出口R350HT热处理钢轨试制_李平
R350硬头轨离线热处理工艺试验-王厚山
表 1 试样表面的硬度 R350HT 硬头轨规定：表面硬度范围为 350-390 HBW。试验的表面硬度
统计分析表明，平均值为 386 HBW，接近 R350HT 硬头轨规定的上限值。 4、拉伸性能 拉伸性能试验结果见表 2。R350HT 硬头轨规定抗拉强度 Rm≥1175
MPa，伸长率 A≥9％。显然，本试验结果完全满足 R350HT 硬头轨的要求。 表 2 试样的拉伸性能
①试验设备：采用湖南株洲制造的 25m 钢轨龙门式中频数控淬火机床。 ②工艺方法：60D40 钢轨轨头中频加热，然后全喷风冷却。③试验方法：采 用正交设计试验方法，对淬火层深度、硬度分布、拉伸性能等为考核目标， 优选各项热处理工艺参数。④检验方法：化学成分、拉伸试样和金相试样取 样位置和试样断面硬度测点位置均按 BS ENl3674．2 的规定要求，分别见图 l 和图 2 所示。表面硬度和断面硬度的测试采用台式布氏硬度仪。
各种检测技术
案例工作任 工艺路线；热处理技术；各种检测技术及对工艺参数制定的影响。
务的分解
(1)了解热处理技术；
教学目标
(2)掌握硬度、拉伸试验、金相观察的操作要点； (3)学习综合考虑通过热处理技术实现钢种质量保证的措施。
案例建议的 教学时间
(4)全面复习所学知识，并将ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ识转化为能力。 6~8 学时
Comment [tg1]: 应该描述在生产现 场，该岗位应该完成的工作任务有哪 些？细化些为好
Comment [l2]: 通过案例这个具 体任务归纳出一般的理论、 方法，即从个别到一般的学 习转换
R350 硬头轨离线热处理工艺试验
1.背景介绍
用 60D40 特种断面钢轨制造道岔尖轨，我国过去的制造技术路线是：先 机加工轨头变截面，后对轨头感应热处理。实践表明，尖轨轨头工作边平直 度很难达到客运专线道岔制造验收暂行技术条件，且生产效率较低。为使其 制造路线改造为轨头先热处理后机加工，对 60D40 钢轨进行了 R350 硬头轨 离线热处理工艺的近百次试验。试验结果表明，表面硬度、断面硬度分布、 拉伸性能和显微组织各项质量指标均达到了 BS EN 13674-2：2006 中 R350HT 硬头轨欧洲标准的技术要求。本试验为我国道岔制造技术的提升并与国外标 准接轨打下了基础。
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设马智长【摘要】在东南沿海铁路福建段客运专线中，时速250公里60kg／m钢轨18号单开有砟道岔（图号：0N-6118AB）首次在厦深铁路福建段正线铺设。
该道岔系引进德国技术制造的高速客运专线道岔，具有技术新、精度高、结构复杂、轨件长、组装和铺设技术要求高等特点。
在厦深铁路前场站道岔组装和铺设过程中，通过认真研究道岔技术资料，不断完善道岔组装和铺设方案，统筹考虑各种因素，顺利完成了前场站12组该型号有砟道岔的铺设，并按80km／h速度开通了使用。
该文简要介绍该道岔的组装、铺设的主要施工工艺和流程。
【期刊名称】《海峡科学》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】4页(P52-55)【关键词】钢轨;道岔;组装;铺设【作者】马智长【作者单位】东南沿海铁路福建有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U215.571 道岔主要技术特征道岔直向容许通过速度：有砟道床为 250km/h，侧向允许通过速度为80km/h。
道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。
道岔的转辙器设有 FAKOP结构(即动态轨距优化)。
FAKOP ®转辙器与普通线形相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨也不是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽为15 mm。
其它处道岔轨距均为1435mm（见图1）。
基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造，导轨为采用与区间同材质的U75V钢轨。
采用SKL12型扣件系统，扣件与钢轨间不调距。
道岔直、曲股均不设置护轮轨。
岔枕呈扇形布置，分左右开，道岔长枕为拼接形式。
