船舶_2滚轮导缆器(D1型)
第1章船舶结构和驾驶台设备(精品文档)
Chapter 1 the Ship’sStructure and BridgeEquipmentsShip’s StructureThe foremost part is called the bow and the rearmost part is called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side is called the starboard side.All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop.The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it is divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel.第1章船舶结构和驾驶台设备船舶结构船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。
浅谈船用甲板设备功能
浅谈船用甲板设备功能作者：孙德明刘斯文郑力国来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：本文主要介绍了船用甲板设备的基本功能，船舶甲板设备的安装位置确定了它的实际用途，通过每个设备的操作来实现装货、卸货、停船靠岸等功能。
关键词：甲板设备；功能中图分类号：S972.7+30 前言船舶甲板设备可以分为大甲板设备和小甲板设备。
大甲板设备主要包括：锚绞机、液压舱口盖、克令吊、软管吊、苏伊士运河吊、舷梯等。
小甲板设备主要包括滚轮导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、导缆孔等。
下面概述一下常用的甲板设备的功能。
1 内容1.1 锚绞机：作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆系泊用。
在艏楼甲板布置2台组合锚绞机。
每台组合锚绞机为独立式，分别服务于左右两舷。
锚链轮和系索滚轮不能同时操作，系索滚轮与轴分开离合器，通过离合器来操作，并装有刹车。
锚的基本类型：按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。
其中以电动液压锚机为主。
特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实现无极调速。
1.2 液压舱口盖：关于货舱盖及货舱内，货舱盖是为了保证货物全方位安全而设置的，它的开启和关闭动力都是依靠安装在舷部的舱盖液压单元提供，舱口围和舱盖上有许多的舾装件，包括舱盖移动轨道、移动滚轮、顶升装置、锁紧装置、锁紧垫块、水密压条、液压管路系统及液压马达等等，通过以上各种设备设施和栖装件来保证船舶的航行安全。
折叠式液压舱口盖的特点：（1）盖板尺寸大，强度好、附件少，不易破损。
（2）横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装置，起闭操作采用全自动液压原理，简单可靠。
（3）收藏长度及高度适应性大，适合制作露天甲板和中间甲板。
（4）广泛应用于普通干货船。
多用途船、冷藏船、木材运输船及中小型散货船。
1.3 克令吊：克令吊是外来词，英文是crane ，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
单点系泊船上设备的建议
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3. 安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6. 由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
第三章 系泊设备
二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配臵锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
滚柱导缆器
滚柱导缆器
选择滚柱导缆器时应考虑：
1.滚柱直径 滚柱直径过小会降低缆索的强度。采用钢索时，滚柱直 径应至少为10倍的缆索直径。但目前实际应用的标准一 般为6倍～6.5倍的钢索直径。 2.开口尺寸 最小尺寸取决于缆索的眼环和末端附件（如引索所需的 附件）通过导缆器所需的空间。如果滚柱直径为12倍钢 索直径或4倍合成纤维索直径，则推荐下列开口尺寸： 宽度＝1.00×滚柱直径 高度＝0.65×滚柱直径 3.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较 滚柱导缆器由于它与缆索之间的磨擦较小，因此缆索磨 损较少，同时也增加了绞车牵引力。 但是另一方面滚柱导缆器尺寸大，造成维护工作量大。 因此，在船员日益减少的情况下，即使使用合成纤维索， 也往往优先采用闭式导缆孔。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
128m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析
128m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析王铁;王庆丰【摘要】使用MSC.Nastran软件对128m打桩船带缆桩支撑结构的强度进行校核,为船舶作业时的安全性提供依据,并可用来指导船体支撑结构的设计及优化.计算分析表明,该船支撑结构响应满足强度要求.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】3页(P13-15)【关键词】打桩船;带缆桩;支撑结构;强度;有限元【作者】王铁;王庆丰【作者单位】江苏省船舶检验局,江苏,南京,210004;江苏科技大学,江苏,镇江,212003【正文语种】中文【中图分类】U661.43随着船舶工业的发展,工程船舶的作用日益凸现。
工程船舶因其进行一定的水上作业,受多种载荷共同作用,且工作条件十分恶劣,因此其支撑结构的强度一直受到关注。
本文以 128 m打桩船带缆桩支撑结构为研究对象,利用 MSC.Nastran软件对其工作时各种载荷工况下的强度进行有限元分析。
128 m打桩船设置 10个带缆桩,对称地分布于上甲板左右舷。
其具体位置及编号如图1所示。
1.2.1 上层建筑结构有限元模型由于带缆桩、拖力眼板的支撑结构属于非常局部的结构,因此计算中选取带缆桩所在位置的甲板结构,边界延伸至强构件(舱壁、强横梁、纵桁、舷侧等)处即可,但是为了减小边界的影响以及考虑带缆桩同时受力的情况,故建立整个甲板模型。
船体支撑结构以板、梁单元模拟,带缆桩、导缆钳的基座根据型号尺寸,参考相应标准,建立基座的模型,其余部分则直接以MPC单元模拟。
由于左右舷带缆桩对称,故只分析一半(左舷)的情况。
有限元模型如图2所示。
1.2.2 边界条件为了选取与该船实际情况一致的方案,有限元模型下边缘刚性固定,即限制住三个方向的平动位移和三个方向的转动位移,如图3所示。
1.2.3 载荷施加计算载荷根据设计方提供的安全工作负荷SWL来计算,1.25×9.81×SWL即可算得1根系泊索或拖索的计算载荷,多根系泊索或拖索同时作用时,应按所有作用的载荷合力大小及合力方向施加载荷。
港口船舶系泊概述
系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式驱动绞车
4
液压绞车
电动绞车
5
系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
6
单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
7
AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
8
2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式