航空情报执照考试易错题整理 2.2 机场及机场细则
航空情报执照考试易错题整理 1.8 飞行签派
第八节飞行签派飞行签派是航行情报员应该掌握的航空专业知识之一。
航行情报员应该获得航空公司在运行管理方面的有关规定和知识，熟悉飞行签派工作的基本程序和方法，初步掌握航空器的管理规定，了解航空公司的航班管理规定，了解航务管理通信的有关知识，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的专业理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、飞行签派基本规则——要求掌握航空公司对机场运行最低标准的有关规定，熟悉起飞备降场、着陆备降场、航路备降场和ETOPS备降场的选择方法，掌握航空公司对国内航班、国际航班和ETOPSI放行标准，了解国内航班、国际航班、ETOPS、二次放行和无备降场的燃油政策。
2，航空人员管理——要求熟悉民航空勤人员的管理规定，例如：健康证书、飞行执照、空勤人员值勤时间限制、空勤人员休息时间限制、空勤人员健康管理规定和空勤人员资格等规定；了解飞行签派员的管理管理规定，例如：签派执照、签派员的职责、签派员的值勤时限、签派员的训练、签派工作程序及条例等；了解签派代理资格和签派代理业务等知识。
3、航空器管理规定——要求掌握航空器按巡航性能分类、接VREF分类、按尾流分类和按最大起飞全重分类的规定；熟悉航空器的国籍注册、航空器的机号规定和国籍登记证等知识；熟悉航空器的适航管理规定，了解飞机排班与运力调配的方法和原则。
4、航班管理规定——要求掌握航线，航班，航班号的编排，航线结构，过站时间，飞行时间，轮挡时间和航班时刻等基本定义；了解航班管理条例、航班计划、临时及长期航班申请的有关规定。
5、航务管理通讯知识——要求熟悉AFTN电报的种类及作用、FPL报的编发、CHG报与coR报的差异、CNL报与ABS的差异；熟悉S1TA报的种类及作用和MVT报的编发；了解ACARS电报的定义及种类、ARINC的定义。
二、主要参考文献《航空承运人运营合格审定规则》，中国民航总局飞标司《关于空勤人员管理的77号规定》，中国民航总局飞标司《签派程序与方法》，中国民航飞行学院出版社《空军一号规定》，中国人民解放军空军司令部《中国民用航空器适航条例》，中国民航总局适航司三、试题汇编D 18001：飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的：(A) 安全与效益 (B) 正点(C) 贯彻领导的决定 (D) A和B都对D 18002：签派员与机长共同负责的任务是：(A) 取消或更改放 (B) 计算起飞油量(C) 决定航班的延误 (D) B和C都对D 18003：在航班运行过程中：(A) 机长对飞机运行具有绝对控制权(B) 机长与签派员共同对航班安全负责(C) 机长可根据需要自行选择航路备降场(D) A和B都对D 18004：关于签派员执照管理的法规是：(A) 121部 (B) 25部 (C) 61部 (D) 65部C 18005：签派执照申请人应具备以下条件：(A) 24周岁 (B) 大学毕业(C) 在有授权的机构经培训合格 (D) 持有航管执照者无需参加培训B 18006：签派员每年参加座舱实习的时间为：(A) 每种机型5小时 (B) 每一组类飞机5小时(C) 每种机型10小时 (D) 每一组类飞机10小时A 18007：签派员每天的值勤时间规定为：(A) 10小时 (B) 8小时(C) 12小时 (D) 超过8小时时应安排至少8小时的休息A 18008：对于航程在1小时左右的国内航班，放行天气条件应当是：(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准B 18009：对于航程在1小时以上的国内航班，放行天气条件应当是：(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准C 18010：对于国内航班，当目的地机场的天气实况及预报低于机长的最低天气标准时：(A) 不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的起飞备降场(B) 不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的目的地备降场(C) 机长不得开始实施起始进近(D) 机长不得继续实施进近C 18011：在未公布起飞最低标准的机场，双发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度：(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18012：在未公布起飞最低标准的机场，三发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度：(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18013：在具备必需的目视助航灯光系统及三套RVR测报仪的的条件下，IFR飞行的起飞最低标准可降低到：(A) 550米 (B) 350米 (C) 200米 (D) 150米D 18014：执行500米起飞最低标准的条件是：(A) 跑道边灯 (B) 跑道中线灯(C) 2个以上的RVR测报仪 (D) 跑道边灯+跑道中线灯B 18015：执行350米起飞最低标准的条件是应具备：(A) 接地端RVR测报仪 (B) 接地端和停止端RVR测报仪(C) 无需RVR测报仪 (D) 接地端、中段和停止端RVR测报仪D 18016：新机长在备降场着陆的天气标准为：(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米，VIS/RVR +800米(C) OH+60米，VIS/RVR+800米 (D) 云高功+90米，能见度+1600米C 18017：某机长原在B737上有400小时，30个起落的机长经历，现在A320上有50小时， 20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 50小时 (B) 20小时 (C) 30小时 (D) 0小时C 18018：某机长原在B70上有3000小时，60个起落的副驾驶飞行经历，现在B737己上有50小时，30个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 0小时 (B) 20小时 (C) 50小时 (D) 70小时C 18019：对于有经停站的国内航班，放行单在经停站的有效时限为：(A) 1小时 (B) 2小时 (C) l.5小时 (D) 3小时B 18020：对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为：(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 7小时 (D) 4小时C 18021在放行单上不需填写的内容是：(A) 机号 (B) 备降场 (C) 机组人数 (D) ETDA 18022：放行单等法定放行文件的副本应至少保留：(A) 3个月 (B) 6个月 (C) 10个月 (D) 12个月B 18023：新机长在目的地机场着陆的天气标准为：(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米，VIS/RVR+800米(C) DH+60米，VIS/RVR+800米 (D) 云高+90米，能见度+1600米D 18024：对于不需要指定目的地备降场的国内航班，其放行天气标准为：(A) 自ETA之后l小时以内，云高不低于200米，能见度不低于3000米(B) 自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米(C) 自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米(D) ETA前后各l小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米B 18025：对于只有一套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为：(A) MDH/DH+120米， VIS/RVR+800米(B) MDH/DH+120米， VIS/RVR+1600米(C) MDHIDH+60米， VIS/RVR+800米(D) MDHIDH+60米， VIS/RVR+1600米C 18026：对于有2套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为：(A) MDHIDH+120米， VISIRVR+800米(B) MDHIDH+120米， VISIIRVR+1600米(C) MDH/DH+60米， VIS/RVR+800米(D) MDH/DH+60米， VIS/RVR+ 