电控燃油喷射系统论文
湖南工程学院电控燃油喷射控制器的设计论文
. - -毕业设计题目：电控燃油喷射控制器的设计系：电气信息学院专业：自动化班级：学号：学生：导师：肖峰完成日期：2021年06月.- -. - -诚信声明本人声明：1、本人所呈交的毕业设计〔论文〕是在教师指导下进展的研究工作及取得的研究成果；2、据查证，除了文中特别加以标注和致的地方外，毕业设计〔论文〕中不包含其他人已经公开发表过的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料；3、我承诺，本人提交的毕业设计〔论文〕中的所有容均真实、可信。
作者签名：日期：年月日.毕业设计〔论文〕任务书题目：电控喷油智能控制器的设计系电气与信息学院专业自动化班级学号指导教师肖峰职称讲师教研室主任黄峰星平一、根本任务及要求：电控燃油喷射系统，是以电子控制〔ECU〕装置为核心，利用安装在发动机不同位置上的传感器，测得发动机的各种工作参数，按照控制程序，通过控制电动喷油器准确控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最正确浓度的混合气。
1．阐述喷射系统的原理；2．基于单片机电控燃油喷射器控制系统硬件构造的设计；3．采用MATLAB软件建立控制器的模型，进展仿真研究和性能分析；4．绘制硬件构造图和软件流程图；5．说明书的编制；二、进度安排及完成时间：①2月26日至3月15日：查阅相关资料，搜集课题所需资料，了解课题现状、课题研究的目的和意义，做好选题报告和文献综述②3月16日至3月29日：毕业实习③3月30日至4月15日：自学相关知识。
④4月16日至4月26日：硬件设计、软件设计。
⑤6月3日至6月4日：整理资料，撰写毕业设计论文。
⑥6月13日至6月14日：毕业论文审定、打印，辩论准备。
⑦6月15日至6月18日：毕业设计辩论〔公开辩论、分组辩论〕。
前言汽车是当今社会生活中一种不可缺少的交通运输工具，为了满足日益增高的消费需求，汽车研究、设计、制造者们付出了无数的心血和智慧，使汽车商们纷纷推出了各式各样的新车型。
消费者们虽然青睐这些新车型时尚的外形、良好的舒适性，优良的动力性、可靠性和经济性，但随着环保法规的升级和个人安康意识的增强，消费者们将更加看重它们的清洁性。
奥迪A6电控燃油喷射系统检测和维修毕业论文
奥迪A6电子燃油喷射系统的检测与维修1电控燃油喷射系统1.1电控燃油喷射系统发展历程简介1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
柴油机喷油泵电控系统设计论文__本科毕业设计论文
摘要柴油机的高效、节能使得汽车的柴油机化日趋明显。
电控燃油喷射系统也成为目前柴油机领域的重要发展方向之一。
采用电控技术后，将有效改善柴油机的动力性和经济性，降低柴油机的有害排放。
柴油机的喷油系统主要是由高喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压管组成。
随着国家对环境治理力度的加强，对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加严格，所以喷油系统必须能够保证柴油机使柴油充分的燃烧，保证柴油机有足够的动力和运输的可靠性。
这样，就对喷油系统有较高的要求，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确的控制，使排放更加清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济型和舒适性。
执行机构的控制研究是柴油机电控技术研究的关键。
本文在给出了油量执行结构及其位置传感器、供油定时控制机构及其提前角检测的设计方案，并对其控制策略进行了研究。
电控单元硬件、软件设计是电控系统设计的核心。
本文详细地讨论了电控单元硬件、软件设计过程，完成了硬件电路和软件模块化设计，并对硬件、软件提出了相应的抗干扰措施。
此外，为了完善柴油机电控系统开发，提出了柴油机标定系统。
采用以CAN 总线为基础平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，完成对柴油机电控系统参数的监测。
本文阐述了采用单片机对柴油机喷油泵（BOSCH喷油泵）进行控制，主要实现对喷油泵内齿条位置的准确控制，从而实现对喷油量的准确控制，达到改善喷油系统和环保的目的。
本系统采用我们比较熟悉的89C51单片机作为控制核心，采用电感传感器作为反馈和信号的采集，使用光耦驱动电路使输入端与输出端相互隔离，使电路的抗干扰能力加强了，使用PID控制算法控制系统稳定，鲁棒性强。
关键词：柴油机；单片机；喷油泵；控制系统System of diesel engine fuel injection controlAbstractDiesel engines have been widely applied in the world because of their efficiency, economy and reliability．Electronically controlled fuel injection is one of important research directions in the diesel engine field．Introduction of electronic control techniques into diesel engine can not only improve the drivability and economy considerably．but reduce their exhaust emissions and contamination.Fuel injection system of diesel engine as long as it is made of high fuel injection pump，injector high-pressure tubing connected fuel injection pump and the injector.Along with the country to strengthen environmental regulation，on vehicle emissions requirements relative increase，Especially for the diesel engine emission requirements more stringent,So the injection system must be able to ensure that the diesel combustion,To ensure the reliability of diesel engine with power and transportation of enough.So,have high requirements for fuel injection system,To change the control mode of the diesel engine and precise control.The emissions of more clean,reduce the diesel engine work rude noise,improve vehicle economy and comfort.The executive mechanism is the key techniques in the diesel engine electronic control technology．In this paper detailed designs on control mechanisms and sensors are presented and control tactics are investigated also．As the core of diesel engine electronic control system．