综合规划城市道路交叉口有哪几种主要形式？.doc
交叉口设计的主要内容
交叉口设计的主要内容交叉口设计是城市道路规划中非常重要的一环，它关系到交通的顺畅、安全和效率。
在交叉口设计中，需要考虑多个因素，包括道路类型、交通流量、行人需求、车辆速度等，以确保交叉口的功能完善，同时满足各方的需求。
交叉口设计需要考虑道路类型。
不同类型的道路交叉口设计有所差异，包括城市道路、高速公路、乡村道路等。
城市道路交叉口设计通常需要考虑行人的需求，包括人行横道、人行过街天桥或地下通道等。
而高速公路交叉口设计则需要考虑车辆的高速通过，通常采用立体交叉设计，如立交桥或互通立交。
交叉口设计需要根据交通流量进行规划。
交通流量是指通过交叉口的车辆或行人的数量，它直接影响到交叉口的通行能力。
在交通流量较大的交叉口，需要采用信号灯控制、转盘或环岛等措施，以确保交通的有序进行。
而在交通流量较小的交叉口，可以采用停止标志或者直行优先等设计，以提高交叉口的通行效率。
在交叉口设计中还需要考虑车辆的速度。
根据交通安全的要求，交叉口附近的道路应该设置适当的限速标志，并且在交叉口处设置减速带或者减速标志，以确保车辆能够安全通过交叉口。
同时，也需要考虑车辆的转弯半径和车道宽度，以保证车辆能够顺利转弯并且不会碰撞到其他车辆或路边障碍物。
交叉口设计还需要考虑行人的需求。
行人在交叉口处往往需要过马路，因此需要设置人行横道、人行天桥或地下通道等设施，以保证行人的安全通行。
同时，还需要考虑行人的通行时间和行走距离，以便安排合理的信号灯时间和行人通行设施。
还需要考虑交叉口的可达性和可视性。
交叉口的可达性是指交叉口周边的道路网络是否便于车辆和行人到达，可以通过合理设置道路连接和出入口来改善交叉口的可达性。
而交叉口的可视性是指交叉口是否容易被驾驶员看到，可以通过合理设置标志、路灯和绿化等措施来提高交叉口的可视性，从而减少事故的发生。
交叉口设计还需要考虑交通管制和交通管理。
交通管制是指通过信号灯、标志和标线等措施来指导和控制交通流动，以确保交通的有序进行。
城市道路平面交叉口设计形式与选择.doc
城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
十字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
道路交通系统规划
公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。市内机动车公共停车场的停车位数市中心和分区中心地区——全部停车位数的50%~70%城市对外道路的出入口地区——全部停车位数的5%~10%城市其它地区——全部停车位数的5%~40%
3、停车场出入口布置
符合行车视距要求右转出入车道出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定距离出入口宜布置在次要道路上
2、公共交通线路网和线路规划的原则
城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。
3、自由式
以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
（二）道路网总体布局规划
适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。
主干线和驳运线相结合的网络
带有环线或切线状线路的放射形网络
优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。
按几何形状分：
要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。
设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。
设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。
设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。
设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。
设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。
4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
交叉口的类型及特点
平面交叉口的分类与特点城市道路上不同流向车辆的转换，必须通过相交道路的交叉口来实现。
根据相交道路在交叉点的标高是否相同，可以把交叉口分为平面交叉口和立体交叉口。
顾名思义，平面交叉口就是指城市道路在同一标高相交叉，其形式取决于城市道路系统的规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。
根据交叉道路的条数，可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉，按交叉的形式，还可分成十字交叉、T 形交叉等类型（图1），其中环形交叉口等在第三章中已介绍过其通行能力，读者已不陌生。
进出交叉口的车辆，当行驶方向互相交叉时可能产生碰撞的地点称为冲突点，当车辆从不同的方向驶向同一方向而成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点（图6—2），其中对交通影响最大的是直行—直行、直行—左转和左转—左转这三种冲突点。
在没有交通管制的情况下，n 条（T形交叉算 3 条，十字交叉算 4 条）道路相交时，冲突点的个数为：p＝÷ n2(n—1)(n一2) (6—1)可见随着相交道路条数的增加，冲突点数量呈几何级数上升。
减少或消灭交叉口冲突点的方法主要有色灯管制、渠化交通和采用立体交叉种方法。
其中采用信号控制虽能减少冲突点个数，但也减少了车辆通过的有效绿灯时间，降低相交道路和交叉口的通行能力，因此平面交叉时，相交道路的条数不得超过5条在交叉口上，横向道路行驶的车辆、进入交叉口的左转车辆和横过交叉口的行人，都要占用纵向车辆的行驶时间，使得纵向道路的通行能力不及路段通行能力之半，因此人们常把交叉口称为是制约道路通行能力的咽喉。
在城市道路规划中，必须改变那种只建宽路，不重视交叉口的旧观念，使交叉口的通行能力与路段的通行能力相协调。
为提高交叉口的通行能力，可将交叉口的进口段展宽。
