标线逆反射系数不合格
公路路面标线检测中常见的施工质量问题及解决措施
公路路面标线检测中常见的施工质量问题及解决措施作者：王立莉来源：《中国科技博览》2018年第34期[摘要]热熔型路面标线涂料以其干燥速度快、成膜厚、具有夜间反光、耐磨性好、使用寿命强等优点在我国交通标线施工中得到广泛的应用。
热熔型标线施工质量的优良和交通安全息息相关，通过近年来对标线施工的实体检测发现了一些质量问题，结合相关资料，提出相关的解决措施共同探究。
[关键词]热熔型标线涂料；玻璃珠；逆反射系数；老化中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）34-0144-01一、热熔标线外观质量问题1、外观变色施划后的路面标线外观变色，主要原因是熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。
解决措施是应严格控制温度，施工时加热至180℃-220℃，才能使成膜树脂颗熔合，树脂分子间相互交错缠绕进而冷却形成连续完整的涂膜，一般操作前对热熔釜底进行清扫，防止剩余底料再次加热，造成老化变质。
产品本身质量不合格，填加的的材料耐光性、耐热性、耐腐蚀性能差，受光和硫化物的作用时，涂料变质，产生颜色变化。
批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用。
2、裂纹低温季节施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。
尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。
如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量选择在气温高于10℃以上的白天进行施工。
同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。
新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。
路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上，沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。
产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。
公路工程交通安全设施交工验收检测探讨
公路工程交通安全设施交工验收检测探讨摘要：公路工程交通安全设施的建设与维护是保障道路交通安全的重要环节，为了确保交通安全设施的质量和功能符合规范要求，交工验收检测成为必不可少的步骤，基于此，本文首先对检测项目和检测频率进行了细化，然后就验收时检测方法提出了建议，最后分析和探讨了目前交工验收检测中常见问题并给出了相应的措施建议，以期为相关工作提供一定的参考。
关键词：公路工程；交通安全设施；交工验收检测0引言交通安全设施是为了保障道路的行车和行人安全而设置的各种设施。
这些设施的目的是提供合适的交通环境，使道路能够有效地承载运输功能，并降低事故风险，包括但不限于人行道、照明装置、护栏、标线等。
交通安全设施，如道路标线、交通信号灯等，可以引导车辆和行人按规定的路线和方向行驶，避免混乱和冲突，提高交通的有序性，根据交通规则和标准进行设置，如限速标志、禁止标志等，能够规范驾驶员和行人的行为，减少违法横行和危险驾驶，降低事故风险，此外，交通安全设施，如路灯、反光标志等，提供良好的照明和可视性，特别是在夜间或恶劣天气条件下，能够增加驾驶员和行人的能见度，降低事故发生的风险。
交通安全设施通过合理的布局和标识，能够引导和规范交通流动，降低事故造成的人员伤亡和财产损失。
例如，合理设置护栏可以防止车辆碰撞，标线和交通信号灯可以引导车辆和行人行进，减少混乱和冲突，从而提高道路的安全性。
在道路建设完成后，交工验收检测的目的是验证所建设的交通安全设施的合格性和可靠性，以确保其能够完整、有效地发挥预期的交通安全功能。
在交工验收检测过程中，必须严格按照相关法律法规和标准进行操作，确保公正、透明和客观，只有通过合格的交工验收检测，才能保证交通安全设施的质量和可靠性，为道路交通的安全提供坚实的保障，因而交通安全设施的设置及检测验收至关重要。
1交通安全设施交工验收检测项目及细化措施1.1标志根据《细则》[1]中对交通标志项目抽查的规定，要求抽查不少于总数的10%。
交通标志逆反射实验指导书
交通标志逆反射系数作业指导书一、实验目的1、掌握交通标志逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。
