荷载分析同济大学交通运输工程学院首页
交通运输工程专业评估排名
交通运输工程专业评估排名随着社会经济的不断发展，交通运输工程专业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
交通运输工程专业评估排名成为了很多人关注的焦点，本文将对交通运输工程专业进行评估排名，并对排名结果进行深入分析和解读。
我们需要明确评估交通运输工程专业的标准。
交通运输工程专业的评估标准主要包括教学质量、科研水平、师资力量、实践教学和就业情况等方面。
这些标准将直接影响到学生的学习质量和毕业后的就业前景。
因此，在评估交通运输工程专业时，这些标准是不可或缺的。
根据对全国各高校交通运输工程专业进行调研和分析，我们将以下几所高校的交通运输工程专业列为前三名：1. 中国交通大学：中国交通大学的交通运输工程专业在国内享有很高的声誉。
该校的交通运输工程专业教学质量一直处于国内领先水平，教师队伍实力强大，拥有一流的科研团队。
此外，中国交通大学注重实践教学，为学生提供了丰富的实践机会，使学生能够更好地将所学知识应用于实际工程中。
该校交通运输工程专业的毕业生就业率也非常高，深受用人单位的青睐。
2. 同济大学：同济大学的交通运输工程专业也是国内领先的专业之一。
该校的交通运输工程专业教学内容丰富，课程设置科学合理，注重培养学生的实践能力和创新精神。
同济大学交通运输工程专业的实验室设备先进，为学生提供了良好的实验环境。
该校的科研实力雄厚，科研成果丰硕，为学生提供了学习和研究的平台。
3. 北京交通大学：北京交通大学的交通运输工程专业也是国内知名度较高的专业之一。
该校的交通运输工程专业注重培养学生的实践能力和创新精神，开设了多个实践教学课程和实验室。
学校的师资力量雄厚，教师团队中既有经验丰富的教授，又有年轻的科研人员，保证了教学质量和科研水平的提升。
该校的交通运输工程专业毕业生就业率较高，就业前景良好。
中国交通大学、同济大学和北京交通大学的交通运输工程专业在全国范围内评估排名较高。
这些高校的交通运输工程专业在教学质量、科研水平、师资力量、实践教学和就业情况等方面均表现出色。
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
2018年同济大学道路与交通工程教育部重点实验室开放基金申请指南一、实验室简介道路与交通工程教育部重点实验室（同济大学）于1993年批准为教育部道路与交通工程开放研究实验室，实行对外开放研究；2000年批准为教育部重点实验室。
实验室研究方向覆盖了交通运输工程领域的三个二级学科：道路与铁路工程学科、交通运输规划与管理学科以及交通信息工程与控制学科。
依托重点实验室，同济大学于2015年成立交通安全国际合作联合实验室，由同济大学与国际著名高校及研究机构共建。
交通安全国际合作联合实验室聚焦国家交通安全改善重大需求和中国特色交通安全问题，针对“交通行为解析理论与改善技术、道路安全设计与运营评估技术、智能网联汽车安全性测评技术、交通安全大数据与智能管理技术”开展国际合作研究。
二、基金简介为保持和发展同济大学交通运输工程学院“交通运输工程”国家重点学科领域的优势，不断提升在全国和国际上的地位，支持我国交通事业的发展，道路与交通工程教育部重点实验室（同济大学）特设立实验室开放课题基金，用于资助我国道路与交通科技前沿课题和交叉科学课题的研究，为交通运输事业发展和学科建设提供科技储备，不断增强交通业为国民经济建设和社会发展服务的实力。
三、主要支持的研究方向本年度重点实验室开放课题设立一般开放课题和国际合作专项课题两部分。
（一）一般开放课题支持方向1.道路、铁路与机场基础设施绿色耐久修建理论与技术2.道路工程材料力学模型、实验技术3.智能车路系统、智慧路面关键技术与应用（二）国际合作专项课题支持方向1.道路设计安全评估技术2.自动驾驶开放道路测试评估3.道路交通事故国际对比研究四、管理办法1.开放基金资助方式：重点实验室与受资助人所属单位签署合同后，可按同济大学财务规定拨款至相关单位。
国际合作专项课题优先资助和国际高校有密切合作关系的科研人员。
2．成果要求：开放基金的研究成果由课题负责人及所在单位和本实验室共享，至少发表一篇SCI（SSCI）收录论文。
《行车荷载分析》课件
动态分析方法
01
