机车信号设备概况
机车信号设备的组成
机车信号设备的组成随着铁路交通的发展，机车信号设备也越来越重要。
机车信号设备是铁路交通中的一项基础设施，它能够确保列车行驶的安全和顺畅。
本文将介绍机车信号设备的组成和作用。
一、信号机信号机是机车信号设备的核心部分，它是指用来指示列车行驶方向、速度和限制的装置。
信号机有多种类型，包括色灯信号机、机械信号机、声光信号机等。
其中，色灯信号机是目前应用最广泛的一种信号机。
色灯信号机通过不同颜色的灯光组合来表示不同的行车指示，如红灯表示停车，黄灯表示减速，绿灯表示通行等。
二、轨道电路轨道电路是一种通过电气信号来检测列车位置的装置。
它由电缆、电极和控制器组成。
当列车通过轨道电路时，电极会感应到列车的金属部分，从而产生电气信号。
控制器会接收这些信号并将其转化为数字信号，从而判断列车的位置和速度。
轨道电路还可以用来检测轨道上的异物或故障，从而及时进行维修。
三、联锁设备联锁设备是用来控制信号机和道岔的装置。
它可以确保列车行驶方向的正确和安全。
联锁设备由控制器、接触器、电源等部件组成。
当列车需要转向或停车时，联锁设备会自动控制信号机和道岔，从而确保列车行驶方向的正确和安全。
四、道岔道岔是铁路交通中的一种重要设备，它能够将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
道岔由铁路轨道、转辙器和锁闭装置组成。
当列车行驶到道岔处时，转辙器会自动控制铁路轨道的转向，从而将列车引导到另一条轨道上。
锁闭装置则可以确保转辙器的位置正确和牢固。
五、信号电缆信号电缆是机车信号设备中的一种重要部件，它用来传输信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置的信号。
信号电缆具有传输速度快、抗干扰能力强等特点。
六、信号机柜信号机柜是机车信号设备中的一个重要组成部分，它用来存放信号机、联锁设备和控制器等装置。
信号机柜具有防尘、防水、防腐等特点，可以保护设备免受外界环境的影响。
七、信号电源信号电源是机车信号设备中的一种重要部件，它为信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置提供电源。
机车信号系统地面设备全解
UM71引进 ZPW-2000A性能提高
WG-21A型国产化
？？？
ZPW2000A型无绝缘轨道电路
ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用 无接点的计算机编码方式； 2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个 调谐匹配单元； 4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频 采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容 量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的 状态修提供了技术支持； 6.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 7.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结 构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道 岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载 设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
接收设备：接收有轨道传送的信号并根据信号的信息特 征控制相应的防护设备 轨道绝缘：主要分为机械绝缘和电气绝缘两种，其目的 是对钢轨上不同的轨道电路进行分隔，避免信号的互相 串扰
二、轨道电路的工作状态（调整、分路、断轨）
1、轨道电路调整状态
2、轨道电路分路状态
分路电阻：列车分路轨道电路所形成的电路电阻称为列车分 路电阻 其阻值主要取决与轮缘与钢轨头部表面的接触电阻。其与轨 道电路上的车轴数、车辆载重情况、列车行驶速度、轮缘装 配质量与磨损程度、钢轨表面的清洁程度等因素有关 轨道电路的分路灵敏度：当轨道电路被列车或其他导体分路， 恰好使轨道电路接收设备能反映轨道占用状态的列车分路电 阻 规定最小分路电阻称为标准分路灵敏度，我国铁路标准分路 灵敏度为0.06欧
机车信号设备的组成
机车信号设备的组成
机车信号设备是指用于控制铁路列车行驶的信号设备，它由多个部件组成，包括信号机、道岔、轨道电路、信号电缆等。
下面将分别介绍这些部件的作用和组成。
1. 信号机
信号机是机车信号设备中最重要的部件之一，它用于向列车驾驶员发出行车指示。
信号机通常分为三种类型：色灯信号机、机械信号机和数字信号机。
色灯信号机是最常见的信号机，它通过不同颜色的灯光来表示不同的行车指示。
机械信号机则是通过机械装置来表示行车指示，而数字信号机则是通过数字显示屏来显示行车指示。
2. 道岔
道岔是机车信号设备中用于控制列车行驶方向的部件。
它通常由两条铁轨和一个可移动的铁路交叉部分组成。
当列车行驶到道岔处时，道岔会根据信号机的指示自动切换，使列车能够顺利地进入正确的轨道。