1600米B 18027：对于国内航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于：(A) 30分钟的巡航用油 (B) 45分钟的巡航用油(C) 60分钟的巡航用油 (D) 80分钟的巡航用油A 18028：对于国际航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于：(A) 30分钟的等待油量 (B) 45分钟的等待用油(C) 60分钟等待油量的 (D) 80分钟的等待用油A 18029：国际航班的最低油量中的应急燃油为：(A) TDEST10%的燃油 (B) TDEST15%的燃油(C) TDEST10%的燃油 (D) FDESTl5%的燃油B 18030：国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过：(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 8小时 (D) 10小时D 18031：除非天气预报表明高于机长的最低天气标准，否则不得放行国际航班：(A) 目的地机场的能见度 (B) 备降机场的能见度(C) 目的地及备降机场的能见度 (D) 目的地或备降机场的能见度B 18032：对于A320飞机，起飞备降场的距离不应超过：(A) 以正常巡航速度l小时的航程(B) 静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下，1小时的航程C 18033：对于MDll飞机，起飞备降场的距离不应超过：(A) 以正常巡航速度1小时的航程(B) 静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下，1小时的航程A 18034：PLN报的拍发是哪个岗位签派员的职责?(A) 计划位 (B) 放行位 (C) 动态位 (D) A或C均可B 18035：PLN报一般于何时拍发?(A) 前一日15下午以后 (B) 前一日13下午以后(C) 前一日19下午以后 (D) 前一日15下午以前D 18036：飞行预先准备阶段需要拍发的电报有：(A) SITA格式的PLN报 (B) AFTN格式的PLN报(C) AFTN格式的PLN报，仅限非正班 (D) A和CA 18037：对于国内航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前：(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时C 18038：对于国际航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前：(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时A 18039：对于国内航班，机组应提前( ) 进场准备。
航空情报执照考试易错题整理 1.7 空中交通管制
第七节空中交通管制空中交通管制是航行情报人员应该重点掌握的空中交通管理专业知识之一．航行情报员应该熟悉我国空中交通管制系统的职能、结构和发展状况，理解管制工作的主要任务及要求，掌握空管的程序和方法，了解空中交通管制方面的有关规定，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、管制机构和职能——要求了解空中交通管制的历史及发展，掌握管制工作的任务及要求，了解我国民航管制机构及管制人员的情况，熟悉管制部门与其他部门的关系．2、空域——要求熟悉我国现行空域结构的特点，理解各种专用空域的含意，掌握ATs航路的识别方法．3、航空器及飞行高度层——要求熟悉我国民航常见航空器的主要性能，熟练掌握飞行高度、飞行高度层和高度表拨正程序的有关规定；4、民航通信——要求熟练掌握AFlN电报的编发格式及要求，了解陆空通话的技巧、规则和基本技能。
5、空管工作实施的程序和方法——要求掌握执行甘视或仪表飞行的条件和间隔规定，熟悉空管工作的实施程序和方法，掌握空中交通服务报告室的工作程序和工作方法．6、飞行流量管理——要求熟悉实施飞行流量管理的方法和程序；7、告警服务一要求掌握提供告警服务的工作程序。
8、事故、差错及调查——要求理解管制事故的等级规定，掌握空中交通事件报告表的填写方法。
9、军航管制——要求了解军航管制工作程序，基本掌握一些典型军机的飞行性能。
二、主要参考文献《空中交通管制概论》潘卫军主编，中国民航飞行学院《中国民用航空空中交通管理规则》，中国民用航空总局，1999．7．5三、试题汇编C 17001：负责一个或几个机场的进、离场的管制工作的单位是：(A) 空中交通管制服务报告室 (B) 塔台管制室(C) 进近管制室 (D) 区域管制室B 17002：负责管制区内的航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作的单位是：(A) 空中交通管制服务报告室 (B) 塔台管制室(C) 进近管制室 (D) 区域管制室B 17003：中华人民共和国所属民用航空器的国籍标志是由表示：(A) 大写字母A (B) 大写字母B (C) 大写字母W (D) 大写字母YD 17004：民用航空器的识别标志包括：(A) 航空公司名称 (B) 航空公司航徽(C) 国籍和登记标志 (D) 以上都是C 17005：航程在( )千米以上的航空器为远程航空器。
2021年航空电信人员执照理论考试题库(完整版)
2021年航空电信人员执照理论考试题库（完整版）单选题1.《中华人民共和国飞行基本规则》第二十五条规定，在距离航路边界（）公里以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。
A、100B、50C、30D、20答案：C2.在纯电感电路中,没有能量消耗,只有能量()。
A、变化B、增强C、交换D、补充答案：C3.接收机的接收噪声门限值是可调的，（）。
A、门限值调得越高越好，可去掉大部分的噪声干扰B、门限值调得越低越好，可接收到尽可能多的有用信号C、门限值调到适当位置，即可去掉大部分的噪声干扰，也能有效接收到覆盖内的信号D、调节接手机面板上的音量旋钮答案：C4.《中华人民共和国民用航空法》第八十二条规定，以下属于空中交通管制部门为民用航空器提供的空中交通服务是（）。
A、管制服务B、执照检查C、发放使用许可D、飞机维修答案：A5.《中华人民共和国民用航空法》第一百五十六条规定，民航航空器事故调查的组织和程序，由（）规定。
A、交通部B、国务院C、民航局D、空管局答案：B6.下面哪些情况不一定会导致光接收信号丢失（LOS）告警。
（）A、本端光板接收到不同速率等级的光B、后背板插针接插不良C、对端光板上光发模块故障D、耦合程度不够或者收发关系错误答案：B7.在一个C类地址的网段中要划分出32个子网，下面哪个子网掩码最适合？A、255.255.255.254B、255.255.255.240C、255.255.255.255D、255.255.255.248答案：D8.在长距离传输的系统中，影响10GMADM设备传输质量的因素除了（）。
A、衰减B、色散C、光信噪比D、光源答案：D9.《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》第十九条规定，民航总局空管局在收到临时使用许可证或使用许可证延期申请之日起（）内完成复审。
A、3个月B、6个月C、9个月D、12个月答案：B10.OSI（开放系统互联）参考模型的最低层是（）A、传输层B、网络层C、物理层D、应用层答案：C11.时分复用系统中各路信号及信令、同步等信号按某种固定顺序排列起来，称为（）A、基群B、帧结构C、同步D、调制答案：B12.域名服务是使用下面的（）协议。
机场管制执照题库
机场管制执照题库通常包含了关于机场管制和航空交通管理方面的各种问题，包括但不限于以下几个方面：
1.机场布局和标识：考题可能涉及机场的布局、跑道、滑行道、停机坪等区域的标识和指示，以及这些区域的功能和使用规则。
2.航空器指挥：考题可能涉及如何正确地指挥航空器在机场地面进行起飞、降落、滑行、停放等操作，包括使用正确的指令和信号来指导飞行员。
3.通讯协调：考题可能涉及如何正确地使用无线电通讯设备，与飞行员、地面操作人员以及其他机场管制人员进行有效沟通，确保指令清晰、准确、
及时地传递。
4.天气和飞行规则：考题可能涉及气象条件、飞行规则、航线和机场的运营时间等，以确保航空器在安全的环境下进行飞行。
5.紧急情况和应对措施：考题可能涉及如何应对紧急情况，如航空器故障、突发事件、紧急医疗救助等，包括制定紧急计划和程序，以及与相关机
构进行协调。
6.法规和标准：考题可能涉及国际民航组织（ICAO）和各国政府制定的航空安全法规和标准，以确保机场管制人员具备足够的法律意识和合规意识。