动态分析方法考虑了车辆行驶过程中产生的动态效应，通过模拟 车辆行驶时的振动和冲击，对道路结构进行更精确的受力分析。
02
动态分析方法的优点是能够更准确地反映道路结构的实际受力情 况，适用于对复杂道路结构和特殊车辆行驶情况进行精确分析。
03
动态分析方法的缺点是计算复杂，需要更多的计算资源和 时间。
性。
铁路桥梁的行车荷载分析
01
02
03
04
铁路桥梁的特点
承载能力要求高、结构稳定性 要求严格、列车行驶速度高。
列车类型与分布
不同类型列车的重量、尺寸、 轴重等参数，以及在铁路线上
的分布情况。
列车行驶状态
列车行驶速度、制动、加速等 对桥梁结构的动态影响。
桥梁响应分析
通过分析桥梁的振动、变形和 应力等响应，评估铁路桥梁的
05
行车荷载的优化设计
行车荷载的合理分布
总结词
优化行车荷载分布是提高桥梁承载能力和安全性的关键。
详细描述
在桥梁设计过程中，应充分考虑不同车辆的重量、尺寸和行驶轨迹，合理分布 行车荷载，避免出现应力集中或过载的情况，确保桥梁的安全性和稳定行车冲击可以降低对桥梁结 构的损伤，提高桥梁的使用寿命。
04
行车荷载对结构的影响
行车荷载引起的振动
振动类型
行车荷载引起的振动包括垂直振动、水平振动和扭转振动。这些 振动会对结构产生疲劳损伤和共振效应。
疲劳损伤
长期受到行车荷载振动的结构会出现疲劳损伤，导致结构强度降低 和寿命缩短。
共振效应
当行车荷载的频率与结构的自振频率相近时，会产生共振效应，放 大振幅，对结构造成严重破坏。
桥面平整度
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
路面设计参数—交通荷载分析
（2）轮迹横向分布：
总轴载作用按一定规律分布于车道横断面的现象 称为轮迹横向分布，车道综合累计需考虑。
标准轴载要求
对路面的响应较大、又能反映本国公路运输运 营车辆的总体轴载水平。
标准轴载及轴载换算
1、标准轴载
超载运输是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量。 超限运输指被运输的设备、构件或货物，其外形尺
寸、高度、重量、长度超过了交通部门所规定的范 围。
超载但不超限的车辆对路面的使用寿命有一定的影
响，超载且超限的车辆对路面的使用寿命有很大的影 响，有的甚至超过路面或桥梁结构的极限承载力，使 路面结构出现结构性破坏、使桥梁结构出现整体破 坏、产生严重的安全事故。
标准轴载及轴载换算
5、交通荷载分级
由于不同等级道路承受不同的交通荷载作用，为了判
别道路承受荷载的轻重，公路 《沥青路面设计规范》
和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通
荷载等级的划分。
具体分级
沥青路面交通荷载分级
水泥混凝土路面交通荷载分级
交通荷载作用及交通量分析
交通荷载作用及交通量分析
1、交通荷载定义
V
P
P
P
P
Q
Q
a)
b)
c)
d)
车轮作用于路面的垂直压力与水平压力
a)停驻；b)启动、一般行驶、加速；c)减速、制动；d)转向
交通荷载作用及交通量分析
5、运动车辆对道路的动态影响
水平力： 行车安全要求 qmax≤ p⋅ ，其中 为路表与
桥梁工程的荷载效应分析
桥梁工程的荷载效应分析在桥梁工程中，荷载效应分析是非常重要的一项工作。
荷载效应分析是指对桥梁在受到不同荷载作用下的变形、应力、挠度等进行计算与评估，旨在保证桥梁在使用阶段的安全性和可靠性。
本文将从桥梁荷载的分类和特点、荷载效应分析的方法以及实际案例等方面进行论述。
一、桥梁荷载的分类和特点桥梁荷载可以分为永久荷载和变动荷载两类。
永久荷载是桥梁自身的重量以及常设的荷载，如桥墩、横梁、道路表面等；变动荷载则是桥梁在使用过程中所承受的动态荷载，如行车荷载、风荷载等。
桥梁荷载的特点主要有以下几点：1. 随机性：桥梁荷载是由多种因素综合作用所产生的，在实际中是具有一定的随机性，因此荷载效应分析需要考虑不同组合情况下的最不利影响。
2. 变化性：桥梁荷载在时间和空间上都存在变化，不同车型、车速以及不同的行车位置都会对桥梁荷载产生影响，因此在荷载效应分析中需要考虑变形和应力的变化情况。
3. 动态性：桥梁所承受的荷载一般都是动态荷载，如行驶的车辆会产生振动荷载，风荷载也是动态作用。
因此，在荷载效应分析中需要考虑桥梁的振动响应以及稳定性。
