《汽车设计》pdf
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车设计-ABS齿圈设计规范
汽车设计-ABS齿圈设计规范ABS齿圈设计规范编制校对审核版本R01⽇期摘要本⽂为汽车制动器轮毂单元ABS传感器的齿圈设计规范. 适⽤范围本规范适⽤于车⽤液压盘式制动器.⽬录见下页版本更新记录状态：N－新版R－修订D－删除⽬录1.⽬的、范围 (2)2.ABS系统的结构及⼯作原理 (2)3.ABS的布局和种类 (3)4.ABS齿圈的种类 (4)1)独⽴齿圈结构 (4)2)集成式齿齿圈轮毂单元： (5)5.ABS齿圈的材料及尺⼨ (6)1)齿圈的材料 (6)2)齿圈的齿数 (7)6.齿圈的布置与传感器的安装 (8)1）齿圈和传感器的布置 (9)2）齿圈的安装 (9)3）传感器的安装 (10)4）传感器与齿圈的间隙 (11)5）齿圈的间隙计算 (12)7.试验验证 (13)8.注意事项 (14)ABS齿圈的设计1.⽬的、范围本规范描述了汽车制动器ABS齿圈⼯作原理及开发规范，⽤于指导ABS 齿圈的开发设计以及与传感器的匹配设计。
本规范适⽤于液压制动器的设计流程。
2.ABS系统的结构及⼯作原理ABS系统主要由电⼦控制单元、传感器和液压调节器(电磁阀)三个主要部分组成。
ABS齿圈是装在驱动轴或轮毂等旋转体上，随着车轮的旋转⽽转动，与齿圈相连接的固定部位安装电磁头（传感器），当车轮旋转时，传感器切割磁⼒线，产⽣与轮速相同的脉冲信号，并将此电流传输到电控单元ECU，ECU根据交流变化的频率算出车轮的速度、滑移率，再根据预先设置好的控制系统计算，来控制通往每个车轮的制动液压，使车轮制动到不抱死的极限状态。
所以ABS齿圈在整个ABS系统中是传送切割磁⼒线产⽣的感应电流⼤⼩给ECU，控制各个轮速的作⽤。
3.ABS的布局和种类1）双通道/X型布局，四传感器。
左前、右后轮为⼀个通道，右前左后轮为⼀个通道。
2）三通道四传感器。
后两轮为⼀个通道，左前为⼀个通道，右后为⼀个通道，右前为⼀个通道。
3）四通道四传感器，每个轮⼦各为⼀个通道。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》_GB50067-97
屋顶承重构件 不燃烧体 1.50 不燃烧体 0.50 燃烧体
吊项(包括吊顶搁栅) 不燃烧体 0.25 不燃烧体 0.25 难燃烧体 0.15
注：预制钢筋混凝土构件的节点缝隙或金属承重构件的外露部位应加设防火保护层，其耐 火极限不应低于
3.0.2 汽车库、修车库的耐火等级应分为三级。各级耐火等级建筑物构件的燃烧性能 和耐火极限均不应低于表 3.0.2 的规定。
3.0.3 地下汽车库的耐火等级应为一级。
甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类的汽车库、修车库的耐 火等级不应低于二级。
Ⅳ类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。
4.1.7 汽车库和修车库内不应设置汽油罐、加油机。
4.1.8 停放易燃液体、液化石油气罐车的汽车库内，严禁设置地下室和地沟。
4.1.9 Ⅰ、Ⅱ类汽车库、停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。
4.1.10 车库区内的加油站、甲类危险物品仓库、乙炔发生器间不应布置在架 空电力线的下面。 4.2 防火间距
2.0.5 高层汽车库 high rise garage
建筑高度超过 24m 的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。
2.0.6 机械式立体汽车库 mechanical and stereoscopic garage
室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车 库。
总贮量 (t) 名称 防火间距 (m) 汽车库、修车库 停车场
一、二级 三级
稻草、麦秸、芦苇等 10~5000 5001~10000 10001~20000 15 20 25 20 25 30
15 20 25
汽车设计（整理版）
汽车设计（整理版）1.简述发动机前置前驱动的轿车的优缺点？优点：1.前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能，越过障碍能⼒⾼。
2.动⼒总成结构紧凑。
3.车内地板凸包⾼度可降低，提⾼乘坐舒适性。
4.发动机不知在轴距外时，汽车轴距可以缩短，因⽽有利于提⾼汽车的机动性。
发动机冷却散热条件好。
5.⾏李箱⼤易改装为其他类型车。
6.供暖机构简单，操纵机构简单。
7.发动机横置时可省掉锥齿轮，缩短汽车总长，使整备质量减轻缺点：1.前轮驱动并转向需采⽤等速万向节，其结构及制造⼯艺复杂。
2.前桥负荷较后轴重，前轮是转向轮，故前轮⼯作条件恶劣，轮胎寿命短。
3.汽车爬坡能⼒降低。
4.当发动机横置时受空间限制，总体布置⼯作困难，维修与保养时的接近性变差。
5.⼀旦发⽣正⾯碰撞事故，因发动机及其附件损失较⼤，维修费⽤⾼。
2.发动机后置后驱⼤客车的优缺点：优点：能较好地隔绝发动机的⽓味和热量和噪声；检修发动机⽅便；轴荷分配合理；由于后桥簧上质量与簧下质量之⽐增⼤，可改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机横置时，车厢⾯积利⽤较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市客车使⽤不需要⾏李箱时，可以降低地板⾼度；传动轴长度短。
缺点：发动机的冷却条件不好，必须采⽤冷却效果强的散热器；动⼒总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。
3.发动机前置后驱的货车有什么特点？优点：（1）可以采⽤直列、V型或卧式发动机；（2）发现发动机故障容易；（3）发动机的接近性良好，维修⽅便；（4）离合器等操纵机构的结构简单，容易布置；（5）货箱地板⾼度低；缺点：（1）如果采⽤平头式驾驶室，⽽且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机⼯作噪声、⽓味、热量和振动的⼯作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；（2）如果采⽤长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾驶员有良好的视野，需将座椅布置的⾼些，这⼜会增加整车和整车质⼼⾼度以及⼀些其他⽅⾯显⽽易见的缺点。
（完整版）汽车设计毕业课程设计