7.安全管理和风险控制：考题可能涉及安全管理体系的建立和实施，包括风险评估、安全管理措施的制定和实施等，以确保机场运营的安全和可靠
性。
需要注意的是，具体的机场管制执照题库内容可能会因地区和国家的不同而有所差异。
因此，建议申请者根据所在地区的法规和要求，查阅相关的题库或咨询相关的培训机构以获取更详细的信息。
航空情报执照考试易错题整理 1.4 航空气象
第四节航空气象航空气象学是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一．航行情报员应该掌握有关航空气象的基本概念，熟悉各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化和发展规律，理解各种可能对飞行产生危害的天气现象，了解避免这些危害的基本方法，并能熟练地使用各种常用天气资料及飞行气象资料，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、大气基本性状——要求掌握大气的主要成分及基本结构，理解气温、气压、湿度、大气密度的含义、变化、分布规律以及它们对飞行的主要影响。
2、大气基本运动规律——要求理解大气运动的主要形式，基本规律及其对飞行的影响。
3、云与飞行——要求理解云和降水的成因、云的外貌与内部气流结构的关系，熟悉云的观测及表示方法，掌握云和降水对飞行的主要影响。
4、能见度与视程障碍——要求熟悉能见度的含义和种类，理解影响能见度的因子，以及造成视程障碍的天气类型、成因和主要特点。
5、影响飞行的重要天气现象——要求熟悉严重影响飞j的各种天气现象的成因、特征、变化规律、以及对飞行的影响，理解特殊地形条件下的飞}j气象特点及注意事项。
6、航空气候及高空飞行环境——要求掌握高空急流、晴空乱流、对流层顶的特征以及它们对飞行的影响，熟悉我国航空气候要素分布特点、我国航空气候分区及各区主要特征，了解大气环流、季风天气特点以及热带飞行的气象特点。
7、气象雷达的运用——要求理解地面及机载气象雷达的探测原理及回渡识别方法。
8、气象资料的应用——要求熟练掌握常用天气资料的分析及应用，熟悉航空气象服务程序及方式，能熟练分析常用飞行气象情报。
二、主要参考文献《航空气象》(上、下册) 中国民航飞行学院《航空气象学》空军司令部《现代运输机航空气象学》陈廷良《国际航空气象电码》中国民航总局空中交通管理局1995.12三、试题汇编D 14001：大气是一种混合物，它包含有：(A)空气和水汽(B)空气和水汽凝结物(C)空气和固体微粒(D)气体成分、水汽及液体、固体杂质C 14002：在对流层中，对天气变化影响较大的气体是：(A)氯气和氧气(B)氧气和二氧化碳(C)二氧化碳和水汽(D)水气和臭氧A 14003：可使大失透明度变差的大气成分是：(A) 水气凝结物和固体杂质(B)二氧化碳和水气凝结物(C)水气和水气凝结物(D)固体杂质和二氧化碳A 14004：能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：(A) 晴天，陆地(B)晴天，海洋(C)阴天，陆地(D)阴天，海洋D 14005：局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著：(A)太阳辐射强度(B)海陆分布(C)季节风 (D) 冷暖空气的水平运动D 14006：航线飞行时用来调整高度表的气压是：(A)本站气压(B)场面气压(C)修正海平面气压(D) 标准海平面气压A 14007：飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度：(A) 偏高，偏低(B)偏高，偏高(C)偏低，偏高(D)偏低，偏低A 14008：当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：(A) 逐渐变低(B)逐渐变高 (C) 先变低，后变高 (D) 先变高，后变低A 14009：当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是：(A) 减少，加长(B)减少，缩短 (C) 增大，加长(D)增大，缩短A 14010：气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要：(A) 小，小 (B)大，大 (C) 小，大(D)大，小A 14011：飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：(A)低密度高度，高密度高度(B)高密度高度，低密度高度(C) 低密度高度，低密度高度(D)高密度高度，高密度高度D 14012：海上风与陆地上风相比，主要区别是：(A)海上风速大，风向与等压线交角大(B)陆地上风速大，风向与等压线交角小(C)陆地上风速大，风向与等压线交角大(D) 海上风速大，风向与等压线交角小A 14013：在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：(A) 右侧风(B)左侧风 (C)逆风(D)顺风C 14014：在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：(A) 右侧(B)左侧 (C) 后方(D)前方D 14015：地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：(A)早晨，冬季(B)早晨，夏季 (C)午后，冬季 (D) 午后，夏季A 14016：地面风的阵性表现较明显的地区特点是：(A) 地表粗糙，性质差异大(B)地表平坦，性质差异小(C)地表粗糙，性质差异小(D)地表平坦，性质差异大A 14017：海风和山风分别出现在：(A) 白天，晚上 (B)晚上，白天(C)白天，白天(D)晚上，晚上B 14018：自由大气中风随高度变化的主要原因是：(A)气温的水平差异 (B) 气温随高度的变化(C)气压的水平差异 (D) 气压随高度的变化D 14019：对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：(A)风向趋近于东风，风速增大(B)风向趋近于西风，风速减小(C)风向趋近于东风，风速减小 (D) 风向趋近于西风，风速增大D 14020：一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：(A)中午，冬季(B)早上，夏季(C)早上，冬季(D) 午后，夏季A 14021：速度最大的垂直运动是：(A) 对流 (B)系统性升降运动 (C)乱流(D)大气波动C 14022：对流运动的水平范围一般为：(A)几千米(B)几十千米 (C) 几到几十千米(D)几百千米D 14023：大气不稳定时常产生的垂直运动是：(A)对流和系统性升降运动(B)系统性升降运动和波动(C)波动和乱流 (D) 乱流和对流D 14024：地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：(A)对流和系统性升降运动(B)系统性升降运动和波动(C)波动和乱流(D) 乱流和对流B 14025：形成层状云的垂直运动是：(A)对流 (B) 系统性上升运动 (C)波动（D）乱流A 14026：积状云包括：(A) Cu TCu Cb Fc (B) TCu Fe Ce Se(C) CbSe AeCu(D) Fe Cu Cb CcC 14027：层状云包括：(A) Ns Se As St(B) Se As Cs Fs （C）CiCsAs Ns(D) Fs Ns As St C 14028：严重影响飞机起降的低碎云主要是：(A) Ns Fe St (B) St Fs Cu （C）Fn St Fs (D) Fs Ns FnB 14029：云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：(A) Cu (B) TCu(C) Cb(D) ScA 14030：气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：(A) 十分制，八分制(B)八分制，十分制(C)十分制，十分制(C)八分制，八分制C 14031：云中飞行常产生中度积冰的云主要有：(A)St Sc (B) Ac Cu (C) As Ns (D) Cb FsC 14032：云中飞行常产生强积冰的云主要是：(A) Ns，Ac (B)Sc，TCu(C) Tcu，Cb(D) Cb，NsD 14033：云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：(A) TcuSc(B)ScAc(C) AcCb(D)CbTcuA 14034：能降暴雨和冰雹的云是：(A) Cb(B)Ns(C) Sc(D) AsD 14035：在气象和航空上，能见度是指：(A)目标物的清晰度(B)观察者能看到的目标物的清晰度(C)观察者能看清目标物的距离 (D) 观察者能分辨出目标物的最大距离A l4036：气象部门报告的能见度通常是：(A) 有效能见度(B)跑道能见度(C)空中能见度(D)着陆能见度C 14037：当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：(A)有效能见度(B)跑道能见度 (C) 着陆能见度(D)跑道视程B 14038：由跑道视程探测系统测得的跑道视程：(A)只反映大气透明度(B) 主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系(C)只反映跑道标志与背景的亮度对比(D)只反映亮度对比视觉阔C 14039：在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：(A)有效能见度小于5000米(B)有效能见度小于3000米(C) 有效能见度小于2000米(D)有效能见度小于500米B 14040：雾的厚度大多为：(A)几-几十米 (B) 几十-几百米(C)几百-几千米(D) 1000 - 2000米C 14041：我国辐射雾出现的季节主要是：(A)春，夏(B)夏，秋（C）秋，冬(D)冬，春A 14042：我国的平流雾出现的季节主要是：（A）春，夏(B)夏，秋(C)秋，冬(D)冬，春C 14043：一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（A)后半夜(B)天亮时（C）日出时(D)上午A 14044：形成平流雾要求的风向、风速一般是：(A)由暖区吹向冷区，2-7米/秒(B)由冷区吹向暖区，2-7米/秒(C)由暖区吹向冷区，1-4米/秒(D)由冷区吹向暖区，1- 3米/秒C 14045：沿海地区平流雾水平范围通常是：(A)几-几十千米(B)几十-几百千米(C)几百千米以上(D)几千千米以上A 14046：我国风沙出现最多的季节是：(A) 春 (B)夏(C)秋(D)冬C 14047：常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：(A)风沙(B)浮尘(C)烟(D)吹雪D 14048：与稳定层有关的视程障碍现象是：(A)雾、烟、浮尘(B)烟、浮尘、霾(C)霾、风沙、雾 (D) 雾、霾、烟A 14049：与稳定层无关的视程障碍现象是：(A) 风沙、浮尘、吹雪(B)浮尘、雾、烟(C)吹雪、烟、霾 (D)霾、风沙、雾A 14050：下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：(A) 地面受热不均(B)地形抬升(C)不稳定的大气(D)水汽凝结释放潜热D 14051：飑线风暴简称飑线，它是：(A)由飑所构成的风切变线(B)阵雨和冰雹天气的分界线(C)雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面(D) 由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带B 14052：据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：(A)夏季(B)春、秋季(C)春、夏季(D)夏、秋季D 14053：成熟阶段的雷暴单体中，气流的情况是：(A) 盛行下降气流(B)盛行上升气流(C)成螺旋形上升 (D) 升降气流并存A 14054：下述何种天气现象标志着雷暴已进人成熟阶段：(A) 地面开始下雨 (B) 出现了耐状云顶(C)云体增长速度达到最大(D)出现了混乱的低云D 14055：在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：(A)冰雹和暴雨(B)积冰和雷电(C)低能见度和低云 (D) 低空风切变B 14056：若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：(A)急剧变坏 (B) 先变好，后变坏(C)先变好，后复原(D)先变坏，后变好D 14057：形成雷暴的基本条件是：(A)不稳定的大气和地形抬升(B)充足的水气和上升气流(C)浓积云，充足的水汽和锋区(D) 充足的水气，不稳定的大气和上升运动A 14058：雷暴来临之前，地面风是吹向：(A) 雷暴云区(B)雷暴前方(C)雷暴前进的右方(D)雷暴的反方向C 14059：最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：(A)快速移动的暖锋(B)缓慢移动的暖锋(C) 飑线和处于稳定阶段的雷暴(D)缓行冷锋D 14060：下列何种地区最容易出现山地背风波：(A)丘陵地区 (B) 山谷风盛行地区(C) 孤立山峰的背后（D）高大山脉的背风面上空A 14061：在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：(A) 气压式高度表读数高于实际高度(B)空速表误差增大(C)地速减小(D)实际空速减小A 14062：低空风切变的出现高度是：(A) 地面至离地600米(B)跑道至离跑道面300米(C)海平面高度600米以下(D)地面至离地1000米D 14063：下面那种情况可能引起低空风切变：(A)暖锋过后(B)地面有微风且风向不定时(C)飞行中穿过切变线时 (D) 低空有逆温层，且在其上面有强风时C 14064：下述何种地区最容易出现低空风切变：(A)在气压和温度急剧下降的地区(B)海陆交界地区(C) 有雷暴活动的锋面附近(D)空中冷平流较强的地区D 14065：强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：(A)地面风向雷暴吹去(B)地面出现降水(C)雷暴云顶出现云础并有闪电 (D) 因强风而形成的沙暴堤A 14066：下述何种现象表明飞机遭通到风切变：(A)空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常(B)无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大(C)无线电通讯受到干扰(D)降水增强，出现颠簸C 14067：在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：(A) 湖泊与森林(B)水渠与河流(C) 河流与山丘(D)草地与庄稼A 14068：在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：(A) 急行冷锋(B)气旋(C)地形造成的静止锋(D)锢囚锋D 14069：同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：(A)范围越小(B)越弱(C)强度变化不明显(D) 强度越大D 14070：我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：(A)高原上空气稀薄，飞机升力小(B)高原上容易形成地形波(C)高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动(D) 高原上地形起伏，风力大，日照强A 14071：小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：(A)大型飞机后有较强的尾蜗湍流(B)大型飞机排出的废气严重地影响了能见度(C)大型飞机起降时造成了严重的低空风切变(D)大型飞机后有较强的下冲气流B 14072：当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：(A)雾凇 (B) 明冰(C)毛冰(D)槽形积冰A 14073：在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：(A) 在冻雨中飞行(B)在雨层云中飞行(C)在毛毛雨中飞行(D)在降雪中飞行D 14074：低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：(A)-15℃至-10℃(B)-8℃至-15℃(C) O℃至-2℃ (D) -2℃至-10℃D 14075：对流层顶是一个强大的稳定层，因为：(A)它的上面是平流层(B)空气干沽，能见度好(C)气流平稳，没有对流运动 (D) 该处气温直减率小A 14076：在对流层顶以上飞行，常常是：(A) 气流平稳，能见度好(B)有尘粒、烟粒等杂质聚积(C)会遇到高云，或积雨云、浓积云顶(D)有使飞机产生颠簸的扰动气流A 14077：高空急流形成的原因是：(A) 大气中有大的水平温度梯度 (B)冷锋后有大的水平气压梯度(C)越到高处，风速越大，最后形成急流 (D)高空槽和高压脊的影响B 14078：晴空乱流出现的一般高度是：(A)距地面1500-6000米高度范围内(B) 