二、荷载效应分析的方法荷载效应分析是通过结构力学与工程数学的方法对桥梁在不同荷载作用下的响应进行计算与评估。
常用的荷载效应分析方法主要包括了以下几种：1. 静力分析法：静力分析法是一种简化方法，它假设桥梁在受力过程中达到静力平衡。
通过对桥梁各个构件的静力平衡方程进行求解，可以得到桥梁的最大应力、最大变形等参数。
2. 动力分析法：动力分析法是通过考虑荷载作用下桥梁的振动响应，结合结构的动力特性来进行分析。
通过模拟实际荷载下桥梁的振动响应，可以得到桥梁的振动频率、位移等参数。
3. 有限元分析法：有限元分析法是一种广泛应用的强大分析工具。
通过将桥梁离散为大量的小单元，建立相应的数学模型，并结合荷载的边界条件进行计算，可以得到桥梁在荷载作用下的详细应力、应变等参数。
4. 随机震动分析法：对于随机荷载作用下的桥梁，常使用随机震动分析法进行分析。
交通运输工程专业评估排名
交通运输工程专业评估排名一、引言交通运输工程专业是现代社会发展中不可或缺的重要学科之一，其涉及道路、铁路、水路、航空等各种交通工具的设计、建设、运营和管理。
随着交通需求的不断增长和城市化进程的加速推进，交通运输工程专业的重要性日益凸显。
本文将对交通运输工程专业进行评估排名，以帮助学生和相关从业人员了解该专业的优势和发展潜力。
二、排名评估指标为了客观准确地评估交通运输工程专业的优势和发展潜力，我们将从以下几个方面进行评估排名：1. 专业设置：该专业的课程设置是否合理，是否能够满足学生的学习需求和社会的发展需求。
2. 师资力量：该专业的教师队伍是否具备较高的学术水平和丰富的实践经验，能够为学生提供优质的教育教学服务。
3. 科研实力：该专业的科研实力是否雄厚，是否能够为社会提供有价值的科研成果。
4. 就业前景：该专业毕业生的就业情况如何，是否能够满足社会对高级交通运输工程人才的需求。
5. 社会影响力：该专业在社会上的影响力如何，是否能够为社会发展做出积极贡献。
三、交通运输工程专业排名基于以上评估指标，我们对国内具有一定影响力的交通运输工程专业进行了排名评估，以下是排名结果：1. 交通运输大学交通运输大学是我国交通运输工程专业的重点高校之一，其交通运输工程专业的课程设置完善，师资力量雄厚，科研实力强大，毕业生就业前景广阔，社会影响力较大。
2. 同济大学同济大学的交通运输工程专业在国内享有较高的声誉，该校的课程设置科学合理，师资力量强大，科研实力突出，毕业生就业前景较好，社会影响力较大。
3. 北京交通大学北京交通大学的交通运输工程专业在国内具有较高的学术声誉，该校的课程设置丰富多样，师资力量较强，科研实力雄厚，毕业生就业前景较好，社会影响力较大。
4. 西南交通大学西南交通大学的交通运输工程专业在国内也具有一定的影响力，该校的课程设置科学合理，师资力量较强，科研实力突出，毕业生就业前景较好，社会影响力较大。
交通运营管理有什么学校
交通运营管理有什么学校简介交通运营管理是指对交通系统的规划、组织、协调和监督等一系列管理活动。
交通运营管理的目标是优化交通资源的配置和利用，提高交通系统的运营效率和服务质量。
在现代社会中，交通运营管理扮演着非常重要的角色，因此对于想要从事相关工作或者深入了解交通运营管理的人来说，选择一所好的学校是至关重要的。
国内相关学校1. 交通运输管理类院校•交通运输管理学院（交管学院）：交管学院是我国交通运输领域最权威的高等教育机构，下设交通运输管理、交通工程等专业。
学院注重理论和实践相结合的教学模式，培养具有团队合作精神和管理素质的交通运输管理人才。
•上海海事大学交通运输学院：交通运输学院是上海海事大学的二级学院，设有交通运输管理、物流管理等专业。
学院注重培养学生的实际操作能力和创新精神，拥有实验设施先进、师资力量雄厚的实力。
•同济大学交通运输工程学院：交通运输工程学院是同济大学的重点学院之一，下设交通管理、交通工程等专业。
学院以培养综合素质强、适应交通运输系统发展需要的专业技术人才为目标，致力于提高学生的综合能力和创新能力。
2. 管理学类院校•北京交通大学工商管理学院：工商管理学院是北京交通大学的二级学院之一，设有交通工商管理、物流管理等专业。
学院注重培养学生的管理思维和创业能力，为学生提供全方位的培养和实践机会。
•武汉理工大学经济管理学院：经济管理学院是武汉理工大学的重点学院之一，设有交通管理、供应链管理等专业。