3. 轨道电路
轨道电路是机车信号设备中用于检测列车位置和速度的部件。
它通过在铁轨上安装电气设备来检测列车的位置和速度，并将这些信息传输给信号机和道岔，以便它们能够自动控制列车的行驶方向和速
度。
4. 信号电缆
信号电缆是机车信号设备中用于传输信号和电力的部件。
它通常由多根电缆组成，这些电缆连接着信号机、道岔、轨道电路等各个部件，以便它们能够相互通信和协调工作。
机车信号设备是铁路运输中不可或缺的一部分，它通过自动控制列车的行驶方向和速度，保证了列车的安全和高效运行。
各个部件的协调工作，使得列车能够在铁路上安全、快速地行驶，为人们的出行和物资运输提供了重要的保障。
机车信号名词解释
机车信号名词解释一、机车信号的定义机车信号是指在铁路运输中，为机车 (包括电力机车和内燃机车) 驾驶员提供有关运行安全和运行方向的信息的设备，通常由信号机、道岔、轨道电路和自动列车保护系统等组成。
二、机车信号的分类机车信号按照其作用和功能的不同，可以分为以下几类:1. 速度信号：用于指示机车驾驶员行车速度的信号，如限速信号、减速信号等。
2. 道岔信号：用于指示机车驾驶员道岔的位置和状态的信号，如道岔开通信号、道岔关闭信号等。
3. 位置信号：用于指示机车驾驶员列车运行的位置和距离的信号，如车站信号、进路信号等。
4. 危险信号：用于提示机车驾驶员前方有危险情况的信号，如警报信号、停车信号等。
5. 自动列车保护信号：用于自动列车保护系统中，对机车驾驶员提供列车运行安全保护的信号，如列车速度监控信号、列车位置监控信号等。
三、机车信号的原理机车信号的原理基于铁路运输的安全性和可靠性要求，通过在铁路轨道上设置信号机、道岔、轨道电路等设备，来向机车驾驶员传递有关运行安全和运行方向的信息。
信号机是机车信号中最常见的设备之一，通常由色灯、臂板、机架等组成。
信号机通过臂板的位置和色灯的显示来表示不同的信号意义，如绿灯表示允许通行，黄灯表示准备停车，红灯表示禁止通行等。
道岔是连接两条铁路轨道的设备，通常由转辙器、辙叉、护轨等组成。
道岔可以根据需要切换轨道，改变列车的运行方向。
轨道电路是通过在铁路轨道上铺设电路，来检测轨道上是否有列车运行的设备。
轨道电路将列车运行的信息传递给信号机，由信号机根据轨道电路的信息来改变信号显示，从而指导机车驾驶员的行车。
四、机车信号在铁路运输中的作用机车信号在铁路运输中起着至关重要的作用，可以有效提高铁路运输的安全性、可靠性和运行效率，主要表现在以下几个方面:1. 确保列车安全运行：机车信号可以提供有关运行安全和运行方向的信息，帮助机车驾驶员做出正确的行车决策，有效防止列车在行车过程中发生事故。
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
第四讲通用式机车信号
接线盒内设若干接线柱。通用式机车信号整个系
统的所有设备都经接线盒汇接，完成它们之间的连接 和控制。 传感器即机车接收线圈，采用移频机车信号接收 线圈。Ⅰ、Ⅱ端各设两个，通过感应接收轨面信息。
机车信号机构为 8 灯机构。 列车 I 、 Ⅱ端各设一台，安装于正、 副司机前方中间，为双面显示。
通用式机车信号机如图 2-2 所示。
第二章 机车信号车载设备
第一节 JT1型通用式机车信号
一、系统构成 JT1 型通用式机车信号由一个主机箱、一个 接线盒、四个接收线圈（传感器）、两个 8 灯信号 机构及连接电缆等构成。
通用式机车信号系统框图如图 2-1 所示。
主机箱是机车信号的主机，主要由数字信号处理 器 DSP 等 30 余块集成芯片构成，完成机车信号译码 和机车信号点灯等控制。
执行继电器采用 8 个高可靠的小型继电器。 JT1型通用机车信号点灯电路如图 2一5 所示。
三、系统连接 图 2 -7 为 JT1 -A 型通用式机车信号系 统连接图。 图 2 -8 为 JT1 -B 型通用式机车信号系 统连接图。
1 ．主机箱与接线盒
图 2 一 9 为 JT1-A 型通用式机车信号主机箱外形图。 图 2 一 10 为 JT1-B 型通用式机车信号主机箱外形图。 图2 一 11 为 JT1-A 型接线盒外形图。 图2 一 12 为 JT1-B 型接线盒外形图。
速度等级 SD2、速度等级 SD3等条件。
输出接口 2 输出 8 位开关量，控制相应的 8 个执 行继电器动作。
动态监督电路 1 的作用是：在有 f 1方波输入的情 况下，输出高电位，加到 DSP 芯片和 A / D 转换器的 复位端，使其正常工作；当输入不符合条件时，输出 方波振荡信号使 DSP 芯片和 A / D 转换芯片复位。 动态监督电路 2 的作用是：在有f2方波输入的情 况下，输出低电位，控制输出接口电路 2 有信号输出； 当输入不符合条件时，输出高电位控制输出接口电路 2 的输出线呈高阻态。 动态监督电路 3 的作用是：当输入 f3 方波信号时， 输出低电位，使光电开关打开，构成机车信号点灯； 当输入不符合方波条件时，输出高电位使光电开关断 开。
机车信号系统地面设备全解
ZPW2000A无绝缘轨道电路
技术特点 信号特征 工作参数 主要功能· 系统组成 站内电码化
UM71引进
ZPW-2000A性能提高
WG-21A型国产化
？？？
ZPW2000A型无绝缘轨道电路
ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用 无接点的计算机编码方式； 2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个 调谐匹配单元； 4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频 采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容 量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的 状态修提供了技术支持； 6.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 7.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结 构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道 岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载 设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
环电码化 在一般车站（一进一出），每股道仅设一套发码盒，当列车从不同
方向接入该股道时，发码及检测系统根据接车方向进行切换。每一
股道配置一套发送设备，每一股道的检测，可根据正线或侧线检测
的使用情况，选用检测盘的其中一路，每8个股道配置一套检测设
备
发码
闭环检测
38
轨道电路基本原理
一、轨道电路基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘 节或电气分割并接上发送设备和接收设备构成的电路
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
兰州铁路局新职人员培训
（一）正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI ＳI ＳII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
ＳＮ
XＮ
Ｓ
X JMJ KZ ＤＧＪ DGＪ DGＪ DGＪ KZ
XI FMJ
ＤＧＪ
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
兰州铁路局新职人员培训
3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
兰州铁路局新职人员培训
（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7
Ｓ
兰州铁路局新职人员培训
（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
（二）发展过程
兰州铁路局新职人员培训
（三）分类
按照从地面向机 车传递信息方式的不 同，机车信号分为三 种类型：点式、连续 式和接近连续式。
兰州铁路局新职人员培训
1.点式机车信号 主要应用在非自动闭塞区段。只在线路上某些地点 （一般在进站信号机外方制动距离附近）设置发送设备， 将地面信号机的显示变成信息向机车上发送。它只在这个
DGＪ
DGＪ
DGＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ KＦ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ
ＱＭＪ KＦ
兰州铁路局新职人员培训
（二）侧线股道电码化闭环检查
X4
4G
S4 4GJ GLQ
BQJ
S4 FS
X4 FS
BQJ
4GJ GLQ
4GJ
4GJ
6GJ
8GJ
10GJ
3GJ
5GJ
7GJ
兰州铁路局新职人员培训
二、车站闭环电码化及机车信号载频自 动切换
• 1.在站内轨道电路的基础上加设移频信号发送设 备，即站内轨道电路的电码化，将移频信息叠加 在原轨道电路上，用隔离器隔离开，使两种轨道 电路互不影响。解决列车在站内运行时机车信号 将中断的问题。
兰州铁路局新职人员培训
• 2.将原开环电码化电路改为闭环，发现某 区段未有发码信息时及时报警。 • 3.设备接收移频信息时，其应变时间为： 转换为L、LU 时的应变时间应不大于2s， 其他不大于1.5s；从有信息到无信息的应 变时间应不大于4s。
处理、动态控制安全点灯电源、双路线圈 同时接收、系统冗余结构、记录信号原始 波形、地面数据处理软件等技术具有创新 性。
②将八显示信号机与上下行开关合二为一，可 在面板上直接进行上下行的选择切换，方便了司 机在行车中的操作。
兰州铁路局新职人员培训
③将机车信号主体与接线合二为一，减少体 积空间. ④采用军品系列卡口电缆连接器替代了螺口 连接器，接线由焊接改为压接，提高了设备的可 靠性。 ⑤主体化机车信号应自动接收移频4信息、8 信息、18信息、UM–71型14(或18)信息、交流计 数信息，经主机自动制式识别并处理后，将相应 的信息显示在八显示机车信号机上。 ⑥预留GPRS模式接口，为下一步实现远程监控 提供了条件，JT-C机车信号车载设备适用于各类 机车。
兰州铁路局新职人员培训