The whole process of ECU hardware and software designs is specified，moreover requisite software and hardware measures are taken in the system anti-disturbance performance．Besides，in order to calibrate the parameters of diesel engines，the electronically controlled unit of VE distributor pump is presented based on the CAN field bus．It adopts the simple and practical design of the electronically Controlled unit by CAN field bus communication and make the bottom processor and the top computer communicate and the parameters of the electronically controlled unit can be monitored．This paper expounds the application of single-chip microcomputer in diesel fuel injection pump (BOSCH pump) control,mainly to achieve precise control of fuel injection pump rack position,so as to realize the accurate control of injection quantity,Improve the fuel injection system and the purpose of environmentalprotection.The system uses the more familiar 89C51 microcontroller as control core,The inductive sensor as the feedback and signal acquisition,use optocoupler driving circuit to make the input and the output are isolated from each other,so that the anti-interference ability of the circuit to strengthen.The use of PID control algorithm of the control system stability,robustness.Keywords：Diesel enging；Microcontroller；Fuel injection pump；Control system目录第一章绪论 (1)1.1 论文选题背景及研究 (1)1.2 柴油机电控喷油系统的发展动态 (1)1.3 国内外电控燃油系统的发展现状 (3)1.4 论文研究的主要内容 (6)第二章方案论证 (7)2.1 系统设计要求 (7)2.2 系统方案论证 (7)2.2.1 单片机的选择论证 (7)2.2.2 传感器选择论证 (9)第三章硬件电路设计 (12)3.1 控制系统的硬件总体结构 (12)3.2 单片机最小系统 (13)3.2.1 复位电路 (14)3.2.2 振荡电路 (15)3.3 位置式传感器的工作特点 (16)3.4 传感器检测电路设计 (17)3.5 传感器激励电路设计 (19)3.6 AD转换电路设计 (19)3.7 位移执行器驱动电路设计 (20)3.8 CAN总线模块设计 (21)3.9 电源模块设计 (22)第四章系统流程图及软件设计 (23)4.1 系统流程图 (23)4.2 CAN总线控制流程图 (25)4.3 PID控制系统 (25)4.3.1 PID控制框图设计 (26)4.3.2 齿条位移闭环增量式PID控制 (26)4.3.3 PID流程图 (28)4.3.4 PID控制参数整定 (28)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论1.1 论文选题背景及研究柴油机自问世以来，就以其高效、节能等优点而在车用动力中占有非常重要的地位，特别是近些年来，柴油机的应用有逐渐扩大的趋势。
本科论文-发动机电控燃油喷射技术
本科论文-发动机电控燃油喷射技术近年来，随着汽车技术的快速发展和环保意识的不断提高，燃油喷射技术被广泛应用于现代汽车发动机中。
燃油喷射技术是指通过电控方式精确控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油与空气的最佳混合比，以及提高发动机的燃油利用率和排放性能。
本文主要研究发动机电控燃油喷射技术的原理、优点和应用。
一、电控燃油喷射技术的原理电控燃油喷射技术是基于现代汽车发动机的内燃原理，通过对燃油喷射器的电控方式实现对喷油量的精确控制，进而控制发动机的工作状态。
其原理主要包括三个方面：1.燃油喷射器的工作原理：燃油喷射器通过电控阀门控制油压的大小，在喷嘴的开口处形成高速射流，从而实现喷油。
燃油喷射器的喷油量和喷油时间由电控系统来控制。
2.汽车电子控制系统的工作原理：控制系统接收发动机传感器的数据信号，包括进气量、转速、氧气浓度等信息，通过计算机处理后控制燃油喷射器的喷油量和时间，从而实现对发动机的精确控制。
3.燃油与空气的混合原理：燃油喷射器将一定量的燃油喷入进气道，根据空气流速和压力的不同，形成质量和速度都很均匀的混合气，经过进气门进入燃烧室内燃烧，从而实现发动机的工作。
二、电控燃油喷射技术的优点电控燃油喷射技术具有多种优点，主要包括以下几点：1.提高燃油利用率：通过精确计算和控制燃油喷射量和喷射时间，实现燃油与空气的最佳混合比，提高发动机的燃油利用率，降低油耗。
2.减少排放：电控燃油喷射技术可以实现对发动机的精确控制，可以控制燃油燃烧的完全性和速度，减少不完全燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放，降低环境污染。
3.提高动力性能：通过控制燃油喷射量和喷射时间，实现精确的加速响应，提高发动机的动力性能和扭矩输出，提高汽车行驶的舒适性和安全性。
4.降低噪音：燃油喷射技术可以减少气道内的积碳和沉积物，降低发动机的噪音和振动。
5.提高可靠性：燃油喷射技术的电子控制系统可以实现对喷油量和喷油时间的精确控制，稳定性和可靠性高，可以大大减少燃油喷射器的故障和维修成本。
电控燃油喷射系统的诊断及维修论文
毕业（设汁）论文系（部）汽车工程系专业負车检测与维修哥级2009级汽车检测与维修三册指导教师遍XX吴宏远学号0105电控燃油喷射系统的诊断与维修[ii]U60年代后半期开始，隧着半导体技术的高速发展，尤其是攒里廿算机的出现导致电腔滋油喷射系统的产生，使汽车发动机进人一个电子腔制的新时代。
电控燃油喷射系貌(Electronic fuel injection简称EFI)就是用廿算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油慣射系筑中的计算机踪合各种不同传感器送来的信息作出列断，控制噴油器以一定的压力，正晞迅速地把燃曲喷射到发动机进气歧管里，与吸人的空气混合后，进入发动机气缸,配合电干控射点火在最佳时刻虎您可滋混合气。
电子燃曲喷射(El ectronic Fuel Injection )系貌,是用电子控制器(ECU)控射燃油喷射代替传貌化油器的系统，简称为EFI系筑。
电控悠油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比利最佳点火时刻。
显於,电控燃油噴射系筑能实现空悠比和虑火的高精度控匍。
