城市轨道交通票务系统概述
第一单元 城市轨道交通票务系统概述
国内城市轨道交通票务系统发展现状
3、广州 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的
磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线 投入使用。为适应网换乘和清分的要求， 对系统进行了改造，现系统使用非接触式 IC卡车票实现换乘。单程票在售出当站、 当日有效，出站时，车票由出口闸机回收。
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国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、香港 香港地铁（MTR）始建于1975年，1979
年首条线路开通运营，并采用了自动售检 票系统。香港地铁现在已成为香港公共交 通的重要方式，是世界上最繁忙的城市轨 道交通之一。
单元一 城市轨道交通票务系统概述
单元学习目标 • 1、了解城市轨道交通票务发展现状 • 2、了解城市轨道交通企业运营管理现状 • 3、了解城市轨道交通票务系统的业务管理
与实施
第一次小组任务
根据广州市地铁现状，完成一份票务系统 调研报告。该报告应包含： 1.广州地铁站有哪些设备与票务有关。 2.介绍广州地铁所使用的车票。 3.介绍广州地铁的票价。
显性补贴和隐性补贴
• 显性补贴：包括建设投资补贴和运营补贴。 • 隐性补贴：税费、政策、规划等方面。
（香港）
美国的公交补贴形式
• 美国对公交补贴主要是通过投资公共交通 基础设施、车辆购置、票价补贴等方式实 现。
• 政府对公交补贴主要有两种形式： • 1.财政拨款 • 2.由依法专为公交设立的资金提供补贴。
• 广州地铁线网票价按里程分段计价。里 程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4 至12公里范围内每递增4公里加1元；12至 24公里范围内每递增6公里加1元；24公里 以后，每递增8公里加1元。
第2讲 城轨交通与票务管理体系
运营监督就是通过系统设备以及 所具有的完整、严密、及时的信息流 对运营状况进行实时跟踪监督，以提 高运营质量和服务水平，它包括信息 信息传输状况监督、客流状况监督、 调（配六）监运督营、监收督 款监督及收益监督等。
东京地铁的自动售检票系统 采用的票种较多，东京轨道交 通的票制为磁卡票。票种有单 程票、一日票、月票、多次票 和SF储值票等。
东京地铁网
1.北京
早在1985年就开始进行自动售检票 系统的可行性研究，但应用较晚。
2003年12月31日，北京第1套单线 自动售检票系统在地铁13号线投入使 用，这是一套基于磁票的AFC系统，
1.莫斯科
1996年，莫斯科地铁全面安装自动
售检票系统，1997年自动售检票系统 使用第一代磁卡车票， 2000年引入， 莫斯科地铁采用单一票价，车票类型包 括单次车票、月票、季票、年票及学生 票。
2.东京
东京的地铁由两家公司负责经营、 维护和技术管理，分别为营团地 铁和都营地铁，运营管理12条地 铁电路，地铁长度为286km，每 天的运送能力为740万人次左右。
4.香港
香港地铁（MTR）始建于1975 年，1979年首条线路开通运营， 并采用了自动售检票系统。香港地 铁现在已成为香港公共交通的重要 方式，是世界上最繁忙的城市轨道 二交、国通内之城一市。轨道交通票务系统发展现状
香港地铁网
城市轨道交通 企业运营管理现状
1.国有国营
政府投资建设、地方政府有所 有权
《城市轨道交通票务管理》
单元1 城市轨道交通 票务系统概述
单元1城市轨道交通与票务系统概述
1.1城市轨道交通票务系统简及作用 1.2城市轨道交通票务管理体系 1.3城轨自动售检票系统的现状与发展
票务
•
自动售检票系统通常包括自动控制、计
算机网络通信、现金自动识别、微电子计算
、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管
理等高新技术运用.