由于增加了进口道的车道条数，弥补了由于横向道路通行车辆所损失的绿灯时间，使交叉口进口的通行能力与路段的通行能力相协调。
当交通量资料缺乏时，为预先控制交叉口用地，进口道展宽段的宽度可确定为：当路段单向三车道时，进口道至少要四车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。
城市规划相关知识之城市道路交叉口
城市道路交叉⼝ 1 城市道路交叉⼝，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉⼝周围⽤地的性质，确定交叉⼝的形式及其⽤地范围。
2 ⽆信号灯和有信号灯管理的T字形和⼗字形平⾯交叉⼝的规划通⾏能⼒，可按表 7.4.2的规定采⽤。
平⾯交叉⼝的规划通⾏能⼒(千辆/h) 表7.4.2 相交道路等级交 叉 ⼝ 形 式 T 字 形⼗ 字 形 ⽆信号灯管理有信号灯管理⽆信号灯管理有信号灯管理 主⼲路与主⼲路 -- 3.3--3.7 -- 4.4--5.0 主⼲路与次⼲路 -- 2.8--3.3 -- 3.5--4.4 次⼲路与次⼲路 1.9--2.2 2.2--2.7 2.5--2.8 2.8--3.4 次⼲路与⽀路 1.5--1.7 1.7--2.2 1.7--2.0 2.0--2.6 ⽀路与⽀路 0.8--10. -- 1.0--1.2 -- 注：1．表中相交道路的进⼝道车道条数：主⼲路为3-4条，次⼲路为2～3条，⽀路为2条； 2．通⾏能⼒按当量⼩汽车计算。
3 道路交叉⼝的通⾏能⼒应与路段的通⾏能⼒相协调。
4 平⾯交叉⼝的进出⼝应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度宜为3.5m，并应符合下列规定： 1 进⼝道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉⼝进⼝停车排队的长度确定。
在缺乏交通量的情况下，可采⽤下列规定，预留展宽段的⽤地。
(1)当路段单向三车道时，进⼝道⾄少四车道； (2)当路段单向两车道或双向三车道时，进⼝道⾄少三车道； (3)当路段单向⼀车道时，进⼝道⾄少两车道。
2 展宽段的长度，在交叉⼝进⼝道外侧⾃缘⽯半径的端点向后展宽50—80m； 3 出⼝道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进⼝道展宽段的宽度相同；其展宽的长度在交叉⼝出⼝道外侧⾃缘⽯半径的端点向前延伸30～60m。
当出⼝道车道条数达3条时，可不展宽； 4 经展宽的交叉⼝应设置交通标志、标线和交通岛。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
百科知识精选城市道路交叉口
正文城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。
在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。
平面交叉口有三种形式：简单交叉口交叉口入口的车道数和道路区间段的道数相同，不设交通管制。
主要用于城市支路之间的相交处或交通量小的支路和干道的相交处。
信号灯管制交叉口交通信号灯管制使右行制时左转车辆和直行车辆，车辆和行人在通行时间上错开，一般用于交通繁忙的城市支路和干道的相交处或干道和干道的相交处。
信号灯管制的交叉口扩宽其入口部分，将进口的车道按左转、直行、右转三向分开，增加车道数，能大幅度地提高车辆通行能力。
环形交叉口不用交通管制而采用绕中心岛同向连续通行。
设计特点是在交叉口中央设置中心岛，从不同方向进入交叉口的车辆都绕中心岛同向行驶，经过汇流行驶一段距离后,行驶至所要去的路口,驶离交叉口。
环形交叉口的优点是没有冲突点，但占地面积大，通行能力有一定限制。
环形交叉口适用于各条相交道路车流比较均匀的多条道路相交处，不适用于车流密度大的道路相交处。
立体交叉口这种交叉口的主要形式和设置条件分述如下。
分离式立体交叉口又称非互通式立体交叉口。
采用跨路桥（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下两个平面上通过，上下层道路没有匝道联接，通过交叉口的车辆不能在上下层道路上互相转道。
这种立体交叉口多用于道路和铁路、干道和支路，以及步行或自行车专用道路和汽车行驶道路的相交处。
完全互通式立体交叉口上下层道路之间每个象限都有供车辆左转弯和右转弯用的匝道连通，车辆可以沿着匝道的方向无阻碍地从一条道路行驶到另一条道路上。
这种交叉口消除了平面交叉口的全部冲突点，一般用于两条同等重要的主干道相交处。
T字形路口的完全互通式立体交叉口有喇叭式、叶式等形式；十字形路口早期的典型布置形式是各种苜蓿叶式，常见的是把环形匝道变成扁形，以减少用地面积；较新的布置形式是全定向式，通行能力较大。
这种形式的特点是全部采用定向匝道，如实行右行制，左转弯车流不需绕圈和减速；几条定向匝道之间相互跨越，形成复杂的多层结构形式。
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综合规划:城市道路交叉口有哪几种主要形
式？
城市中两条以上道路相交处，即交叉口。
在地面上相交，称之平面交叉口；在不同平面相交，称立体交叉口。
其中平面交叉口，因车道多少、机动车和人流量多少的原因，分别有红绿灯控制、有用中心岛处理、或不作安排的简易交叉口三种形式。
立体交叉口较为复杂，有非互通的、互通的等好多种，又有机动车与非机动车分离或混行等不同的因素，于是出现不仅仅是两层的立体交叉，而且还有三层四层的立体交叉。
不但复杂，同时造价很高。
立体交叉口的设置条件主要取决于道路的性质和交通需要，同时也应考虑地形、城市环境和经济因素。
高速道路为确保车流的连续性，全线控制出入，交叉口全部采用立体交叉。
快速道路一般是在主要交叉口布置立体交叉。
采用立体交叉口的一般条件：一是高峰时每小时进入交叉口的总流量达4000～6000辆（以小汽车为单位）；二是利用地形建设立体交叉工程比较经济；三是在行人、非机动车、汽车通过都非常频繁，对汽车通行干扰严重的路口；四是市中心、火车站广场等交通流向复杂的枢纽点。
《城市道路交通规划设计规范》第7.2.12、7.3.1.3作为强制性条文，严格规定：道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。
道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45度，其交叉口形式．。