（完整版）汽车设计毕业课程设计⽬录1 汽车形式的选择 (1)1.1汽车质量参数的确定 (1)1.1.1汽车载客量和装载质量 (1)1.1.2整车整备质量mo确定 (1)1.1.3汽车总质量ma(1)1.2汽车轮胎的选择 (2)1.3驾驶室布置 (3)1.4驱动形式的选择 (4)1.5轴数的选择 (4)1.6货车布置形式 (4)1.7外廓尺⼨ (4)1.8轴距L (5)1.9前轮距B1和后轮距B2(5)1.10前悬LF 和后悬LR(5)1.11货车车头长度 (6)1.12货车车箱尺⼨ (6)2 汽车发动机的选择 (7)2.1发动机最⼤功率 (7)2.2发动机的最⼤转矩及其相应转速 (8)2.3选择发动机 (8)3 传动⽐的计算和选择 (10)3.1驱动桥主减速器传动⽐的选择 (10)3.2变速器传动⽐的选择 (10)3.2.1变速器头挡传动⽐的选择 (10)3.2.2变速器的选择 (11)4 轴荷分配及质⼼位置的计算 (6)4.1轴荷分配及质⼼位置的计算 (12)5 动⼒性能计算 (17)5.1驱动平衡计算 (17)5.1.1驱动⼒计算 (17)5.1.2⾏驶阻⼒计算 (17)5.1.3汽车⾏驶驱动⼒⾏驶阻⼒平衡图 (19)5.2动⼒特性计算 (20)5.2.1动⼒因数D的计算 (20)5.2.2⾏驶阻⼒与速度关系 (20)5.2.3动⼒特性图 (21)5.2.4汽车爬坡度计算 (22)5.2.5加速度,加速度倒数曲线 (217)5.3功率平衡计算 (224)5.3.1汽车⾏驶时，发动机能够发出的功率 (24)5.3.2汽车⾏驶时，所需发动机功率 (25)5.3.3驱动平衡图 (26)6 汽车燃油经济性计算 (27)7 汽车不翻倒条件计算 (29)7.1汽车满载不纵向翻倒的校核 (29)7.2汽车满载不横向翻倒的校核 (29)7.3汽车的最⼩转弯直径 (29)总结 (31)参考⽂献 (32)摘要本次课程设计任务是设计载重1吨，总质量2.15吨，最⾼车速120km ——最⼤转矩，N ?m 其中，在1.4～2.0之间取。
汽车设计之正向设计和逆向设计
汽车设计我习惯分为正向设计和逆向设计，这也没有什么道理，只是比较简单易懂罢了。
所谓正向设计，是指真正的全数字设计，基本可以在计算机里全部完成，在我的了解里，好象还没有看到成功的案例，但正向设计的手段已经有了。
比较普遍的是逆向设计，我们还是来谈谈这个吧，并且主要也是从车身设计来讲的。
一般的步骤是从效果图开始，然后制作油泥模型，再用激光测量设备扫描，然后是处理出大面来，在此基础上再进行详细设计，仿真分析等等。
效果图一般采用Alias做造型，一般需要一个月的时间，最大的好处是可以在计算机里看到三维效果，并且还可以看到各种各样的特效，比如把车放在城市的街道上，海滩上等等场景。
如果有虚拟现实的设备，这时可以差不多感受到1：1的效果。
因此，也常常有与MAYA软件联合使用制作特效的。
在造型阶段，首推软件当然是Alias，这样可以避免很多问题。
但一般来讲，PHOTOSHOP也被广泛使用。
这是二维软件，什么意思呢，就是你看到的将是三个视图的图片，通过这些图片再来想象造型师脑海中车的样子。
这就会出现“看的人”和“画的人”想象的图像是不一样的情况，这是可以理解的。
当多个人进行效果图的想象和分析时，可能会出现更多问题。
还有一个问题是，三张图片有时这与造型师的表现水平和想象能力也有比较大的关系。
然后是进入油泥模型制作阶段。
使用Alias软件是正向设计的手段，但也可以用作逆向设计。
迄今为止，还没有发现正向设计成功的案例，可能我还没有弄明白这件事吧，至少我到目前为止还没得到印证。
所谓正向设计与逆向设计最大的不同也就是在这里。
会听到很多人说用Alias可以直接铣出汽车主模型来，很多人这样说，如果真的是这样的话，油泥模型倒是可以省略了。
那么，为什么我始终没有得到证实呢？第一，我不愿意轻信别人说的东西，我相信自己看到的东西，没有看到的东西我就存在一个疑问；第二，有说服力的例子应出现在有能力的组织，他们至少要使用Alias，并且还要有五轴高速铣，这样他们才有条件来证明这件事。
汽车设计习题
汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径D= 355.6mm从动片内径 d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P=0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA—— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mmμ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数 6.5工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求： 1. 摩擦面单位压力P；2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnAE=2.1 × 10 kg/cmμ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
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《汽车设计》核心考点整理：庄市府品精是必品出庄老2017年11月品精是必品出庄老1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品2接合平顺；3分离要迅速彻底；4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击；5吸热和散热能力好，防止温度过高；6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力；7操纵轻便；8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小；9强度足，动平衡好；10结构好，拆装、维修、调整方便1踏板力2踏板行程一般在80~150mm ，最大不超过180mm ；3应有踏板行程调整装置；4应有踏板行程限位装置；5应有足够的刚度； 6传动效率要高；7发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；8工作可靠、寿命长，维修保养方便2-3：何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 答： 后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据： 1摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程） 3防止传动系过载4操纵轻便 《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品《汽车设计》 核心考点3-2：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3：为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