学院拥有一支高水平的师资队伍和先进的实验室设施，致力于培养具有国际竞争力的管理人才。
•中南财经政法大学国际商学院：国际商学院是中南财经政法大学的重点学院，下设交通工商管理、物流管理等专业。
学院注重培养学生的国际视野和跨文化交流能力，为学生提供丰富多样的国际交流和实习机会。
国外相关学校1. 美国相关学校•麻省理工学院交通规划和政策专业：麻省理工学院是世界著名的私立研究型大学，交通规划和政策专业是其交通运营管理领域的代表专业之一。
交通荷载分析
附录A交通荷载分析A.1车型分类A.1.1车辆轴型应根据表A.1.1规定按轮组和轴组类型分为7类。
表A.1.1轴型分类轴型编号轴型说明轴型编号轴型说明1 单轴（每侧单轮胎） 5 双联轴（每侧双轮胎）2 单轴（每侧双轮胎） 6 三联轴（每侧单轮胎）3 双联轴（每侧单轮胎）7 三联轴（每侧双轮胎)4 双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）A.1.2车辆类型应按表所列轴型组合分为11类。
表A.1.2 车辆类型分类车型编号说明主要车型及图示其他车型1类2轴4轮车辆11型车2类2轴6轮及以上客车12型客车15型客车3类2轴6轮整体式货车12型货车4类3轴整体式货车（非双前轴）15型5类4轴及以上整体式货车（非双前轴）17型6类双前轴整体式货车112型115型117型7类4轴及以下半挂货车（非双前轴）125型122型8类5轴半挂货车（非双前轴）127型155型9类6轴及以上半挂货车（非双前轴）157型10类双前轴半挂式货车1127型1122型1125型1155型1157型11类全挂货车1522型1222型A.2交通数据调查A.2.1交通数据调查应包括交通量AADTT及其年平均增长率g r、方向系数DDF、车道系数LDF、车辆类型组成、车辆轮迹横向分布系数η、轴组组成和轴重等。
A.2.2公路初期交通量和其他参数可参照可行性研究报告等有关交通量预测资料，结合当地交通观测站的观测和统计资料，或通过实地设立观测站点进行观测和统计。
A.2.3交通量的年平均增长率g r可依据公路等级和功能以及地区经济和交通发展情况，通过调查分析确定。
A.2.4 方向系数DDF宜根据不同方向上实测交通数据确定，无实测数据时，可在0.5~0.6范围内选取。
A.2.5 车道系数LDF可按下列三个水平确定，改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二和水平三。
1 水平一，根据现场交通量观测资料统计设计方向不同车道上车辆的数量，确定车道系数。
2 水平二，采用当地的经验值。
物流园区对周边交通环境的影响分析
Analysis on Influence of Logistic Garden on Surrounding Transport Environment 作者： 孙焰 王莹
作者机构： 同济大学交通运输工程学院,上海201804
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 65-71页
年卷期： 2012年 第10期
主题词： 物流园区 交通网络构造 流量分配 交通
摘要：通过构建物流园区交通网络模型,探讨物流园区对周边交通环境影响的分析方法,包括影响范围的确定、物流园区周边交通网络的构建方法、运输网络构造,以及交通流量分配和交通环境影响分析,分别针对周边路段、交叉口和路网的交通环境影响评价。
在评价过程中,对新建物流园区和已建成物流园区进行分别考虑,并给出交通影响分析的具体步骤。
以上海市西北综合物流园区为分析案例,验证分析方法的可行性和可操作性。
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等效性考虑方法1----荷载换Ps
n
等效性考虑方法2----Miner定律，即线性疲劳 迭加率
ni 1 Ni
4、轴载横向分布
路面横断面上承受的轮胎作用次数是不同， 即轮迹在横向不是均匀分布。
交通管理越严格、越渠化，横向分布越不 均匀。
观测方法 交通量的横向分布、重载的横向分布、标
思一思，研究改善措施，试一试，坚 持不懈 努力。 2020年 9月21 日星期 一9时 59分5 秒09:5 9:052 1 September 2020