2、了解交通标志逆反射系数实验的基本操作方法。
3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。
二、实验设备SMD-2001型逆反射系数测定仪测量主机一台，电源一个，标准板（工程级+高强级）共10块。
图1逆反射标线测量仪示意图三、测试仪器及实验原理SMD-2001型逆反射系数测定仪的各组成部分如图2所示，其物理意义是：在一定几何条件下，在单位光照下，反光材料单位面积上产生的亮度值，测量几何条件为观察角0.2︒，入射角-4︒。
单位：cd/lx-1/m-2。
图2逆反射标线测量仪各组成部分四、光度性能要求1、依据GB/T18833-2012《道路交通反光膜》的标准要求，在观察角0.2︒，入射角-4︒的条件下，反光膜逆反射系数值不应低于下列表1中的规定表1 反光膜类型及逆反射系数规定值五、取样按《浙江省公路工程竣（交）工验收实施细则（试行）》中实体检测抽查频率，对标志的要求为抽查不少于总数的10%，每块标志逆反射系数测不少于2点。
六、环境要求适用环境温度为-20℃～50℃，相对温度不高于80％。
七、测试步骤按下列步骤测试：a) 用电源线将电池与仪器主机连接好，打开电池电源开关，这时仪器面板开始显示工作。
用黑色遮光罩盖住镜头，此时仪器显示应为“000”，如果显示不是“000”，请旋转调零旋钮调整至“000”；b) 当需要测试某种颜色、某种类型的反光膜时，需使用相应的标准板按给定的数据进行校准。
将仪器垂直放在标准板上面，按下数据采样保持按钮，这时仪器将有数据显示。
如果不是给定的效准值，请调整校准旋钮，直到表头数据显示为标定值，对标准板校准满意后，方可开始测量；c) 测量时，仪器一定要垂直于被测材料平面上。
数据稳定后，按下数据采样保持按钮，数据被采集；d) 数据记录后，一定要将采样按钮回零，方可关机或进行第二次测量。
交通安全设施交工检测中存在的主要质量问题及原因分析
交通安全设施交工检测中存在的主要质量问题及原因分析摘要：交通安全设施被定义为确保行车与行人安全，使道路充分发挥出自身的运输功用，于道路沿线上布置的人行地道、照明装置、护栏、标线等多种设施的总称。
既往大量的研究分析与实践表明，交通安全设施不仅能降低交通事故造成的损失，消解掉源于纵、横向的干扰因素，还能全面改善道路的服务品质，对广大驾驶员起到良好的视线诱导作用。
为切实发挥交通安全设施的作用，需保证其施工质量，因此在交通安全设施施工结束后，相关单位应严格按照规范要求对其进行验收检测，确保施工质量达标，交通安全设施作用得以有效发挥。
关键词：交通安全设施；交工检测；质量1交通安全设施的概念交通安全设施是指在道路、桥梁、隧道等交通工程中设置的用于维护交通安全、防止交通事故的设施，包括标志、标线、交通信号灯、护栏、防撞设施、应急救援设备等。
其主要功能是为驾驶员提供交通信息、引导行车方向、防止车辆偏离道路、防止车辆与其他交通工具、行人相撞、减轻事故后果以及提供紧急救援等功能。
交通安全设施的设置和使用，能够有效地提高道路交通的安全性，保障行人和车辆的生命财产安全，减少交通事故的发生。
同时，交通安全设施也是交通工程中的重要组成部分，是道路交通安全管理的重要手段，具有重要的社会意义和经济意义。
2交通安全设施交工验收检测方法建议2.1波形梁板基底金属厚度交工验收环节测量的波形梁板基底金属厚度指的是剔除防腐层以后的结构厚度，现实检测工作中采用分辨率至少达0.005mm的板厚千分尺测量整个板厚，再用涂层测厚仪（分度值≥1μm）测量测点处板两侧涂层厚度，用总厚度减去涂层厚度即可得到基底金属构造的板厚。
如果检测对象是厚度为3mm与4mm的波形梁板材料，经防腐处置后实际测得梁板基底金属的厚度最小值分别要≮2.95mm以及≮3.95mm，平均厚度值要分别≮3.0mm与≮4.0mm。
《波形梁钢护栏》（GB/T31439—2015）规定，基于四点法（板两端各一个点，板两侧各一个点）测量基底金属的板厚，将所有测点设置在距端部50mm位置处。
城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施
城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施摘要：安装交通安全设施至关重要！这些设施帮助驾驶员在驾驶时更好地应对道路上的变化，有效地预防事故，并确保车内人员的安全。
根据我们对道路交通设施的观察，发现交通安全设施的设置范围非常广泛，并且整个道路上都会有安全标识。
每隔一段距离就会有一个安全标识，而不是集中或者独立出现。
咱们的意思是，在设置交通安全设施的时候，大家会特别注意保持标识的一致性。
近年来，我们不得不面对越来越多的车辆，这导致道路安全问题变得更加频繁。