现代电控汽油喷射系貌采用冈坏控初的俱油特性，在电控汽油喷射系貌的控制il程中, 有結果参与的反馈控斟，这使得电控燃油喷射系缆的发动机功率得舅了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排故量减少到了Sffio本文主要介鉛了电腔滋油喷射系统常见故肾的现象、於障原因、解决方法，电控汽曲喷射系貌的组成和工作原理，电控燃油喷射系筑故障诊Bi,电控燃油喷射系筑维修实例，电控发动机启动困难分析等。
电控燃油噴射系铳对电控汽车起着关鍵11的作用,ECU通过对燃油喷射系境的可修编-控制,不断的调节喷油量使其这到最隹的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：（ft油系统故障、点火高压电路故肾、其他机械故肾等。
【关建词］电子燃油喷射系貌维修诊Bi【目录】第一章绪论11.1本课JB的研究现状11.2 课!|的研究容1 1.3本课題的研究意义1 第二章电控汽油喷射系统的组成和工作原理22.1空气供给系筑的组ffiffl作原理32.2竣油供给系统的组戒和工作原理42.3电控系统的组成和工作原理4 第三章电控燃油頤射系统故障诊断6 3.1检測诊断及维修电控汽油喷射系境注意事顶63.2基本的诊斷方法63.3电子控制滋油喷射系貌的常见故障63.4几种最常见故障的诊断程序7 第四章电控发动机典型故障分析94.1电噴车启动困难分桥94.2不能启动94.3启动困难94.4电喷发动机熄火故肾浅析104.5维修实例12 第五章总结14 参考文献15致16第一章绪论1.1本课題的研究现状传貌的化油器不能满定现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
大众燃油喷射系统论文
大众系列汽车发动机电控燃油 喷射系统的故障分析与检修I┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊摘 要本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了故障诊断与分析。
文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。
电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。
所以在分析故障和进行维修时，与常规方法有很大的不同。
关键字：电控燃油喷射，结构，原理，故障诊断大众系列汽车发动机电控燃油 喷射系统的故障分析与检修II┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊AbstractThis article from the basic knowledge of the engine of our most common, application widespread electronic-control fuel injection system as an example, the article systematically introduces gasoline electronic-control fuel injection technology development history, gasoline electronic-control fuel injection system, the type of structure and work principle, a detailed introducing electronic fuel injection system composition and working principle, describes the fault diagnosis and analysis. The article content with strong pertinence and practical, the electronic control fuel injection device is in the electronic control unit to be automatic control, through the injector electric engines needed fuel into mist to jet to gasoline engine intake manifold in or in the air, then mixed with air mixture formation. The electronic control fuel injection system and the traditional carburetor than fuel supplying system, due to the different principle, and on the structure and recognition. So in the failure analysis and maintenance, and conventional method is very different. Can be used as automobile maintenance introductory reference materialKey word : electronic-control fuel injection system , structure, working principle, fault diagnosis大众系列汽车发动机电控燃油 喷射系统的故障分析与检修III┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊目 录第1章 概述 (1)1.1 电控燃油喷射系统的发展历程 ............................................................................................. 1 1.2 电控燃油喷射技术的现状 ..................................................................................................... 1 1.3 电控燃油喷射技术发展趋势 ................................................................................................. 2 1.4 燃油喷射系统的组成 ............................................................................................................ 3 1.5 燃油喷射系的控制功能 (3)1.5.1燃油喷射系统的控制 ................................................................................................... 3 1.5.2怠速稳定控制 .............................................................................................................. 4 1.6电子控制燃油喷射系统的优点 .............................................................................................. 4 第2章 电控燃油喷射系统检测的步骤和方法 . (6)2.1检修注意事项 ........................................................................................................................ 