2020年中国智能交通行业相关政策汇总及解读分析 车路协同将率先落地
中国智能交通市场发展格局及政策环境分析
中国智能交通市场发展格局及政策环境分析智能交通行业政策环境（一）《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》2012年7月31日，第三届智能运输大会在京开幕。
中国《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》当天正式发布，未来中国智能交通的发展将更注重为公众出行和现代物流服务。
《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》提出，智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通出行服务；在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作等。
（二）《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》2015年6月，交通部为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（简称“示范工程”）建设，发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称通知）。
通知明确了示范工程建设进度，提出2015年年底前完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。
2017年6月底前，完成37个示范城市的示范工程建设任务。
通知还提出，要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用，努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系，全面提高城市公共交通智能化水平。
智能交通市场发展格局分析我国智能交通市场已经形成“京津圈”（非“京津环渤海”）、“珠三角圈”、“长三角圈”三大商圈三足鼎立格局，并形成广东军团、北京军团、江苏军团、浙江军团、上海军团、安徽军团等“六大军团”和城市智能交通阵营、电子警察与道路监控阵营、车联网与卫星导航阵营、高速公路信息化阵营、智能停车阵营等“五大阵营”。
2020年中国智慧交通行业投融资现状及发展趋势分析 未来跨界融合发展将是大势所趋
2020年中国智慧交通行业投融资现状及发展趋势分析未来跨界融合发展将是大势所趋1、中国智慧交通行业行业融资规模保持稳定根据IT桔子数据，2017-2019年，中国智慧交通行业投融资规模基本保持稳定，投资事件数量则在2019年出现下滑。
2019年，国内智慧交通市场共发生融资事件18起，融资规模达到39.9亿元，融资金额较上年略有增长。
2019年8月14日，信联科技宣布完成2.8亿元A轮融资，由蚂蚁金服领投。
信联科技是一家智慧交通服务商，以高速公路ETC为基础，围绕车辆服务打造的数据科技创新平台;2019年8月20日，智元汇获投1亿人民币A轮融资，智元汇是一家人工智能特征的智慧乘运解决方案提供方，专注于城市公共交通领域互联网+信息服务平台的研发、制造;2019年12月23日，北京饮冰科技有限公司完成数千万元Pre-A轮融资，饮冰科技是一家致力于激光雷达(LiDAR)制造及系统解决方案提供的高新技术企业。
由于目前智慧交通仍处于试点为主阶段，短期内，该领域投融资主要仍以早期融资(战略、A轮等)为主。
长期来看随着智慧交通技术发展逐渐成熟，相对应该行业融资规模及数量将会显著增长。
2、主要以战略融资和A轮融资等早期融资为主2019年，中国智慧交通行业投融资事件主要以战略投资和A轮投资为主，其中B轮以下(包括A+轮、A轮、Pre-A轮、天使轮、战略投资)合计为12起，占总融资数量的67%，说明行业仍处于起步阶段。
从智慧交通融资领域分布情况来看，2019年，中国智慧交通融资主要领域为企业服务，占64.7%，其次为汽车交通领域，占29.4%。
3、跨界融合加速，外延式并购成为主题未来汽车制造业、汽车服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展是大势所趋。
行业的跨界融合趋势决定了中国智慧交通行业兼并重组方式主要以外延式进行，通过“智慧交通+安防”、“智慧交通+通信”等产业联合方式实现公司业务多元化发展。
交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.09.14•【文号】交办科技〔2017〕134号•【施行日期】2017.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知交办科技〔2017〕134号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：经交通运输部同意，现将《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅2017年9月14日智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。
一、行动内容（一）提升城际交通出行智能化水平。
1.拓展铁路客运信息市场化应用。
支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。
2.加快推进ETC拓展应用。
制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。
研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。
鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。
智能交通应用领域及未来发展趋势探讨
智能交通应用领域及未来发展趋势探讨目前，我们国内从事智能交通相关的企业超过了2000家，有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求，预计到2020年国内智能交通领域的投入将达到上千亿元，智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。
一、智能交通应用三大领域随着网络技术的发展，智能交通已经可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
在中国，交通发展中存在着诸多问题，比如，基础设施短缺与其利用的低效率并存；道路交通设施不能适应经济发展需要，绝大部分交通设施严重超负荷运作；交通阻塞严重，导致运输效率下降，出行时间大量浪费，加重了城市空气污染。