• （一）票卡管理
票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘
客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。
票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等
全过程进行的有效管理。
乘客的出行和费用信息
• 东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多，
东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程 票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。
• 3.国内城市轨道交通票务系统发展现状
北京
1985年，进行自动售检票系统的可行性研究
2003年，自动售检票系统投入使用
2008年，自动售检票AFC系统投入使用
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 上海
（1）第一阶段：人工售检票阶段，单一票 价，纸质车票 （2）第二阶段：人工售检票方式，票价采 用多级计程票制，纸质车票 （3）第三阶段：使用自动售检票系统，采 用计程票价制。车票介质包括磁卡和IC卡。 （4）第四阶段：使用路网自动售检票系统， 计程票价。
1.3城市轨道交通票务系统
• 城市轨道交通票务系统的业务管理与实施
•
票务系统的业务管理是借助自动售检票系
统来实现的。主要内容有：票卡管理、规则
管理、信息管理、模式管理和运营监督等。
• 什么是自动售检票系统？
•
自动售检票系统，简称AFC，是实现轨
道交通售票、检票、计费、收费、统计、清
分、管理等全过程的自动处理。
1.补贴对象：补贴乘客与补贴企业
2.补贴形象：显性补贴与隐性补贴
• 补贴乘客形式：月票
月票的弊端：阻碍行业发展，成为企业难
城市轨道交通与票务系统概述
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡
➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
里的标准轨距线路，
通30公里。
国内城市轨道交通票务系统发展现状
2、上海
（2）上海城市轨道交通AFC系统
➢第一阶段：人工售检票方式，单一票价，普通纸票（ 1号线开通初期）
➢第二阶段：人工售检票方式，票价采用多级计程票价，车票为纸质车票（ 3 号线试运营期间）
➢第三阶段：使用自动售检票系统，采用计程票价 (1、2、3号线初期)，车票 介质包括磁卡和IC卡
磁卡月票问世。
➢车 票 媒 介 为 小 型 纸 质 磁 卡 ， 有 “ 本 票 ” ( 十 张 票 ） 、 单 票 、 天 票 、 周 票 、 月 票、年票、青年票、观光票、联票等多种车票类别。
➢单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为 45分钟，跨区域需要重新购 票。
国外城市轨道交通票务系统发展现状系统发展现状
4、巴黎
➢巴 黎 地 铁 1 9 0 0 年 建 成 通 车 ， 目 前 ， 有 1 4 条 主 线 和 2 条 支 线 ， 3 0 3 个 车 站 ， 总长度220km（133.7哩）；
➢5 0 年 代 至 7 0 年 代 ， 是 巴 黎 地 铁 最 辉 煌 、 最 值 得 夸 耀 的 时 期 ， 法 国 领 先 于 世 界的磁卡技术在地铁得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年地铁
5、伦敦
➢伦 敦 地 铁 是 世 界 上 最 古 老 的 地 下 铁 道 ， 于 1 8 5 6 年 开 始 修 建 ， 1 8 6 3 年 1 月 10日正式投入运营，截止2015年6月，伦敦地铁有12条线路，275个车站，
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理随着城市轨道交通的发展，交通系统越来越完善，同时轨道交通网络化AFC系统也被广泛应用。
AFC系统，即自动收费系统，是一种自动售票和自动检票的计费系统，其作用是为乘客提供更快捷、更安全的出行体验。
下面将分析轨道交通网络化AFC系统票务管理。
首先，AFC系统在票务管理上的主要作用是实现智能收费、智能检票，节省售票工作量，减少人工操作错误率，提高售票效率和准确率，缩短排队时间，增强乘客对轨道交通的出行体验。
在使用AFC系统的城市中，乘客可以通过自动售票机、自助充值机、网络购票等多种方式快速便利地购票，并且在进站时，检票工作人员只需一张车票刷卡、判读是否有效即可让乘客进站，一切操作过程都非常简单，快捷。
其次，网络化AFC系统的票务管理还可以实现票务客户化服务，根据不同乘客的出行需求提供个性化服务。
例如，老年人、残疾人、儿童等特殊群体可以享受到特殊优惠政策，例如免费或优惠票价；高峰时段采取扩大运输能力的方式，增加班次并延长运营时间，满足乘客的出行需求。
最后，在AFC系统的票务管理中，还有一项非常重要的工作，就是信息安全的保障。
网络化AFC系统中，乘客的个人信息和交易记录应该严格保密，并且对数据安全方面应该有专门的程序进行保障，如加密、备份、监控等操作，以避免数据丢失或泄露的风险。
同时，票务管理系统也应该不断进行更新和改进，不断加强系统的安全性和稳定性，以保障乘客的出行安全和便捷。
总之，网络化AFC系统票务管理在轨道交通中的应用，不仅可以提高售票、检票效率，缩短排队时间，提高乘客体验，同时也可以实现票务客户化服务，对特殊群体提供优惠政策，保障乘客的信息安全和数据安全。
这些优势不仅为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验，也将为城市轨道交通建设带来更加和谐、高效、安全、绿色的发展。
城市轨道交通票务系统概述
1.1 城市轨道交通票务系统的发展历程
轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式，即由人工提供相关的服务， 票制为单一票制，仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁以及北京 地铁等都采用人工售检票方式。在应用了计算机技术、通信技术和自动控 制技术的前提下，20世纪70年代初期在北美及欧洲的一些城市地铁中出 现了早期的自动售检票系统，但其模式仍然沿用开放式系统的设计理念， 即没有考虑乘车距离的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为 由机器自动进行，这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题，但无 法统计客流的走向及实际的乘客出行需求，同时无法对乘客滞留在付费区 的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时，不能合理划分票价，这 一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。
1.1 城市轨道交通票务系统的发展历程