距地面6000米以上高度(C)距地面9000-12000米高度范围内(D)距地面12000米以上高空D 14079：在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：(A)高空锋区(B)高空槽区(C)切变线区 (D) 高空急流区A 14080：下述何种情况下会出现晴空颠簸：(A)产个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中 (B)高空冷涡中心(C)暖气团不稳定的冷锋附近(D)切变线南部的暖湿气流中A 14081：在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表：(A) 大雨区(B)中雨区(C)端流区(D)小雨区A 14082：使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：(A) 红色和品红色的区域(B)黄色和黑色的区域(C)绿色和黄色的区域(D)绿色和红色的区域B 14083：机载气象雷达的功用是：(A)帮助飞行员选择最近的航线 (B) 引导飞机回避恶劣的天气区域(C)可用作地形回避和空中防撞的依据(D)帮助飞行员从雷暴云中飞过D 14084：多普勒气象雷达主要用来探测：(A)机场不同方向的能见度(B)各种不同的降水(C)云顶、云底高和云的层次(D) 各高度上的风向、风速、湍流，强的风切变B 14085：地面天气图上的兰色实线表示：(A)静止锋 (B) 冷锋(C)切变线(D)锢囚锋D 14086：在空中等压面图上不分析的项目是：(A)等高线(B)槽线(C)等温线 (D)天气区A 14087：飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：(A) 卷云(B)雨层云(C)高层云(D)高积云D 14088：不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：(A)晴朗微风的天气(B)小雨和雾(C)层状云和低能见度(D)积状云、地面大风、阵性降水A 14089：指出下列产生地面大风的天气形势：(A)冷锋后的偏北大风(B)冷锋前的偏北大风(C)冷锋前的偏南大风(D)冷锋后的偏南大风A 14090：在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：(A) 高空槽(B)切变线(C)锋面(D)东北低压B 14091：卫星云图上，红外云图的色调取决于：(A)目标反射太阳辐射的大小 (B) 目标的温度(C)目标的高低(D)目标的表面光滑程度C 14092：在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：(A)槽线(B)切变线 (C) 锋面(D)锋面气旋C 14093：北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：(A)冷锋(B)高空槽 (C) 西风急流(D)高空脊A 14094：在可见光卫星云图上，积雨云团的色调表现为：(A) 浓白色(B)灰白色(C)灰色(D)黑色A 14095：在METAR报电码中， VRB表示：(A) 风向不定(B)静风(C)能见度好(D)云量满天D 14096：在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：(A) 100米和9999米(B) 50米和9999米(C) ＜100米和＞10千米 (D) ＜50米和≥10千米C 14097：在METAR报电码中， NSC表示：(A)天气无重大变化(B)天气有重大变化(C) 无重要的云(D)无重要的天气系统D 14098：在METAR报电码中，云量OVC表示：(A)1-2(B)3—4(C) 5-7 (D) 8A 14099：电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS4000+TsRA OVC050(C(B) 32/ 26 Q998=”中，地面风是：(A) 20°，8米/秒，阵风14米/秒(B)20°，14米/秒(C) 200°，8米/秒(D) 60°，8米/秒，阵风14米/秒C 14100：电报“METAR ZGGG 0600Z02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C(B) 32/ 26 Q998=”中，当时机场天气为：(A)大雾(B)轻雾(C)强烈雷阵雨(D)沙暴C 14101：电报“METAR ZGGG0600Z02008G14MPS 4000 +TsRAOVC050(C(B)32/ 26Q998=”中，当时机场云的状况是：(A)无云(B) 8个层积云，云高50米(C)满天积雨云，云高1500米(D)满天雨层云，云高1500米B 14102：电报“METAR ZGGG 0600Z02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C(B) 32/ 26Q998=”中，当时机场气温露点差为：(A) 32℃(B) 26℃(C) 10℃(D) 6℃A 14103：电报“METAR ZUUU 1101OOZ 07005G11MPS 0800 +SHR BKN040 OVC060(CB)27/22 Q996 =”，该电报是一个：(A) 日常航空天气报告(B)航路天气预报(C)特选天气报告(D)重要天气报告A 14104：电报“METAR ZUUU 1l0100Z 07005G11MPS 0800 +SHRBKN040OVC060(CB) 27/22 Q996 =”中，当时天气为：(A)大阵雨(B)中阵雨(C)大雨(D)中雪B 14105：电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800+SHR BKN040 OVC060(CB) 27/22 Q996=”中，机场能见度为：(A)1200米（B）800米(C) 50米(D) 700米A 14106：电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHR BKN040 OVC060(CB) 27/22 Q996=”中，OVC060 (CB)表示：(A)满天积雨云，云高1800米(B)满天浓积云，云高1800米(C)满天积雨云，云高1800英尺(D)满天浓积云，云高1800英尺B 14107：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，该电报是一个：(A)日常航空天气报告(B)航站天气预报(C)特选天气报告(D)重要天气报告C 14108：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，02：00-11：00时天气为：(A)大风和风沙(B)阵雨和轻雾 (C) 小雨和雾 (D) 雨夹雪A 14109：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，02：00-11：00时将出现的天气为：(A) 浮尘 (B) 轻雾 (C) 大雾（D）大雪B 14110：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中， 650802组表示：(A)飞机颠簸层的情况(B)飞机积冰层的情况(C)高空风的情况(D)对流层顶的情况A 14111：电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG米G0608 1500 BR SCTOI0 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：(A) 02：00-06：00时为800米，08：00时以后变为1500米(B) 02：00-11：00时为800米(C) 02：00-11：00时为1500米(D) 02：00-08：00时为800米，08：00时以后变为1500米C 14112：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，该电报是一个：(A)重要天气预告(B)机场警报(C)风切变警告(D)火山活动报告B 14113：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，飞机遇到的是：(A)强烈风切变(B) 中度风切变 (C)一般风切变(D) 微弱风切变D 14114：电报“WSWARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 = ”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：(A) 16日20点，机场18号跑道上空(B) 16日20点，向18号跑道着陆时(C) 16点20分，在18号跑道起飞时(D) 