品精是必品出庄老4-1：解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传的万向节。
设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2：什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
4-3：说明要求十字轴向万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。
在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。
为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品第五章 驱动桥设计5-1：驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
答：根据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。
应用：主减速比小于2.0时(2)双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。
应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
(4)蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：（1）单级主减速器： 结构：单机齿轮减速 应用：主传动比i 0≤7的汽车上（2）双级主减速器： 结构：两级齿轮减速组成 应用：主传动比i 0 为7-12的汽车上（3）双速主减速器： 结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比 应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑 应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。
5-2：主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
5-5：汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求，为什么?答：可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品第六章 悬架设计6-1：设计悬架和设计独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？悬架：1、保证汽车有良好行驶平稳性2、具有合适的衰减振动3、保证汽车有良好的操作稳定性4、汽车加速或制动时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5、有良好的隔音能力6、结构紧凑，占用空间尺寸小7强度和寿命1、悬架上载荷变化 4.0mm ，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
2、悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。
3、汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。
在0.4g 侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。
4抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
1。
2、汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
6-2：汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？ 答：1、双横臂式：侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多；2、单横臂式：侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少；3、单纵臂式：侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少；4、单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少；5、麦弗逊式：侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。
6-3：影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
在总布置可能的条件下，尽量将L 取长些。
乘用车L=（0.4-0.55）轴距；货车前悬架L=（0.26-0.35）轴距，后悬架L=（0.35-0.45）轴距。
片厚h 选取的影响因素有片数n ，片宽b 和总惯性矩J 。
影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc 和动扰度fd ，轴距等。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品6-4：以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应。
为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。
使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。
由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。
6-5：解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？ 答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=))((1c d b c ab F -+，横向力越大，则作用在导向套上的摩擦力F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小F3，增大c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小a 的目的，但也存在布置困难的问题。
（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。
《汽车设计》 核心考点老庄出品 必是精品第七章 转向系设计7-1：人人皆知：设计转向系时，至少要求做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向保持一致。