6 2.2燃油喷射系统的常规维修方法 .............................................................................................. 7 2.3燃油喷射系统检测的基本步骤 .............................................................................................. 7 2.4奥迪A6L 的检测与维修 (8)2.4.1机构特点 ...................................................................................................................... 8 2.4.2 A 6L 燃油喷射系主要元件 ........................................................................................... 9 2.4.3燃油泵继电器的检查与调试 ....................................................................................... 9 2.4.4 怠速控制阀及怠速开关的检测 ................................................................................ 12 2.5帕萨特B5的的检测与维修 . (13)2.5.1维修技术参数 ............................................................................................................ 13 2.5.2常见故障的原因 ........................................................................................................ 14 2.5.3自诊断系统的功能 .................................................................................................... 14 2.5.4 故障代码的读取与清除方法 .................................................................................... 14 2.5.5常见故障的诊断维修 . (15)第3章 大众车系电控燃油喷射系统故障维修案例 (17)3.1维修案例1 .......................................................................................................................... 17 3.2维修案例2 ........................................................................................................................... 18 3.3维修案例3 ........................................................................................................................... 19 3.4维修案例4 ........................................................................................................................... 20 第4章 总结 ...................................................................................................................................... 22 谢 辞 . (23)大众系列汽车发动机电控燃油 喷射系统的故障分析与检修IV┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊参考文献 ........................................................................................................................................... 24 附录 (25)大众系列汽车发动机电控燃油 喷射系统的故障分析与检修共 30 页 第 1 页┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊第1章 概述1.1 电控燃油喷射系统的发展历程1934年的德国研制成功第一架装用燃油喷射发动机的军用战斗机。
标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文精品
标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文精品第一章标致307电子燃油喷射系统的简介1.1标致307电子燃油喷射系统的概述标致307电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。
节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。
在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。
进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。
根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。
电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。
喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。
一般每次喷油的持续时间为2～10m。
本科论文-发动机电控燃油喷射技术解析
第1章 引言............................................................6
本文从发动机从发动机基础知识入手，以我们常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了电控燃油喷射技术的发展历程、喷射系统的类型、结构组成、工作原理，方便人们了解汽车发动机燃油喷射技术的基础知识。
另外，本文还以现行的发动机燃油喷射技术为基础，结合着现代环保理念和排放法规的要求，对未来几年发动机电控燃油喷射技术发展趋势进行了一定的展望。
2.2.2 电控汽油喷射系统的基本组成及分类.............................8
2.3 结合发动机试验对电控汽油喷射系统的一些研究......................14
第3章电控柴油喷射系统介绍与技术浅谈..................................19
-ture,and work principles of electric-fuel injection.It is convenient for people to understand
the basic knowladge of system.