16点20分，向18号跑道进近时A 14115：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25N100E 25N90E BKN0607120140 OVC120 7180///62160251//// 4160M04 24065 =”，该电报是一个：(A) 区域预报(B)高空预报(C) 日常航空天气报告(D)特选航空天气报告D 14116：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC1207180/// 621602 51//// 4160M04 24065 = ”中，BKN060 7120140表示：(A)多云云高600米，风向120度、风速140千米H(B)多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H(C)多云云高1800米，风向120度、风速140MPS(D) 多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米D 14117：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 = ”中，4160M04 24065表示：(A) 4160米高度上的风和温度情况(B) 1600米高度上的风和飞机颠簸情况(C)2400米高度上的风和飞机积冰情况(D)4800米高度上的风和温度情况A 14118：电报“ARFOR 2409KNH 40N90E 40NI00E 25NI00E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51////4160M04 24065 = ”中， 621602 51////表示：(A)飞机颠簸和飞机积冰的情况(B)高空风和温度的情况(C)云高和云中温度的情况(D)火山灰云的情况C 14119：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，该电报是一个：(A)航空天气报告(B) 重要天气警告(C)飞机空中报告(D) 航路天气预报C 14120：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，该电码报告的内容是：(A)飞机遇到了中度积冰(B)飞机遇到了中度雷暴(C) 飞机遇到了中度晴空颠簸(D)飞机遇到了强烈积冰A 14121：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH0150 FL330MS40260/160 MODCAT=”，0150 FL330表示：(A)飞机遇到重要天气的时间和高度 (B)电报拍发时间和报告的高度(C)飞行高度和重要天气影响的持续时间 (D)计划高度和预计到达时间C 14122：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40260/160 MODCAT=”，MS40260/160表示：(A)重要天气及其出现高度(B)重要天气区的高度及厚度(C) 遇到重要天气时的气温和风的情况(D)空中气温变化情况D 14123：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”，该电报是一个：(A)日常航空天气报告(B)重要航空天气警告(C)飞机空中报告(D)特选航空天气报告C 14124：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，当时机场出现了：(A)大雷阵雨(B)大雾(C)中度雷阵雨(D)大雾伴随降水C 14125：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，预计重要天气的结束时间是：(A)15点(B) 11点(C) 12点(D) 06点C 14126：电报“SPECI ZBAA 151110Z06025G37KT 1200NE6000S+TSRA BKN005 ( CB)25/22Q1008 TEMPOTL12000600 BE厘米GAT1200 9999 NSW SCT015 OVCI00=”中，预计能见度最低可达：(A) 1200米(B) 1008米(C)600米(D) 300米A 14127：重要天气预告图上，波浪线围出的区域表示：(A)重要天气区(B)雷暴区(C)低云区(D)积冰区D 14128：重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：(A)晴空区(B)少云区(C)大风风沙区(D)晴空颠簸区。
航空情报执照考试易错题整理 3 飞行程序设计
第三章飞行程序设计飞行程序是航空器安全正常运行的基本依据。
飞行程序设计直接关系航空器运行的安全和效益，是十分重要的工作．航行情报员应该掌握仪表飞行程序的构成、以及建立飞行程序的技术标准，了解飞行程序设计的基本规则和方法，理解机场运行最低标准的制定和实施要求，熟悉仪表飞行程序的实施方法和有关规定，为航行情报员能准确、及时、完整地提供航行情报服务，或者进行飞行程序设计工作打下良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、仪表进近程序的结构和有关参数---要求熟悉仪表进近程序的构成和四种基本的程序型式，基本掌握程序设计中使用的速度、转弯参数和定位容差等限制，掌握仪表进场中最低扇区安全高度(MSA)的确定方法。
2、非精密进近直线航线程序---要求理解建立非精密进近程序各航段的航迹对正、航段长度和下降(或上升)梯度等规定，熟悉掌握各航段保护区的绘制方法和各航段的最低超障高度/高(OCA/OCH)的确定和检查，熟悉目视盘旋进近的基本型式和超障规定。
3、反向和直角航线程序---要求熟悉反向和直角航线程序的设计准则，熟悉等待程序的型式和构成，掌握其进人方法，理解保护区的参数限制，熟练掌握保护区的绘制方法。
4、ILs精密进近程序---要求熟悉ILs精密进近程序的构成，理解精密航段障碍物的评估方法，掌握精密航段的0cH的计算，了解I类ILs航向台偏置或下滑台不工作的有关规定。
5、雷达进近程序---要求熟悉监视雷达和精密进近雷达进近的程序结构，理解其超障规定。
6、离场程序---要求熟悉仪表离场航线的基本型式，掌握障碍物鉴别的原理和方法。
7、机场运行最低标准---要求熟悉机场运行最低标准的表示方法，理解制定机场运行最低标准的影响因素和有关准则，掌握实施最低标准的规定。
二、主要参考文献《机场运行最低标准制定与实施规定》《目视和仪表飞行程序设计》ICA08168号文件《目视和仪表飞行程序设计》教材，中国民航飞行学院，何光勤、朱代武编三、试题汇编A 30001：高度是从( )量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
机场管制执照考试题库
机场管制执照考试题库一、单选题当雷达显示器上出现7600编码时，在确认航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器所在区域正在采用雷达间隔，雷达管制员（）。
A. 可以继续采用雷达间隔B. 应当继续采用雷达间隔C. 应当停止采用雷达间隔D. B和C答案：A。
在确认航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器所在区域正在采用雷达间隔，雷达管制员可以继续采用雷达间隔进行管制，以确保航空器的安全。
机场管制塔台装设的风向风速指示器，如果是指示出几个地点的风向、风速值的多通道指示器，管制员发出起飞许可时，原则上通知靠近（）的风向、风速值；发落地许可时，原则上通知（）附近的风向、风速值。
A. 起飞滑跑开始，接地点B. 升空区，接地点C. 升空区，滑离段答案：A。
管制员在发出起飞和落地许可时，需要向飞行员提供准确的风向、风速信息，以确保飞行安全。
根据规定，起飞时应通知靠近起飞滑跑开始的风向、风速值，落地时应通知接地点附近的风向、风速值。
在发布着陆许可后，塔台管制员得知跑道上或者跑道附近有可能危害起飞或者降落航空器安全的障碍，或者已经发生以及即将发生侵入跑道的事件时，应当首先采取的措施是（）。
A. 立即通知相关责任领导B. 指挥降落的航空器复飞或者中断进近C. 通知航空器出现跑道侵入或者跑道上有障碍以及障碍在跑道上的位置答案：B。
在紧急情况下，塔台管制员的首要任务是确保航空器的安全。
因此，在得知跑道上或跑道附近存在安全隐患时，应立即指挥降落的航空器复飞或中断进近，以避免发生碰撞事故。
二、多选题以下哪些属于管制单位向进场航空器提供的进场情报？（）A. 进场程序B. 进近许可C. 使用跑道D. 风向、风速值答案：A、C、D。
管制单位向进场航空器提供的进场情报通常包括进场程序、使用跑道以及风向、风速值等关键信息，以帮助飞行员了解进场过程中的注意事项和飞行条件。