当用于5m线间距岔后渡线时，127～130号岔枕（含枕上垫板及扣件）取消，铺设成147～150号岔枕，再接三根CB60-250岔枕加两根CB60-260岔枕。
单开道岔按配套岔枕138根及CBS6枕53根供货。
解析铁道行业标准《钢轨》第1和第2部分
2021年5月（总第415期）·8·标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2021-01-29作者简介：高俊莉，副研究员；吴伟，高级工程师；朱洁琳，助理研究员1概述TB/T 2344（所有部分）《钢轨》是保障钢轨性能和质量的通用技术要求，为钢轨设计、制造、采购、验收、检验提供技术依据。
标准分为3个部分，即TB/T 2344.1—2020《钢轨第1部分：43kg/m ～75kg/m 》，TB/T 2344.2—2020《钢轨第2部分：道岔用非对称断面钢轨》，TB/T 2344.3—2018《钢轨第3部分：异型钢轨》。
TB/T 2344.1—2020适用于铁路用热轧和在线热处理钢轨；TB/T 2344.2—2020适用于铁路道岔及伸缩调节器用热轧和热处理非对称断面钢轨；TB/T 2344.3—2018适用于对称断面钢轨跟部锻造成型的异型钢轨和由非对称断面钢轨跟部锻造成型部位的制造及检验。
2020年12月，国家铁路局发布TB/T 2344.1—2020和TB/T 2344.2—2020（以下统称“新标准”）。
介绍3个部分标准历次版本发布情况、新标准修订原则和修订过程、主要修订内容及关键技术的确定。
2标准历次版本发布情况TB/T 2344.1—2020及其所代替文件历次版本发布情况如下。
1993年，发布TB/T 2344—1993《43kg/m ～75kg/m 钢轨供货技术要求》、TB/T 2341.1—1993《43kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.2—1993《50kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.3—1993《60kg/m 钢轨型式尺寸》和TB/T 2341.4—1993《75kg/m 钢轨型式尺寸》。
2003年完成第1次修订，修订TB/T 2344—1993，并入了TB/T 2341.1—1993，TB/T 2341.2—1993，TB/T 2341.3—1993和TB/T 2341.4—1993的内容，形成TB/T 2344—2003《43kg/m ～75kg/m 钢轨订货技术条件》。
出口R350HT热处理钢轨试制_李平
随着铁路运输事业向高速、 重载方向的不断发 展， 对钢轨的性能也相应提出了越来越高的要求。 列车速度的提高要求高的轨面平顺度； 重载加速了 钢轨的侧磨、 垂直磨耗和波浪磨耗。 无论是高速还 是重载都要求强韧性更高的钢轨材质，以提高钢轨 的使用性能。
１０
２０
１
４５°
１２ ３ ２ １
１０
４
４
１０
５
图 １ Ｒ３５０ＨＴ 钢轨横断面硬度试验位置 Ｆｉｇ．１ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｈａｒｄｎｅｓｓ ｔｅｓｔ ｏｎ Ｒ３５０ＨＴ ｒａｉｌ ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎ
2 钢轨钢成分优化
由于对材料的性能方面提出的要求不断增加， 人们借助于加入微合金的办法努力去改善材料的强 度。 在钢轨方面，用加入 Ｃｒ、Ｍｏ、Ｓｉ、Ｖ 和 Ｎｂ 的方法
表 3 R350HT 钢轨钢气体含量(10-6) Tab.3 Gas content for R350HT rail steel (10-6)
Ｒ３５０ＨＴ 技术要求
Ｈ １．１￣１．６／１．４７
≤２．５
Ｏ ２０ ≤２０
Ｎ ４４ ≤１００
3.2 钢轨轧制 轧 制 过 程 中 严格控制加热时间和加热温度，避免
制见表 ２、３。 可看出，钢轨钢成品成分及气体含量控
制较好。 从整个生产过程来看，炼钢冶炼工艺顺行。
表 2 R350HT 钢轨钢成品成分(质量分数，% ) Tab.2 Chemical composition of R350HT rail steel
finished product(wt,% )
Ｃ
Ｓｉ
产生过热、粘钢和脱碳现象。 共轧制１５ 炉 Ｒ３５０ＨＴ 钢
一种低合金中等强度钢轨专用钢材[发明专利]
![一种低合金中等强度钢轨专用钢材[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/1d5c023980eb6294dc886c3d.png)