What's more,the paper takes the contemporary engine fule injecction technology for the basement ,connecting with the modern environment protecting idea and exhausting laws ,has studied the the developement trend of engine fuel injection technology next year in future.
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浅述桑塔纳2000Gsi电控燃油喷射系统刘灿潍坊学院机电与车辆工程学院，车辆工程2011级2班，摘要：由于传统的化油器式发动机存在着燃油分配不均匀，过渡冷态运行工况混合汽成分控制质量差以及难以实施反馈控制等缺点，致使排放污染及其严重，无法满足现代发动机性能进一步提高的要求。
近20年来，为了适应汽车排放法规日益严格的要求，在汽车发动机上更多的采用汽油喷射混合汽形成方式。
20世纪60年代电控汽油喷射系统开始在轿车上付诸实践。
目前市场应用较多的是L型的叶特朗尼克（L-jetronic）电控多点汽油喷射系统和莫特朗尼克（Motronic）3.8.2型电子控制系统。
上海大众汽车有限公司生产的桑塔纳2000Gsi型轿车采用的就是Motronic3.8.2型电子控制系统。
关键词：电控汽油喷射系统桑塔纳ECU 汽油机供给系统传感器引言：桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。
正文：Motronic系统可分成三大部分：1.发动机控制单元ECU。
主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具有故障自诊断和故障应急功能。
ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。
ECU除了对发动机各个运行状态实施最佳控制外，还对部分传感器传递来的信号进行检验鉴别，若发现某个传感器传来的信号超出了规定范围，则发动机控制单元ECU认为此传感器或相关线路有故障，并将有关故障的信息储存起来，同时发动机控制单元用一个人为设定的数据或其他传感器来的信号对发动机实施控制，这样ECU就使发动机转入故障应急状态下运行。
2.传感器。
主要向发动机控制单元提供发动机在各种工况运行时的参数。
（1）进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。
其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。
在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。
一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近。
进气温度传感器也安装在进气管上。
大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。
当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。
进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。
(相关视频：第一集)（2）霍耳传感器G40在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机转速信号，传递第一缸活塞位置信号。
当霍尔传感器出现故障时，发动机控制单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。
用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪读不出此故障的信息。
在AJR发动机上取消了分电器，采用增量式曲轴转角信号，可精确地测定曲轴转角位置，直接由ECU控制。
发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信号，就能计算出；喷油时间、点火提前角、闭合角。
然后就能从点火提前角空间点阵里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其他运行参数加以修正，得出一个最佳的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进行精确的控制。
发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行最佳的精确控制。
（3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。
水温传感器1-负温度系数电阻； 2-外壳； 3-电气接头。
它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。
而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行。
（4）节气门位置传感器G69节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。
它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。
节气门位置传感器l-导向凸轮； 2-节气门轴； 3-控制杆； 4-活动触点；5-怠速触点；6-功率触点； 7-连接装置； 8-导向凸轮槽。
（5）氧传感器G39氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。