机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源等，智能交通是应运而生的产物，必然需要解决其交通问题，因此，我国的智能交通主要应用于三大领域：（一）公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。
公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。
此外，联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。
（二）城市道路交通管理服务信息化兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。
除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。
（三）城市公交信息化目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。
在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。
谁都有在公交站台等车却久等不来的经历，那么如果公交线路、车辆到站等信息做到实时信息查询，这样人们可以估算车辆到站时间，便可以规划出行线路和计算出门时间，大大方便了人们的日常出行。
智慧车路协同系统市场简要分析
规划和2035年远景目标纲要》
推动智能交通数字化应用场景建设，发展自动驾驶和车路协同的出行服务，推广公路智能管理、交通信号联动、公交优先通行控制。
2021年10月 《数字交通“十四五”发展规划》
到 2025 年，“交通设施数字感知，信息网络广泛覆盖，运输服务便捷智能，行业治理在线协同，技术应用创新活跃，网络安全保障 有力”的数字交通体系深入推进，“一脑、五网、两体系”的发展格局基本建成。 完善公路感知网络，推进公路基础设施全要素全周期数字化，发展车路协同和自动驾驶，推动重点路段开展恶劣天气行车诱导，缓解 交通拥堵、提升运行效率。
《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试 行）》
加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国建设，推动汽车智能化、网联化技术应用和产业发展，规范智能网联汽车道路测试与 示范应用
《国家车路协同产业标准体系建设指南（智能交通相 关）》
到2022年底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准20项以上，初步构建起支撑车路协同应用和产业发 展的标准体系;到2025年，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上，系统形成能够支撑车路协同应用、 满足交通运输管理和服务需求的标准体系。
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其主要目标是推进新 型城市基础设施建设， 实施智能化市政基础 设施建设和改造。协 同发展智慧城市与智 能网联汽车，打造智 慧出行平台“车城 网”。有序推动无人 配送、无人驾驶在产 业园区等特殊场景落 地和示范。
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谢谢
据共享及融合发展示范工程，作为规划落实的重要抓手
促进智能化网联化发展。推动新能源汽车整车企业与互联网、
智慧交通相关政策
智慧交通相关政策智慧交通是指利用先进的信息与通信技术，以及人工智能等技术手段，对交通系统进行智能化管理与优化，旨在提高道路交通效率，提升交通安全，降低能源消耗和环境污染等方面的政策与措施。
下面是一些相关的智慧交通政策的参考内容：1. 交通信息共享政策智慧交通中，交通信息共享是关键的一环。
政府应制定相关政策，鼓励各相关部门、运营商、车辆制造商和交通企业等共享实时交通数据，包括路况信息、公共交通信息等，以提高交通系统的协同性和效率。
2. 电子收费政策电子收费系统可以提高交通效率，降低交通拥堵。
政府应推动全国范围内的电子收费系统的建设，并制定相应政策，鼓励车主采用电子支付方式，减少现金支付的环境污染和安全风险，提高交通收费的便利性和精确性。
3. 智能交通信号灯政策利用先进的交通监控技术和智能信号灯系统，可以实现交通信号的实时调整，减少交通拥堵和行车等待时间。
政府应设立专门机构负责智能交通信号灯系统的建设和运营，并制定相应政策，推动其在城市和高速公路等交通场景中的普及和应用。
4. 无人驾驶车辆政策无人驾驶技术是智慧交通领域的重要创新，可提高交通安全性和效率。
政府应加大对无人驾驶技术的投入，制定相应的法律法规和政策，加强无人驾驶车辆的监管和管理，确保其安全运行。
同时，鼓励相关产业的发展和创新，推动智能汽车产业的繁荣。
5. 智慧公共交通政策公共交通是城市交通系统中的重要组成部分。
政府应加强对城市公共交通的规划和管理，推动公共交通智能化的发展。
可以采用智能调度系统，提高公交车辆的运行效率；引入电子支付系统，方便乘客购票和刷卡支付；利用信息化技术提供实时公交信息，提高乘客出行体验等。
6. 网约车管理政策随着网约车服务的普及和发展，政府应制定相关政策，平衡网约车和传统出租车的关系，保证市场的公平竞争和乘客的出行权益。
政府可以通过建立网约车管理平台，监管和管理网约车服务，推动网约车和出租车的合理发展与协同。
以上是智慧交通相关的一些政策参考内容。
车路协同技术在智能交通系统中的应用
车路协同技术在智能交通系统中的应用随着人口的增加和城市化进程的加速，交通拥堵、交通事故等问题已经成为了城市化进程中不可避免的问题。
传统的交通管理方式已经不能满足城市交通发展的需求，智能交通系统应运而生。
而在智能交通系统中，车路协同技术则扮演着至关重要的角色。
在本文中，笔者将为大家详细探讨车路协同技术在智能交通系统中的应用。
什么是车路协同技术？车路协同技术是指通过车载设备和路侧设备之间相互通讯，实现车辆与交通管理部门之间的信息共享和交互，从而达到对交通状况的实时监测和准确掌控的技术。
车路协同技术的应用涉及了多个领域，包括车辆与交通管理部门之间的通讯、路侧设施的建设、车辆控制系统和数据处理系统等。
车路协同技术在智能交通系统中的优势首先，车路协同技术可以提供实时的交通信息。
通过交通传感器、车载设备等手段采集到的交通数据可以实时上传到交通管理部门，交通管理部门可以根据这些数据制定准确的交通管制措施，从而减缓交通拥堵现象。
其次，车路协同技术可以有效减少交通事故。
通过车载设备可以监测到车辆的运行状态、路况等，交通管理部门可以根据这些信息快速反应，及时对道路和车辆进行调节和管理，从而避免发生交通事故。
再次，车路协同技术可以提高交通效率。