专利名称：一种低合金中等强度钢轨专用钢材专利类型：发明专利
发明人：李平,智建国,郑瑞,郭利宏,金文俊
申请号：CN201210589432.1
申请日：20121229
公开号：CN103014506A
公开日：
20130403
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种低合金中等强度钢轨专用钢材，其特征是：钢材的成分组成为：碳重量百分含量为0.72～0.82%，硅重量百分含量为0.35～1.00%，锰重量百分含量为0.80～1.25%，铬重量百分含量为0.40～0.70%，磷重量百分含量小于等于0.020%，硫重量百分含量小于等于0.020%，铝重量百分含量小于等于0.005%，其余为铁及不可避免的杂质。
其优点是：成分配比合理，合金元素含量低，相比一般热轧钢轨强度高、硬度高，能够满足曲线和重载线路钢轨的使用要求。
申请人：内蒙古包钢钢联股份有限公司
地址：014010 内蒙古自治区包头市昆区河西工业区
国籍：CN
代理机构：包头市专利事务所
代理人：张少华
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一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理施工方法
一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理施工方法铁路是国家基础设施建设中的重要组成部分，而铁路轨道作为铁路运输的基础设施之一，其质量和安全性直接关系到铁路运输的安全和效率。
在野外低温环境下，铁路轨道因受到低温的影响，容易出现断裂、冷焊等问题，严重影响了铁路运输的安全和稳定性。
为了解决这一问题，采用中碳低合金钢轨进行焊接，并进行热处理，可以提高轨道的抗冲击性和抗疲劳性，保证轨道在低温环境下的使用安全和稳定性。
本文将探讨一种用于野外低温环境的中碳低合金钢轨焊后热处理的施工方法。
二、中碳低合金钢轨焊后热处理的意义1. 提高轨道的强度和硬度中碳低合金钢轨在焊接后进行热处理，可以增加其强度和硬度，提高其抗冲击性和抗疲劳性，减少轨道的变形和损坏，提高轨道的使用寿命。
2. 减少轨道的断裂和冷焊现象在低温环境下，轨道容易因受到低温影响而出现断裂和冷焊现象，给铁路运输带来安全隐患。
通过热处理，可以减少轨道的断裂和冷焊现象，保证铁路运输的安全和稳定性。
3. 降低维护成本经过热处理的中碳低合金钢轨具有更好的耐磨性和耐腐蚀性，不易发生锈蚀和磨损，减少了轨道的维护成本。
三、中碳低合金钢轨焊后热处理的施工方法1. 准备工作在进行中碳低合金钢轨焊后热处理前，需要对施工场地进行清理和整理，清除杂物和积雪，确保施工场地干净整洁。
同时，需准备好热处理设备和工具，包括热处理炉、焊接设备、测温仪器等。
2. 清理和预热首先，对待热处理的中碳低合金钢轨进行清理，去除表面的污物和氧化物，确保轨道表面光洁。
然后，进行预热，将轨道加热至一定温度，以保证热处理效果。
预热温度根据钢轨的材质和规格来确定，一般为500-600摄氏度。
3. 热处理在预热完毕后，将中碳低合金钢轨放入热处理炉中进行热处理。
热处理过程分为加热、保温和冷却三个阶段。
在加热阶段，将轨道升温至热处理温度，一般为750-850摄氏度，保温一定时间，使其完全均匀受热。
然后，进行冷却，使钢轨逐渐冷却至室温。
关于信号集中监测对钢轨伤损分析的可能性探讨
关于信号集中监测对钢轨伤损分析的可能性探讨发布时间：2022-05-05T11:14:00.089Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第1期作者：李安李平[导读] 钢轨伤损是铁路线路的一个较为突出的问题李安李平中国铁路呼和浩特局集团公司呼和浩特电务段内蒙古呼和浩特市010050中国铁路呼和浩特局集团公司工务部工电检测所内蒙古呼和浩特市010050钢轨伤损是铁路线路的一个较为突出的问题，严重影响行车的安全。
钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。
本文将钢轨伤损状态的折断、裂纹及其他伤损按照其对电气连续性的影响，从信号集中监测的角度分析钢轨伤损报警及预警的可能性。
一、钢轨伤损状态的分类：钢轨伤损主要包括折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态，分为九类32种伤损。
钢轨折断是指有下列情况之一：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。
钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹，主要包括水平裂纹、纵向裂纹、螺栓孔裂纹。
其他伤损是指除裂纹、折断以外，影响钢轨性能的磨耗、压溃、压陷（凹陷）、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤腐蚀等伤损。
二、关于钢轨折断（全截面断开）报警的分析：1、轨道电路红光带情况的分析：轨道电路区段红光带，主要原因可分为短路和断路，发生的具体部位，可能性较多，其中钢轨折断是断路的一种情况。
具体如下：从以上数据分析，钢轨全截面折断后，轨道电路的电气连续性就会被切断，从而出现红光带。
轨道电路出现红光带时，能够导向安全：（1）站内出现红光带时，车务立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并封锁故障区段，然后通知工务、电务部门处理。
（2）区间出现红光带时，车务通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，未进入区间的列车扣停在站内，并封锁区间，然后通知工务、电务部门处理。
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Ｈｏｔ Ｗｏｒｋｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ２０１２， Ｖｏｌ．４１ ， Ｎｏ．２４
下半月出版
Ｍａｔｅｒｉａｌ ＆ Ｈｅａｔ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ 材料热处理技术
表 1 R350HT 钢轨性能指标 Tab.1 Performance index of R350HT rail
钢种
Rｍ／ ＭＰａ
摘 要：为了保证出口钢轨 Ｒ３５０ＨＴ 的硬度和强度指标达到设计要求，对钢轨的成分进行了优化，使轧态轨性能有
较 大 提 高 。 电 淬 火 车 间 主 要 对 钢 轨 加 热 温 度 、钢 轨 行 走 速 度 、喷 风 时 间 、喷 雾 压 力 等 参 数 进 行 调 整 ，确 定 了 合 适 的 淬 火 工
淬火 最大值 １７ １６ １６ ３８８ ３５９ ３４５ ３６３ 平均值 １５ １３ １２ ３７７ ３４３ ３２５ ３５４
技术要求 ≥１５ ≥１０ ≥１０ ＞３４０ ＞３３１ ＞３２１ ＞３４０
2012 年 12 月
3.3.3 淬火钢轨金相 Ｒ３５０ＨＴ 淬火钢轨轨头金相检验结果见表 ８。淬
火轨组织均为细珠光体和微量铁素体，与轧态轨组织 比较见图 ２，淬火轨与轧态轨片层间距比较见图 ３。 由 表 ８ 及图 ２ 可看出，Ｒ３５０ＨＴ 非金属夹杂、组织及脱 碳层均满足技术要求， 且 Ｒ３５０ＨＴ 淬火轨比轧态轨 组织致密，片层间距小。
３６．０￣３７．０ ６００￣６５０ ７００￣７５０ ９４０￣９８０ ０．２３￣０．３０ ０．１５￣０．１６ ７８０
3.3.2 淬火钢轨性能
为了保证淬火钢轨性能达到要求， 在生产初期
进行了多夹淬火试样进行性能检测，淬火工艺稳定、
性能合格后进行批量生产。
对 所 夹 试 样 进 行 性 能 检 验 ，Ｒ３５０ＨＴ 钢 轨 力 学
收 稿 日 期 :２０１１－０８－１７ 作者简介:李平（１９６６- ），女，山西代县人，高级工程师，主要从事重轨 新
产品研发工作； 电话：０４７２－２１８３０１６； Ｅ－ｍａｉｌ：ｈａｒｒｙ＿ｍｏｍ＠１６３．ｃｏｍ
1 钢轨性能要求
Ｒ３５０ＨＴ 钢轨属 Ｃ－Ｍｎ 热处理钢轨， 要求 有较 高的强度、硬度，横断面硬度执行 ＥＮ 标准和沙特技 术协议。 横断面硬度试验位置如图 １ 所示，Ｒ３５０ＨＴ 钢轨的性能要求见表 １。
供沙特 Ｒ３５０ＨＴ ≥１１７５
A （％） ≥９
钢 轨 踏 面 硬 度 （ＨＢ） ３５０￣４０５
钢种
横 断 面 硬 度 （ＨＢ）
１ （１０ ｍｍ） ２ （１６ ｍｍ） ３ （１５ ｍｍ） ４ （ ５ ｍｍ ）
供沙特 Ｒ３５０ＨＴ
＞３４０
＞３３１
＞３２１
＞３４０
已获得了成功的结果。 Ｒ３５０ＨＴ 钢轨要求淬火层深 度及硬度，据以往的经验，结合包钢现有条件，对钢 轨成分进行了如下优化：碳、硅含量取协议的上限； 锰含量取协议的中上限； 加入微量的合金元素以提 高淬透性。
表 4 R350HT 热轧钢轨性能 Tab.4 Performance of R350HT rail rolling state
钢种
踏面硬度（ＨＢ） Rｍ ／ ＭＰａ
A（％）