进近许可是由管制员在航空器接近机场时发出的，不属于进场情报的范畴。
在实施平行跑道独立平行离场时，以下哪些措施是管制员应采取的？（）A. 为航空器配备垂直间隔B. 为航空器配备水平间隔C. 为航空器配备雷达间隔D. 两条离场航迹在航空器起飞后立即建立不小于15度的扩散角答案：D。
航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章
航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度，熟悉本专业的业务规范和具体规定，以便在航行情报服务工作中，熟练运用专业知识，正确执行业务规程，圆满完成各项任务，确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容，掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责，熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定，熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容，井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001：各级航行情报部门根据职责要求，应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作：(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批，上报至总局备案(C) 逐级上报、备案，并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局，可直接发布C 21002：各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚，以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达，特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003：下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004：各地在向总局上报机场资料肘，对于机场灯光设施，下列说法错误的是：(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005：各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物， 15千米或50千米是以( )为中心。
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第二节机场及机场细则机场及机场细则的编写是航行情报服务专业的一门专业技术课。
航行情报员应该获得机场概况、道面系统、道面强度、机场净空、道面标志、机场灯光和机场细则的编写等技术知识．为其今后在工作中设计机场飞行程序、制作和提供航行资料、发布航行通告，提供航行情报服务等打下良好的理论基础。
一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、机场概况——掌握机场的组成、机场基准代号以及机场、机场基准温度、活动区、机动区、机场基准点、机场标高、跑道坡度、机场与城市关系位置等基本概念；2、机场道面系统——熟悉跑道的分类、基本构形、确定跑道长度的影响因素、跑道公布距离和滑行道、停止道、净空道、升降带及跑道安全区的概念和作用。
熟悉道面强度、道面等级序号和航空器等级序号的概念，以及道面等级序号的公布格式和使用方法。
3、机场净空——熟悉障碍物限制面的构成、要求以及障碍物的遮蔽原则和障碍物的标志与照明，了解机场净空的保护。
4、道面标志——熟悉跑道和滑行道道面标志的技术数据、颜色和位置，熟悉着陆方向标、风向标、VOR校准点标志、飞机停留标志等其他标志和滑行引导系统等。
5、机场灯光——熟悉机场灯标、机场识别灯标、各种进近灯光系统、各型目视进近坡度指示灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统以及着陆方向灯(T字灯)、信号灯、停止道灯等其他灯光系统的颜色、位置、识别方法和技术数据。
6、机场细则——熟练使用机场细则查找航行资料，熟悉机场细则编写内容。
二、主要参考文献1、《附件14--机场2、《机场设计手册》(1—6部分)3、《航行情报服务》(中国民航飞行学院教材)4、《机场使用细则》(手册)三、试题汇编D 22001：下列对基准代号说法中，正确的一个是：(A) 在各种条件一样的情况下，基准代号为4C和3B的飞行区具有同样的跑道长度(B) 基准代号与跑道宽度无关(C) 基准代号是机场分类的标准(D) 基准代号不同， PCN可以相同C 22002：机场基准代号由( )个要素组成。
(A) 1 (B) 3 (C) 2 (D) 6A 22003：机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以内的高度标注：(A) 场压高 (B) 海压高 (C) 标准气压面高A 22004：机场标高是指：(A) 起飞着陆区的最高点的标高 (B) 跑道入口标高(C) 跑道中线中点标高 (D) 跑道中线上的平均标高C 22005：某09-27号跑道长2800米，后09跑道延长了400米，入口移至新跑道端，此时机场基准点应：(A) 向09号方向移200米 (B) 向27号方向移200米(C) 位置保持不变 (D) A和B皆可D 22006：机场基准点为：(A) 主跑道中线上最高点 (B) 主跑道中线上最低点(C) 跑道入口的中点 (D) 表示一个机场地理位置的点D 22007：机场基准温度值是一个：(A) 日最低气温的年平均值至少是五年以上的平均值(B) 日最高气温的年平均值，至少是五年以上的平均值(C) 年最冷月,日最低气温的月平均值，至少是五年以上的平均值(D) 年最热月,日最高气温的月平均值，至少是五年以上的平均值B 22008：机场内用于飞机起飞、着陆和滑跑的区域(不包括机坪)称为：(A) 活动区 (B) 机动区 (C) 停机坪 (D) 滑行道C 22009：某机场跑道长2400米其机场基准代号的代码为：(A) 4 (B) 3 (C) 不能确定 (D) 2B 22010：若某机场基准代号中的代字由最大翼展确定为“C”，由相应主起落架外轮间距最大确定的代字为“D”，则该机场选用的代字应为：(A) C (B) D (C) E (D) 不能确定A 22011：平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方，其中线的最小间距为：(A) 1525米 (B) 915 (C) 760米 (D) 1000米B 22012：假设跑道的一个方向，由于飞行上的原因禁止用于起飞、着陆或者既不能用于起飞也不能用于着陆，则公布相应距离时用( )表示。
(A) NO (B) NU (C) US (D) NTA 22013：跑道着陆入口位于：(A) 着陆跑道可用部分的起端 (B) 跑道的起端(C) 停止道的起端 (D) 净空道的起端A 22014：机场基准代号为4D的跑道宽度不应小于：(A) 45米 (B) 30米 (C) 23米 (D) 18米A 21015：对机场基准代号为D或E的跑道，其跑道道肩和跑道的总宽度不能小于：(A) 60米 (B) 45米 (C) 90米 (D) 70米D 22016：跑道纵坡是指：(A) 跑道中线上最高点标高除以跑道长度(B) 跑道中线上最低点标高除以跑道长度(C) 跑道中线上平均标高除以跑道长度(D) 跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度A 22017：停止道起始于：(A) 可用起飞滑跑距离的末端 (B) 可用起飞距离的末端(C) 可用着陆距离的末端 (D) 可用加速停止距离的末端D 22018：停止道的宽度一般等于：(A) 跑道宽度的一半 (B) 跑道宽度的1.5倍(C) 跑道宽度的2倍 (D) 跑道宽度B 22019：净空道的宽度至少为：(A) 75米 (B) 150米 (C) 跑道宽度的2倍 (D) 跑道宽度的1.5倍A 22020：设有停止道的跑道其净空道的起点应在：(A) 跑道未端 (B) 停止道末端(C) 升降带末端 (D) 跑道端安全地区末端A 22021：如果设有净空道，则净空道的长度应不大于：(A) 可用起飞滑跑距离的一半 (B) 可用起飞滑跑距离(C) 可用起飞距离的一半 (D) 可用起飞距离A 22022：自跑道端开始，净空道的地面不应突出于( )升坡的平面。