该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
氧传感器l-接触部分； 2-陶瓷衬套； 3-传感陶瓷； 4-护套（排气端）； 5-电线接头；6-碟形弹簧； 7-护套（空气端）； 8-外壳（-）； 9-电极（-）； 10-电极（+）。
其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。
着种陶瓷在温度较高时成为导电体。
如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。
当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：发动机温度>60℃；氧传感器温度>300℃；发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。
桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是最好。
通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息。
（6）爆震传感器G61AFE型发动机用一只爆震传感器，AJR型发动机采用两只爆震传感器。
将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。
ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。
当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息。
爆震传感器的安装位置3.执行元件。
执行发动机控制单元ECU发出的诸如喷油、点火等各种指令。
（1）电控系统的燃油供给系由汽油泵、喷油嘴、汽油箱、汽油滤清器、分配管、油压调节器等主要零部件构成。
（2）汽油喷嘴N30-N33喷油嘴接受发动机控制单元送来的喷油脉冲信号，将计算机精确的燃油喷入进气歧管内。
喷油量的多少只与喷油时间的长短有关，与其它因素无关。
而喷油时间的长短只取决于喷油脉冲信号的宽度。
当喷油嘴发生阻塞、滴漏等故障时，发动机控制单元不能检测，使用上述故障阅读仪，无法知道故障信息。
必须人工检查及排除。
(3)油压调节器油压调节器设置在分配管上，用来调整分配管中的汽油压力，并用来缓和汽油泵供由时产生的波动和喷嘴有节拍喷油时所引起的压力波动。
油压调节器内有弹簧、膜片、油压调节阀。
当进油压力较大时，汽油推动膜片向左移动，使油压调节阀打开，压力偏高的汽油被释放，油压下降。
油压调节起还连接发动机进气管的真空管，当进气管中真空度较大时，对膜片的左移起到吸动的作用，参与油压的调节。
通过上述机械及真空的共同作用，使分配管中的油压和进气管中的压力二者之间的压力差保持一个常数，这样就保证了喷油量的多少只与喷嘴开启时间的长短有关，与汽油压力、进气管真空度等其他因素无关。
(4)分配管分配管设置于发动机进气管上方，它将汽油分配给每个喷嘴，并起到固定喷嘴、固定油压调节器的作用。
分配管位于发动机舱上部，环境温度较高，这样使管中汽油容易蒸发。
因为汽油泵的供油量远远大于发动机的最大耗油量，所以剩余的汽油通过油压调节器返回油箱。
由于进油管及分配管中的汽油不断地流动，带走了分配管及进油管的热量，起到冷却作用。
同时，由于大量汽油返回油箱，也带走了分配管、进油管中的汽油蒸汽，可以防止气阻，提高发动机的热起动性能。
(5)怠速稳定阀N71上海桑塔纳2000型轿车AFE型电喷发动机装有怠速稳定阀N71总成。
1998年3月投产的时代超人，使用的AJR发动机，取消了怠速稳定阀N71。
怠速稳定阀安装在发动机进气管道上，通过调整发动机旁路进气量来调整发动机怠速转速。
发动机怠速运行时，由于发电机、动力转向液压泵、空气压缩机等负载的变化，会引起发动机怠速转速波动，需要用怠速稳定阀对发动机怠速进行调整。
发动机控制单元通过调整怠速稳定阀开度大小，来控制发动机旁路进气量多少，从而达到调整发动机怠速转速的目的。
当怠速稳定阀出现故障时，怠速稳定阀便处于一个固定的位置，使发动机怠速转速上升到1100r/minoV.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪不能读取该故障信息。
但可以通过故障阅读仪具有的执行元件自诊断功能帮助人们诊断怠速稳定是否有故障。
(6)发动机控制单元ECU发动机控制单元，位于驾驶员一侧的仪表板下方，转向柱旁边。
ECU从各传感器处获得发??个空间点阵等最佳数据，将这些数据转变为电信号用来操纵、控制各个执行元件。
通过执行元件对发动机点火提前角、喷油时间进行最佳的控制，从而使发动机工作保持在最佳状态。
电子控制供油喷射系统示意图1-ECU； 2-节气门位置传感器； 3-怠速旁通阀； 4-进气压力传感器；5-汽油滤清器；6-爆震传感器；7-进气温度传感器； 8-油压调节器； 9-喷油器；10-氧传感器； 11-点火线圈； 12-水温传感器；13-分电器； 14-电动汽油泵。
M3.8.2型电子控制系统的基本工作过程M3.8.2型电子控制系统的工况包括起动工况和运行工况。
运行工况又分成怠速工况，部分符合工况，全负荷工况，加减速过度工况。
电脑通过发动机转速信号识别起动工况，当发动机转速低于一定值得时候，则进入起动工况，当发动机转速高于一定值时，则退出起动工况。
通过怠速开关信号识别怠速工况，怠速开关闭合时，进入怠速工况，当节气门位置传感器介于最大值和最小值之间，则进入部分负荷工况，当节气门位置传感器信号达到最大时，则进入全负荷工况。
通过节气门位置传感器信号变化率的大小和正负识别加减速过度工况，当节气门位置传感器信号变化率增大并超过一定值时，进去加速工况，当节气门位置传感器信号变化率小于并低于一定值时进入减速工况。
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