最小值
２９３
１０１０
１０．０
Ｒ３５０ＨＴ 轧态 最大值
３０３
１０４０
１２．５
平均值
２９８
１０２８
１１．４
3.3 钢轨欠速淬火 3.3.1 钢轨淬火工艺
制见表 ２、３。 可看出，钢轨钢成品成分及气体含量控
制较好。 从整个生产过程来看，炼钢冶炼工艺顺行。
表 2 R350HT 钢轨钢成品成分(质量分数，% ) Tab.2 Chemical composition of R350HT rail steel
finished product(wt,% )
Ｃ
Ｓｉ
Abstract：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｉｎｄｉｃｅｓ ｏｆ ｈａｒｄｎｅｓｓ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｆｏｒ ｒａｉｌｓ ｅｘｐｏｒｔｅｄ ｔｏ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ， ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｒ３５０ＨＴ ｒａｉｌｓ ｗａｓ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｅｘｐｏｒｔｅｄ ｈｅａｔ－ｔｒｅａｔｅｄ ｒａｉｌｓ． Ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ ｒｏｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｅ－ｏｒｂｉｔ ｗｅｒｅ ｇｒｅａｔｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｂｙ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ， ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｇｕａｒａｎｔｅｅ ｆｏｒ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ ｈｅａｔ－ｔｒｅａｔｅｄ ｒａｉｌｓ． Ｔｈｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｑｕｅｎｃｈｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗａｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ｂｙ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ｈｅａｔｉｎｇ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ， ｍｏｖｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｒａｉｌｓ， ｂｌｏｗｉｎｇ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｊｅｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｎ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ－ｑｕｅｎｃｈｉｎｇ ｗｏｒｋｓｈｏｐ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｍａｓｓ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ， ｔｈｅ ａｖｅｒａｇｅ ｔｅｎｓｉｌｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆ ｈａｒｄｅｎｅｄ ｒａｉｌｓ ｉｓ １２３５ ＭＰａ， ｔｈｅ ａｖｅｒａｇｅ ｔｒｅａｄ ｈａｒｄｎｅｓｓ ｉｓ ３８５ ＨＢ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎａｌ Ｂｒｉｎｅｌｌ ｈａｒｄｎｅｓｓ ｃａｎ ｍｅｅｔ ｕｓｅｒｓ＇ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．
钢种
踏面硬度（ＨＢ） Rｍ ／ ＭＰａ
A（％）
最小值
３７４
１１９０
１０．５
Ｒ３５０ＨＴ 淬火 最大值
