连续移动司机控制器内的手柄，额外的脚踏操作也使计时器重置。
规定无人警惕装置只有故障时才可以切除。
二、无人警惕装置使用过程中存在的问题
运用车间、安全科监控分析室要加强HXD1C型机车运用情况分析，及时提
出运用初期的隐患和问题。
无人警惕装置动作现象主要有列车管实施最大减压、机车惩罚制动，为警惕装置动作。
1、无人警惕装置触点失效，造成触点常闭，使用无人警惕故障隔离开关打至故障位切除不了无人警惕装置，使得列车无法移动。
一旦无人警惕装置误动作，在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521#、531#或621#、631#信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，信号开关显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行。
2、无人警惕装置故障隔离开关能够切除无人警惕功能，在实际使用中给安全留下隐患，乘务员可将无人警惕装置隔离开关打至故障位而解除无人警惕功能。
若没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则在TCMS屏上可隔离“无人警惕”装置，维持运行。
一是电路隔离，将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置。
二是风路隔离，将故障的受电弓升弓气路塞门（受电弓控制单元上）置关闭位。
三、HXD1C型机车无人警惕装置改进及建议
1、对触点常闭能够进行切除
运行中不得盲目切除各类安全保护装置，随时注意机车显示屏和仪表的显示，发现故障处所和非正常情况，要及时进行判断和处理，并及时反馈信息。
快速应急处置上，可通过对无人警惕装置故障隔离的电路进行优化，在在355#～440#间加设一各故障开关与KE21正联锁呈串联状态，当故障开关处于正常位时，355#～440#问仅由KE21正联锁连接，将其打至故障位时KE21正联锁电路及被切除，以达到在无人警惕装置发生故障时，机车乘务员能在第一时间对其进行人为隔离，从而避免机车停车处理对正常运输秩序的影响无人警惕装置只有一次提示音，必须时刻注意TCMS屏的显示，如果无人警惕装置动作会引起机车惩罚制动，此时须将主手柄和换向手柄均回0位，根据制动显示屏的操作要求，将大闸手柄置抑制位消除制动，保持对触点常闭能够进行切除。
在复位方式上采用多元化的复位模式，也就是说当无人警惕装置报警后，司机不仅可以通过按压（踩踏）无人警惕按钮（踏板），还可以通过按压（踩踏）风喇叭按钮（踏板）、踩踏撒沙踏板、提回主手柄、制动缸压力变化均能实现机车无人警惕装置的复位，最大程度上不影响司机的正常操纵。
2、反对设置隔离装置，即使设置也不应该切除无人警惕功能
在主画面，触摸进入开放画面：触摸无人警惕变为蓝色，触摸按钮，原来变为红色，触摸，则完成切除故障的“无人警惕”装置。
在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。
在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。
停车制动保护机车防止
意外溜放（当机车关闭和不被占用时），停车制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。
在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向有关领导汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行。
参考文献
[1]于翠峰.浅谈L Y-660型机车轮对动态检测装置常见故障及解决方法[J].内蒙古科技与经济，2011年01期.
[2]房雪峰.HXN5型机车常见故障及处理方法[J].哈尔滨铁道科技，2010年01期.
[3]叶晓生.SS_4改进型电力机车门联锁阀常见故障的原因及处理[J].机车电传动，2008年04期.。