交通用户可以通过车载设备和智能手机等设备了解实时交通状况，从而选择更加合适的出行路线，减少道路的运输成本，提高运输效率。
最后，车路协同技术可以有效降低排放量。
通过车辆控制系统可以实现车辆的自主驾驶和准确掌握车速，从而减少能量的浪费，提高燃油经济性，降低环境污染。
车路协同技术在智能交通系统中的应用在智能交通系统中，车路协同技术的应用涉及到多个方面。
例如道路建设，可以在道路边缘设置交通传感器和摄像头等设备，实现对车辆的监测。
车辆通讯方面，可以通过无线电通讯和互联网实现车辆和交通管理部门之间的信息交换。
在车载设备方面，可以通过车载GPS、雷达、摄像头等设备实现车辆的实时监测和掌握。
除此之外，在车路协同技术的应用中还涉及到数据处理和管理。
交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见
交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.12.20•【文号】交科技发〔2020〕124号•【施行日期】2020.12.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见交科技发〔2020〕124号为促进道路交通自动驾驶技术发展和应用，推动《智能汽车创新发展战略》深入实施，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚定不移贯彻新发展理念，充分发挥创新驱动在交通强国建设中的第一动力作用，以关键技术研发为支撑，以典型场景应用示范为先导，以政策和标准为保障，坚持鼓励创新、多元发展、试点先行、确保安全的原则，加快推动自动驾驶技术在我国道路交通运输中发展应用，全面提升交通运输现代化水平，更好满足人民群众多元化、高品质出行需求，为加快建设交通强国提供支撑。
二、发展目标到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地。
三、主要任务（一）加强自动驾驶技术研发。
1.加快关键共性技术攻关。
围绕融合感知、车路信息交互、高精度时空服务、智能路侧系统、智能计算平台、网络安全等自动驾驶和基础设施智能化关键技术及装备，整合各类创新资源，组织开展科研攻关。
2.完善测试评价方法和测试技术体系。
组织开展自动驾驶和车路协同测试理论研究，完善相关测试评价方法和管理制度。
鼓励构建自动驾驶测试场景库，研究智能设备测试技术，推动检测设备、数据分析软件、虚拟仿真系统等测试工具链的自主研发与制造，健全包括封闭场地、半开放区域、开放道路等场景的综合测试评价体系。
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2020年中国智能交通行业相关政策汇总及解读分析车路协
同将率先落地
中国智能交通行业相关政策汇总及解读
2019年7月，交通部颁布《数字交通发展规划纲要》;2019年9月，中共中央和国务院颁布《交通强国建设纲要》;2019年12月，交通部颁布《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》;2020年3月，中共中央提出发展“新基建”。
——政策汇总
——政策解读之《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》
近年来，交通运输大数据取得了长足发展，但还存在着数据资源基础不够扎
实、数据共享开放需深入推进、大数据应用不够广泛、数据安全存在挑战、管理体系尚需健全等问题，亟待进一步深入推进解决。
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出要“推进数据资源赋能交通发展”、“构建综合交通大数据中心体系”，明确了新时期综合交通运输大数据发展要求，大数据成为实现综合交通运输体系互联互通的重要载体，也成为提升我国交通运输行业治理能力和服务水平的重要抓手。
随后在2019年12月，交通运输部颁布《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》，将交通运输大数据的发展细分到五大行动、21项具体任务上。
综合交通大数据新的发展特征，即“统筹推进、加强采集、充分汇聚、综合应用”这“四个重点”。
——政策解读之《交通强国建设纲要》
2019年9月，中共中央和国务院印发《交通强国建设纲要》，计划到2035年，基本建成交通强国。
现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强;
拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度;
基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济;
智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善;
交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良;基本实现交通治理体系和治理能力现代化;
交通国际竞争力和影响力显著提升。
到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。
《交通强国建设纲要》中除了在存量的基础设施上对我国的交通进行“降本增效”外，先进的交通设备则扮演“创新”的角色，主要对我国交通的增量进行改造。
《交通强国建设纲要》中，先进设备主要有，型载运工具和特种设备，推进装备技术升级;研发自动驾驶、车路协同、水下机器人、大型深远海多功能救助船等;广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运等。
——智能交通和新基建
相对于旧基建中以铁路、公路、机场、水利等为主的“铁公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服务设施为主。
有专家表示，新基建的内涵主要是两条：一是连接，连接网络、平台;二是计算，包括算力、算法。
连接是基础，计算是核心。
新基建的建设内容，重点包括5G、云数据中心、人工智能、工业互联网、
物联网和关键核心硬件、基础应用软件、开源开放平台重大科研设施等。
以及运用数字化、智能化技术改造交通、能源、水利、市政等传统基础设施。
现有的交通仍然较多的集中在存量市场的升级上，创新性较少，但交通系统在向智慧交通升级后，就可以称之为新基建，将以往不能联网的联网;前端以及后端超大规模不能智能分析的，升级算力后分析。
在中共中央和国务院颁布的《交通强国建设纲要》中，明确发展车路协同及其相关设备，车路协同作为智能交通和新基建的交集，且是自动驾驶商业化的前提，在智能交通板块将率先落地并扮演“标杆示范”的角色。