因此，我们开始意识到交通设施的全民化的重要性，这是一项我们都应该参与的任务。
此外，交通道路标识也相对简单，但它们承载着许多关乎我们道路安全的重要信息。
可以说，交通安全设施对于我们的道路交通安全具有根本性的意义。
关键词：道路交通；安全设施；问题；措施1交通工程安全设施相关论述1.1护栏围挡护栏围挡设在城市道路的两旁，隔离车辆与路面以外的区域，使得车辆一直安稳地在路面上行驶，能够对驾驶员起到引导作用，提示驾驶员路基的边缘位置，减少逆行等危险，另外还可以对路基以外的区域隔离噪音等干扰。
1.2隔离栅将整个路段进行隔离封闭，通过隔离栏的作用保障周围的牲口或者随意攀爬的人员不会干扰到正常的交通需要，利用金属等材质使得交通空间处于安全范畴内。
1.3交通标志交通标志和标识牌可通过给予驾驶员指示，显示路段的相关信息。
在不同的路段上通过对指示牌的观察，可对驾驶员起到指引作用，使其对前行的危险和路程等有一定的了解。
1.4监控及照明设施监控设施也是道路安全防护设施的重要组成部分，可以对道路交通事故和病害进行监控，以便及时做出处理。
道路照明设备的应用场景主要集中在夜间，城市道路的车辆在夜间行驶过程中必须要有较为开阔的行驶路线。
且在实际的应用过程中还要结合不同的城市道路路段设置不同的设备，例如：持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等，方便驾驶员夜间行车，保障交通安全。
2交通安全设施工程施工常见质量问题2.1标志施工问题在我国道路交通工程的标志施工中，其存在的质量问题主要体现在两方面，一是其立柱的竖直度没有达到标准要求，二是其反光膜、标志板存在质量缺陷。
关于标线检测结果的情况说明
，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2
·1x-1
），将其视为正常使用期间，降低标准。
巢湖公路工程试验检测中心2011年11月18日
1、今后对标线的检测，应尽量保证在标线施划后的第一时间完成，避免标线在检测前受污染和磨损的情况发生；
2、当无法满足第一时间检测时，有条件的可对道路实行临时封闭，减小污染和磨损的发生；
3、当无法在第一时间检测，又无法对道路进行临时封闭时，可参照《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T 16311—2009的中的要求（正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80 mcd·m-2
规范明确规定反光标线应在施划14d内进行检测，并且标线表面应干燥、清洁。此次，对新划而未污染的标线检测的数据较已受污染的标线普遍较大，可判断标线的污染是造成逆反射系数值偏小的客观原因之一，当然针对标线原材料的各技术指标也需要进行相应的检测；
2、标线厚度方面：
通江大道处于半封闭施工，尤其是标线的施工处于开放交通的环境中，而通江大道行驶车辆多、部分车辆速度快、荷载大，对新划标线会无法避免的造成一定磨损，直接导致标线厚度减少。综上所述，建议：
对于现场施工，冷却后即刻进行检测标线，白线逆反射系数普遍在95~110mcd·m-2
·lx-1
范围内，黄线逆反射系数均大于50mcd·m-2
·lx-1
；前期施工完成而遭到污染的标线逆反射系数测定值较小，白线普遍在80~100mcd·m-2
·lx-1
范围内，黄线一般在40~60mcd·m-2
·lx-1
关于标线检测结果的情况说明
受无为县通江大道路面工程大修（改建）工程项目道大修（改建）工程已完成的K0+000~k27+780段，按照合约约定的检测项目和频率进行检测。其中，道路标线检测结果同设计标准值比较，有较大差距，具体如下：
热熔反光标线施工常见质量问题及控制对策
热熔反光标线施工常见质量问题及控制对策摘要：热熔型路面标线以其成膜速度快、耐磨性好、使用寿命长等有点在我国交通标线设计、施工中得到广泛的应用。
标线施工质量的优劣和交通安全息息相关，通过分析反光标线结构组成与施工工艺原理，整理热熔反光标线的施工工艺，总结热熔反光标线施工的常见问题与质量控制措施共同探究，使道路标线拥有良好的耐久性，可见性。
关键词：热熔；反光标线；施工工艺；质量问题；解决方法城市交通是城市的动脉系统，是城市的重要基础设施。
在我国交通行业高速发展的过程中，道路交通量必须根据城市经济建设规划需求不断增加，以满足大众出行需要。
许多国家的发展实践证明，道路交通量增加的同时，交通事故数量亦呈现上涨的趋势，成为当下研究必须关注的内容。
交通标线是由路面文字箭头、线条、突起路标、立面标记等构成，是一种传递规范化信息、服务疏导交通的重要设施，对提高公路通行能力、改善车流行驶条件都具有十分重要的作用。