• (2)JT1-B通用式机车 信号由双套设备组成: • JT1· Z2-B双主板机 车信号主机、 J· HJ225双电源接线盒、 J· XS3-8双面机车信号 显示器（LED）、通用 式机车信号感应线圈 及感应线圈接线盒、 电缆线等。
兰州铁路局新职人员培训
2.JT1-CZ2000机车信号车载系统简介
•
兰州铁路局新职人员培训
• 2.组成
• 由接受线圈、变压器、 模/数转换器（A/D）、 数字信号处理器 （DSP）、程序存储 器（EPROM）、动态 监督电路、输入输出 接口、继电器、显示 器等组成，采用8显 示机车信号。
兰州铁路局新职人员培训
3.机车信号显示的意义
• • • • • • • 8显示机车信号，包含11种意义。 绿灯：准许按规定速度运行。 绿/黄：准许按规定速度注意运行。 黄灯：要求列车减速到规定的速度等级。 2黄：预告次架信号机显示2个黄灯。 黄/红：要求及时采取停车措施。 黄/黄：表示列车接近的地面信号机开 放经道岔侧向的进路。 • 红灯：表示列车已越过显示红灯的信号 机。 • 白灯：不复示地面信号机的显示，机车 乘务人员应按地面信号显示运行，双线 双向自动闭塞反方向按站间闭塞运行。
兰州铁路局新职人员培训
4.数字化通用机车信号原理框图
监 督1 监 督2 监 督3
光电开关
输出接口2
变压器
DSP 芯片 A/D
输出接口1
驱动电 路
继电 器
信号显示
开关量输入
输入接口
光电开关
感应信号
程序存储器
兰州铁路局新职人员培训
（五）JT-C系列机车信号
1.JT1-A/B设备简介
JT1-A/B数字化通用式机车信号的主要 使命是:在辅助信号的技术条件下较好解决 了多制式通用的问题，以及和运行监控结 合提供信息的问题。
兰州铁路局新职人员培训
机车信号设备概况
职工培训站
高宏斌
兰州铁路局新职人员培训
一、机车信号概述
（一）机车信号定义
机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面 信号机显示的机车车载系统,它可以反映列车的运行 条件,通过对接收到的地面信号的处理,得到列车运行 前方信号机的显示信息,并将该信息通过机车信号显 示机构复示出来.可以说机车信号是设于机车驾驶室 内用来反映机车前方运行条件、指导司机运行的信号， 是保证铁路行车安全的重要设备之一。
兰州铁路局新职人员培训
平面布置图
机车I室
机械室 机车信号主机 机车II室
八 显 示 灯
．
接线盒
八 显 示 灯
开关盒
感应线圈
感应线圈
300
兰州铁路局新职人员培训
（3）JT-C机车信号车车载系统框图
机 车 信 号 机
TAX2箱
TAX2箱机车信号通信板
机 车 信 号 机
JT-C系列 机车信号主机
并口
监控装置
兰州铁路局新职人员培训
•
③本设备可以实现I、II端上下行开关 的联锁关系,并可在司机室实现UM-71制式 的转换. • ④本设备适合安装在国内已有各种型 号的电力机车和内燃机车上。
兰州铁路局新职人员培训
3.JT-C系列机车信号车载系统简介
(1)JT-C系列机车信号车载系统 组成: JT1· Z6-B一体化机车信号主
机、J· XS7-8双面机车信号显示器 （LED）、机车信号双路感应线圈及
感应线圈接线盒、电缆线等。
兰州铁路局新职人员培训
(2)JT-C系列机车信号车载设备安装
兰州铁路局新职人员培训
八显示器外形及安装
兰州铁路局新职人员培训
接收线圈机外形及安装
兰州铁路局新职人员培训
地面信号的传递
机车信号是由地面设备和机车设备组成,是 一种单方向传递信息的控制系统,即信息只能从地 面向机车传递.因此,地面信息的好与坏直接影响 机车信号车载设备接收的准确性和精确性。 作为行车的指令通过轨道电路在机车压轨后, 车载系统通过感应线圈将地面信号电磁耦合到系 统进行分析处理，输出必要的信息。作为主体化 系统，从通用式的辅助行车设备升级为行车凭证 的主体化设备，对可能出现的故障都要有安全的 考虑。因此从线圈开始，主体化必须采用安全可 靠的双路接收线圈。
兰州铁路局新职人员培训
（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X 2秒2300-1+25.7
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
兰州铁路局新职人员培训
3.机车信号显示的意义
• 双半黄色闪光：要求列车限速运行， 表示列车接近的地面机开放经18号及 以上道岔侧向位置进路，且次架信号 机开放经道岔的直向或18号以上道岔 侧向位置进路；或表示列车接近设有 分歧道岔路所在的地面信号机开放经 18号道岔及以上道岔侧向位置进路。 • 2黄闪：表示地面信号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯光。 • 红/黄闪光：表示列车接近的进站或接 车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号。 • 无显示：机车信号停止工作。
（1）JT1-CZ2000机车信号车载系统组成:
JT1· Z6-B主体化机车信号主机、 J· HJ4-25双 电源接线盒、J· XS5-8双面机车信号显示器（LED）、 开关盒、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线 盒、电缆线等。