为了更好地统计客流在不同时段的走向，合理分配票价区段，提高运 营资源的使用效率，20世纪70年代中期，美国加州大学首先提出了封闭 式票务的概念和可多次使用的储值票模式。1979年开通的香港地铁自动 售检票系统首次将此概念运用到实践中，并获得成功。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动化控制等技术， 实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自 动化系统，是城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合了机械、 电子、通信、计算机等学科，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出 站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响， 极大地方便了乘客和工作人员。
空白演示
城市轨道交通票务系统是轨道运营方为给乘 客供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管 理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式） 资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需 求的系统。
1.1 城市轨道交通票务系统的发展历程
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
轨道交通智能票务系统
轨道交通智能票务系统轨道交通智能票务系统是现代城市交通领域中的重要组成部分，它的出现使得乘客乘坐轨道交通更加便捷、快速。
该系统通过应用先进的科技手段，实现了自动售票、自动检票、自动收费等功能，给乘客提供了更高质量的出行体验。
一、智能售票智能售票是轨道交通智能票务系统的核心功能之一。
传统的售票方式常常需要排队等候，给乘客带来了不便。
而智能售票系统则能够在线上实现自动售票，乘客可以通过手机APP或者自动售票机购买车票。
这种方式不仅节省了乘客的时间，还提高了购票的便捷性。
二、自动检票传统的检票方式需要人工验证车票，效率低下且容易出现人为错误。
而有了智能票务系统，乘客只需要将手机上的电子票据或者IC卡放在感应区域，系统就能自动完成验证，并控制闸机的开启与关闭。
这种自动检票的方式大大提高了检票的速度和准确性，降低了人为差错的风险。
三、自动收费在传统的轨道交通系统中，收费常常需要人工操作，容易出现队伍拥堵和人为失误。
而智能票务系统则可以通过自动扣费的方式实现自动收费。
乘客只需要将手机或IC卡与指定区域接触，系统就能自动完成扣费操作。
这种自动收费的方式不仅提高了过闸的速度，还降低了人为错误的风险。
四、智能票务管理轨道交通智能票务系统还能够通过数据管理和分析，为交通管理部门提供票务信息和乘客出行数据。
这些数据能够帮助管理部门更好地统计乘客流量、优化线路规划，提供更高效的运营措施。
同时，该系统还能够通过实名制管理，加强对乘客身份信息的管理与保护。
总结：轨道交通智能票务系统的出现极大地提高了乘客的出行体验，减少了人为操作的失误和拥堵问题，带来了更高效、更便捷的乘车方式。
随着科技的进步和发展，相信轨道交通智能票务系统将会越来越完善，使我们的出行更加智能化和便利化。
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城市轨道交通票务系统概述
2
城市轨道交通票务系统的作用
本着“快捷、方便”“以人为本”的宗旨，城市轨道交通票务 系统具有以下作用：
（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。 （2）提高运营管理水平，保障票务收益。 （3）利于管理责任的落实，保证交易数据和票务信息的安全。 （4）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。 （5）提供准确的客流及票务统计分析数据。 （6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。
城市轨道交通票务系统概述
轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式， 即由人工提供相关的服务，票制为单一票制， 仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁 以及北京地铁等都采用人工售检票方式。
城市轨道交通票务系统概述
在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20 世纪70年代初期在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动 售检票系统，但其模式仍然沿用开放式系统的设计理念，即没有考 虑乘车距离的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由 机器自动进行，这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题， 但无法统计客流的走向及实际的乘客出行需求，同时无法对乘客滞 留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时，不能 合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自 动化控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、 收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是 城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合 了机械、电子、通信、计算机等学科，实现了地铁运 营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计 和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，极 大地方便了乘客和工作人员。
城市轨道交通票务系统概述
为了更好地统计客流在不同时段的 走向，合理分配票价区段，提高运营资 源的使用效率，20世纪70年代中期，美 国加州大学首先提出了封闭式票务的概 念和可多次使用的储值票模式。1979年 开通的香港地铁自动售检票系统首次将 此概念运用到实践中，并获得成功。
城市轨道交通票务系统概述
城市轨道交通票务系统概述
城市轨道交通票务系统概述
城市轨道交通票务系统是轨道运营方为 给乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务 收入管理，合理配置运营系统（运营设备、运 营模式）资源而建立的一套满足城市轨道交通 票务管理需求的系统。
城市轨道交通票务系统概述
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城市轨道交通票务系统的发展历程
大运量、速度快、不受路面阻塞影响的城市轨道交 通是缓解大城市交通压力的快速城市公共交通主要的解 决方案。城市轨道交通在运力、速度、准时性、可靠性 和安全性方面都有着无可比拟的优势，它主要吸引中短 程、出行频繁的乘客。因此，城市轨道交通的便捷性应 体现在每一个环节上，尤其是乘客进/出车站时的方便 和快捷特别重要，而轨道交通进出车站的主要环节为乘 客购票和进/出站检票的过程。