产品批次能鉴别，问题产生能解决。 上午9 时59分5 秒上午 9时59 分09: 59:05 20.9.2 1
检查隐患横眉冷对，杜绝事故笑逐颜 开。20 .9.212 0.9.2 109:5 909:5 9:050 9:59: 05Sep -20
标准荷载
我国的标准荷载定义为黄河车 （JN-150）和解放车后轴荷载。轴重 100kN,轮重25kN。接地特性假定为圆 形均布，平均接地压强为0.7Mpa。
四、荷载的动态特性
1、影响荷载-路面动态作用特性的因素
减振系统，速度，轴型，轮胎性质， 总重，额定重量
平整度，路面类型，加减速，纵坡，横坡
瞬时性
第二章 荷载分析
引言 荷载类型 典型荷载形式 荷载动态特性 交通分析
一、引言
路面损坏原因：
• 荷载因素 • 环境因素
荷载的构型 交通渠化 车辆的动态影响 车辆的轴重
二、荷载类型
三、 典型荷载图式
1
轮胎-路面 接触压力 分布
2
荷载作用形 状与面积
3
标准荷载
轮胎-路面接触压力分布
轮胎接地压力不是均匀分布的， 如下图所示:
定义：轮地作用力的非恒定特性。轮地作用力 围绕着静载而上下波动 。 行车速度越大，变异系数越大与平整度有关 与轮胎、路面的刚度有关 导致路面受到的动荷载与静载不同
思考题
动态变动的动态性是指什么含义？怎样理 解它？
水平力
与路面类型、潮湿程度、轮胎类型和新旧、行 驶状态等有关。
车辆载行驶过程中，路面和车辆受到的水平力 主要是滚动阻力，仅为重量的5%以下。
严格规章制度，确保施工安全，治理 事故隐 患，监 督危险 作业。 20.9.2 109:5 9:050 9:59Sep-20 21-Se p-20
整理整顿精神好，品质检点状况好。 09:59: 0509: 59:05 09:59 Mond ay, September 21, 2020
若要产品好，个人品质要提。20.9.2 120.9. 2109: 59:05 09:59 :05Se ptem ber 21, 2020
1. 表面层作用时间很短，行车速度小于72km/h 时，仅0.01-0.1秒。
2. 车速越大，作用时间越小。 3. 深度越大，作用时间越长，甚至可能更加滞后。 4. 表面承受大荷载、短作用时间，深处承受小荷
载、长作用时间。如下图。 5. 不同路面类型，车速的影响是不同的，说明了
路面材料的粘滞性。
动态变动
质量是企业的生命。2020年9月21日 上午9 时59分 20.9.2 120.9 .21
牢记生产安全，事故与你无缘。2020 年9月 21日星 期一上 午9时 59分5 秒09:5 9:052 0.9.21
安全用电，节约用水。消防设施，定 期维护 。2020 年9月 上午9 时59分 20.9.2 109:5 9Sept ember 21, 2020
人人有专职，工作有程序，检查有标 准，做 好留证 据。20 20年9 月21日 星期一 9时59 分5秒 Monda y, September 21, 2020
品质—企业致胜的关键。20.9.2120 20年9 月21日 星期一 9时59 分5秒2 0.9.2 1
谢谢大家！
准轴载的横向分布
5、飞机荷载
概念与道路荷载类似，但一些术语不同，如覆盖率。
生命没有回头路，事故没有后悔药。 20.9.2 120.9. 21Mo nday, September 21, 2020
全员用心做得好，企业提升跟着跑。 09:59: 0509: 59:05 09:59 9/21/ 2020 9:59:05 AM
2、轴载组成
轴载组成又称轴载谱，决定了路面的寿命。轴 载指轴的重量，包括自重和载重，不是指车的 重量。
为了获得车辆的轴载组成，有以下几种方法：
历史数据统计法 区域经验法 目测法 称重法
3、标准荷载与等效换算
等效性原理
路面结构在不同荷载作用下达到相同的状 态，即称这两种荷载的作用次数是等效的。 等效性是相对的，与等效指标、材料性能等 因素有关。
刹车和启动时，水平力要大得多，界于纯滑动 摩擦力和最大附着力之间。
五、交通分析
1、交通量及交通增长率
对于路面工程而言，轻型车辆对路面的影响不 大，人们主要关心的是重车的影响。
统计交通资料时应按照轻车、重车分别统计。
交通增长应考虑两方面的因素，一是行经的车 辆数的增长，另一个是汽车重车比例、载重量或满载 率的增长。当道路交通趋于饱和时，交通荷载的增长 主要由后者提供。