３９９
１２８０
１３．５
平均值
３８５
１２３５
１２．０
技术要求
３５０￣４０５
≥１１７５
≥１０
《热加工工艺》 ２０１２ 年第 ４１ 卷第 ２４ 期
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材料热处理技术 Ｍａｔｅｒｉａｌ ＆ Ｈｅａｔ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ
１０
２０
１
４５°
１２ ３ ２ １
１０
４
４
１０
５
图 １ Ｒ３５０ＨＴ 钢轨横断面硬度试验位置 Ｆｉｇ．１ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ｈａｒｄｎｅｓｓ ｔｅｓｔ ｏｎ Ｒ３５０ＨＴ ｒａｉｌ ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎ
2 钢轨钢成分优化
由于对材料的性能方面提出的要求不断增加， 人们借助于加入微合金的办法努力去改善材料的强 度。 在钢轨方面，用加入 Ｃｒ、Ｍｏ、Ｓｉ、Ｖ 和 Ｎｂ 的方法
艺。 通过批量生产，生产出的淬火钢轨抗拉强度平均 １２３５ ＭＰａ，踏面硬度平均 ３８５ ＨＢ，横断面布氏硬度满足用户要求。
关键词：热处理； 钢轨； 生产
中 图 分 类 号 ：ＴＧ３３５．４
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１００１－３８１４（２０１２）２４－０２０８－０３
Trial－production of R350HT Heat－treated Rail
表 5 R350HT 钢轨淬火工艺参数 Tab.5 Quenching process parameters for R350HT rail
行走频率 预热 １ 预热 ２ 加热温度 喷风压力 喷雾风压 喷雾水量 ／ Ｈｚ 温度 ／ ℃ 温度 ／ ℃ ／ ℃ ／ ＭＰａ 力 ／ ＭＰａ ／（Ｌ·ｈ-１）
产生过热、粘钢和脱碳现象。 共轧制１５ 炉 Ｒ３５０ＨＴ 钢
轨，并进行了相关性能检验，热轧钢轨的力学性能检
验见表 ４。 可看出，Ｒ３５０ＨＴ 热轧钢轨的踏面硬度平
均为 ２９８ ＨＢ，抗拉强度平均为 １０２８ ＭＰａ，使淬火钢
轨性能有了基础保证。检验了矫后钢轨落锤性能，锤
高 ９．５ ｍ，一锤落下均未断裂。
ＬＩ Ｐｉｎｇ１， ＺＨＩ Ｊｉａｎｇｕｏ１， ＬＩ Ｄｅｈｏｎｇ２， ＺＨＥＮＧ Ｒｕｉ１
（１． Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ， Ｓｔｅｅｌ Ｕｎｉｏｎ Ｃｏ． Ｌｔｄ． ｏｆ Ｂａｏｔｏｕ Ｓｔｅｅｌ （Ｇｒｏｕｐ） Ｃｏｍｐａｎｙ， Ｂａｏｔｏｕ ０１４０１０， Ｃｈｉｎａ； ２． Ｂａｏｔｏｕ Ｓｔｅｅｌ（Ｇｒｏｕｐ） Ｃｏｍｐａｎｙ， Ｒａｉｌ ａｎｄ Ｂｅａｍ Ｐｌａｎｔ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｕｎｉｏｎ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．， Ｂａｏｔｏｕ ０１４０１０， Ｃｌ 合金元素
最小值 ０．７４ ０．５０ ０．９１ ０．０１２ ０．００３ ０．００１ ０．０７
最大值 ０．７８ ０．５７ １．０２ ０．０２０ ０．０２１ ０．００４ ０．１２
平均值 ０．７５ ０．５３ ０．９６ ０．０１６ ０．００９ ０．００３ ０．１１
目标值 ０．７４￣０．７９０．５０￣０．６００．９０￣１．１０≤０．０２５≤０．０３０≤０．００４ ≤０．１５
包钢在立足国内市场的同时， 努力开拓国际钢 轨市场， 积极参与国际竞标， 开发的钢轨先后出口 台湾、 韩国、 印尼、 马来西亚、 西班牙、 巴西和美国 等国家。 ２０１０ 年初与沙特签订了出口 Ｒ３５０ＨＴ 热处 理钢轨合同， 为了完成出口任务进行了 Ｒ３５０ＨＴ 钢 轨钢的成分优化和淬火工艺研究， 进行了钢轨的批 量生产， 顺利通过沙特委托第三方资质公司的抽查 验收。
连铸坯规格 ２８０ ｍｍ × ３８０ ｍｍ， 轧 制 重 轨 规 格
ＵＩＣ５４ ｋｇ／ｍ，轧制后的钢轨再进行欠速淬火。按照上面
原则设计优化成分下发质量计划，进行工业化试生产。
3.1 钢轨冶炼
炼钢采用转炉冶炼、钢包精练、真空处理和连铸
工艺，同时对钢轨的气体含量进行了严格控制，共生
产 １５ 炉 Ｒ３５０ＨＴ 钢。 钢中的化学成分、气体含量控
DOI:10.14158/ki.1001-3814.2012.24.064