在科学设置交通标线的作用下，规范司机行车行为，实现车辆分道行驶作用，提升地方交通组织水平，提高道路通行效率，为驾驶者构建安全、舒适、顺畅的交通环境。
交通标线主要划设于道路表面，遭受车辆的冲击磨耗，所以对其性能有严格的要求。
一、热熔反光标线的相关概述（一）结构组成玻璃珠、合成树脂、体质颜料、着色颜料、溶剂、添加剂是道路热熔反光标线涂料的主要组成元素。
（二）标线反光原理反光性能是道路热熔反光标线具备的特性，在热熔反光标线中含有玻璃珠，汽车在行驶过程中的光线可由标线中的玻璃反射回去，干扰司机的视线。
车灯光照射热熔反光标线的玻璃柱后，涂层表面各玻璃珠相当于反光元件，在光线照射到玻璃珠后，光线会在玻璃珠处折射，在涂料与玻璃珠底面形成反射层上，将光反射回光源方向。
二、热熔反光标线施工工艺（一）准备工作热熔反光标线在施工前应清楚工作内容，进行好准备工作，提前留出足够的时间准备热熔釜、划线车等设备，完成设备试画、调试工作。
反光标线逆反射系数
反光标线逆反射系数什么是反光标线逆反射系数？反光标线逆反射系数是指光线从某一方向照射到反光标线上之后，再反射回原来方向的能力。
逆反射系数被用来衡量反光标线的反射能力，对于保证夜间驾驶的安全至关重要。
为了使驾驶员能够清晰地看到道路上的标线，反光标线具有很强的反射功能。
夜间驾驶时，车头的车灯会照射到道路上的反光标线上，然后反射回驾驶员的眼睛。
这样，驾驶员就能够清楚地识别道路的走向和限速标志。
而反光标线逆反射系数则决定了反光标线的反射能力，即光线在照射到反光标线上之后再次反射回来的能力。
反光标线逆反射系数的测量方法一般采用光电测量仪器进行。
通过计算测得的光线照射到反光标线上并再次反射回来的光强度，可以得到逆反射系数的数值。
逆反射系数通常以百分比表示，数值越高代表反光标线的反射能力越强，夜间驾驶时车辆的可见性也就越好。
逆反射系数的数值与反光标线的材料及制造工艺密切相关。
一般来说，反光标线的材料越好，制造工艺越精细，其逆反射系数就会越高。
常见的反光材料包括玻璃珠反光膜和微晶玻璃反光材料等，它们能够使光线在照射到反光标线上之后更好地反射回来。
制造工艺上，反光标线的外层覆盖采用高级光学涂层处理，以提高逆反射系数。
为了确保反光标线逆反射系数的稳定性和可靠性，十分重要的一点是反光标线的清洁和维护。
因为反光标线上堆积的灰尘、泥沙等杂质会影响光线的反射效果，从而降低逆反射系数。
因此，定期清洁道路上的反光标线是必要的。
清洁时，应使用适合的清洗液，避免使用含酸性成分的清洁液，以免损坏标线材料。
逆反射系数对于道路交通安全具有重要影响。
在行驶过程中，反光标线能够引导驾驶员正确的道路方向，提醒驾驶员注意限速等交通规则。
而逆反射系数高的反光标线，不仅能够使驾驶员更好地辨识道路，还能够增加驾驶员对道路的警觉性，在夜间能够更好地防止交通事故的发生。
总之，反光标线逆反射系数是衡量反光标线反射能力的重要指标。
它能够直接影响夜间驾驶的可见性和安全性。
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标线逆反射系数不合格可能是由多种因素导致的。
以下是一些可能的原因：
涂料质量不达标：如果涂料质量不好，会导致标线表面粗糙、不光滑，进而影响逆反射系数。
因此，在选择涂料时，应确保其质量符合相关标准和规定。
施工工艺问题：施工时的温度、湿度、路面状况等都会影响标线的逆反射系数。
如果施工时温度过高或过低，湿度过大或过小，路面不干净等，都可能导致逆反射系数不合格。
因此，在施工过程中，应严格控制各项参数，确保施工效果最佳。
标线表面污染：在标线施工过程中，如果路面上的尘土、油污等污染物没有得到及时清理，可能会污染标线表面，影响其逆反射系数。
因此，在施工前应彻底清理路面，确保标线表面不受污染。
标线厚度不均匀：如果标线厚度不均匀，会导致其逆反射系数不稳定。
因此，在施工过程中，应严格控制标线厚度，确保其均匀性。
老化问题：如果标线长时间使用或暴露在阳光、雨水中，会导致其老化、变色，进而影响逆反射系数。
因此，在日常维护中，应对标线进行定期检查和保养，及时修复损坏部分。
为了解决标线逆反射系数不合格的问题，可以采取以下措施：
选用高质量的涂料，确保其符合相关标准和规定。
优化施工工艺，严格控制施工时的温度、湿度、路面状况等参数。
在施工前彻底清理路面，确保标线表面不受污染。
严格控制标线厚度，确保其均匀性。
对标线进行定期检查和保养，及时修复损坏部分。
在使用过程中避免过度磨损和外力破坏。
对于已经出现逆反射系数不合格的标线，可以进行重新涂刷或更换标线材料。
总之，标线逆反射系数不合格是一个比较常见的问题，但通过选用高质量的涂料、优化施工工艺、定期检查和保养等措施，可以有效地避免问题的发生。
同时，对于已经出现的不合格标线，可以进行修复或重新涂刷等措施，以保证其逆反射系数符合相关标准和规定。