(A) 1.25% (B) 1% (C) 2.5% (D) 4%A 22023：当设有停止道时，升降带应：(A) 包括停止道 (B) 不包括停止道(C) 包括停止道的一部分 (D) 只包括起飞方向的停止道A 22024：对于基准代码为2、3、4的跑道，升降带自跑道或停止道端至少向外延伸：(A) 60米 (B) 30米 (C) 45米 (D) 90米A 22025：对于基准代码为3、4的仪表跑道，其升降带的宽度应从跑道中线及其延长线每侧横向延伸至少：(A) 150米 (B) 75米 (C) 300米 (D) 60米B 22026：跑道端安全地区的宽度至少应为该跑道宽度的：(A) 3倍 (B) 2倍 (C) 1.5倍 (D) 0.5倍A 22027：跑道端安全地区的位置起始于：(A) 升降带末端 (B) 跑道末端 (C) 停止道末端 (D) 净空道末端C 22028：机场基准代号的代字为A、B、C的跑道两侧道肩宽度为：(A) 0.5米 (B) 1米 (C) 1.5米 (D) 2.5米B 22029：快速出口滑行道与跑道的夹角最好为：(A) 25 (B) 30 (C) 45 (D) 60B 22030：滑行等待位置通常设置在：(A) 平行滑行道与出口滑行道的交叉处(B) 出口滑行道与跑道的交接处(离跑道一定距离)(C) 跑道两侧(D) 任意位置B 22031：机场基准代号为4E的跑道，主滑行道中线与跑道中线的距离应为：(A) 176米 (B) 182.5米 (C) 150米 (D) 200米A 22032：若须设置桥上滑行道，应设在：(A) 滑行道的直线段 (B) 滑行道与跑道交接处(C) 滑行道与滑行道交接处 (D) 出口滑行道的转弯处A 22033：滑行道的强度至少应等于：(A) 它所服务的跑道强度 (B) 停止道的强度(C) 升降带的强度 (D) 跑道道肩强度22034：如北京/首都机场图(附图1)所示，18L跑道的可用起飞距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3860米 (D) 3740米22035：如北京/首都机场图(附图1)所示，18L跑道的可用起飞滑跑距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3860米 (D) 3740米22036：如北京/首都机场图(附图1)所示，18L跑道的可用加速停止距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3860米 (D) 3740米22037：如北京/首都机场图(附图1)所示，18L跑道的可用着陆距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3860米 (D) 3740米22038：如北京/首都机场图(附图1)所示，假设18L号跑道入口内移100米，则18L 号跑道的可用着陆距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3860米 (D) 以上都不对22039：如北京/首都机场图(附图1)所示，假设18L号跑道入口内移100米，则36R 号跑道的可用着落距离为：(A) 4000米 (B) 3800米 (C) 3700米 (D) 以上都不对22040：如北京/首都机场图(附图1)所示，18R跑道对应的可用起飞距离为：(A) 3200米 (B) 3260米 (C) 3140米 (D) 3320米22041：如北京/首都机场图(附图1)所示，18R跑道对应的可用起飞滑跑距离为：(A) 3200米 (B) 3260米 (C) 3000米 (D) 3320米22042：如北京/首都机场图(附图1)所示，18R跑道对应的可用加速停止距离为：(A) 3200米 (B) 3260米 (C) 3140米 (D) 3320米22043：如北京/首都机场图(附图1)所示，18R跑道对应的可用着陆距离为：(A) 3200米 (B) 3260米 (C) 3140米 (D) 3320米A 22044：下列道面承载强度报告正确的一个是：(A) PCN50/R/B/W/T (B) PCN50/BR/W/T(C) PCN50/R/W/B/T (D) PCN 50/W/B/R/TB 22045：具体的道面PCN值一般是：(A) 固定的数值 (B) 随季节性气候变化(C) 随飞机机型不同而变化 (D) ACN值的1.5倍D 22046：ACN值一般是：(A) 固定的数值 (B) 随温度变化(C) 由机场建设部门提供 (D) 在不同道面和不同土基上ACN值不一样B 22047：表示刚性道面的英文字母是：(A) W (B) R (C) F (D) TC 22048：表示柔性道面的英文字母是：(A) W (B) R (C) F (D) TC 22049：表示高强度土基的英文字母是：(A) W (B) X (C) A (D) BD 22050：表示中强度土基的英文字母是：(A) Y (B) Z (C) A (D) BD 22051：表示低强度土基的英文字母是：(A) Z (B) T (C) X (D) CB 22052：表示特低强度土基的英文字母是：(A) T (B) D (C) Z (D) WB 22053：表示无胎压限制的道面的英文字母是：(A) T (B) W (C) A (D) CC 22054：表示胎压限制至1.5MPa的道面的英文字母是：(A) W (B) Y (C) X (D) AA 22055：表示胎压限制至1.0MPa的道面的英文字母是：(A) Y (B) X (C) W (D) TA 22056：表示胎压限制至0.5MPa的道面的英文字母是：(A) Z (B) Y (C) X (D) AD 22057：表示用经验评定法确定的道面等级序号的英文字母是：(A) X (B) Y (C) A (D) UD 22058：表示用技术评定法确定的道面等级序号的英文字母是：(A) X (B) Y (C) A (D) TA 22059：中等强度土基上的刚性道面，无胎压限制，用技术评定法确定的道面等级序号为70，则报告为：(A) PCN70/R/B/W/T (B) PCN70/F/B/W/T(C) PCN70/F/B/X/T (D) PCN70/R/A/X/UA 22060：在低强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面，最大允许胎压为1.0MPa，用经验评定法确定的道面等级序号为50，则应报告为：(A) PCN50/F/C/Y/U (B) PCN50/R/CNIT(C) PCN50/F/C/Y/T (D) PCN50/R/C/Y/UD 22061：下列说法正确的是：(A) 同一架飞机，在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长(B) 同一架飞机， ACN值是一个常数(C) 同一架飞机， PCN值是一个常数(D) 同一条跑道， PCN值不一定是一个常数B 22062：一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场(PCN32/F/C/Y/T)和首都机场(PCN90/R/B/W/T)上运行的ACN值：(A) 相同 (B) 不同 (C) 不能确定C 22063：某飞机能否在给定的道面上起降的条件为：(A) ACN大于PCN (B) ACN小于PCN(C) ACN小于或等于PCN，且胎压符合规定 (D) 以上表述都不完整A 22064：对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为：(A) 最大允许的飞机质量和最大允许胎压 (B) 道面类型和最大允许胎压(C) 土基强度和最大允许胎压 (D) 最大允许的飞机质量和道面类型A 22065：一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN值为61，其胎压为1.41MPa，它能否在首都机场(PCN90/R/B/W/T)起降：(A) 能 (B) 不能 (C) 不能确定C 22066：一架B767-300型飞机在特低强度土基类型、刚性道面的ACN为62 ，胎压为1.21MPa它能否在郑州机场起降：(A) 能 (B) 不能 (C) 不能确定C 22067：一架B747SP型飞机在中强度土基类型、柔性道面上的ACN值为43，胎压为1.30MPa，它能否在汕头/外沙机场(PCN51/R/B/W/T)起降：(A) 能 (B) 不能 (C) 不能确定B 22068：下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是：(A) 不同的基准代号，障碍物限制面的尺寸和坡度不同(B) 不同的代码，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同(C) 不同的代字，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同(D) 障碍物限制面的尺寸和坡度不同由机型决定B 22069：内水平面是高出机场某基准标高( )的一个平面。